قدرات مضادة للدبابات في حوامل المدفعية السوفيتية ذاتية الدفع 76,2 ملم
خلال سنوات الحرب ، تم تخصيص مهام توفير الدعم الناري لوحدات المشاة في الجيش الأحمر بشكل أساسي لبنادق الفوج والفرقة 76,2 ملم. بعد تثبيت خط المواجهة وبدء العمليات الهجومية ، اتضح أنه بسبب نقص الجرارات ، لم يكن لدى المدفعية التي تسحبها فرق الخيول في كثير من الأحيان الوقت لتغيير موقع إطلاق النار في الوقت المناسب ، وكان من الصعب للغاية التدحرج. المدافع مع حساب القوى بعد تقدم المشاة على أرض وعرة. كما تكبدت أطقم المدافع التي أطلقت النيران المباشرة على نقاط إطلاق النار المعادية خسائر فادحة بالرصاص والشظايا. أصبح من الواضح أن القوات السوفيتية كانت بحاجة إلى حوامل مدفعية ذاتية الدفع قادرة على تولي بعض وظائف مدفعية الفرق. منذ البداية ، كان من المتصور ألا تشارك هذه المدافع ذاتية الدفع بشكل مباشر في الهجوم. عند التحرك على مسافة 500-600 متر من القوات المتقدمة ، يمكنهم قمع نقاط إطلاق النار وتدمير التحصينات وتدمير مشاة العدو بنيران بنادقهم. وهذا يعني أن "أرشورم" النموذجي كان مطلوبًا ، إذا استخدمنا مصطلحات العدو. هذا جعل متطلبات مختلفة لـ ACS مقارنة بـ الدبابات. يمكن أن يكون أمان المدافع ذاتية الدفع أقل ، لكن كان من الأفضل زيادة عيار المدافع ، ونتيجة لذلك ، قوة المقذوفات.
على الرغم من أنه كان من الممكن إنشاء مدفع ذاتي الحركة مزود بمدفع قسم 76,2 ملم قبل ذلك بكثير ، إلا أن العمل على تصميم مثل هذه البنادق ذاتية الدفع في المصنع رقم 38 في مدينة كيروف بدأ بعد عام واحد فقط من بدء الحرب. الحرب ، وتم الانتهاء من تجميع المركبات الأولى في أواخر خريف عام 1942.
تم إنشاء قاعدة المدفعية ذاتية الدفع SU-76 على أساس الخزان الخفيف T-70 باستخدام عدد من وحدات السيارات ومسلحة بمدفع ZIS-ZSh (Sh - assault) 76 ملم ، وهو نسخة من قسم. مسدس مصمم خصيصًا للبنادق ذاتية الدفع. تراوحت زوايا التصويب الرأسية من -3 إلى + 25 درجة ، في المستوى الأفقي - 15 درجة. جعلت زاوية التصويب الرأسية من الممكن الوصول إلى مدى إطلاق النار لمدفع الفرقة ZIS-3 ، أي 13 كم ، وعند إجراء الأعمال العدائية في المدينة ، لإطلاق النار على الطوابق العليا من المباني. عند إطلاق النار المباشر ، تم استخدام مشهد قياسي لبندقية ZIS-Z ، عند إطلاق النار من مواقع إطلاق نار مغلقة ، كان مشهدًا بانوراميًا. معدل القتال لا يتجاوز 12 طلقة / دقيقة. الذخيرة - 60 قذيفة.
قاعدة مدفعية ذاتية الدفع SU-76
نظرًا للحاجة إلى وضع مسدس كبير إلى حد ما في المركبة القتالية ، كان لابد من إطالة بدن دبابة T-70 وإطالة الهيكل بعد ذلك. كان لدى SU-76 تعليق قضيب التواء فردي لكل من عجلات الطريق ذات القطر الصغير الست على كل جانب. كانت عجلات القيادة موجودة في المقدمة ، وكانت الكسلان متطابقة مع عجلات الطريق. تم وضع نظام الدفع وناقل الحركة وخزان الوقود أمام الهيكل المدرع للمركبة. تم تشغيل SU-6 بواسطة محطة طاقة مكونة من محركين رباعي الأشواط من 76 أسطوانات على الخط GAZ-4 مكربن بقوة 6 حصان. مع. كانت سعة خزانات الوقود 202 لترًا ، وبلغ مدى تجول السيارة على الطريق السريع 140 كم. كانت السرعة القصوى على الطريق السريع 320 كم / ساعة. في الميدان - حتى 250 كم / ساعة. الوزن في موقع قتالي - 41 طن.
