القدرات المضادة للدبابات من المدفعية السوفيتية ذاتية الدفع جبل SU-85
خلال الفترة الأولى من الحرب السوفياتية الدبابات الأنواع الجديدة لها ميزة في الأمن والقوة النارية. ومع ذلك ، فإن الصفات الإيجابية لكل من KV و T-34 تم إهمالها إلى حد كبير بسبب جزء ناقل الحركة غير الموثوق به ، والمشاهد السيئة وأجهزة المراقبة. ومع ذلك ، على الرغم من عيوب التصميم والتصنيع الخطيرة ، مع التدريب المناسب ، غالبًا ما كانت ناقلاتنا منتصرة في المعارك مع Pz.Kpfw.III و PzKpfw.IV و Pz.Kpfw.38 (t).
ومع ذلك ، في النصف الأول من عام 1943 ، بدأت التقارير تصل من الجبهة ، والتي تحدثت عن فقدان التفوق النوعي للدبابات السوفيتية على المركبات المدرعة للعدو. لم يكن الأمر يتعلق حتى بالنمور الثقيلة ، التي ، بسبب أعدادها الصغيرة ، لم يكن لها تأثير حاسم على مسار الأعمال العدائية. مرة أخرى في مارس 1942 ، بدأ إنتاج الدبابة المتوسطة Pz.KpfW.IV Ausf.F2 ، مسلحة بمدفع 75 ملم 7,5 سم Kw.K.40 L / 43 ومحمي في الإسقاط الأمامي بدرع 50 ملم. قذيفة خارقة للدروع برأس حادة Pzgr 39 تزن 6,8 كجم ، تاركة البرميل بسرعة أولية 750 م / ث ، على مسافة 1000 متر عادي يمكن أن تخترق 78 ملم دروع.
دبابة ألمانية متوسطة Pz.KpfW.IV Ausf.F2
تم تسليح الدبابة المتوسطة Pz.KpfW.IV Ausf.G ، التي كان لديها درع أمامي 80 ملم ، بمدفع Kw.K.1943 L / 40 في ربيع عام 48. كان للقذيفة الخارقة للدروع عيار 75 ملم من طراز Kw.K.40 L / 48 سرعة أولية تبلغ 790 م / ث وكانت قادرة على اختراق 1000 ملم درع على ارتفاع 85 متر. بالإضافة إلى الدبابات ، تلقت المدافع ذاتية الدفع StuG.III و StuG.IV بنادق طويلة الماسورة عيار 75 ملم. المدافع السوفيتية 76,2 ملم F-32 و F-34 و ZIS-5 المثبتة على دبابات KV و T-34 ، عند إطلاقها بقذيفة برأس حادة خارقة للدروع BR-350B ، يمكن أن تخترق الدروع الأمامية الألمانية "أربعة" صدر عام 1943 ، على مسافة 300 م.
مدمرة دبابة ألمانية StuG.IV
وهكذا ، بحلول منتصف عام 1943 ، كان للدبابات الألمانية المتوسطة الحديثة Pz.KpfW.IV ومدمرات الدبابات القائمة عليها تفوقًا كبيرًا على الدبابات السوفيتية من حيث اختراق دروع مدافعها ، واقتربت الدبابات الثقيلة من مستوى الحماية في الإسقاط الأمامي. في النصف الثاني من عام 1942 ، بدأت وحدات الفيرماخت المضادة للدبابات في تلقي بنادق قطرها 75 سم من طراز باك 7,5 ملم بأحجام ملحوظة ، و 40 سم باك في حمولة ذخيرة من بنادق 50 ملم. قدم 5 قذيفة من العيار PzGr 38. بدأت الدبابات السوفيتية الثقيلة والمتوسطة تكبد خسائر فادحة.
