آفاق ومشاكل الطائرات الفضائية

51

آخر إطلاق لمكوك أتلانتس (STS-135) في يوليو 2011

مفهوم نظام الفضاء مع طائرة فضاء مدارية له عدد من الصفات الإيجابية وبالتالي يجذب الانتباه. لعدة عقود ، تم تطوير مشاريع مختلفة من هذه الأنظمة ، لكن آفاقها الحقيقية لا تزال موضع تساؤل. حتى الآن ، لم يتم تشغيل سوى عدد قليل من هذه المشاريع ، ولا يزال مستقبل الاتجاه بأكمله موضع تساؤل.

نجاحات الماضي


يوفر مفهوم الطائرة الفضائية المدارية إنشاء طائرة قادرة على الصعود إلى المدار بشكل مستقل أو بمساعدة مركبة الإطلاق ، ثم العودة إلى الأرض بسبب الطيران الديناميكي الهوائي مع الهبوط الأفقي. توفر طريقة الطيران هذه مزايا معينة وبالتالي فهي تهم صناعة الصواريخ والفضاء.




المركبة الفضائية إنديفور (STS-118) تقترب من محطة الفضاء الدولية ، أغسطس 2007

بدأت القوى الرائدة العمل النشط في هذا الموضوع في وقت مبكر من الخمسينيات من القرن الماضي. بعد ذلك ، تم تطوير مجموعة متنوعة من أنظمة الطيران (AKS) باستخدام طائرات فضائية مختلفة. حتى أن بعض هذه المشاريع ذهب إلى أبعد من ذلك إلى تجارب واسعة النطاق باستخدام المعدات التجريبية.

في الوقت نفسه ، لا يزال الاتجاه غير ناجح ومتطور للغاية. عدد العينات المختبرة أقل بكثير من العدد الإجمالي للمشاريع المقترحة ، وقد وصل مجمع واحد فقط إلى التشغيل الفعلي.

أكثر الطائرات المدارية نجاحًا هي مكوك الفضاء الأمريكي. في 1981-2011 نفذت هذه الأجهزة 135 رحلة جوية (حادثتان) ، تم خلالها نقل مئات الأطنان من البضائع وعشرات رواد الفضاء إلى المدار وعادوا إلى الأرض. ومع ذلك ، فإن هذا البرنامج لم يحل مشكلة تقليل تكلفة الإخراج وإعادة الحمولة ، كما تبين أنه معقد للغاية. بالإضافة إلى ذلك ، بحلول بداية العقد الأول من القرن العشرين ، استنفدت الطائرات الفضائية مواردها ، واتضح أن بناء أخرى جديدة غير عملي.


طائرة فضائية من ذوي الخبرة SpaceShipOne. الصورة من ويكيميديا ​​كومنز

في بلدنا ، توقف العمل في الطائرات الفضائية في مرحلة الاختبار. لذلك ، في السبعينيات والثمانينيات ، تم تنفيذ برنامج واسع النطاق من اختبارات مقاعد البدلاء والطيران لمركبات سلسلة BOR ، بما في ذلك. في المدار. في عام 1988 ، قامت المركبة الفضائية بوران برحلتها الفضائية الوحيدة. ولم تتقدم المشروعات المحلية الأخرى إلى ما بعد المراحل الأولى.

تطورات واعدة


في بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، قامت شركة Spaceship Company و Virgin Galactic باختبار طائرة فضائية تجريبية. في وقت لاحق ، على أساس هذا المنتج ، تم تطوير سفينة SpaceShipTwo جديدة ، قادرة على رفع الأحمال الصغيرة إلى الحد الأدنى من الفضاء الخارجي. بسبب هذه القيود ، تعتبر الطائرة الفضائية وسيلة نقل لسائحي الفضاء فقط أو كمنصة لبعض الأبحاث.

في 2018-19 ارتفعت مركبة SpaceShipTwo ذات الخبرة في رحلتين إلى ارتفاع أكثر من 80 كم. ومن المقرر أن يتم تنفيذ رحلات جديدة بعد الانتهاء من تحديث وتجهيز السفينة الحالية للتشغيل التجاري. كما يجري العمل على طائرتين فضائيتين جديدتين لهما "مظهر متسلسل". من غير الواضح متى سيصل برنامج SpaceShipTwo إلى الاستخدام التجاري. لقد واجه المشروع بشكل متكرر مشكلة التأجيل ، وقد يستمر هذا الاتجاه في المستقبل.


