إنها تطير ، لكن ما أجمل هذا؟
تم استقبال الإطلاق الثاني والناجح للصاروخ بحماس مفرط ، لكن هذا ليس من حياة جيدة.
بادئ ذي بدء ، دعنا نعطي أنفسنا إجابة على السؤال: ما هي مركبة الإطلاق الثقيلة ، وهل هناك حاجة إليها حقًا.
في عصر التصغير السريع لكل شيء ، تتضاءل الأقمار الصناعية أيضًا. في هذا الصدد ، يقوم كل من الأمريكيين والصينيين بالفعل بوضعهم في المدار على دفعات. الاتصالات والإنترنت ومراقبة الطقس - كل هذا شائع ودنيوي.
وبسبب صغر حجم الأقمار الصناعية بالتحديد ، هناك طلب كبير في العالم على الصواريخ الخفيفة والصواريخ فائقة الخفة القادرة على إطلاق المركبات في مدار منخفض. ولأن هناك طلبًا كبيرًا على قاذفات الضوء في القطاع التجاري ، فمن يريد الانتظار حتى يحصلوا على ما يكفي لصاروخ كبير؟
ماذا عن صاروخ ثقيل؟
لكن الوضع مختلف تمامًا مع الصواريخ الثقيلة.
من ناحية أخرى ، يعني الصاروخ الكبير مشاكل كبيرة والمزيد من المال ، لكن مركبة الإطلاق الثقيلة هي أساسًا الفضاء العميق والمركبات في المدار الثابت بالنسبة للأرض. لذلك ، إذا احتاج شخص ما إلى أقمار صناعية في المدار فقط - مرحبًا بك في قطاع الناقلات الخفيفة ، ومن يريد الطيران بعيدًا أو تجهيز محطة فضائية في المدار - فلا سبيل بدون معدات ثقيلة.
والنقطة الثالثة. المعدات العسكرية. الأقمار الصناعية العسكرية هي مجموعة مختلفة تمامًا من المركبات الفضائية ، وهي مصممة لفترات تشغيل ووظائف مختلفة قليلاً. لذلك ، إذا نظرت إلى عمليات الإطلاق ، فلن يتم وضع الأقمار الصناعية العسكرية في المدار على دفعات. غالبًا واحدًا تلو الآخر ، وغالبًا ما يكون في أزواج. هم ضخمة جدا.
ولإطلاق مثل هذه الأقمار الصناعية الكبيرة أو عناصر المحطات الفضائية في مدار ثابت ، هناك حاجة إلى حاملات ثقيلة. خاصة للرحلات الجوية إلى كائنات أخرى في النظام الشمسي.
كتل التسريع ، إمداد كبير بالوقود للتسريع والمناورات - هذا هو المكون الرئيسي للنجاح. تمثل المرحلة العليا والمركبة الفضائية نفسها ما يصل إلى 30 ٪ من الكتلة ، والباقي هو الوقود.
إليكم الاستنتاج: هناك حاجة إلى الصواريخ الثقيلة لتعمل في مدار ثابت بأجسام كبيرة وتطير لمسافات طويلة في الفضاء السحيق.
صحيح ، هناك الكثير من الحديث اليوم عن حقيقة أنه من الواقعي وضع المعدات اللازمة في المدار بمساعدة العديد من عمليات الإطلاق بمركبات الإطلاق الخفيفة ، وتجميعها في المدار ثم الاستمرار في الإطلاق على طول الطريق المقصود.
كل هذا ، بشكل عام ، يذكرنا أكثر بخيال "المدى القريب" ، لأن "متجر التجميع" في المدار جميل ، بالطبع ، ولكن كما تظهر الممارسة اليوم ، لا يستطيع رواد الفضاء دائمًا استبدال بطارية شمسية في ISS ، ماذا يمكنني أن أقول عن التجميع المعياري لطائرة مصممة للفضاء السحيق؟
لا يقتصر الأمر على صعوبة وصعوبة العمل في الفضاء فحسب ، بل تتطلب أيضًا المناورات ووحدات الإرساء نفسها اختراقًا للوقود. بالإضافة إلى ذلك ، فإن موثوقية مثل هذا النظام ستنخفض أيضًا بشكل مباشر مع عدد عمليات الإطلاق. والعياذ بالله إذا تبين أن إحدى عمليات الإطلاق في السلسلة فاشلة. من الواضح أن كل إنشاءات الفضاء ستتوقف حتى يتم تصنيع وحدات مكررة.