درع أمامي بسمك 26-35 مم ، درع جانبي وخلفي بسمك 10-15 مم يوفر الحماية للطاقم (4 أشخاص) من نيران الأسلحة الصغيرة والشظايا. كان أول تعديل تسلسلي يحتوي أيضًا على سقف مدرع 6 مم. في البداية ، كان من المفترض أن يكون للمسدس ذاتية الدفع مقصورة مفتوحة من الأعلى ، لكن ستالين أمر شخصيًا بتزويد المدافع ذاتية الدفع بسقف.
SU-76
تم إرسال أول مسلسل SU-76s بقيمة 25 وحدة في بداية عام 1943 إلى فوج مدفعية ذاتية الدفع للتدريب. في فبراير ، ذهب أول فوجين من أفواج المدفعية ذاتية الدفع (SAP) ، المجهزة بـ SU-76 ، إلى جبهة فولكوف وشاركوا في كسر الحصار المفروض على لينينغراد. في البداية ، تم إرسال SU-76s إلى SAPs ، والتي كانت تحتوي أيضًا على SU-122s ، ولكن لاحقًا ، لتسهيل اللوجستيات والإصلاحات ، تم تجهيز كل فوج بنوع واحد من البنادق ذاتية الدفع.
إرسال SU-76 إلى جبهة فولخوف ، فبراير 1943
خلال القتال ، أظهرت المدافع ذاتية الدفع قدرة جيدة على الحركة والمناورة. جعلت القوة النارية للمدافع من الممكن تدمير التحصينات الميدانية الخفيفة بشكل فعال ، وتدمير تراكمات القوى العاملة ومحاربة المركبات المدرعة للعدو.
SU-76 ، منظر من المؤخرة
بفضل قدرة عالية عبر البلاد وكتلة صغيرة نسبيًا ، كانت SU-76 قادرة على العمل حيث لا يمكن استخدام المركبات الثقيلة على الإطلاق أو استخدامها بشكل غير فعال: في مناطق الغابات الجبلية أو المستنقعات. نظرًا لزاوية الارتفاع الكبيرة للبندقية ذاتية الدفع ، يمكن للتثبيت أيضًا إطلاق النار من مواقع مغلقة.
ولكن ، لسوء الحظ ، على الرغم من مزاياها وطلبها ، أظهرت أول SU-76s التسلسلية موثوقية تقنية غير مرضية في ظروف الخطوط الأمامية الصعبة. في الوحدات القتالية ، كان هناك فشل كبير في عناصر النقل والمحركات. حدث هذا بسبب الحلول التقنية الخاطئة التي تم دمجها أثناء عملية التصميم وبسبب الجودة غير المرضية لمحركات التصنيع وناقلات الحركة. للتخلص من المشكلات الرئيسية التي أدت إلى حدوث أعطال جماعية ، تم إيقاف الإنتاج الضخم ، وتم إرسال فرق المصانع المؤهلة إلى ورش العمل في الخطوط الأمامية المشاركة في استعادة SU-76.
قبل توقف الإنتاج الضخم ، تم بناء 608 SU-76s. نجا عدد من البنادق ذاتية الدفع التي تم إصلاحها حتى صيف عام 1943. لذلك ، في Kursk Bulge ، قاتل 45 SU-193s كجزء من أفواج الدبابات 11 و 76. كانت 5 مدافع ذاتية الدفع من هذا النوع متوفرة في 1440 SAP. في حرارة الصيف ، غالبًا ما تجاوزت درجة الحرارة في حجرة القتال داخل المقصورة المغلقة 40 درجة مئوية بسبب سوء التهوية أثناء إطلاق النار ، نشأ تلوث بالغازات وكانت ظروف عمل الطاقم صعبة للغاية. في هذا الصدد ، حصلت SU-76 على لقب "غرفة الغاز".