SpaceShipTwo تحت جناح الطائرة الحاملة. صور فيرجن جالاكتيك

أكثر نجاحًا وواعدًا هو مشروع Dream Chaser من شركة Sierra Nevada Corp. يقترح بناء AKS بمركبة إطلاق وطائرة فضائية قادرة على الصعود إلى مدارات أرضية منخفضة. يجري تطوير Dream Chaser بشكل أساسي للعمل مع محطة الفضاء الدولية ؛ ستنقل الأشخاص والبضائع إلى المدار وتعود إلى الأرض. ستصل الحمولة المقدرة إلى 5 أطنان ، ومدة الرحلة لا تزيد عن بضع ساعات.

حتى الآن ، تم إجراء اختبارات أرضية واختبارات طيران باستخدام طائرتين فضائيتين تجريبيتين. تم تحديد موعد الرحلة الأولى في عام 2022 باستخدام مركبة الإطلاق القياسية فولكان سنتور. ثم سيتم إجراء اختبار إطلاق لمحطة الفضاء الدولية. بحلول نهاية العقد ، من المخطط بدء التشغيل الكامل لمركبة AKC هذه برحلات منتظمة مع حمولة واحدة أو أخرى على متنها. مدى واقعية مثل هذه الخطط غير واضح. وفقًا لوكالة ناسا ، تواجه سييرا نيفادا مشكلات مختلفة ، على أقل تقدير ، تجعل من الصعب الاستعداد للرحلات الجوية.

اختبار الحجاج


منذ بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، تم تطوير طائرة فضائية واعدة من قبل القوات الجوية الأمريكية و DARPA و NASA و Boeing. بدأت اختبارات الطيران لمنتج يسمى X-37A في عام 2006. ثم تم إنشاء مركبة X-37B محسنة ، مناسبة للإطلاق في المدار. تم إنشاء المشروع بأمر من سلاح الجو ، وربما كان له غرض عسكري حصري. في الوقت نفسه ، لم يتم الكشف عن بيانات دقيقة من هذا النوع.


السفينة ذات الخبرة Dream Chaser ، تطير على ارتفاع 80 كم. الصورة بواسطة وكالة ناسا

بدأت الرحلة المدارية الأولى للمركبة التجريبية X-37B في أبريل 2010 واستمرت 224 يومًا - حتى ديسمبر. ثم تمت أربع رحلات أخرى ، واستغرقت الرحلة الأخيرة أكثر من 779 يومًا. منذ أيار (مايو) الماضي ، كان أحد النموذجين في المدار ؛ تاريخ العودة والهبوط غير معروف. ربما هذه المرة سوف يسجلون مرة أخرى رقما قياسيا لمدة الرحلة.

وفقًا لبيانات وتقديرات مختلفة ، يتم استخدام X-37B بالفعل من قبل القوات الجوية الأمريكية لحل مشاكل حقيقية. يقوم الجهاز بمناورات مختلفة ويغير المدارات. تم الإبلاغ عن إسقاط حمولة. وبالتالي ، فإن عملية تطوير قدرات الطيران يمكن أن يصاحبها عمل حقيقي لصالح الجيش.

في سبتمبر 2020 ، أطلق المتخصصون الصينيون الصاروخ الحامل Long March-2F بمركبة فضائية واعدة قابلة لإعادة الاستخدام. ذهب الأخير إلى مدار أرضي منخفض ، وربما بدأ في أداء المهام الموكلة إليه. لم يتم الإبلاغ عن أي تفاصيل عن مشروع AKC الصيني. حتى فئة الجهاز المنسحب لا تزال غير معروفة.


تحضير X-37B لرحلتها الأولى ، أبريل 2010. صورة القوات الجوية الأمريكية

وفقًا لمصادر أجنبية ، فإن أول سفينة صينية قابلة لإعادة الاستخدام تشبه في الهندسة المعمارية والمظهر الأمريكي X-37B ويجب أن تتمتع بقدرات مماثلة. يُزعم أن هذا المنتج مصنوع على شكل طائرة دلتا ذات أجنحة صغيرة ولا يزيد وزنها عن 8 أطنان ، ولا يُعرف نطاق المهام المطلوب حلها ونطاق التطبيق. لم تكشف الصين بعد عن تفاصيل مشروعها.

مشاكل الاتجاه


على الرغم من كل الجهود ، فإن توجيه AKC بطائرة مدارية لم يحقق سوى نجاح محدود حتى الآن. في المستقبل القريب ، قد يتغير الوضع - لكن توقيت ونتائج العمليات الجارية لا يزال موضع تساؤل. أدى عدد من العوامل والصعوبات المميزة التي يجب أن تواجهها صناعة الصواريخ والفضاء إلى هذا الوضع.