لذلك لا تزال أنظمة الإطلاق المتعددة في عصرنا ومع مستوى التكنولوجيا لدينا محفوفة بالمخاطر. وهنا يكمن كل الأمل على وجه التحديد في مركبات الإطلاق الثقيلة ، التي لا تزال تحمل مستقبل الرحلات الطويلة.
من الطبيعي أن تمتلك جميع القوى الفضائية (أو جميعها تقريبًا) مركبات إطلاق ثقيلة في ترسانتها. والبعض لديه حتى الثقل الفائق.
تمتلك الولايات المتحدة طائرة Falcon-9 بالكامل (يصل وزنها إلى 22,9 طنًا في المدار) و Delta-IV Heavy (حتى 28,7 طنًا) ، وفي عام 2021 ، تم الإطلاق الأول لطائرة فولكان (27,2 طنًا) ونيوجلين ، وهي مركبة ثقيلة للغاية الصاروخ ، قادر على إطلاق ما يصل إلى 45 طنًا في المدار.
تستخدم الصين منذ فترة طويلة Long March 5 ، والتي يمكن أن تحمل ما يصل إلى 25 طناً ، وفي المستقبل ، Long March 9 ، والتي ، وفقًا لبعض التقارير ، ستبلغ طاقتها الاستيعابية من 30 إلى 32 طنًا.
ويعمل الأوروبيون على تشغيل "آريان 5 إي إس" (21 طنًا).
وفقط لدينا بالفعل فجوة كبيرة في هذا الصدد. ظلت مركبة الإطلاق الثقيلة الرئيسية في روسيا هي البروتون الذي طورته في الستينيات من القرن الماضي. نعم ، تمت ترقية البروتون مرارًا وتكرارًا ، لكن حقيقة أنه طار على السم الأكثر مثالية جعلته هدفًا دائمًا لهجمات من دعاة حماية البيئة.
بحق ، بالمناسبة ، منذ فترة طويلة تم التخلي عن خليط ثنائي ميثيل هيدرازين غير المتماثل ورباعي أكسيد النيتروجين في جميع أنحاء العالم.
نتيجة لذلك ، "فقط" بعد 55 عامًا من الاستخدام ، تم التخلي عن البروتون. لكن الرفض رفض ، وماذا يمكن استبداله؟ حسنًا ، أنجارا. ليس رقمًا قياسيًا للأس الهيدروجيني ، ولكنه موجود ، وهو يطير.
أود بشدة أن أطير ليس على الرغم من ، ولكن بسبب. وإطلاق أنجارا ليس عملاً منفردًا ، لكن الصاروخ سيكون قادرًا على الإطلاق بانتظام ، والأهم من ذلك أنه سيكون هناك عمل من أجله. وهذا هو ، الأقمار الصناعية العسكرية ، والسفن ، والمحطات بين الكواكب.
ولكن حتى بعد انتهاء جميع الرحلات التجريبية الست الناجحة لطائرة Angara-A5 ، لا يزال هناك الكثير مما يتعين القيام به للتشغيل العادي.
بالنسبة للمبتدئين ، يحتاج Angara الثقيل إلى منفذ فضائي عادي. بليسيتسك ليس سيئًا ، ولكن بالنسبة للأقمار الصناعية التي يتم إطلاقها في مدارات قطبية ، عندما لا تكون هناك حاجة لمحاربة دوران الأرض. ولكن للانطلاق في مدار ثابت بالنسبة للأرض ، على العكس من ذلك ، كلما اقتربنا من خط الاستواء ، يساعد الكوكب نفسه في دورانه.
حسنًا ، لقد فهم الجميع بالفعل - فوستوشني ... لا أريد التعليق على الشؤون في هذا الفضاء بعد.
المشكلة الثانية. سفينة. حقيقة أن سويوز ليس لديها ما تفعله على مسافات طويلة (نحن نتحدث عن نفس البرنامج القمري) أمر مفهوم. يبدو أن هناك "النسر" ، المعروف أيضًا باسم "الاتحاد" ، والذي لا توجد له مركبة إطلاق على الإطلاق. تحت الإطلاق إلى الفضاء من "النسر" كان مخططًا لـ "روس" ، والذي توقف العمل فيه. من الضروري "شحذ" "Angara" خصيصًا لـ "Eagle" ، الأمر الذي سيتطلب الكثير من الوقت.
