في المذكرات والأدبيات الفنية المتعلقة بالحرب الوطنية العظمى ، غالبًا ما تُمنح القدرات المضادة للدبابات لمركبة المدفعية السوفيتية ذاتية الدفع SU-152 و ISU-152 درجات عالية. في الوقت نفسه ، ينسى المؤلفون ، الذين يمجدون التأثير الضار للغاية للقذيفة التي يبلغ قطرها 152 ملم عند تعرضها لمركبات العدو المدرعة ، تمامًا الخصائص الأخرى للمدفع ذي العيار الكبير ، وكذلك المدافع الثقيلة ذاتية الدفع. في المقام الأول.
بعد الفشل بهجوم شديد خزان KV-2 ، الذي كان في الواقع مدفعًا ذاتي الدفع مع مدفع هاوتزر 152 ملم مثبتًا في برج دوار ، في الظروف التي خاضت فيها قواتنا معارك دفاعية شديدة ، لم تكن هناك حاجة خاصة إلى مدفع ثقيل ذاتي الحركة. فيما يتعلق بالاستيلاء على المبادرة الاستراتيجية ، في ظروف الأعمال العدائية الهجومية ، احتاجت الوحدات المدرعة للجيش الأحمر إلى نماذج جديدة من المعدات. مع الأخذ في الاعتبار التجربة الحالية في تشغيل SU-76M و SU-122 ، نشأ سؤال حول إنشاء حوامل مدفع هجومية ذاتية الدفع مسلحة بمدافع من العيار الكبير. تم تصميم هذه المدافع ذاتية الدفع في المقام الأول لتدمير التحصينات الرأسمالية عند اختراق دفاع العدو الجيد الإعداد. أثناء التخطيط للعمليات الهجومية في عام 1943 ، كان من المتوقع أن تضطر القوات السوفيتية إلى اقتحام دفاعات طويلة المدى بعمق باستخدام علب خرسانية. في ظل هذه الظروف ، نشأت الحاجة إلى مدفع ثقيل ذاتي الحركة بأسلحة مماثلة لـ KV-2. ومع ذلك ، بحلول ذلك الوقت ، توقف إنتاج مدافع هاوتزر M-152 مقاس 10 ملم ، وخسر KV-2s نفسها ، التي لم تثبت نفسها جيدًا ، في المعركة تقريبًا. بعد فهم تجربة تشغيل حوامل البنادق ذاتية الدفع ، أدرك المصممون أنه من وجهة نظر الحصول على خصائص الوزن والحجم المثلى ، فإن وضع مسدس عيار كبير على مركبة قتالية في غرفة قيادة مصفحة هو أفضل من في برج دوار. أتاح التخلي عن البرج زيادة حجم حجرة القتال وتقليل الوزن وتقليل تكلفة السيارة.
قاعدة مدفعية ثقيلة ذاتية الدفع SU-152
في نهاية يناير 1943 ، أكمل مصنع Chelyabinsk Kirov (ChKZ) بناء أول نموذج أولي للبنادق الثقيلة ذاتية الدفع SU-152 ، مسلحة بمدفع ML-152S 20 ملم - تعديل دبابة ناجح للغاية 152 ملم مدفع هاوتزر mod. 1937 (ML-20). كان للمسدس قطاع نيران أفقي يبلغ 12 درجة وزوايا ارتفاع من -5 إلى + 18 درجة. تضمنت الذخيرة 20 طلقة من الأحمال المنفصلة الأكمام. في سياق اختبارات معدل إطلاق النار عند استخدام مداخن المرحلة الأولى ، كان من الممكن تحقيق نتيجة 2,8 طلقة / دقيقة. لكن معدل القتال الحقيقي لإطلاق النار لم يتجاوز 1-1,5 طلقة / دقيقة. بلغ مدى إطلاق النار باستخدام مشهد تلسكوبي ST-10 على الأهداف المرصودة بصريًا 3,8 كم. على آلات الدفعة الأولى ، تم استخدام مشهد T-9 (TOD-9) ، الذي تم تطويره في الأصل للخزان الثقيل KV-2. لإطلاق النار من مواقع مغلقة ، كان هناك مشهد بانورامي PG-1 مع بانوراما هيرتز. أقصى مدى لاطلاق النار هو 6,2 كم. من الناحية النظرية ، كان من الممكن إطلاق النار من مسافة بعيدة ، لكن إطلاق النار من مواقع مغلقة لعدد من الأسباب ، والتي ستتم مناقشتها أدناه ، نادرًا ما كان يمارسها المدفعيون ذاتية الدفع.