المشكلة الرئيسية للطائرات الفضائية هي تعقيد إنشائها. يحتاج المصممون إلى الجمع بين الميزات المحددة للتكنولوجيا المدارية والطيران الديناميكي الهوائي ، مع مراعاة الأحمال المميزة على الهيكل. يتطلب هذا غالبًا تطوير تقنيات ومكونات جديدة. تبعا لذلك ، تزداد تكلفة العمل.


إطلاق صاروخ لونج مارش 2 إف. أطلقت نفس الحاملة مركبة فضائية صينية قابلة لإعادة الاستخدام إلى المدار. صور "شينخوا"

لا يمكن للمشاريع المقترحة للطائرات الفضائية منافسة أنظمة الفضاء الصاروخية من الفئات الأخرى. السفن الحالية ومركبات الإطلاق قادرة على توصيل حمولات مختلفة إلى مدارات مختلفة - لدى العميل الفرصة لاختيار النظام الأمثل. لا تستطيع الطائرات الفضائية من الأنواع المقترحة حتى الآن توفير مثل هذه المرونة في الاستخدام. للقيام بذلك ، من الضروري إكمال تطوير المشاريع الحالية وإنشاء عينات جديدة بخصائص مختلفة.

أخيرًا ، تؤثر الظروف العامة للصواريخ وصناعة الفضاء سلبًا على آفاق الاتجاه. تظهر أفضل النجاحات من خلال المشاريع الأمريكية والصينية التي تم إنشاؤها بأمر من القوات المسلحة وبدعم مباشر منها. لم يتمكن المطورون التجاريون الذين لديهم مشاريع مبادرة وحتى المؤسسات الكبيرة مثل وكالة ناسا من ضمان إنشاء أنظمة سريعة وعالية الجودة بالقدرات المطلوبة بشكل مستقل.

بسبب القيود الموضوعية والصعوبات المختلفة ، لا يزال تطوير أنظمة الفضاء مع الطائرات الفضائية يتباهى بإنجازات محدودة فقط. ذهب معظم هذه المشاريع إلى القصة دون نتائج حقيقية ، والجزء الأكبر من التطورات الحالية لم يخرج بعد من مرحلة الاختبار. ومع ذلك ، يبقى الاهتمام بهذا الموضوع ويحفز استمرار العمل. يمكن الافتراض أنه في المستقبل سيتغير الوضع تدريجياً ، وسيتم تشغيل نماذج جديدة من الطائرات المدارية. ومع ذلك ، فإن نظائرها من مكوك الفضاء القديم بنفس الأبعاد والحمولة ، على الأرجح ، لن تظهر في السنوات القادمة.
51 تعليق
معلومات
عزيزي القارئ ، من أجل ترك تعليقات على المنشور ، يجب عليك دخول.
  1. +6
    16 مارس 2021 05:04 م
    في رأيي ، هناك معنى فقط في الطائرة الفضائية عندما تحتاج إلى إرجاع شيء ما من المدار ، وفي قطعة واحدة. ))
    1. تم حذف التعليق.
    2. 10+
      16 مارس 2021 05:31 م
      كانت هناك مشاريع خارقة ، وإن كانت في بلد آخر ..

      1. -3
        16 مارس 2021 06:48 م
        كل شيء يمكن القيام به ... السؤال الوحيد هو المال. روجوزين يحاول شرح هذا. لا يوجد مال ، بلد العالم الثالث المتدهور بالكاد يحافظ على ما لديه.
      2. +2
        16 مارس 2021 20:55 م
        يمكنك أيضًا ذكر Clipper. تم نقل التصميم إلى المعارض ...
    3. +2
      16 مارس 2021 05:31 م
      ماذا نعود ولماذا؟
      عادة ما تكون الحمولة بحد أقصى عشرة كيلوغرامات (عينات بيولوجية ، عينات من التربة). الباقي أسرع في النقل في الوقت الفعلي.
      تسرق قمرًا فضائيًا من المدار ، لكن لماذا؟ من الأسهل فقط تعطيله.
      قم بإصلاح القمر الصناعي وإعادته مرة أخرى ، فمن الأرخص إطلاق قمر جديد.
      ماذا نحمل من المدار؟
      حتى في المستقبل ، سيكون Regalite أو helium3 أرخص لإعادته في حاويات من نوع البالون ذات التكوين القياسي.
      1. +1
        16 مارس 2021 05:45 م
        اقتباس من Login_Off
        ماذا نعود ولماذا؟
        أولئك. هل تعتقد أن هناك حاجة للطائرات الفضائية على الإطلاق؟

        اقتباس من Login_Off
        الباقي أسرع في النقل في الوقت الفعلي.
        نحن لا نتحدث عن مودم الآن ، ولكن عن مركبة فضائية ، في الواقع.