قاعدة مدفعية ذاتية الدفع SU-76M
بعد اعتماد إجراءات تأديبية صارمة إلى حد ما ، تم تحديث SU-76. بالإضافة إلى تحسين جودة المركبات ذات الإنتاج الضخم ، تم إجراء تغييرات على تصميم ناقل الحركة والهيكل لزيادة الموثوقية وزيادة عمر المحرك. تم تعيين الوحدة ذاتية الدفع مع مجموعة توليد القوة المستعارة من الخزان الخفيف T-70B SU-76M. بعد ذلك ، تم رفع قوة نظام الدفع المزدوج إلى 170 حصان. تم تركيب اثنين من أدوات التوصيل المرنة بين المحركات وعلب التروس ، وقابض احتكاك شبشب بين الترسين الرئيسيين على عمود مشترك. بفضل هذا ، كان من الممكن زيادة موثوقية جزء ناقل الحركة إلى مستوى مقبول.
SU-76M
ظل سمك الدرع الأمامي والجوانب والمؤخرة كما هو في طراز SU-76 ، ولكن تم التخلي عن السقف المدرع لحجرة القتال. جعل هذا من الممكن تقليل الوزن من 11,2 إلى 10,5 أطنان ، مما قلل من الحمل على المحرك والشاسيه. أدى الانتقال إلى حجرة القتال المفتوحة العلوية إلى حل مشكلة التهوية السيئة وتحسين الرؤية في ساحة المعركة.
تم حساب إطلاق SU-76M من مدفع رشاش أثناء المعركة في القرية
يمكن للتركيب التغلب على خندق يصل عرضه إلى 2 متر وارتفاع يصل إلى 30 درجة. أيضًا ، تمكنت SU-76M من دفع فورد إلى عمق 0,9 متر ، ويمكن أن تعزى المزايا التي لا شك فيها للتركيب إلى صغر حجمها ، وانخفاض ضغط الأرض ، والذي كان 0,545 كجم / سم 320. يمكن أن تتحرك البندقية ذاتية الدفع عبر الأراضي المشجرة والمستنقعات. كان من الممكن مرافقة المشاة في تلك الأماكن التي لا تستطيع فيها الدبابات المتوسطة التحرك. كان احتياطي الطاقة للمدافع ذاتية الدفع على الطريق السريع 200 كم ، على طريق ترابي - XNUMX كم.
المدافع ذاتية الدفع SU-76M تدعم هجوم المشاة
في وضع التخزين ، للحماية من غبار الطريق وهطول الأمطار ، تم تغطية حجرة القتال بقماش مشمع. للدفاع عن النفس ضد مشاة العدو ، ظهر مدفع رشاش DT-29 في التسلح.
خلال سنوات الحرب ، تم تجهيز العشرات من أفواج المدفعية ذاتية الدفع بمدافع ذاتية الدفع SU-76 و SU-76M. في بداية عام 1944 ، بدأ تشكيل كتائب مدفعية ذاتية الدفع (في كل منها ، كان هناك 12 أولًا ، ولاحقًا 16 SU-76M). استبدلوا الكتائب الفردية المضادة للدبابات في عشرات فرق البنادق. في الوقت نفسه ، بدأوا في تشكيل ألوية مدفعية خفيفة ذاتية الدفع من RVGK. في هذه التشكيلات كان هناك 60 منشأة SU-76M وخمس دبابات T-70 وثلاث مركبات M3A1 Scout Car الأمريكية المدرعة. في المجموع ، تم تشكيل أربعة ألوية من هذا القبيل في الجيش الأحمر. قبل نهاية الحرب العالمية الثانية ، دخلت القوات أكثر من 11000 طائرة من طراز SU-76M.
في البداية ، غالبًا ما أرسل العديد من قادة الدبابات وتشكيلات الأسلحة المشتركة ، الذين ليس لديهم أي فكرة عن تكتيكات المدفعية ذاتية الدفع ، مدافع خفيفة ذاتية الدفع في هجمات انتحارية أمامية جنبًا إلى جنب مع الدبابات المتوسطة والثقيلة.