واحدة من أول SU-152
أصبحت دبابة KV-1s أساسًا للبندقية ذاتية الدفع الجديدة. كان تصميم المدافع ذاتية الدفع هو نفسه تصميم معظم المدافع ذاتية الدفع السوفيتية في ذلك الوقت. تم تقسيم الهيكل المدرع بالكامل إلى قسمين. تم وضع الطاقم والمسدس والذخيرة في المقدمة في المقصورة المدرعة ، والتي جمعت بين حجرة القتال ومقصورة التحكم. كان المحرك وناقل الحركة موجودان في الجزء الخلفي من السيارة. كان على يسار البندقية ثلاثة من أفراد الطاقم: أمام السائق ، ثم المدفعي والمحمل في الخلف ، والاثنان الآخران ، قائد السيارة والقلعة ، على اليمين. كان أحد خزان الوقود موجودًا في حجرة المحرك ، والآخران كانا في القتال ، أي في المساحة الصالحة للسكن في السيارة.
فيما يتعلق بالحماية ، فإن SU-152 يتوافق عمليًا مع خزان KV-1s. كان سمك الدرع الأمامي للمقصورة 75 ملم ، وجبهة الهيكل - 60 ملم ، وجوانب الهيكل والمقصورة - 60 ملم. الوزن القتالي - 45,5 طن.محرك ديزل V-2K بقوة تشغيل 500 حصان. تسارعت البندقية ذاتية الدفع على طول الطريق السريع إلى 43 كم / ساعة ، ولم تتجاوز سرعة الحركة في المسيرة على طول طريق ترابي 25 كم / ساعة. المبحرة على الطريق السريع - ما يصل إلى 330 كم.
في فبراير 1943 ، تلقى الممثلون العسكريون الدفعة الأولى المكونة من 15 مركبة. في 14 فبراير 1943 ، بالتزامن مع اعتماد SU-152 ، صدر مرسوم GKO رقم 2889 "بشأن تشكيل أفواج مدفعية ثقيلة ذاتية الدفع من RGK". نصت الوثيقة على تشكيل 16 أفواج مدفعية ثقيلة ذاتية الدفع (TSAP). في البداية ، كان لدى TSAP 6 بطاريات مع تركيبتين في كل منهما. بعد ذلك ، بناءً على تجربة الأعمال العدائية ، تم تعديل الهيكل التنظيمي لـ TSAP نحو التوحيد مع موظفي الأفواج المسلحة مع SU-76M و SU-85. وفقًا لجدول التوظيف الجديد ، كان لدى TSAP 4 بطاريات من ثلاث بنادق ذاتية الدفع لكل منها ، وتم تخفيض عدد أفراد الفوج من 310 إلى 234 شخصًا ، ودبابة KV-1s "القائد" والسيارة المدرعة BA-64 كانت تم إدخاله إلى فصيلة التحكم.
تم التخطيط للنشاط القتالي لـ TSAP في الأصل عن طريق القياس مع أفواج المدفعية المسلحة بمدافع هاوتزر 152 ملم ML-20. ومع ذلك ، من الناحية العملية ، أطلق المدفعيون SU-152 في أغلب الأحيان النار على أهداف مرصودة بصريًا ، وفي هذه الحالة ، كان الطلب على مراقبي المدفعية المتقدمين ومراقبي الاستطلاع في TSAP قليلًا. عادةً ما تدعم المدافع ذاتية الدفع الدبابات المتقدمة بالنيران ، وتتحرك خلفها على مسافة 600-800 متر ، أو تطلق نيرانًا مباشرة على تحصينات العدو ، أو تدمر وحدات الدفاع ، أو تعمل كاحتياطي مضاد للدبابات. وبالتالي ، فإن تكتيكات إجراءات TSAP تختلف قليلاً عن تكتيكات وحدات الدبابات و SAPs مع SU-76M و SU-85.