        اقتباس من Login_Off
        تسرق قمرًا فضائيًا من المدار ، لكن لماذا؟ من الأسهل فقط تعطيله.
        الكلمات تسرق وتعطل هي نفسها بالنسبة لك. النشالين يعطي بحفاوة بالغة!

        اقتباس من Login_Off
        قم بإصلاح القمر الصناعي وإعادته مرة أخرى ، فمن الأرخص إطلاق قمر جديد.
        ماذا نحمل من المدار؟
        لقد مات فيك الاقتصادي الكوني العظيم.
        1. 0
          18 مارس 2021 21:56 م
          سأدعم ، ليست هناك حاجة إلى الطائرات الفضائية لمخططات المكوك وبوران .. كاستثناء ، نسخة الركاب البحتة ، عندما تتحرك نفس الكمية من البضائع (تقريبًا) في المدار والعودة. في حين لا توجد مصانع في الفضاء لنقل منتجاتها دون توقف ، فإن التدفق الرئيسي للبضائع من الأرض إلى الفضاء و 100 طن إضافية من المكوك لا تبرر حتى إعادة استخدامها.
      2. 12+
        16 مارس 2021 06:35 م
        اقتباس من Login_Off
        حتى في المستقبل ، سيكون Regalite أو helium3 أرخص لإعادته في حاويات من نوع البالون ذات التكوين القياسي.

        في بداية القرن الماضي ، جادل الكثير بنفس الطريقة. لماذا هذه الطائرة غير المفهومة ، في حين أن هناك قاطرة بخارية رخيصة وموثوقة. وفي العام السابق - لماذا هذه القاطرة البخارية المتفجرة والمكلفة ، مع وجود عربة موثوقة ورخيصة.
      3. +4
        16 مارس 2021 07:02 م
        تسليم المركبة الفضائية من المدار إلى الأرض. لتكرار. استخدام ، كيف تهبط الطائرات
        1. +1
          16 مارس 2021 18:04 م
          اقتبس من Avior
          تسليم المركبة الفضائية من المدار إلى الأرض. لتكرار. استخدام ، كيف تهبط الطائرات

          حسنًا ، لذا فإن قناع التنين الخاص به يعيد استخدامه - على الرغم من أن هذا التنين ليس طائرة فضائية على الإطلاق ...
      4. +8
        16 مارس 2021 08:56 م
        حسنًا ، هذا حسب النوع - بما أنه ليست لدينا الفرصة ، فلا نحتاج إليها. حازم وواضح. علاوة على ذلك ، فإن ذروة التجارب في الجزء الروسي بدون علم هي ذباب الفئران على منصتين.

        لدى الأمريكيين فرصة للعودة ، لذلك يعودون 1,5 طن + في كل مرة. بدءاً من التجارب الحجمية وانتهاءً بمختبرات كاملة. كما أنهم يعيدون استخدام الكثير من المعدات. لقد تعطل النظام - نعيده -> نصلحه -> نعيده إلى محطة الفضاء الدولية. لديهم أيضًا فرصة فريدة لدراسة التغييرات الهيكلية للكتل والآليات بأكملها على مدى 10-15 عامًا من العمل في الفضاء. مرة أخرى ، يتم نشر عدة قطع في الجزء الروسي.

        على سبيل المثال ، آخر شاحنة تحمل 1700 كجم من Noguchi.


        ها هي العودة.


