يعمل المختبر. المركبات المدرعة الأمريكية تحت مشرط المهندسين السوفييت
مدفع مضاد للطائرات M19A1. المصدر: warspot.ru
المجلس الأكاديمي ص.ب. A-7701
في المقالات السابقة في السلسلة كان الأمر يتعلق بالحسابات النظرية للمهندسين المحليين فيما يتعلق بضعف المركبات المدرعة لدول الناتو. قصة سيكون تطوير مبنى الدبابات في الاتحاد السوفيتي غير مكتمل دون ذكر العمل العلمي الذي تم إنجازه في المعاهد المتخصصة. كان أحدها معهد لينينغراد لبحوث All-Union لهندسة النقل ، أو VNIITransmash ، الذي شارك في أوقات مختلفة في تطوير آلات عائلات T-64 و T-80. بالإضافة إلى ذلك ، في معهد أبحاث سري ، والذي أطلق عليه اسم "صندوق المشترك (البريد) A-7701" ، عملوا على مركبات قمرية محلية. نشرة المركبات المدرعة ، التي أصبحت في النهاية المنشور المتخصص لـ VNIITransmash ، تنشر بانتظام معلومات حول الدفاع عن الأطروحات. تعود المواد الأولية الموجزة حول هذا الموضوع إلى عام 1973 وتسمح لنا بتقييم المجالات الرئيسية للعمل العلمي في معهد أبحاث خزان الرأس. ومن المثير للاهتمام ، أنه في عام واحد فقط تم الدفاع عن 8 أطروحات لدرجة مرشح العلوم التقنية. في السنوات اللاحقة ، دافع عدد الأوراق العلمية عن خزان ازداد الموضوع باطراد.
من بين الأعمال ، هناك دراسات مراجعة لقضايا التقييم الكمي للمستوى الفني للمركبات المدرعة الحديثة وأطروحات عالية التخصص. على سبيل المثال ، حول تطوير طريقة لتحسين معلمات أداة القطع ، مما يجعل من الممكن تحديد الاحتياطيات لزيادة قوة الكسر لأسنان النقل لخزان متوسط. في عام 1974 ، كانت الاستعدادات جارية للإنتاج التسلسلي لخزانات سلسلة T-80 ، ودافع مهندسو VNIITransmash عن أطروحاتهم بالتوازي. وهكذا ، ظهرت دراسة حول تطوير نظام تحكم هيدروليكي شبه أوتوماتيكي لناقل حركة بخزان مع علب تروس على متن الطائرة ومحرك توربيني غازي. بعد مرور عام ، تم الدفاع عن العمل حول موضوع: "دراسة أداء ومعلمات محرك توربيني غازي في نظام خزان لتوليد الطاقة يحتوي على نسبة عالية من الغبار." من نواح كثيرة ، إنها دراسة فعلية لمشكلة لم يتم حلها بالكامل حتى الآن. عمل آخر حول هذا الموضوع هو البحث والتطوير لأعاصير التدفق المباشر لمنظفات الهواء لمحطات التوربينات الغازية الصهريجية.
لم يعمل VNIITrasnmash فقط على الدبابات ، ولكن أيضًا على مركبات القمر. المصدر: en.wikipedia.org
كانت هناك منطقة منفصلة تعمل على تحسين دقة إطلاق بنادق الدبابات. تثبت إحدى الأطروحات اختيار الطرق المفضلة لتقليل الأخطاء المتكررة المرتبطة بزيادة دقة واستقرار معركة مدافع الدبابات. يأخذ نظام التحكم في الحرائق المطور في الاعتبار الانحرافات عن ظروف إطلاق النار العادية ، بالإضافة إلى معلمات حركة الهدف والخزان. أيضًا ، في إطار التوجيه ، تم تنفيذ العمل لتطوير أنظمة تتبع الهدف وتحسين دقة التوجيه.
في سبتمبر 1974 ، دافع بنجاح عن رسالتين حول تحسين بقاء الدبابة في ساحة المعركة. نظر أحدهم في مسألة تحسين الدروع والمعدات الداخلية ، مع مراعاة ميزات تصميم الدبابة والتأثير المدرع للذخيرة المضادة للدبابات مع الاختراق وبدون اختراق. في العمل الثاني ، تم وضع نموذج لاستقرار هياكل المركبات المدرعة تحت تأثير موجة الصدمة لانفجار نووي.
