حاملات الطائرات البريطانية تتعرض لقصف من وفتوافا
أرز. 1. مخطط حجز حاملات الطائرات من نوع "الانتصارات". نقلا عن روس واتون. حاملة الطائرات فيكتوريوس
بيان المشكلة والمنهجية
حاملات الطائرات البريطانية ذات سطح الطيران المدرع تتلقى تقليديا علامات عالية إلى حد ما من المؤرخين. وهي تعتبر بمثابة توازن مثالي عمليًا لخصائص العمليات في المياه المغلقة تحت سيطرة قوات العدو. طيران. ويكاد لا يكتمل أي عمل دون الثناء على سطح الطيران المدرع - السمة المميزة التي جعلت مثل هذه العمليات ممكنة من حيث المبدأ.
المشكلة هي أن معظم الصحف لا تقدم أي تفاصيل حول الموقع الدقيق للقنابل والدمار الذي تسببت فيه. يستشهد المؤلفون من كتاب إلى كتاب بضمير ضمير ببيانات عن ست أو سبع قنابل أصابت صاروخ إي في كيه اللامع ، وقنابل واحدة أخرى في مالطا ، واستنتجوا بمرح أن أي حاملة طائرات أخرى لم تنجو من مثل هذا الضرب. إنهم يفضلون عدم إزعاج القارئ بالتفاصيل ، ومن الواضح أنهم يعتبرونها مملة أو معروفة. ضربت القنابل ، الألمان سادة ، هذه هي وفتوافا. نجت حاملات الطائرات ، وقد نجا البريطانيون جيدًا ، فهذه هي البحرية الملكية ، بعد كل شيء. هذا ما تبدو عليه لازمة الاصطدام.
ولكن ماذا لو أراد القارئ الفضولي التفاصيل؟ ليس ضغطًا قصيرًا مثل "قنبلة تزن 250 كيلوغرامًا تضرب منطقة مصعد القوس" ، ولكنها وصف كامل. أي نوع من الدروع كانت في نقطة التأثير ، ما نوع الدمار الذي تسببت فيه القنبلة المشؤومة؟ وهكذا لكل القنابل التي أصابت اللامعة وشقيقاتها. بمعرفة هذه المعلومات ، يمكن للمرء استخلاص استنتاجات حول ما إذا كانت حماية حاملات الطائرات كافية من حيث السماكة والمساحة ، وبالتالي تقديم تقييم أكثر منطقية للمشروع ككل.
السيئ أخبار في ذلك للحصول على إجابة مؤهلة لهذا السؤال ، تحتاج إلى النزول إلى مستوى أدنى والبدء في العمل مع المصادر الأولية. هذه هي تقارير قادة وضباط ضبط الأضرار ، وتقارير المهندسين الذين قادوا أعمال الإصلاح والترميم ، إلخ. هذا عمل صعب ويتطلب بعض الاستعدادات الخاصة. والخبر السار هو أن بعض هذه المصادر الأولية قد تمت معالجتها وإتاحتها للجمهور على موقع الويب armoredcarriers.com. مسلحين بمعرفة جديدة ، يمكننا النظر في مشكلة معارضة الدروع البريطانية والقنابل الألمانية بمزيد من التفصيل. أود أن أؤكد أن المقال سيتناول فقط معارضة التفجيرات. موضوع المواجهة مع الكاميكازي لا يزال ينتظر الدراسة.
بادئ ذي بدء ، سأذكر بإيجاز مخطط درع حاملة الطائرات من فئة فيكتوريا بالقدر الضروري والكافي لقراءة المقال. كان لدى اثنين من أبطالنا ، Illustrious و Formideble ، مثل هذا المخطط الحجز. الثالث ، الذي لا يقهر ، كان له جدران أرق في حظائر الطائرات ، لكن هذا ، كما سنرى لاحقًا ، لم يلعب أي دور في حالاتنا.
أساس الأساسات هو حظيرة صندوق مدرعة ، سقفها هو سطح الطيران المدرع سيء السمعة. كان سمك الدرع هنا 76 ملم. كما أن جدران الصندوق مصفحة. الشيء الرئيسي الذي يتعين علينا القيام به هو ملاحظة الأبعاد الطولية للحظيرة ، والتي تحدد الخطوط العريضة لدرع السطح. هذه الحدود عبارة عن خطين عرضيين ، لا يصلان قليلاً إلى القوس ومصاعد المؤخرة. لم يتم تضمين المصاعد الهوائية من قبل المصممين في مساحة الحظيرة المحمية. أثناء عمليات الطيران ، فتحت الأبواب المدرعة المنزلقة على الجدار العرضي لصندوق الحظيرة على الجانبين ، وتدحرجت الطائرة على المصعد. وبالتالي ، فإن القنبلة التي سقطت داخل الخطوط على الأرجح أصابت سطح المدرعات ، فمن الضروري فقط توضيح ما إذا كانت قد أصابت "الممرات" الضيقة بين الحظيرة والجانب الخارجي. إذا كان خارج الخطوط ، فوفقًا لذلك ، فمن المضمون عدم ضرب المساحة المحمية بالدروع. صحيح أن الرسم البياني يوضح الحماية في منطقة المصاعد (ولكن ليس المصاعد نفسها) ، لكنها لا تزيد عن 1,5 بوصة وفقًا للمخطط وهي حماية حصرية ضد الشظايا ، وليس القنابل. في المستقبل ، كما سنرى ، وجدت هذه "الحماية" طريقها حتى بقنابل تزن 250 كجم.