احتفظت بعض TSAPs على SU-152 بالموظفين القدامى ، بينما تم نقل البعض الآخر إلى الوحدة الجديدة ، وبقيت بنفس العتاد. نظرًا لنقص SU-152s ، كانت هناك حالات تم فيها تجهيز TSAPs بمركبات أخرى ، على سبيل المثال ، KV-1s المستعادة أو KV-85s الجديدة. والعكس صحيح ، عندما تلقت أفواج الدبابات الثقيلة SU-152 بدلاً من الدبابات المفقودة في المعركة أو تركت للإصلاح. وهكذا ، ظهرت أفواج دبابات ثقيلة ذاتية الدفع منفصلة في الجيش الأحمر ، وبعد ذلك استمرت هذه الممارسة حتى نهاية الحرب. في المرحلة الأخيرة من الحرب في TSAP ، التي تشكلت في 1943-1944 ، يمكن تشغيل ISU-152 و ISU-122 بالتوازي مع SU-152.
على الرغم من حقيقة أنه تم تسليم أول منشآت 152 ملم في فبراير 1943 ، إلا أنهم بدأوا في دخول القوات في أبريل فقط. تم قضاء الكثير من الوقت في التخلص من عيوب التصنيع و "قروح الطفولة". بالإضافة إلى ذلك ، وفقًا لنتائج أول استخدام قتالي لـ SU-152 في المقدمة ، اتضح أنه عند إطلاق النار داخل حجرة القتال ، تراكمت كمية كبيرة من غازات المسحوق ، مما أدى إلى فقدان أداء الطاقم. أصبح هذا معروفًا ليس فقط في GABTU ، ولكن أيضًا على أعلى مستوى. أثار ستالين شخصيًا مسألة حل هذه المشكلة في 8 سبتمبر 1943 ، أثناء مظاهرة في الكرملين لنماذج جديدة من المركبات المدرعة. وفقًا لأمره ، تم تثبيت مروحتين على سطح حجرة القتال في SU-152.
من الجيش النشط كانت هناك شكاوى حول الرؤية من حجرة القتال. تحتوي الأجهزة الناظرة على مساحات كبيرة من المساحة غير المرئية ، والتي غالبًا ما تسبب فقدان المركبات. كانت هناك شكاوى كثيرة حول الذخيرة الصغيرة. في الوحدات ، تمت ممارسة زيادة حمل الذخيرة إلى 25 طلقة عن طريق وضع 5 جولات إضافية تحت البندقية. كانت هذه القذائف والشحنات ملقاة على الأرض ، مؤمنة بكتل خشبية مؤقتة. كان تحميل الذخيرة الجديدة عملية شاقة وشاقة بدنيًا ، واستغرقت أكثر من 30 دقيقة. غالبًا ما تسبب وجود خزان وقود داخل حجرة القتال في حالة اختراق قذيفة معادية للدروع في وفاة الطاقم بأكمله.
ومع ذلك ، من بين البنادق الهجومية السوفيتية الثلاثة الأولى ذاتية الدفع التي تم إنتاجها بكميات كبيرة بعد بدء الحرب ، تبين أن هذه الآلة هي الأكثر نجاحًا. SU-152 ، على عكس SU-76 ، لم يكن لديه عيوب واضحة مرتبطة بالتصميم العام لمجموعة نقل المحرك. بالإضافة إلى ذلك ، كانت حجرة القتال الخاصة بالمدفع ذاتية الدفع ، المبنية على هيكل الدبابة الثقيلة KV-1s ، أكثر اتساعًا من SU-122. في حد ذاته ، كان تصميم المركبة القتالية ، المجهزة بمدفع قوي للغاية عيار 152 ملم ، ناجحًا للغاية.
على حد علمنا ، حدث الظهور القتالي الأول للطائرة SU-152 في Kursk Bulge ، حيث كان هناك اثنان من TSAPs. في الفترة من 8 يوليو إلى 18 يوليو ، أبلغت TSAP رقم 1541 عن 7 "نمور" مدمرة و 39 دبابة متوسطة و 11 مدفعًا ذاتي الحركة للعدو. في المقابل ، دمرت TSAP 1529 في 8 يوليو ودمرت 4 دبابات (بما في ذلك نمرين) ، بالإضافة إلى 2 بنادق ذاتية الدفع. خلال المعركة على Kursk Bulge ، كانت المدافع ذاتية الدفع تتحرك خلف الدبابات وتزودها بالدعم الناري وتطلق من مواقع إطلاق نار مغلقة. لإطلاق النار على العدو ، تم استخدام قذائف شديدة الانفجار فقط ، ولم تكن هناك قذائف 7 ملم خارقة للدروع في حمولة الذخيرة في تلك اللحظة. نظرًا لحقيقة وجود القليل من الاصطدامات المباشرة مع الدبابات الألمانية ، كانت خسائر المدافع ذاتية الدفع صغيرة نسبيًا. ومع ذلك ، يجب أن يكون مفهوماً أن الدرع الأمامي لـ SU-152 بحلول منتصف عام 152 لم يعد يوفر الحماية الكافية ويمكن اختراقه بمدفع طويل الماسورة من طراز "الأربعة" المحدث من 1943 متر. تقول بعض المصادر أن تمكن الألمان من دراسة SU-1000 المبطنة بتفاصيل كافية في صيف عام 152.