أدى الاستخدام غير الصحيح ، بالإضافة إلى حقيقة أن أطقم البنادق ذاتية الدفع في البداية كانت منتهية بواسطة ناقلات سابقة ، أدى إلى ارتفاع مستوى الخسائر. كان الخطر الأكبر لأفراد الطاقم هو السائق ، الذي يقع مكان عمله بجوار خزان الغاز ، وفي حالة تعرضه لقذيفة ، يمكن أن يحترق حياً. نتيجة لذلك ، في المرحلة الأولى من الاستخدام القتالي ، لم تكن البندقية الخفيفة ذاتية الدفع تحظى بشعبية كبيرة بين الأفراد وحصلت على العديد من الأسماء المستعارة. ولكن مع الاستخدام المناسب ، بررت SU-76M نفسها تمامًا وكانت بديلاً جيدًا جدًا لبندقية ZIS-3 المقطوعة. مع تراكم الخبرة ، زادت بشكل خطير فعالية تصرفات المدافع ذاتية الدفع المسلحة بمدفع 76,2 ملم.
SU-76M مع درع جانبي إضافي مع سجلات ، والتي كانت تستخدم أيضًا للسحب الذاتي
في وقت ظهورها ، كان بإمكان SU-76 محاربة الدبابات الألمانية بنجاح. ومع ذلك ، بحلول منتصف عام 1943 ، بعد زيادة حادة في الأمن والقوة النارية للدبابات الألمانية ، أصبح المدفع 76,2 ملم أقل فعالية. على سبيل المثال ، التعديل الأكثر ضخامة لـ "الأربعة" الألمانية (تم بناء أكثر من 3800 مركبة) ، كان الخزان المتوسط Pz.KpfW.IV Ausf.H ، الذي بدأ إنتاجه في أبريل 1943 ، يبلغ سمكه 80 ملم درعًا أماميًا من كان الهيكل مسلحًا بمدفع فعال للغاية KwK.75 L / 40 عيار 48 ملم بطول برميل يبلغ 48 عيارًا.
دبابة ألمانية متوسطة Pz.IV Ausf.N
كانت القوة النارية وحماية الدبابات الألمانية الثقيلة PzKpfw V Panther و Pz.Kpfw Tiger أعلى ، مما جعل محاربتها مهمة صعبة للغاية. وفقًا للبيانات المرجعية ، يمكن للقذيفة الخارقة للدروع ذات الرأس الحادة 53-BR-350A ، والتي كانت جزءًا من ذخيرة البندقية ZIS-3 ، أن تخترق عادةً درع 300 ملم على مسافة 73 متر ، وبزاوية 60 درجة. مع الدروع على نفس المسافة ، كان اختراق الدروع 60 ملم. وبالتالي ، فإن المدفع 76,2 ملم المثبت على SU-76M يمكن أن يخترق بثقة الدروع الجانبية لـ "الأربعة" و "الفهود". في الوقت نفسه ، كان إطلاق النار باستخدام المقذوفات التراكمية المستخدمة في بنادق الفوج محظورًا تمامًا بسبب التشغيل غير الموثوق به للصمامات وخطر حدوث تمزق في البرميل عند إطلاق النار من مدافع شُعب ودبابات عيار 76,2 ملم. المعلومات التي تفيد بأن القذائف التراكمية ظهرت في ذخيرة ZIS-3 في نهاية عام 1944 ليست صحيحة.
في النصف الثاني من عام 1943 ، بدأ إنتاج 76,2 ملم من المقذوفات من عيار 53-BR-354P. يبلغ وزن هذه المقذوفة 3,02 كجم ، وكانت سرعتها الابتدائية 950 م / ث ، وعلى مسافة 300 م ، كانت قادرة عادةً على التغلب على درع 102 مم. على مسافة 500 متر ، كان اختراق الدروع 87 ملم. وبالتالي ، فإن طاقم الطائرة SU-76M كان لديه فرصة جيدة لضرب دبابة ألمانية ثقيلة ، من خلال العمل من كمين من الحد الأدنى لمدى إطلاق النار بقذائف من العيار الصغير في حمولة الذخيرة. سؤال آخر هو أن القذائف من العيار الصغير تم إرسالها بشكل أساسي إلى الكتائب المضادة للدبابات. إذا كانوا في حمولة ذخيرة SU-76M ، فقد كانت بكميات محدودة للغاية ، وكانوا في حساب خاص.