للتعويض عن التفوق النوعي الناشئ للعدو في الدبابات ، إلى جانب تدابير أخرى ، في أغسطس 1943 ، تم وضع المدفعية ذاتية الدفع SU-85 المضادة للدبابات قيد الإنتاج. نظرًا للحاجة الماسة إلى مدمرات الدبابات ، حلت هذه السيارة محل SAU SU-122 في منشآت الإنتاج في مصنع Ural لبناء الآلات الثقيلة (UZTM) في سفيردلوفسك. نظرًا لوجود الكثير من القواسم المشتركة مع SU-122 ، المسلحة بمدفع هاوتزر 122 ملم M-30S ، فإن المدفع الذاتي الدفع SU-85 يحمل اتجاهًا واضحًا مضادًا للدبابات.
يتكون طاقم البنادق ذاتية الدفع من 4 أشخاص. في الوقت نفسه ، تم الجمع بين مقصورة التحكم وحجرة القتال. بناءً على تجربة الاستخدام القتالي للدبابات السوفيتية والمدافع ذاتية الدفع ، عند إنشاء SU-85 ، تم إيلاء اهتمام خاص لضمان المستوى المناسب للرؤية وإمكانية التحكم في القيادة. على اليمين ، على سطح المقصورة ، كان هناك برج قائد بدون فتحة وصول ، والذي استخدمه قائد البندقية ذاتية الدفع لمراقبة التضاريس وضبط النار.
SU-85
تم تجهيز مدمرة الدبابة SU-85 بمدفع D-85S بحجم 5 ملم مع مقذوفات مدفع مضاد للطائرات من طراز 53 K. كان طول برميل مدفع D-5S 48,8 عيارًا ، ووصل مدى إطلاق النار المباشر إلى 3,8 كم. أقصى مدى لإطلاق قنبلة تجزئة هو 12,7 كم. زوايا الارتفاع من -5 درجة إلى + 25 درجة ، وكان قطاع إطلاق النار الأفقي ± 10 درجة. معدل مكافحة إطلاق النار - 5-6 طلقة / دقيقة ، الحد الأقصى - ما يصل إلى 8 طلقة / دقيقة. بالإضافة إلى قذائف التشرذم ، تضمنت حمولة الذخيرة المكونة من 48 طلقة أحادية العيار الخارق للدروع: 53-BR-365 (غير حاد الرأس) و BR-365K (رأس مدبب) بكتلة 9,2 كجم ، بالإضافة إلى غواصة. - بكرة عيار نوع 53-BR-365P تزن 5 كجم. وفقًا للبيانات المرجعية ، يمكن للقذيفة الخارقة للدروع 53-BR-365 بسرعة أولية 792 م / ث على مسافة 1000 متر أن تخترق ألواح المدرعات مقاس 102 مم. المقذوف من عيار 53-BR-365P بسرعة ابتدائية 1050 م / ث على مسافة 500 م ، عندما ضرب بزاوية قائمة ، درع مثقوب بسمك 140 ملم. كانت القذائف شبه العيار ، التي كانت على حساب خاص ، فعالة على مسافات قصيرة نسبيًا ، مع زيادة في المدى ، وانخفضت خصائص اختراق الدروع بشكل حاد. وهكذا ، تمكنت SU-85 من التعامل بفعالية مع دبابات العدو المتوسطة على مسافات تزيد عن كيلومتر ، وعلى مسافات أقصر تخترق الدروع الأمامية للدبابات الثقيلة.
في عملية الإنتاج التسلسلي ، تم تجهيز البندقية ذاتية الدفع بنوعين غير قابلين للتبديل من مدافع 85 ملم: D-5S-85 و D-5S-85A. اختلفت هذه الخيارات في طريقة تصنيع البرميل وتصميم المصراع ، وكذلك كتلة أجزائها المتأرجحة: 1230 كجم لـ D-5S-85 و 1370 كجم لـ D-5S-85A. تلقت المدافع ذاتية الدفع المسلحة بمدافع D-5S-85A تسمية SU-85A.