يمكننا الآن البدء في النظر في الضرر الفعلي الذي تم تلقيه خلال حلقات القتال. تم الإبلاغ عن أضرار جسيمة في تقرير الأضرار الرسمي (قنبلة وشل). الأضرار التي لحقت Formideble يتم تقديمها وفقًا لتقرير قبطان السفينة لقائد البحر الأبيض المتوسط سريع. الضرر الذي لحق بـ "Indomiteble" يُعطى وفقًا لتقرير قسم كبير شركات بناء السفن في الأميرالية بشأن الضرر الذي لحق بالقنبلة للسفينة. يتم نشر المواد على موقع الويب armoredcarriers.com.
لامع تحت القنابل
في 10 يناير 1941 ، هوجمت HMS Illustrious من قبل مجموعتين جويتين Ju-87 وتعرضت لأضرار جسيمة.
أرز. 2. مخطط الضربات في اللامع. الضربة رقم 1 غير معلمة (القنبلة لم تنفجر)
ضرب # 1: قنبلة تزن 500 كيلوغرام ضربت منصة بوم بوم وسط السفينة. بعد اختراق المنصة ، أصابت القنبلة الهيكل ، ووصلت إلى حزام المدرعات (يجب عدم الخلط بينه وبين الجدار المدرع للحظيرة) وارتدت في البحر دون أن تنفجر.
ضرب # 2: قنبلة 500 كجم. إلى الطرف الأمامي ، حافة سطح الطيران ، خالية من الدروع. تحطم الجزء العلوي من سطح السفينة ، وانفجرت القنبلة (شبه خارقة للدروع ، وفقًا لمؤلفي التقرير) في الهواء على ارتفاع ثلاثة أمتار فوق خط الماء ، مما أدى إلى تشويه الأنف بشظايا.
ضرب # 3: قنبلة 250 كجم. إلى الجانب الأيمن ، تقريبًا بالضبط في بوم بوم في البنية الفوقية للجزيرة. ألحق الانفجار الضرر بالمنشأة ، لكن السطح الموجود في منطقة الانفجار نجا. تظهر الصورة أن الأوراق انفصلت قليلاً. من المهم ملاحظة نقطتين هنا. أولاً ، يشير التقرير إلى أن السطح هنا تم تعزيزه ، ولكن ليس مدرعًا. ثانياً ، لعب بوم بوم دور المخفف الذي أخذ الضربة. يُفترض أن القنبلة الواردة في التقرير مصنفة على أنها تحتوي على فتيل تلامس أو مجرد تفتيت.
الضربات رقم 4 ، 5 ، 7: قنبلة واحدة وزنها 250 كيلوغرام وقنبلتان وزن كل منهما 250 كيلوغراماً أو 500 كيلوغرام أصابت المصعد الخلفي تماماً تقريباً. أسقطته الانفجارات ، وحولته إلى كومة من الخردة المعدنية. تم إلغاء تنشيط جميع الحوامل الأربعة المؤخرة للبنادق مقاس 4,5 بوصة. تم تدمير حاجز الحريق المعدني ، الذي كان يحمي أيضًا مدخل الحظيرة ، وألقي به في مساحة الحظيرة.
ضرب # 6. دعنا ننتقل إلى الأكثر إثارة للاهتمام.