ومع ذلك ، في القتال ضد المركبات المدرعة للعدو ، يعتمد الكثير على الحالة الفنية للمركبة ، ومستوى تدريب الطاقم ومحو الأمية التكتيكية للقائد. إن استخدام مثل هذه الصفات القوية لـ SU-76M مثل التنقل الجيد والقدرة العالية على المناورة على أرض ناعمة ، والتمويه مع مراعاة التضاريس ، وكذلك المناورة من غطاء محفور في الأرض إلى آخر في كثير من الأحيان جعل من الممكن تحقيق النصر حتى على الأرض. دبابات العدو الثقيلة. منذ النصف الثاني من عام 1944 ، تضاءلت أهمية SU-76M كسلاح مضاد للدبابات. بحلول ذلك الوقت ، كانت قواتنا مشبعة بشكل كافٍ بالمدافع المتخصصة المضادة للدبابات ومدمرات الدبابات ، وأصبحت دبابات العدو نادرة. خلال هذه الفترة ، تم استخدام SU-76M حصريًا للغرض المقصود منه ، وكذلك لنقل المشاة وإجلاء الجرحى وكمراقبين مدفعية متقدمين.
قاعدة مدفعية ذاتية الدفع SU-76I
عند الحديث عن حوامل المدفعية السوفيتية ذاتية الدفع مسلحة بمدفع 76,2 ملم ، لا يسع المرء إلا أن يذكر المدافع ذاتية الدفع المبنية على أساس الدبابات الألمانية التي تم الاستيلاء عليها Pz. مدافع ذاتية الحركة Kpfw III و StuG III. على الرغم من عدم إنتاج الكثير من هذه الآلات ، إلا أنها لعبت في مرحلة معينة دورًا مهمًا في سياق الأعمال العدائية. بحلول منتصف عام 1942 ، استولت القوات السوفيتية على أكثر من 300 قطعة صالحة للخدمة أو قابلة للإصلاح. مدافع ذاتية الحركة Kpfw III و StuG III. نظرًا لأن التسلح القياسي لهذه المركبات لم يرضي القيادة السوفيتية لعدد من الأسباب ، فقد تقرر استخدام الهيكل المأسور لإنشاء مدفع ذاتي الحركة 76,2 ملم.
أثناء عملية التصميم ، تم تسمية المدافع ذاتية الدفع باسم SU-76 (T-III) ، ثم SU-76 (S-1) ، وأخيراً SU-76I. بدأ التثبيت رسميًا في الخدمة في 20 مارس 1943 ، وفي مايو دخلت أول طائرة من طراز SU-76I إلى مركز تدريب المدفعية ذاتية الدفع في موسكو. عند تشكيل وحدات مجهزة بمدافع ذاتية الدفع جديدة ، تم استخدام نفس إجراءات التوظيف المستخدمة في SU-76 ، ولكن بدلاً من T-34s للقائد ، تم الاستيلاء على Pz. Kpfw III ، والتي تم استبدالها بعد ذلك بـ SU-76I في إصدار القائد. استمر إطلاق البنادق ذاتية الدفع على هيكل تم الاستيلاء عليه حتى نوفمبر 1943 ضمناً. في المجموع ، تمكنوا من تجميع 201 SU-76Is ، كان أكثر من 20 منها في نسخة القائد.
SU-76I
آلة تعتمد على Pz. يبدو Kpfw III ، وفقًا لعدد من المعلمات ، أكثر تفضيلًا من SU-76 و SU-76M. بادئ ذي بدء ، فاز SU-76I من حيث أمان وموثوقية مجموعة نقل المحرك.
تحتوي الوحدة ذاتية الدفع على حجز للجزء الأمامي من الهيكل بسمك 30-50 مم ، وجانب الهيكل - 30 مم ، وجبهة الكابينة - 35 مم ، وجانب الكابينة - 25 مم ، التغذية - 25 مم ، السقف - 16 مم. كان للمقصورة شكل هرم مقطوع بزوايا عقلانية لميل صفائح الدروع ، مما زاد من مقاومة الدروع. مثل هذه الحماية للدروع ، التي وفرت حصانة من قذائف 20 ملم وجزئيًا من قذائف 37 ملم ، كانت ستبدو جيدة في يونيو 1941 ، ولكن في منتصف عام 1943 لم تعد قادرة على الحماية من المدافع الألمانية 50 و 75 ملم.