في التقارير المتعلقة بنتائج الأعمال العدائية بين العربات المدرعة التي دمرتها أطقم SU-152 ، تظهر الدبابات الثقيلة "تايجر" ومدمرات الدبابات "فرديناند" بشكل متكرر. من بين جنودنا ، حازت البنادق ذاتية الدفع SU-152 على اسم فخور "نبتة سانت جون". نظرًا لحقيقة أن 24 بندقية ثقيلة ذاتية الدفع شاركت أحيانًا في المعركة ، لم يكن لها تأثير كبير على مسار الأعمال العدائية. ولكن في الوقت نفسه ، يجب الاعتراف بأن SU-152 في صيف عام 1943 كان المدفع السوفيتي الوحيد ذاتية الدفع القادر على ضرب الدبابات الألمانية الثقيلة والمدافع ذاتية الدفع بثقة في جميع مسافات القتال. في الوقت نفسه ، يجب أن يكون مفهوما أن خسائر العدو في التقارير المتعلقة بالأنشطة القتالية كانت مبالغ فيها إلى حد كبير في كثير من الأحيان. إذا كنت تصدق كل التقارير الواردة من الجيش النشط ، فإن دباباتنا ومدفعيتنا دمرت "نمور" و "فرديناندز" عدة مرات أكثر مما تم بناؤه. في معظم الحالات ، لم يحدث هذا لأن شخصًا ما أراد أن ينسب مزايا غير موجودة إلى نفسه ، ولكن بسبب صعوبة تحديد المركبات المدرعة للعدو في ساحة المعركة.
دبابة ألمانية متوسطة Pz.Kpfw.IV Ausf.J
الدبابات الألمانية المتوسطة Pz.KpfW.IV من التعديلات اللاحقة ، والمجهزة بمدافع ذات ماسورة طويلة وشاشات مضادة للتراكم معلقة على جانب الهيكل والبرج ، غيرت شكلها بحيث أصبح من الصعب التعرف عليها وأصبحت مثل نمر ثقيل. منذ صيف عام 1943 ، تم تسمية جميع المدافع ذاتية الدفع الألمانية ذات مقصورة القتال الخلفية باسم "فرديناندز" في الجيش الأحمر. يجب أيضًا أن يؤخذ في الاعتبار أن العدو كان لديه خدمة راسخة للغاية لإخلاء الدبابات المتضررة من ساحة المعركة. في كثير من الأحيان ، تمت استعادة "النمور" "المدمرة" في التقارير السوفيتية بنجاح في ورش إصلاح الدبابات الميدانية وخاضت المعركة مرة أخرى.
الإصدار المتأخر SU-152
استمر الإنتاج التسلسلي لـ SU-152 حتى يناير 1944. تم تسليم ما مجموعه 670 بندقية ذاتية الدفع من هذا النوع. تم استخدام أكثر SU-152s نشاطًا في المقدمة في الفترة من خريف عام 1943 إلى صيف عام 1944.
مقارنة بالدبابات ، تكبدت المدافع ذاتية الدفع SU-152 خسائر أقل من نيران المدفعية المضادة للدبابات ودبابات العدو. قد يبدو غريباً ، لكن تم إيقاف تشغيل عدد كبير من المدافع الثقيلة ذاتية الدفع بسبب النضوب الكامل للمورد. على ما يبدو ، لم ترغب شركات إصلاح الدبابات ، في ظروف تشبع القوات بمدافع ذاتية الدفع على أساس دبابة داعش ، في الانخراط في ترميم شاق للمركبات المبنية على أساس KV-1 المتوقفة. لكن جزءًا من SU-152 ، الذي خضع للتجديد ، شارك في الأعمال العدائية قبل استسلام ألمانيا.