أصابت قنبلة ثقيلة خارقة للدروع سطح الطيران المدرع. فيما يتعلق بالكتلة ، تختلف التقديرات اختلافًا كبيرًا. في البداية ، كان التقرير يبلغ 500 كجم ، والذي تم تصحيحه يدويًا بواسطة 1000. المهندسين الأمريكيين في نورفولك ، حيث كان إلوستريوس يخضع للإصلاحات ، اتجهوا أيضًا إلى الرقم 1000. ولكن في نفس الوقت ، هؤلاء المؤلفون الذين يفكرون في العملية من وجهة نظر وجهة نظر الألمان تشير بوضوح إلى أن طائراتهم كانت تحمل قنابل يصل وزنها إلى 500 كجم. أنا شخصياً أميل إلى الخيار الأسهل - فقط بمقدار الأدلة
كان تأثير القنبلة مرعبًا. اخترقت درع سطح الطيران وانفجرت على ارتفاع نصف متر فوق سطح حظيرة الطائرات في وسط القطاع ج. على الرغم من أن التقرير يشير إلى أن القنبلة تمكنت للتو من هزيمة لوحة الدروع ، إلا أن هذا لم يكن عزاءًا لـ البريطاني. يتبع مزيد من التفاصيل الرائعة: تم إلقاء الذيل الثقيل بسبب الانفجار وثقب مرة أخرى سطح السفينة المدرعة (!). مرت موجة الانفجار عبر جميع أقسام الحظيرة A و B و C حتى رفع القوس ، مما أدى إلى إزالة حواجز الحريق المعدنية وتدمير الطائرات. أدت الشظايا إلى قص الناس ، بمن فيهم أفراد الطاقم المسؤولون عن تشغيل نظام إطفاء الحريق. لكن هنا كان البريطانيون محظوظين بشكل لا يصدق. في القطاع ج ، حيث سقطت القنبلة ولم يعمل نظام إطفاء الحرائق ، لم يكن هناك سوى 4 مقاتلين من فولمار ولم تكن هناك قنابل أو طوربيدات. في القطاع B كان هناك 2 سمك أبو سيف و 6 طوربيدات. وبعد ذلك تم تفعيل نظام إطفاء الحريق. في القطاع A ، كان هناك 7 سمك أبو سيف بقنابل عميقة وشبه خارقة للدروع. لم تكن هناك حرائق هناك ، ولكن تم تفعيل النظام فقط في حالة. كان العامل المهم للغاية الذي عمل لصالح البريطانيين هو أن Illustrious حمل نصف المجموعة الجوية العادية فقط.
أرز. 3. مخطط الهناجر وموقع الطائرات وقت الضربة رقم (6)
وهكذا ، في 10 كانون الثاني (يناير) ، تلقت إيليستريس سبع إصابات مباشرة ، على الرغم من الإشارة إلى ستة إصابات. على ما يبدو ، تم استبعاد الضربة رقم 1 ، حيث أصابت القنبلة حافة السطح ولم تنفجر. من بين هؤلاء ، كانت أربعة فقط "كاملة": الأرقام 4 ، 5 ، 6 ، 7 (خمسة إذا أضفت رقم 3 ، على الرغم من أن بوم بوم كان بمثابة مخزن مؤقت).
تعرضت السفينة لضربة مباشرة أخرى في 16 يناير في مالطا. ضرب رقم 8: أصابت قنبلة وزنها 500 كجم سطح الطيران الخلفي غير المدرع وانفجرت في مقصورة القبطان.
لذلك ، سقطت قنبلة واحدة فقط من أصل 8 على سطح الطيران المدرع وتسببت في اختراقه ، مما يلقي بظلال من الشك على النسخة المعتادة من دورها الضخم في إنقاذ السفينة. لكن في الوقت الحالي ، دعونا لا نتسرع ونفكر في أمثلة أخرى.
"هائلة" و "لا تقهر" تحت القنابل
في 26 مايو 1941 ، بعد مهاجمة مطار سكاربانتو أثناء معركة كريت ، تلقى فورميديبل قنبلتين.
رقم 1: أصابت قنبلة نصف خارقة للدروع تزن 1000 كجم جزءًا جديدًا أمام المصعد وانفجرت. وصلت القنبلة إلى عمق حوالي 10 أمتار واخترقت 4 طوابق: طيران ، ومعرض علوي وسفلي وحظيرة للطائرات. كان رفع الطائرة منثنيًا بشدة وتعطيله ، وكان الضرر عمومًا كبيرًا جدًا.
أرز. 4. ضرب رقم 1 في Formideble. توضح الخطوط الحمراء كيف تضخم الطوابق.
رقم 2: ضربت قنبلة نصف خارقة للدروع تزن 1000 كجم في الخلف ، بالضبط في رعاية المدافع الميمنة 4,5 بوصة ، اخترقتها وانفجرت تحت الماء. أدى الانفجار إلى تمزيق الهيكل ، مما تسبب في تسرب طفيف للمياه.
أرز. 5. ضرب رقم 2 في Formideble
لم يكن الضرر حرجًا ، لكن السرعة انخفضت إلى 18-20 عقدة. على الرغم من عدم حدوث أي شيء خطير بشكل خاص ، كان من مصلحة السفينة وطاقمها العودة إلى الميناء في أسرع وقت ممكن ، حيث أن أي بحر هائج يهدد بفيضانات أكثر اتساعًا. لاحظ أنه لم تكن هناك إصابات مباشرة على ظهر المدرعات.