        وتشريح الجثة.
      5. -1
        16 مارس 2021 17:31 م
        ماذا نعود ولماذا؟ الأقمار الصناعية - يمكن أن يكلف بعضها ما يصل إلى 10 مليارات دولار.
      6. +1
        16 مارس 2021 20:47 م
        "ماذا تحمل من المدار؟" ////
        ---
        الدوائر المتكاملة الحرجة ، لوحات متعددة الطبقات. في انعدام الوزن هم
        الحصول على جودة أفضل.
        المصانع اليابانية المصنعة الصغيرة على محطة الفضاء الدولية ، ودراجون يخفض المنتجات إلى الأرض.
        الأدوية. تعمل أجهزة الطرد المركزي بشكل أفضل في حالة انعدام الجاذبية.
        المصانع في المدار هي عمل واعد.
      7. 0
        17 مارس 2021 19:00 م
        حسنًا ، أفترض أن X-37B لم يصنعها الحمقى؟
    4. +3
      16 مارس 2021 05:59 م
      اقتباس: Vladimir_2U
      في رأيي ، هناك معنى فقط في الطائرة الفضائية عندما تحتاج إلى إرجاع شيء ما من المدار ، وفي قطعة واحدة. ))

      لكن الم تفكر في مقاتلة الفضاء؟
      1. -1
        16 مارس 2021 06:25 م
        كان هناك حلزوني. بسبب بوران ، تم الانتهاء منها ودفنها
        1. 13+
          16 مارس 2021 13:22 م
          وماذا كان "جاهزًا أساسًا" ، هل تمانع في تذكيري؟
          ومتى كانت "جاهزة"؟
          منذ أن بدأ التصميم عام 1965؟ وكيف هو التقدم؟ وتم إنشاء اللولب نفسه؟ والطائرة المعززة؟ وماذا عن حل مشكلة فصل السيارات بسرعة 6 ماخ؟ إذن لماذا قام وزير الدفاع جريتشكو شخصيًا بالتستر على هذه المغامرة بفرض قرار قاتل؟
          أو "كانت جاهزة" بعد نوع من التناسخ للمشروع فيما يتعلق بتطوير بوران؟ لذلك ، بقدر ما هو معروف ، لم يتم إنشاء الجهاز نفسه في تلك السنوات. طار فقط نماذج BORA الأصغر حجمًا. وليست ناجحة بشكل خاص. أظهر تقرير BOR الخامس فقط بعض النتائج. الذي ، مع ذلك ، لم يرضي الجيش ، وتم دفن المشروع أخيرًا.
          إذن ما الذي كان "جاهزًا" بعد كل شيء؟
        2. -3
          16 مارس 2021 17:34 م
          M 19 و Tu 2000 هما مشروعان أكثر تقدمًا بكثير من Spiral و Buran ، لكن الأخير قتل كل المشاريع السابقة.
      2. +2
        16 مارس 2021 06:30 م
        اقتباس: أندريه يوريفيتش
        مقاتلة الفضاء

        وكيف ستساعد الأجنحة وقابلية إعادة الاستخدام والروبوتات الحيوية بالداخل في إسقاط الأقمار الصناعية؟
        أليس من الأفضل إلقاء أقمار صناعية كبيرة مسلحة؟
        1. 0
          17 أبريل 2021 21:03
          \ uXNUMXd أليس من الأفضل إلقاء أقمار صناعية مسلحة كبيرة؟ \ uXNUMXd

          الكلاسيكيات مرتبطة بالمدار و 1. لا يمكنها تفادي الهجمات 2. لها مساحة محدودة وواضحة بحد ذاتها. 3. يمكن إطلاقها إما فقط عندما يكون للعدو أهداف جديرة بالفعل - ولا يمكنك أن تكون في الوقت المناسب مع رد فعل سريع على عمليات إطلاقه. أو مقدمًا ، ولكن بعد ذلك قد تكون عديمة الفائدة.
          بالإضافة إلى ذلك ، من الضروري أيضًا حساب نتائج المعارك بنسبة 100٪ مقدمًا. قد تكون هناك حاجة إلى تعزيزات / "سلاح الفرسان".
          لذلك أنت بحاجة إلى شيء قادر على المناورة في الفضاء. قادر على المناورة ، فأنت بحاجة إلى الكثير من الوقود / سائل العمل وحمولة كبيرة من الذخيرة.
          نتيجة لذلك ، إما نقوم بنحت "المدرعة" في المدار مع الإمداد بالوقود والروم والصواريخ والقشور والمفرقعات لجميع المناسبات. أو نقوم بنحت "طراد" ونحاول بطريقة ما تزويده بالقشور في هذه العملية. أو نقوم بنحت شيء يطير من أجل فتات الخبز نفسها. هذا كل شيء من حيث المبدأ.
      3. +3
        16 مارس 2021 06:47 م
        اقتباس: أندريه يوريفيتش
        لكنهم لم يفكروا في مقاتلة الفضاء