منصة مدفعية ثقيلة ذاتية الدفع ISU-152
في نوفمبر 1943 ، تم وضع المدفعية الثقيلة ذاتية الدفع ISU-152 في الخدمة. ومع ذلك ، نظرًا للحمل الزائد على منشآت إنتاج ChKZ ، في البداية ، تم إنتاج المدافع ذاتية الدفع الجديدة بأحجام صغيرة جدًا وتم تجميع SU-152 و ISU-152 بالتوازي.
ISU-152
عند تصميم المدافع ذاتية الدفع ISU-152 ، التي تم إنشاؤها على أساس دبابة ثقيلة IS-85 ، تم أخذ تجربة تشغيل SU-152 في الاعتبار ، وحاول المطورون التخلص من عدد من عيوب التصميم التي ظهرت أثناء استخدام القتال. مع الأخذ في الاعتبار زيادة القوة النارية للمدفعية الألمانية المضادة للدبابات ، فقد زاد أمن ISU-152 بشكل كبير. كان سمك الدرع الأمامي للبدن والمقصورة 90 ملم. يبلغ سمك الجزء العلوي من جانب الهيكل وبيت سطح السفينة 75 مم ، والجزء السفلي من الهيكل 90 مم. قناع البندقية - 100 مم. في النصف الثاني من عام 1944 ، بدأ إنتاج المركبات ذات الجزء الأمامي الملحوم من الهيكل المصنوع من ألواح مدرفلة بدلاً من قطعة صلبة واحدة ، وزاد سمك القناع المدرع للبندقية إلى 120 ملم.
كان أمن ISU-152 جيدًا بشكل عام. صمدت الدروع الأمامية للقذائف الخارقة للدروع التي تم إطلاقها من مدفع مضاد للدبابات عيار 75 ملم من طراز Pak 40 ومسدس دبابة Kw.K.40 L / 48 على مسافات تزيد عن 800 متر.كان من السهل جدًا إصلاح المدفع ذاتية الدفع. تمت استعادة المركبات التي دمرها العدو في معظم الحالات بسرعة في الميدان.
أولى المصممون الكثير من الاهتمام لتحسين موثوقية جزء ناقل الحركة من خزان IS-85 والمركبات المنتجة على أساسه. تم تجهيز المدافع ذاتية الدفع ISU-152 بمحرك ديزل V-2-IS بقوة قصوى تبلغ 520 حصان. يمكن لمركبة تزن 46 طنًا أن تتحرك على طول الطريق السريع بسرعة 30 كم / ساعة. عادة لا تتجاوز سرعة الحركة على طريق ترابي 20 كم / ساعة. المبحرة على الطريق السريع - ما يصل إلى 250 كم.
بقي التسلح الرئيسي والمعالم السياحية وتكوين الطاقم كما هو الحال في SU-152. ولكن بالمقارنة مع النموذج السابق ، تم تحسين ظروف عمل المدافع ذاتية الدفع والمنظر من السيارة. كان للبندقية زوايا التقاط عمودية من 3 درجة إلى +20 درجة ، وكان قطاع الالتقاط الأفقي 10 درجات. الذخيرة - 21 طلقة.
في نهاية عام 1944 ، تم تركيب مدفع رشاش مضاد للطائرات من طراز DShK عيار 12,7 ملم على المدافع ذاتية الدفع. في المرحلة الأخيرة من الحرب ، تم تركيب مدفع رشاش مضاد للطائرات من العيار الكبير ضد العدو طيران نادرًا ما تم استخدامه ، لكنه ثبت أنه مفيد جدًا أثناء القتال في الشوارع.
أثناء عملية الإنتاج ، تم إجراء تغييرات على تصميم ISU-152 بهدف تحسين الصفات القتالية والتشغيلية وتقليل تكلفة المدافع ذاتية الدفع. بعد القضاء على "تقرحات الأطفال" ، ثبت أن ISU-152 آلة موثوقة للغاية وبسيطة. فيما يتعلق بتشبع الجيش الأحمر بالمدفعية المضادة للدبابات والإنتاج الضخم لـ SU-85 ، انخفض الدور المضاد للدبابات ISU-152 مقارنة بـ SU-152. في النصف الثاني من عام 1944 ، عندما ظهرت المدافع ذاتية الدفع ISU-152 في المقدمة بكميات ملحوظة ، بدأت دبابات العدو في الظهور في ساحة المعركة في كثير من الأحيان ، واستخدمت المدافع الثقيلة ذاتية الدفع بشكل أساسي للغرض المقصود منها - تدمير نقاط إطلاق النار على المدى الطويل ، وإنشاء ممرات في العوائق ، ودعم النيران لتقدم الدبابات والمشاة.