أخيرًا ، عكست مجالس الأطروحة العمل طويل الأمد لـ VNIITransmash المكرس للبرنامج القمري للاتحاد السوفيتي. في عام 1974 ، تلقت حسابات الحمل التشغيلي لعجلات الهيكل أثناء حركة مركبة النقل فوق التضاريس الوعرة للقمر والكواكب استنتاجها المنطقي. في العمل ، اختار المؤلف أنظمة التعليق المثلى التي توفر تلامسًا مرضيًا للعجلات مع الأرض بسرعات قصوى. والأكثر روعة هو موضوع العمل العلمي ، الذي دافع عنه بعد عام: "التحقيق في الاستقرار الديناميكي الطولي لحركة المركبات الكوكبية". عملت Lunokhod-1 و Lunokhod-2 كنقل كوكبي.
التراث الكوري الكوبي
تم تنفيذ العمل العلمي في صناعة الخزانات ليس فقط في VNIITransmash ، ولكن أيضًا في العديد من المعاهد الأخرى. ومع ذلك ، كان موظفو الوحدة العسكرية رقم 68054 ، أو معهد الأبحاث "بوليجون" في كوبينكا ، على اتصال مباشر مع عينات من المعدات الأجنبية. في فترة ما بعد الحرب ، كانت إحدى أولى المركبات المدرعة التي خضعت لدراسة مفصلة هي المدفع الأمريكي المضاد للطائرات M19A1 ، والذي لم يكن له نظائر مباشرة في الجيش السوفيتي في ذلك الوقت. استندت السيارة إلى هيكل الدبابة الخفيفة M-24 ، مسلحة بمدفعين توأمين عيار 40 ملم من طراز Bofors M1 ومدفع رشاش براوننج 12,7 ملم. لم يكن لدى المدفع المضاد للطائرات وقت للقتال في الحرب العالمية الثانية ، لكنه شارك في الأعمال العدائية في شبه الجزيرة الكورية وتم أسره ، ومن هناك إلى كوبينكا. جنبا إلى جنب مع دليل التعليمات. في أحد إصدارات نشرة صناعة الدبابات ، قدم المهندس-الكابتن I.P. Myrzak تقريرًا مفصلاً عن تسليح تركيب M19A1. الانتقادات التي وردت في المادة مثيرة للاهتمام. لذلك ، يشير المؤلف إلى أن مكانة البرج تغطي صندوقين من الذخيرة ، ونتيجة لذلك ، من أجل استخراج القذائف ، عليك قلب "البرج". نعم ، هذا بالضبط ما يشير ، بين علامتي الاقتباس ، إلى منصة بها حجرة قتال من النوع المفتوح ، والتي توجد بها سلاح. بشكل عام ، أدت عيوب التخطيط إلى خفض معدل إطلاق النار لبنادق M19A1 من 25 طلقة في الدقيقة إلى 20. كان على اللوادر أن تنحني على جانب حجرة القتال لمداخن الذخيرة ، وأيضًا قلب "البرج" بشكل منفصل من أجل أخذ تقع المقاطع بالقرب من ماسورة البندقية. وجدنا أيضًا ناقصًا في مشهد المضاد للطائرات. كانت هذه دقة منخفضة بسبب التحديد البصري لسرعة الهدف ومساره ، فضلاً عن عدم القدرة على إطلاق نيران موجهة للغوص ونصب الطائرات. لكن من الواضح أن نظام التحكم الكهروهيدروليكي للتركيب عند إطلاق النار على أهداف جوية ، ترك انطباعًا لدى المهندسين المحليين. لا تحتوي المادة على ملاحظة نقدية واحدة على التصميم ، ولكن هناك عدة صفحات مخصصة لوصف تفصيلي للجهاز.