في 12 أغسطس 1942 ، تلقى Indomiteble قنبلتين خلال عملية الركيزة.
أصابت القنبلة رقم 1 ، عيار 250 كجم ، يمين المصعد الأمامي ، مما تسبب في أضرار مرئية ونيران متوسطة الشدة. تم تعطيل المصعد.
سقطت القنبلة رقم 2 عيار 250 كجم خلف مصعد المؤخرة وانفجرت داخل السفينة. كانت الفتحة الموجودة على سطح السفينة ضخمة للغاية ، لكن رفع المؤخرة يمكن أن يستمر في العمل ، وإن كان ذلك بسرعة أبطأ. تم تخزين طوربيدات في إحدى الغرف في منطقة الانفجار ، والتي ، مع ذلك ، لم تنفجر. الوثيقة لا تذكر السبب.
أرز. 6. ضرب المطلق
تسببت إحدى الفواصل القريبة في دخول الماء. بعد تقييم الأضرار ، رفض البريطانيون المشاركة في السفينة في العملية. هنا مرة أخرى ، نلاحظ أن كلا الضربتين سقطتا على الجزء غير المدرع من سطح السفينة.
النتائج
بدأت معرفتي بالموضوع ، خططت أولاً وقبل كل شيء لمعرفة مدى فعالية السطح المدرع 76 ملم في حمل القنابل الألمانية. اتضح أن الواقع صادم: لم يشارك السطح المدرع المعلن في الدفاع عن حاملات الطائرات البريطانية من القنابل بأي شكل من الأشكال! هم ببساطة لم يضربوها ، وعندما ضربوها ، اخترقوها. لم يتم إنقاذ Illustrious المشؤوم من خلال درع سطح الطيران ، والذي لم يجتاز الاختبار فحسب ، ولكن بسبب قلة عدد الطائرات ، وعدم وجود القنابل والطوربيدات في قطاع حظيرة الطائرات C ونظام مكافحة الحرائق في القطاع "ب" من بين الضربات الـ 12 ، اصطدمت واحدة فقط بالسطح المدرع الشهير. يبدو أنه انتهاك لأي منطق ، ولكن ، مع ذلك ، تم اختبار هذه المنطقة ، التي تمثل 62 ٪ من مساحة سطح الطيران ، مرة واحدة فقط. تبدو لحظة أخرى غير متوقعة: سقطت تسع إصابات على الأطراف ، والتي بلغت في المجموع حوالي ثلث مساحة السفينة.
وفي جميع الأحوال أدى الضرر إلى فقدان القدرة القتالية للسفينة. بالطبع ، سيكون الضرر دائمًا كافيًا لتعطيل أي حاملة طائرات أخرى. كما أن أبطالنا لم يصبحوا استثناء ولم يظهروا أي شيء غير عادي. بالإضافة إلى ذلك ، نلاحظ أن الجدران الطولية المصفحة للحظائر لم تلعب أي دور. لكن الجدران المدرعة المستعرضة يمكن أن تكون مفيدة في كثير من الحالات (عزل الملء الدقيق للحظائر عن الضربات العديدة عند الطرف). نظرًا للحالة الوحيدة لنظام إطفاء الحريق في الحظيرة ، لم يكن من الممكن على الأقل تقييم جودته بشكل سطحي ، والتي تختلف في المصادر من "جيد" إلى "ممتاز".
اختتام
على الرغم من عدم غموض استنتاجاتي ، فأنا بعيد كل البعد عن النظر في موضوع الفعالية الحقيقية لسطح طيران مدرع مغلق. سطحية للغاية كان انغماسي في الموضوع. النقطة الثانية هي أن النتائج الإثني عشر المدروسة ليست ذات دلالة إحصائية ، من أجل القول إن توزيعها ، بشكل أساسي في الأطراف ، منتظم. ماذا لو كان البريطانيون سيئ الحظ (أو ، على العكس من ذلك ، محظوظون ، لأن فعالية درع سطح السفينة ظلت موضع تساؤل) وفي الواقع ، حدثت ضربات في المنطقة المركزية ككل في كثير من الأحيان؟ يمكن أن يكون الجواب على هذا السؤال هو مشاركة الإحصائيات الخاصة بتوزيع ضربات القنابل على حاملات الطائرات الأخرى في فترة الحرب العالمية الثانية. أخيرًا ، لاحظت أنه في مقابل الكاميكازي ، بدا "البريطانيون" أكثر إقناعًا.
يود المؤلف أن يشكر فريق www.armouredcarriers.com على الإذن الكريم لاستخدام مواد الموقع في المقالة والمساهمة الكبيرة في تعميم الموقع قصص.
مصادر
1 روس واتون حاملة الطائرات فيكتوريوس.
2. موقع Armouredcarrier.com.
معلومات