من حيث التنقل والخصائص الأمنية ، ظلت SU-85 ، التي تزن 29,6 طنًا في موقع قتالي ، عند مستوى SU-122. السرعة القصوى على الطريق السريع 47 كم / ساعة. المبحرة على الطريق السريع - 400 كم. كان سمك الدرع الأمامي ، المائل بزاوية 50 درجة ، 45 ملم. سمك درع عباءة البندقية 60 مم. مقارنة بالمدافع ذاتية الدفع SU-122 ، المسلحة بمدفع هاوتزر قصير الماسورة ، تطلبت الطاولة الطويلة للمدفع 85 ملم اهتمامًا خاصًا من سائق SU-85 عند القيادة في المدينة والمناطق المشجرة. مثل المدافع ذاتية الدفع الأخرى المضادة للدبابات والمزودة بحجرة قتال مثبتة في المقدمة ، كان لطائرة SU-85 مخاطرة كبيرة في اختراق الأرض ببرميل في منحدر حاد.
نظرًا لأن المكونات والتجمعات المستخدمة SU-85 تم تطويرها جيدًا على دبابات T-34 والمدافع ذاتية الدفع SU-122 ، كانت موثوقية السيارة مرضية تمامًا. كان للبنادق ذاتية الدفع من الدفعة الأولى عدد من عيوب التصنيع ، ولكن بعد بدء التجميع الشامل ، لم تكن هناك شكاوى خاصة حول جودة الصنعة. في عام 1944 ، تم تعزيز البكرات الأمامية وبالتالي كان من الممكن القضاء على "القرحة" الموروثة من SU-122.
تم إرسال SU-85s لتشكيل أفواج مدفعية ذاتية الدفع متوسطة. وفقًا لحالة عام 1943 ، كان لدى SAP 4 بطاريات ، كل منها 4 SU-85s. كان لدى فصيلة التحكم دبابة T-1 و 34 عربة مصفحة خفيفة من طراز BA-1. في فبراير 64 ، تم نقل جميع الأفواج إلى الدولة الجديدة. وفقًا للموظفين الجدد ، تألفت SAP من 1944 مركبة: 21 بطاريات من 4 منشآت و 5 مركبة قائد فوج. بالإضافة إلى ذلك ، استقبل الفوج شركة من مدفع رشاش وفصيلة من خبراء المتفجرات. تم إدخال SAPs في الخزان ، وسلاح الفرسان الميكانيكي وعملت كتعزيز للحريق للتشكيل. كما تم استخدام المدافع ذاتية الدفع كجزء من ألوية المدفعية المضادة للدبابات كاحتياطي متنقل.
تلقت المدفعية ذاتية الدفع SU-85 تقييمًا إيجابيًا في القوات. دخلوا المعركة في خريف عام 1943 وأظهروا أنفسهم بشكل جيد في المعارك من أجل الضفة اليسرى لأوكرانيا. لكن من الإنصاف القول إن مدمرة الدبابة SU-85 تأخرت ستة أشهر على الأقل. قد يكون لاستخدام هذه الآلات في معركة كورسك تأثير خطير على مسار الأعمال العدائية.
أما بالنسبة للقدرات المضادة للدبابات للبندقية ذاتية الدفع ، فقد اعتمد الكثير على المؤهلات والإجراءات المنسقة للطاقم. كان قطاع التصويب الأفقي للمسدس صغيرًا ، وكان السائق مشاركًا بشكل مباشر في عملية توجيه التثبيت إلى الهدف. كانت ظروف العمل في حجرة القتال في SU-85 أفضل مما كانت عليه في برج دبابة T-34-85 ، والتي كانت مسلحة أيضًا بمدفع 85 ملم. كان لوجود مقصورة أكثر اتساعًا وسهولة الوصول إلى حامل الذخيرة تأثير إيجابي على معدل إطلاق النار العملي ودقة إطلاق النار. في الوقت نفسه ، اشتكى أطقم البنادق ذاتية الدفع من صعوبة إطلاق النار على المدى الطويل بأقصى معدل بسبب التلوث المفرط بالغاز في حجرة القتال.