تبين أن القذائف شديدة الانفجار شديدة الانفجار من عيار 152 ملم كانت فعالة للغاية في معارك الشوارع. عادة ما يؤدي ضرب قذيفة بفتيل شديد الانفجار في منزل مدينة من طابقين من الطوب إلى انهيار الأسقف الداخلية والجدران الداخلية. بعد انفجار مقذوف يبلغ وزنه 43,56 كيلوغرامًا من 53-OF-540 ، يحتوي على ما يقرب من 6 كيلوغرامات من مادة تي إن تي ، غالبًا ما بقيت الجدران الخارجية المتداعية فقط من المبنى. بفضل البرميل القصير نسبيًا للبنادق ذاتية الدفع عيار 152 ملم ، تمكنوا من المناورة بحرية تامة في الشوارع الضيقة للمدن الأوروبية. في ظل نفس الظروف ، كان تشغيل أطقم البنادق ذاتية الدفع SU-85 و SU-100 و ISU-122 أكثر صعوبة.
من إحصائيات الاستخدام القتالي لـ ISU-152 ، يترتب على ذلك أن المدافع ذاتية الدفع في أغلب الأحيان أطلقت على تحصينات العدو وقوته البشرية. أصبحت مركبات العدو المدرعة ، بمجرد ظهورها في مجال رؤية المدفعي ، هدفًا ذا أولوية على الفور.
نظرًا لكونها مدافع هاوتزر ذاتية الدفع ، نادرًا ما تم استخدام ISU-152 أثناء الحرب. كان هذا بسبب صعوبة التحكم في نيران المدافع ذاتية الدفع ، وكذلك حقيقة أنه عند إطلاق النار من مواقع مغلقة ، كانت المدافع ذاتية الدفع أدنى من مدفع هاوتزر ML-20 مع أقصى زاوية توجيه رأسية تبلغ 65 درجة. بزاوية ارتفاع 20 درجة ، لا يمكن لبندقية ML-152S مقاس 20 ملم إطلاق النار على مسارات شديدة الانحدار. أدى هذا إلى تضييق النطاق بشكل كبير كمدافع هاوتزر ذاتية الدفع. كان توفير القذائف من الأرض أثناء إطلاق النار أمرًا صعبًا ، مما أثر سلبًا على معدل إطلاق النار العملي. أظهر ISU-152 أفضل كفاءة على وجه التحديد في دور حامل بندقية هجومية ، حيث أطلق النار على الأهداف المرصودة بصريًا. في هذه الحالة ، كان استهلاك القذائف عند أداء نفس المهمة أقل بعدة مرات مما كانت عليه عندما أطلقت المدفع ذاتية الدفع من موقع مغلق.
برج دبابة Pz.Kpfw V Panther بعد إصابته بقذيفة 152 ملم
أما بالنسبة للقدرات المضادة للدبابات للمدافع ذاتية الدفع عيار 152 ملم ، فهي مبالغ فيها إلى حد كبير. لم يكن لدى Panzerwaffe مركبات قادرة على تحمل ضربة قذيفة خارقة للدروع 53-BR-540 تزن 48,9 كجم بسرعة أولية تبلغ 600 م / ث. في الوقت نفسه ، مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن مدى إطلاق النار المباشر على هدف بارتفاع 3 أمتار من مدفع ML-20S كان 800 متر ، ولم يكن معدل إطلاق النار أكثر من 1,5 طلقة / دقيقة ، في الممارسة العملية ، أظهرت المدافع ذاتية الدفع SU-85 كفاءة أفضل بكثير. كان المدفع الذاتي الدفع الأرخص بكثير ، والذي تم بناؤه على هيكل T-34 ومسلح بمدفع 85 ملم ، قادرًا على إطلاق ما يصل إلى 6 طلقة / دقيقة. على مسافة 800 متر ، اخترقت قذيفة خارقة للدروع عيار 85 ملم مع احتمال كبير نسبيًا الدرع الأمامي للنمر. في الوقت نفسه ، كانت صورة ظلية SU-85 أقل ، وكان التنقل أفضل. في حالة مبارزة ، كان لطاقم "النمر" أو "النمر" فرصة أفضل بكثير للفوز من المدافع ذاتية الدفع السوفيتية 152 ملم.