مدفع ذاتي الحركة مضاد للطائرات M19A1 في كوبينكا. المصدر: en.wikipedia.org
رسوم توضيحية للمقال الخاص بالدبابة M-41 في نشرة المركبات المدرعة
إذا كانت الأسلحة في حالة M19A1 قد انجذبت إلى اهتمام الباحثين ، ففي دبابة M-41 Walker Bulldog الخفيفة ، ظهرت خصائص الدروع واللحام في المقدمة. هنا ، قام الخبراء حقًا بقص الخزان باستخدام "مشارط" - عينات من الأجزاء الأمامية السفلية والعلوية ، والجانب الخلفي والجزء الخلفي الأوسط من الهيكل ، وغطاء البرج ، وكذلك الجزء الخلفي السفلي مع الجزء الخلفي من ذهب القاع إلى العمل. بالطبع ، لم تكن السيارة المدرعة ممزقة تمامًا ، لكنهم حصلوا على فكرة عن مستوى الحماية. تم إحضار دبابة خفيفة إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من كوبا الصديقة ("هدية من فيدل") بعد المعارك في بلايا جيروني في أبريل 1961 ، وما زالت محفوظة في متحف الدبابات. بالفعل في عام 1962 ، نشرت Vestnik تقريرًا مفصلاً عن ميزات M-41. كانت إحدى المنظمات الرائدة في موضوع البحث هي معهد أبحاث الصلب: هنا تم تحليل درع دبابة خفيفة. تمت دراسة تركيب الفولاذ عن طريق التحليل الطيفي والكيميائي. اتضح أن الدرع كان في الغالب منجنيز - موليبدينوم بنسبة 0,10 - 0,15 ٪ تيتانيوم. استنتج المؤلفون أن هذه التركيبة الفولاذية نموذجية للدروع الأمريكية المضادة للرصاص. في غرفة التبريد لآلة الاختبار TsDMK-30 ، تم إجراء دراسات درع الشد ، مما أدى إلى تبريد العينات مسبقًا إلى -50 درجة لمدة ساعة ونصف. تم إجراء تجارب مماثلة أيضًا عند درجة حرارة +20 درجة. تبين أن Armor M-41 عالي القوة مع ليونة مرضية وقوة تأثير عالية. يشير المؤلفون إلى أن الفولاذ سيقاوم نيران الأسلحة الصغيرة جيدًا دون وجود آفات هشة.
M-41 في كوبينكا. المصدر: wiki.warthunder.ru
الاهتمام الكبير للباحثين المحليين كان بسبب الوصلات الملحومة للأجزاء المدرعة من الخزان. اتضح أن الأمريكيين يستخدمون اللحام التلقائي ، وهناك فجوات 6-8 مم بين الأجزاء. يؤثر هذا سلبًا على مقاومة الرصاص في الهيكل والبرج ، نظرًا لأن التماس يقاوم الصدمات الأحمال أسوأ بكثير من الدروع الرئيسية.
تجدر الإشارة إلى أن M-41 لم يتم إطلاقها على أرض التدريب ، ومن الواضح أنها احتفظت بها لأبحاث أخرى وللمتحف. لذلك ، تم تحديد قوة الدروع الأمريكية باستخدام منحنيات مقاومة الرصاص للدروع المحلية عالية الصلابة (كانت هذه الفولاذ متشابهة في كثير من النواحي). وفقًا لهذا ، لم يتم اختراق جبهة الهيكل والبرج (باستثناء الجزء الخلفي) بواسطة عيار خارقة للدروع يبلغ 7,62 ملم و 12,7 ملم و 14,5 ملم من أي مسافة وفي أي زاوية. يتم اختراق جوانب الهيكل برصاص مقاس 14,5 ملم فقط في نطاق محدود من زوايا الاتجاه وفي نطاقات قصيرة نسبيًا. ومع ذلك ، كما يؤكد مؤلفو المقال ، يمكن معالجة هذه الحسابات بدرجة معينة من التوافق. الاستنتاج الأكثر وضوحًا بناءً على نتائج العمل مع "هدية فيدل" هو تقييم سلبي لارتفاع السيارة المدرعة: بالنسبة لمدرسة الهندسة السوفيتية لبناء الدبابات ، بدا 2,7 مترًا مفرطًا.
يتبع ...
معلومات