وفقًا لمعايير النصف الثاني من عام 1943 ، لم يعد الهيكل ودروع غرفة القيادة لـ SU-45 مقاس 85 ملم يوفران حماية كافية ضد مدافع دبابات العدو 75 ملم. في موقف مبارزة مع Pz.KpfW.IV Ausf.G الألماني على مسافة تصل إلى 1500 متر ، اخترق الخصوم بثقة الدرع الأمامي لبدن العدو. ومع ذلك ، في ظل ظروف متساوية ، كان الدخول في بندقية ذاتية الدفع أكثر صعوبة من الدخول في دبابة. أما بالنسبة للمواجهة مع "النمور" و "الفهود" ، ففي هذه الحالة كان لطاقم المدفع السوفيتي ذاتية الدفع عيار 85 ملم فرصة للنجاح عند العمل من كمين. في سياق اشتباكات حقيقية مع الدبابات الألمانية الثقيلة ، تبين أن المدفع 85 ملم اخترق الدرع الأمامي لدبابة النمر من مسافة 600-800 م ، وجانبها من 1000-1200 م. -85 المدفعية ذاتية الدفع كانت قادرة على محاربة الدبابات الألمانية المتوسطة Pz.KpfW.IV بنجاح من جميع التعديلات والمدافع ذاتية الدفع القائمة عليها. كان تدمير دبابات PzKpfw.V و Pz.Kpfw.VI ممكنًا أيضًا ، ولكن بالتكتيكات الصحيحة.
يعتمد مستوى الخسائر في SAP المجهز بـ SU-85 بشكل مباشر على معرفة القراءة والكتابة التكتيكية للقيادة. في كثير من الأحيان ، استخدم قادة المشاة المدافع ذاتية الدفع المرفقة بوحدات البنادق لتعزيز القدرات المضادة للدبابات كدبابات خطية ، مما دفعهم إلى شن هجمات أمامية على الدفاعات الألمانية المحصنة جيدًا.
بعد أن تكبدت SAPs المجهزة بـ SU-1944 خسائر فادحة في أواخر خريف عام 85 ، أعدت Stavka أوامر تحظر استخدام المدافع ذاتية الدفع كدبابات. بالإضافة إلى ذلك ، تم منع استخدام أفواج مدفعية ذاتية الدفع ، والتي كانت جزءًا من الألوية المضادة للدبابات ، لمرافقة الدبابات والمشاة بمعزل عن بقية اللواء. كان من المفترض أن تعمل هذه الأفواج كاحتياطي مضاد للدبابات في حالة اختراق دبابات العدو.
مثال نموذجي على الاستخدام الناجح للمدافع ذاتية الدفع كجزء من هذا الاحتياطي هو تصرفات SAP 1021 من اللواء الرابع عشر المضاد للدبابات أثناء عملية هجوم Siauliai في يوليو 14 في منطقة Siauliai مستوطنة Devindoni. بقرار من قائد الجيش ، تركز الفوج في اتجاه خطير للدبابات خلف التشكيلات القتالية لفوج المدفعية المضاد للدبابات 1944 (بنادق من عيار 747 ملم ZIS-57). شنت مجموعة كبيرة من الدبابات الألمانية التي يصل عددها إلى 2 مركبة ، برفقة مشاة آلية في ناقلات جند مدرعة ، هجومًا مضادًا. بعد معركة عنيدة ، اخترقت دبابات العدو تشكيلات القتال لوحداتنا الأمامية. من أجل منع المزيد من تقدم الألمان ، اتخذت المدافع ذاتية الدفع SU-100 مواقع إطلاق النار في كمائن في مسار دبابات العدو. بعد أن سمحت للدبابات بالوصول إلى مسافة تصل إلى 85 متر ، سقطت عليها المدافع ذاتية الدفع ومدافع المدفعية الميدانية بنيران مفاجئة ودمرت ودمرت 500 مركبة وأجبرت الباقي على التوقف والعودة إلى أصالتها الأصلية. موقع.