ISU-152 بعد تفجير الذخيرة
يمكن للمدافع ذاتية الدفع المزودة بمدافع 152 ملم أن تعمل بنجاح ضد الدبابات المتوسطة والثقيلة بمدافع طويلة الماسورة 75-88 ملم فقط من كمين. في الوقت نفسه ، هناك العديد من الأمثلة على إطلاق النار الناجح على دبابات العدو بقذائف تجزئة شديدة الانفجار على مسافة تصل إلى 3800 متر. وفي هذه الحالة ، تم إطلاق النار على العدو ، كقاعدة عامة ، من قبل العديد من بنادق الدفع. مع إصابة مباشرة بقذيفة في دبابة معادية ، حتى لو لم يتم اختراق الدروع ، فمن المؤكد أنها ستتلقى أضرارًا جسيمة. أدى تمزق قريب لمقذوف ثقيل إلى تعطيل الهيكل السفلي والأسلحة والبصريات. بعد أن تعرضت لنيران قذائف شديدة الانفجار من عيار 152 ملم ، تراجعت دبابات العدو على عجل في معظم الحالات.
في المرحلة الأخيرة من الحرب ، أصبحت ISU-152 واحدة من أكثر الوسائل فعالية لاقتحام الدفاع طويل المدى للعدو. على الرغم من أن المدافع ذاتية الدفع ، مع تكتيكات الاستخدام المختصة ، تكبدت خسائر أقل من الدبابات ، إلا أنها واجهت في بعض الأحيان مدفعية مضادة للدبابات تعمل من الكمائن ، و 88-105 ملم مدافع مضادة للطائرات مثبتة على خط الدفاع الأمامي ، و الدبابات الألمانية الثقيلة.
في عام 1943 ، سلمت ChKZ 35 ISU-152s للجيش ، وفي عام 1944 ، 1340 بندقية ذاتية الحركة. ISU-152 ، جنبا إلى جنب مع SU-152 و ISU-122 ، تم تشكيل أفواج مدفعية ثقيلة ذاتية الدفع. من مايو 1943 إلى 1945 ، تم تشكيل 53 TSAP. كان لكل فوج 4 بطاريات من 5 بنادق ذاتية الدفع. كان لدى فصيلة التحكم أيضًا دبابة IS-2 أو مدفع ذاتي الحركة لقائد الفوج. في ديسمبر 1944 ، لتوفير الدعم الناري لجيوش الدبابات ، بدأ تشكيل حراس ألوية مدفعية ثقيلة ذاتية الدفع. تم استعارة هيكلها التنظيمي من كتائب الدبابات ، وكان عدد المركبات في كلتا الحالتين هو نفسه - 65 مدفعًا أو دبابة ذاتية الدفع ، على التوالي. طوال عام 1944 ، فقدت 369 مركبة بشكل لا رجعة فيه في المقدمة.
مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أنه لم تصل جميع المدافع ذاتية الدفع التي تم تصنيعها في عام 1944 إلى المقدمة ، وأن بعض المركبات كانت في وحدات تدريب ، يمكن افتراض أنه من بين ISU-152s التي شاركت في المعارك في عام 1944 ، كانت الخسائر كانت أكثر من 25٪.
من نوفمبر 1943 إلى مايو 1945 ، تم بناء 1840 ISU-152s. انتهى إنتاج البنادق ذاتية الدفع في عام 1947. في المجموع ، قبل الجيش 2825 مركبة. في فترة ما بعد الحرب ، تم تحديث ISU-152 بشكل متكرر. خدموا في الجيش السوفيتي حتى منتصف السبعينيات ، وبعد ذلك تم تخزينهم. تم تحويل بعض المركبات إلى جرارات وقاذفات صواريخ تكتيكية متحركة. أنهت العديد من البنادق ذاتية الدفع حياتهم كأهداف في نطاقات. من المعروف أصلاً أن المدافع ذاتية الدفع ISU-1970 قد استخدمت في أعقاب حادث تشيرنوبيل في عام 152.
تنتهي لتكون ...