القائد SU-76I
تم تجهيز بعض المركبات المعدة للاستخدام كقادة بمحطة راديو قوية وقبة قائد مع فتحة دخول من Pz. Kpfw الثالث. عند إنشاء SU-76I ، أولى المصممون اهتمامًا خاصًا للمنظر من السيارة القتالية. في هذا الصدد ، تفوقت هذه البندقية ذاتية الدفع على معظم الدبابات السوفيتية والمدافع ذاتية الدفع التي تم إنتاجها في نفس الفترة الزمنية.
في البداية ، تم التخطيط لتسليح SU-76I بمدفع 76,2 ملم ZIS-3Sh. ولكن في هذه الحالة ، لم يتم توفير حماية موثوقة لغطاء البندقية من الرصاص والشظايا ، حيث تشكلت الشقوق في الدرع عند رفع البندقية وتدويرها. نتيجة لذلك ، اختار المصممون مدفع 76,2 ملم S-1. تم إنشاؤه على أساس دبابة F-34 ، خاصة للبنادق التجريبية الخفيفة ذاتية الدفع لمصنع غوركي للسيارات. زوايا التصويب الرأسية: من -5 إلى 15 درجة ، أفقيًا - في القطاع ± 10 درجة. كان المعدل العملي لإطلاق النار من البندقية يصل إلى 6 طلقة / دقيقة. وفقًا لخصائص اختراق الدروع ، كان مدفع S-1 مطابقًا تمامًا للدبابة F-34. كانت حمولة الذخيرة 98 طلقة. لإطلاق النار ، يمكن استخدام مجموعة كاملة من قذائف المدفعية من 76,2 ملم من مدافع الدبابات ومدافع الفرق. في مركبات القيادة ، بسبب استخدام محطة راديو أكثر قوة وضخامة ، تم تقليل حمولة الذخيرة.
حالات الاستخدام الناجح للطائرة SU-76I ضد الدبابات الألمانية Pz. Kpfw III و Pz.KpfW.IV. لكن في صيف عام 1943 ، عندما دخلت المدافع ذاتية الدفع في المعركة لأول مرة ، لم تعد قوتها النارية كافية للقتال بثقة ضد جميع المركبات المدرعة المتاحة للألمان. ومع ذلك ، كانت SU-76I تحظى بشعبية لدى أطقم العمل ، الذين لاحظوا موثوقية أعلى ، وسهولة في التحكم ووفرة في أجهزة المراقبة مقارنةً بالطائرة SU-76. بالإضافة إلى ذلك ، فيما يتعلق بالتنقل على التضاريس الوعرة ، لم يكن المدفع الذاتي الدفع عمليًا أدنى من دبابات T-34 ، متجاوزًا إياها بسرعة على الطرق الجيدة. على الرغم من وجود سقف مدرع ، أحب المدفعيون ذاتية الدفع المساحة النسبية داخل حجرة القتال. مقارنة بالمدافع ذاتية الدفع المحلية الأخرى ، لم يكن القائد والمدفعي والمحمل في برج المخادعة ضيقة للغاية. كعيب كبير ، لوحظ صعوبة بدء تشغيل المحرك في درجات حرارة منخفضة.
قاتلت المدافع ذاتية الدفع SU-76I حتى صيف عام 1944. بعد ذلك ، تم إيقاف تشغيل المركبات القليلة الباقية بسبب نفاد الهيكل والمحرك وناقل الحركة. في وحدات التدريب ، خدمت المدافع ذاتية الدفع حتى نهاية الحرب. في الوقت الحاضر ، تم تثبيت SU-76I الأصلي الوحيد الباقي في مدينة سارني ، منطقة ريفني (أوكرانيا).
تم تركيب SU-76I كنصب تذكاري في مدينة سارني
خلال سنوات الحرب ، سقطت هذه السيارة من الجسر في نهر سلوش واستقرت في القاع لمدة 30 عامًا تقريبًا. بعد ذلك ، تم رفع السيارة وترميمها وأصبحت نصبًا تذكاريًا. البنادق ذاتية الدفع SU-76I المثبتة في موسكو على بوكلونايا غورا وفي متحف UMMC في مدينة Verkhnyaya Pyshma ، منطقة سفيردلوفسك ، تم إنشاؤها باستخدام Pz. Kpfw الثالث.
يتبع ...
معلومات