إلى جانب ردود الفعل الإيجابية من الجيش النشط ، تلقى المصممون أيضًا معلومات حول الحاجة إلى تحسين البنادق ذاتية الدفع. لذلك ، قال قائد الفيلق السابع الميكانيكي ، العقيد كاتكوف ، في تقييم السيارة:
يعد المدفع ذاتية الدفع SU-85 حاليًا أكثر الوسائل فعالية لمحاربة دبابات العدو الثقيلة. مع قدرة اختراق الضاحية والقدرة على المناورة التي لا تقل شأناً عن دبابة T-34 ، وبمدفع 85 ملم ، أظهر المدفع ذاتية الدفع نفسه جيدًا في العمليات القتالية. ولكن ، باستخدام نيران ودروع دباباتهم من طراز Tiger و Panther وبندقية Ferdinand ذاتية الدفع ، يفرض العدو معركة حديثة على مسافات طويلة - 1500-2000 متر. في ظل هذه الظروف ، قوة النار وحماية الجبهة من SU-85 لم تعد كافية. مطلوب تقوية الدرع الأمامي للبندقية ذاتية الدفع ، والأهم من ذلك ، تجهيزه بمدفع بقوة خارقة للدروع ، قادرة على ضرب الدبابات الثقيلة من نوع النمر من مسافة لا تقل عن 1500 متر.
أصبح من الواضح أنه من أجل محاربة جميع دبابات العدو بثقة على مسافة تزيد عن 1000 متر ، كانت هناك حاجة إلى بندقية ذاتية الدفع جديدة ، ومجهزة بمدفع أكثر قوة ، مع حماية أفضل في الإسقاط الأمامي.
في المرحلة الأخيرة من الحرب ، تم استخدام الدبابات الألمانية بشكل أساسي في دور احتياطي متنقل مضاد للدبابات ، ونادرًا ما تعرضت الجبهة السوفيتية للهجوم. في هذا الصدد ، بدأ استخدام SU-85 لتوفير دعم مدفعي مباشر للدبابات المتقدمة والمشاة. إذا كان عمل قذيفة تجزئة 85 ملم 53-O-365 تزن 9,54 كجم مرضية من حيث الهياكل الهندسية الميدانية والقوى العاملة للعدو ، فإن قوتها لم تكن كافية في كثير من الأحيان لتدمير نقاط إطلاق النار على المدى الطويل. كان تأثير استخدام SU-85 في مجموعات الهجوم أقل بشكل ملحوظ من تأثير SU-122 أو البنادق الثقيلة ذاتية الحركة. لذلك ، في أكتوبر 1944 ، عندما اخترقت قوات الجبهة البيلاروسية الثالثة الخط الدفاعي للألمان على النهر. نارفا ، بعض المجموعات الهجومية ، التي لم يكن لديها سوى SU-3s في تكوينها ، لم تتمكن من إكمال مهام تدمير علب الحبوب ، لأن العمل شديد الانفجار لقذائف 85 ملم لم يكن كافياً. تم حل هذه المشكلة نتيجة لزيادة إنتاج البنادق الثقيلة ذاتية الدفع بمدافع 85-122 ملم ، وكذلك بعد وصول تركيب SU-152 الجديد بقذيفة تجزئة شديدة الانفجار أكثر قوة من المدافع. SU-100.
كانت المدافع ذاتية الدفع SU-85 قيد الإنتاج التسلسلي لمدة عام واحد بالضبط. خلال هذه الفترة ، استقبل الممثلون العسكريون 2335 مركبة. وحدات ذاتية الدفع من هذا النوع قاتلت بنشاط حتى نهاية الأعمال العدائية. في عقد ما بعد الحرب مباشرة ، تم إيقاف تشغيل جميع SU-85s أو تحويلها إلى جرارات. كان هذا بسبب حقيقة وجود عدد كبير من دبابات T-34-85 ومدافع ذاتية الدفع SU-100.
تنتهي لتكون ...
معلومات