في الآونة الأخيرة ، عقد نائب رئيس الوزراء الروسي يوري بوريسوف ، الذي يزور منطقة ألابوجا الاقتصادية الخاصة ، اجتماعا حول تطوير الصناعة المركبة. تحدث مسؤول رفيع المستوى ، من بين أمور أخرى ، عن الحاجة إلى إنشاء خط من المواد المركبة للروس طيران. خلاف ذلك ، فإن تأخر بلدنا في عدد من قطاعات الصناعة سيكون ببساطة أمرًا لا مفر منه.
كما هو معروف ، فإن السوق العالمية للمواد المركبة هي واحدة من أكثر الأسواق تطورًا ديناميكيًا. إذا كان معادل التكلفة في عام 2016 أكثر من 82 مليار دولار ، فسيكون بحلول عام 2022 أكثر من 115 مليار دولار ، وفقًا لتوقعات الخبراء. في فجر الصناعة المركبة ، احتل الاتحاد السوفيتي المرتبة الثالثة في إنتاج مثل هذه المواد ، والآن تغير الوضع إلى الأسوأ: استهلاك المواد المركبة للفرد في روسيا أقل بعدة مرات مما هو عليه في عدد من البلدان يتم تصنيفها على أنها متطورة في هذا الصدد. إذن ، هناك سبب للتفكير ، وقد أولت الحكومة اهتمامًا لمشكلة حالة الصناعة "المركبة" لسبب ما.
Aristar من Pereslavl-Zalessky: مادة جديدة شديدة التحمل
ومع ذلك ، هناك أيضا بعض التطورات. لذلك ، في فبراير 2021 ، أصبح معروفًا بإنشاء جيل جديد من المركبات. تم تطويره وإنشاءه من قبل موظفي معهد أبحاث الفضاء ومواد الطيران (NIIKAM) في بيرسلافل-زالسكي ، منطقة ياروسلافل.
المادة الجديدة كانت تسمى "أريستار". خصائصه رائعة: بوزن ساكن يبلغ 2 جرام ، يمكن لصفيحة بعرض 5 مم تحمل حمولة تزيد عن 500 كجم. وهذا أعلى بكثير من قدرة تحمل الفولاذ أو الألومنيوم المستخدم في صناعة الطائرات. لذلك ، فإن التأثير الإيجابي لاستخدام مثل هذه المواد في الطيران والفضاء وبناء السفن والصناعة النووية وفي تقنيات مكافحة الحرائق واضح بالفعل.
كما أشار البروفيسور فاسيلي أريستوف ، المدير العام لـ NIIKAM ، استمر العمل على المادة المركبة 7 سنوات. في الوقت نفسه ، تم إجراء تجارب في اليابان لمدة 15 عامًا لإنشاء مثل هذه المادة ، والمواد الأمريكية ، على الرغم من ظهورها في وقت أبكر من المادة الروسية ، إلا أنها أقل شأنا بكثير من حيث الخصائص. اتضح أن الباحثين الروس تجاوزوا الأمريكيين ، وإن كان ذلك في 7 سنوات. تعتبر المواد المركبة الروسية الجديدة أقوى من تلك المستوردة ، لكن المشكلة الرئيسية هي أنه لا يزال هناك عدد قليل جدًا من هذه المواد ، ولا تزال مسألة ما إذا كان من الممكن استبدال استيراد المواد المركبة بالكامل أمرًا حادًا للغاية.
مشاكل وفرص الصناعة المركبة الروسية
الدوخة من النجاح لا تزال غير مناسبة. النجاحات هي نجاحات ، ولكن هناك أيضًا عقبات خطيرة للغاية أمام زيادة تطوير الصناعة "المركبة" المحلية. من بينها نقص المواد الخام الروسية المناسبة ، ونقص المعدات الروسية لإنتاج المواد المركبة ، والمنافسة من المواد المستوردة ، ونقص المتخصصين على درجة عالية من التخصص ، والثغرات في الوثائق التنظيمية.
بالطبع ، هناك أيضًا مشكلة مالية: حتى هذا المجال المهم استراتيجيًا من الصناعة يفتقر إلى التمويل لتطوير مشاريع جديدة وأبحاث جديدة. تخصص وزارة الصناعة والتجارة في الاتحاد الروسي إعانات لتطوير الإنتاج المركب ، وهناك "خطة عمل (" خارطة طريق ") لتطوير صناعة إنتاج المواد المركبة" ، معتمدة من حكومة الاتحاد الروسي مرة أخرى في عام 2013.
ومع ذلك ، يعتمد الكثير على الطلب الحقيقي من تلك الصناعات المهتمة بمواد أخف وأقوى ، وهنا ، ومن الغريب ، لعبت العقوبات في أيدي الصناعة المركبة المحلية: بعد فرض قيود على توريد المواد من الخارج ، كان عليهم البحث عن حلولهم الخاصة. وقد تم العثور عليها: وهكذا ، وفقًا لنائب رئيس الوزراء بوريسوف ، تمكنت روسيا منذ عام 2019 من استبدال مكونات الجناح المركب والذيل لطائرة الركاب الروسية الواعدة متوسطة المدى MS-21-300. تُستخدم المركبات الروسية في إنتاج المقاتلات الحديثة والطائرات بدون طيار لتلبية احتياجات القوات الجوية الروسية. مجال منفصل لتطبيقهم هو الملاحة الفضائية المحلية ، والتي ، بدون دافع جديد للتنمية ، ستفقد الزخم ، لأنه من المستحيل استغلال الإرث السوفييتي إلى ما لا نهاية ، حتى لو كان ضخمًا حقًا في هذا الصدد.
وهذا يعني أنه يمكننا القيام بذلك وقتما نريد ، وفرص استبدال المواد المركبة المستوردة في العديد من مجالات الصناعة حقيقية تمامًا.