لذا فإن وجود شرطة عمان السلطانية شديدة ليس حتى نصف المعركة. لا يبدو عدم وجود منصة إطلاق عند خطوط العرض المناسبة وغياب مركبة فضائية مأهولة متفائلين.
نعم ، تتضمن الخطط المعلنة لـ Roskosmos إطلاقًا تجريبيًا لـ Orel في Angara-A5 في نهاية عام 2023 ، بالفعل من منصة إطلاق جديدة في فوستوشني كوزمودروم. ورحلة بدون طيار إلى محطة الفضاء الدولية عام 2024 ورحلة مأهولة عام 2025 ...
كل هذا جيد ، وسيبدو جيدًا ، إن لم يكن فارقًا بسيطًا واحدًا: هذه هي وعود روسكوزموس. شركة تعمل بشكل جيد مع الوعود ، ولكن مع عمليات الإعدام ...
بشكل عام ، كما قال الكثير منا عن مشاريع Elon Musk: عندما تطير ، سنتحدث.
علاوة على ذلك ، مع البرنامج القمري ، كل شيء ليس سلسًا كما نرغب. برنامج الرحلة ، الذي تم الإعلان عنه مرة أخرى من قبل Roskosmos ، هو برنامج متعدد الإطلاق ، يستخدم أربعة صواريخ Angara-A5V ذات المرحلة العليا المبردة وثلاثة ملتقى: اثنان في بالقرب من الأرض وواحد في المدارات القريبة من القمر.
المخططات المرهقة مع العديد من عمليات الإرساء والتجميع في المدار ، كما ذكر أعلاه ، ليست موثوقة. بالإضافة إلى تكاليف الوقود.
من بين أمور أخرى ، أهم شيء مفقود: المرحلة العليا المبردة المذكورة أعلاه. لا يزال بحاجة إلى التطوير والبناء والاختبار ...
ومع ذلك ، فإن الصينيين يسلكون نفس المسار. لديهم أيضًا نظام من أربع عمليات إطلاق "Changzheeng-5" ، حيث تكون القدرة الاستيعابية مماثلة تمامًا لتلك الخاصة بـ Angara. لكن الصينيين يعملون على عجل في Long March 9 ، والتي سيتعين عليها حل جميع المشاكل المرتبطة بالرحلات طويلة المدى.
حسنًا ، إذا نجحوا في الطيران في الولايات المتحدة حول مركبة الإطلاق SLS الخاصة بهم ، فلن يواجهوا أي مشاكل بشكل عام ، حيث ستدخل SLS في المدار من 95 إلى 130 طنًا في إطلاق واحد.
علاوة على ذلك ، ليس لدينا وقت طويل لانتظار اللحظة التي يبدأ فيها SLS. 2021-1 قاب قوسين أو أدنى ...
بشكل عام ، كل الأمل هو المرحلة شديدة البرودة التي لم يتم تطويرها بعد.
كل شيء خام للغاية وغير مؤكد. ومع ذلك ، كالعادة معنا. لكن يمكن اعتبار الإطلاق الناجح لـ Angara كنوع من الشعاع في الظلام. على الأقل ، على الرغم من عدم وجود مكان في السوق للإطلاقات التجارية لمركبات الإطلاق الثقيلة ، ولكن في عام 2025 ، عندما دخلت البروتونات أخيرًا القصة، يتم استبدالهم بصاروخ حقيقي وطائر.
هذا جيد جدا.
ما لا يقل عن 24,5 طنًا ، والتي يمكن أن تحملها Angara-5A إلى مدار أرضي منخفض ، كافية تمامًا لروسيا حتى لا تواجه مشاكل في إطلاق أي أقمار صناعية ، من أي حجم ووزن ، إلى مدار حول الأرض. هذا متفائل جدا.
من الممكن إطلاق محطات أوتوماتيكية بنفس الصاروخ لتطير إلى القمر والأجرام السماوية الأخرى.
أكرر حقيقة أن أنجارا طارت بنجاح هي شعاع من الضوء في ظلام الفضاء الخارجي. لكن لكي يتحول الشعاع إلى شعاع يبدد الظلام ، فأنت بحاجة إلى العمل والعمل. دون أن يصرف انتباهك بهراء مختلف.
يقول منافسونا الصينيون أن رحلة الألف ميل تبدأ بخطوة واحدة. حسنًا ، دع الإطلاق الناجح الثاني لـ Angara هو نفس الخطوة للفضاء الروسي.
معلومات