من ذوي الخبرة RAH-66 في الرحلة
في أوائل عام 1996 ، قامت مروحية استطلاع وهجومية متمرسة RAH-66 Comanche ، طورتها شركتا Boeing و Sikorsky ، بأول رحلة لها. استمرت الاختبارات لعدة سنوات ، وفي عام 2004 قرر البنتاغون إغلاق المشروع. لم تستوف المروحية الناتجة المتطلبات تمامًا ، كما أنها كانت باهظة الثمن ومعقدة للغاية. كان أحد أسباب التعقيد الكبير للمشروع هو وجود عدد من الحلول والتقنيات الجديدة والجريئة في مختلف المجالات.
ضد الرادار
كان لطائرة RAH-66 المستقبلية ، التي تم تطويرها كجزء من برنامج Light Helicopter Experimental (LHX) ، متطلبات رؤية خاصة. كان من المفترض أن تكون مركبة الاستطلاع والإضراب معلقة حرفيًا فوق ساحة المعركة - مع وجود مخاطر مفهومة. لذلك ، كان من الضروري تقليل الرؤية الرادارية والأشعة تحت الحمراء والصوتية في نفس الوقت.
كومانش وأباتشي في الهواء
تم تصميم هيكل الطائرة لـ RAH-66 باستخدام جميع التقنيات والتطورات المتاحة. لقد تلقت شكلاً زاويًا مميزًا يتكون من ألواح مسطحة ومنحنية ، بالإضافة إلى حواف مستديرة. تم صنع جلد هيكل الطائرة من مركبات ذات معامل انعكاس أدنى. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام طلاء خاص بوظيفة امتصاص موجات الراديو.
أصبح الدوار الرئيسي والذيل مشكلة خطيرة في سياق التخفي. تمت تغطية جلبة نظام الناقل بإنسيابات مركبة ، وتم بناء الشفرات بأقل قدر من المعدن وبجميع الطلاءات اللازمة. جعلت هذه التدابير من الممكن تقليل الانعكاسات من الدوار الرئيسي بشكل كبير ، على الرغم من أنها لم تقضي عليها. استقبل دوار الذيل ريش مركبة وتم وضعه في القناة الحلقية. أدى هذا إلى القضاء على تشعيعه من الزوايا الأمامية ، كما قلل من انعكاسات الإشارة من الجانب.
المزايا الواضحة للتخفي: سوف تجد المروحية العدو قبل أن تكتشف نفسها
تميزت "Comanche" بالحد الأدنى لعدد الأجزاء البارزة. لذلك ، يمكن أن يعود حامل مسدس القوس إلى الخلف على طول جسم الطائرة ويزيل البرميل في مكان مغلق. تم وضع الأسلحة المعلقة على الأجنحة ، والتي تم سحبها إلى مقصورات الشحن الموجودة على متن الطائرة في جسم الطائرة. كما تم تصور فتح النقل أسلحة مع زيادة الحمل وزيادة الرؤية.
أفادت شركات التطوير أن كل هذه الإجراءات جعلت من الممكن جعل رؤية المروحية في أدنى حد ممكن. اعتمادًا على عوامل مختلفة ، كان EPR لطائرة هليكوبتر RAH-66 أقل بمقدار 250-360 مرة من طائرة مقاتلة AH-64 أباتشي. علاوة على ذلك ، تمت مقارنة مروحية EPR بصاروخ AGM-114. ومع ذلك ، لم يتم الكشف عن الأرقام الدقيقة.
التسلل بالأشعة تحت الحمراء
تم اتخاذ تدابير لتقليل الرؤية في نطاق الأشعة تحت الحمراء. لذلك ، لم يمتص غطاء هيكل الطائرة موجات الراديو فحسب ، بل كان له أيضًا وظيفة عازل حراري. هذا لم يسمح للحرارة من الوحدات الداخلية بتسخين الجلد وكشف قناع المروحية. بالإضافة إلى ذلك ، كان من الضروري إنشاء نظام أصلي للوحدات الداخلية يقلل من انبعاثات الحرارة إلى الخارج.
استخدام المواد المركبة في هيكل جسم الطائرة
تم تجهيز المروحية RAH-66 بمحركين توربينيين LHTEC T800-LHT-801 بقوة 1563 حصان. مع أقصى وزن للإقلاع يبلغ 5,6 طن ، جعل ذلك من الممكن الحصول على أداء طيران عالي. بالإضافة إلى ذلك ، تم تحقيق فوائد أخرى. على وجه الخصوص ، أنتجت محطة توليد الكهرباء لطائرة هليكوبتر Comanche غازات أقل سخونة من محركات Apache الأكثر قوة.
دخلت الغازات الساخنة من المحركات إلى جهاز تبريد مصمم خصيصًا تم وضعه في ذراع الرافعة. تم تبريدها عن طريق دخول الهواء الخارجي وإلقائها في نصف الكرة الخلفي. أتاح استخدام مثل هذا التبريد إمكانية الاستخدام الكامل للأحجام الداخلية لهيكل الطائرة ، بالإضافة إلى التخلص من الحاجة إلى تثبيت أجهزة عادم الغربلة على متن الطائرة.
جبل التسلح الميمنة قابل للسحب
بفضل كل هذه الإجراءات ، كان من الممكن تقليل الإشعاع الحراري بشكل كبير من المروحية وعادمها. وفقًا للبيانات المفتوحة ، تم تقليل الرؤية في نطاق الأشعة تحت الحمراء إلى 4 مرات.
تقليل الضوضاء
تُصدر المروحية الطائرة ضوضاء تكشفها من مسافة بعيدة. ويتكون هذا الضجيج من أزيز المحركات التي تعمل بالعمود التوربيني وصوت المراوح. في مشروع RAH-66 ، تم اتخاذ تدابير لتقليل الرؤية الصوتية أثناء الطيران.
قناة العادم لنظام تبريد الغاز
تم حل مشكلات الضوضاء من خلال تحسين تصميم المراوح. تلقى نظام الناقل المسمى Pentaflex غلافًا أصليًا وتصميم شفرة خاصًا. لقد تم تصميمها لتحسين الديناميكا الهوائية وتقليل الدوامات المختلفة وبالتالي تقليل الضوضاء - دون التضحية بالقوة. كان من الممكن أيضًا تقليل سرعة المروحة لتقليل الضوضاء. تم تنفيذ أفكار مماثلة على الذيل الدوار.
القدرات القتالية
بناءً على طلب العميل ، كان على المروحية LHX / RAH-66 حل العديد من المهام الأساسية. تم التخطيط لإنشاء طائرة هليكوبتر مع إمكانية الاستطلاع البصري والإلكتروني ، وكذلك قادرة على ضرب أهداف أرضية وضرب الطائرات. كل هذا يتطلب استخدام عدد من الحلول الجديدة.
شفرة الدوار الرئيسية
تلقى RAH-66 نظام رؤية وملاحة جديدًا بشكل أساسي مع أدوات حوسبة متقدمة ، و "قمرة قيادة زجاجية" ونظام عرض مثبت على خوذة. وكان من المتصور الاندماج في دوائر قيادة وتحكم للقوات تتمحور حول الشبكة. في المستقبل ، يمكن أن تتلقى المروحية رادارًا بهوائي فوق الذراع.
لتدمير الأهداف الأرضية ، تم التخطيط لاستخدام صواريخ موجهة من طراز AGM-114 Hellfire تصل إلى 6 وحدات. على وحدتين قابلتين للسحب. تم اقتراح استخدام صواريخ AIM-92 Stinger جو - ما يصل إلى 12 وحدة. إذا لزم الأمر ، كان من الممكن الجمع بين الذخيرة. كان من المفترض أن يوسع النطاق بسبب أسلحة أخرى ، بما في ذلك. أجنبي. تم تطوير أجنحة خارجية قابلة للإزالة بنقطة تعليق واحدة لكل منها ، مما جعل من الممكن زيادة حمل الذخيرة أو إضافة خزانات خارجية.
المروحة الذيل التصميم الأصلي
سعر الاختراق
من حيث الحلول التقنية والتقنيات وما إلى ذلك. كان مشروع Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche وما زال ذا أهمية كبيرة. أظهرت الاختبارات أن المروحية قادرة تمامًا على التعامل مع المهام المقصودة وإظهار نتائج جيدة جدًا - كان من الضروري فقط إكمال الضبط الدقيق.
ومع ذلك ، تبين أن المشروع جريء للغاية ومتقدم بشكل مفرط ، مما أدى إلى عدد من المشاكل المميزة. بادئ ذي بدء ، واجه البنتاغون ومصنعي الطائرات تأخيرات في العمل. تم إطلاق برنامج LHX مرة أخرى في عام 1982 ، وتم إطلاق RAH-66 التجريبي في عام 1996 فقط. استغرق الأمر ما يقرب من 14 عامًا لأعمال البحث والتصميم ، وكذلك لإعداد وبناء النموذج الأولي. استمر الاختبار والصقل حتى عام 2004 ، وخلال هذا الوقت لم يكن من الممكن حل جميع المهام. وهكذا ، تحولت بداية العملية ، على الأقل ، إلى النصف الثاني من العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.
خيارات التحميل القتالي مع طائرات خارجية إضافية
استند مشروع RAH-66 إلى تجربة تطوير طائرات هليكوبتر أخرى ، لكنه وفر الاستخدام الواسع للأفكار والمواد الجديدة تمامًا. كان لابد من تطوير جزء من التقنيات والوحدات الجديدة من جديد ، الأمر الذي تطلب الوقت والمال. بحلول الوقت الذي اكتمل فيه العمل ، تقريبًا. 7 مليارات دولار ، والإنتاج الضخم للمعدات بالكميات المطلوبة لا يقل عن 35-40 ملياراً.
وهكذا ، فإن برنامج LHX ونتيجته في شكل RAH-66 ، على الرغم من كل المزايا والتطورات المتقدمة ، تبين أنه جريء للغاية بالنسبة لوقتهم ومكلف للغاية. واعتُبر استمرار المشروع والاستخدام الفوري للتقنيات الجديدة عمليا غير مناسب.
خوذة طيار RAH-66
عزيزي الاحتياطي للمستقبل
وتجدر الإشارة إلى أن التطورات في مشروع RAH-66 ، الذي كلف مليارات الدولارات ، لا يبدو أنها قد ضاعت. في الوقت الحالي ، يجري تنفيذ برنامج Future Vertical Lift (FVL) في الولايات المتحدة ، والهدف منه هو إنشاء طائرات هليكوبتر جديدة لأغراض مختلفة. في تصميم العينات الموضحة ، يكون تأثير Comanche ملحوظًا - يتم أخذ قضايا الرؤية في الاعتبار ، واستخدام التطورات المتقدمة في مجال إلكترونيات الطيران ، إلخ.
من المتوقع أن تدخل طائرات الهليكوبتر التابعة لبرنامج FVL حيز الإنتاج في مطلع العشرينات والثلاثينيات ثم تحل على الفور محل العديد من الطرز الموجودة في الخدمة. وبالتالي ، فإن مشروعًا فاشلاً من الماضي يمكن أن يؤثر على المستقبل. بالطبع إذا لم تظهر صعوبات جديدة كما كان الحال في الماضي.