        ثم كان الأمر يتعلق بالفضاء وبالتأكيد مع إقلاع مستقل بدون دعائم مثل المعززات والمرحلة الأولى ، لكن هذا لا يزال رائعًا.
  2. +3
    16 مارس 2021 05:26 م
    لا شيء يظهر غير "بوران" .. وهو قادم من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية!
  3. +4
    16 مارس 2021 06:46 م
    لماذا لا توجد تكنولوجيا فضاء روسية في هذه السلسلة الجميلة ؟؟؟)) لأنها قُتلت مع الاتحاد السوفيتي في التسعينيات "المباركة"! أوصنا إلى جورباتشوف العظيم ويلتسين! وهم ملعون!
    1. +7
      16 مارس 2021 06:58 م
      في الإنصاف ، طار بوران تحت جورباتشوف.
      1. +9
        16 مارس 2021 07:33 م
        طار تحت جورباتشوف. لكنها كانت قيد التطوير منذ عقود. وليس تحت حكم جورباتشوف.
        1. +5
          16 مارس 2021 08:04 م
          طار تحت جورباتشوف.

          وأنا لم أقل خلاف ذلك.
          وأغلقوا البرنامج تحت قيادة يلتسين.
    2. +7
      16 مارس 2021 07:31 م
      اقتبس من ماجدة
      لماذا لا توجد تكنولوجيا فضاء روسية في هذه السلسلة الجميلة ؟؟؟)) لأن قتلت مع الاتحاد السوفيتي في التسعينيات "المباركة"!

      قُتلت المعدات السوفيتية ، لكن أين المعدات الروسية؟ أين تلك الحمقى والاختراقات التي أعلنها بوتين؟

      حصل بوتين أيضًا على رواد الفضاء السوفيتيين المتقدمين (الأول من حيث عدد عمليات الإطلاق) ومناصبنا الرائدة في مجال الرياضة. والآن ذهب حتى ذلك. الاستقرار الحالي هو انزلاق هبوطي مستقر دون أي احتمالات على الإطلاق.
      1. +1
        16 مارس 2021 08:34 م
        اقتباس: Stas157
        حصل بوتين أيضًا على رواد الفضاء السوفيتيين المتقدمين

        لقد حصل بوتين على ما لم يكن لدى يلتسين وقت لتدميره. وذهب "رواد الفضاء السوفييت المتقدمون" إلى يلتسين. لكنه لم يكن بحاجة إلى رواد الفضاء (الرقابة).
        1. +6
          16 مارس 2021 12:54 م
          اقتباس: ليسوفيك
          حصل بوتين فقط ما لم يكن لدى يلتسين الوقت لتدميره

          والسكر لم يكن لديه الوقت ليدمر الكثير الذي أكمله الملك حينها! بالإضافة إلى الفضاء والرياضة ، تم تدمير معظم مؤسسات تشكيل المدن السوفيتية وتحويلها إلى مراكز تسوق ومستودعات ، على وجه التحديد تحت رافع الشكل الحالي من ركبتيه.
      2. -5
        16 مارس 2021 17:42 م
        التخطيط للرأس الحربي المداري الذي يتم التحكم فيه من قبل Avangard - لماذا لا يكون دافعًا في الهندسة الحرارية وعلوم المواد والتحكم في سحابة البلازما والديناميكا الهوائية فوق الصوتية لمركبات الهبوط وغير ذلك الكثير - فإن اختبار مثل هذه الحلول التقنية عمليًا سيسمح لروسيا في المستقبل بإنشاء حلول خاصة بها الطائرات الفضائية التي لن تحتاج إلى صاروخ لإطلاق نظام قابل لإعادة الاستخدام تمامًا مع الإقلاع والهبوط مثل الطائرة.
  4. +6
    16 مارس 2021 06:57 م
    بالطبع يمكن أن أكون مخطئًا ، لكن كتلة التصميم الفعلي لأطلس عامر القابل للنفخ لم تتجاوز 4٪ من البداية ، والاتحاد ذاتي الدعم لديه أكثر من 5 أو ما شابه. تعمل محركات الموارد في البداية ، وتتناسب الزيادة في الموارد بشكل مباشر مع الزيادة في الكتلة. ولماذا ، أسأل ، كل هذا ضروري؟
    ما زلت صامتًا بشأن فحص وإصلاح قطعة الحديد بعد كل رحلة! يمكن لطائرة فضائية ، مع الإقلاع على متن طائرة ، أن تكون منطقية من الناحية النظرية إذا كان من الممكن تسريع الوحدة إلى السرعات الكونية في الغلاف الجوي.
    1. +6
      16 مارس 2021 11:42 م
      وما هي مشاكل الفحوصات والإصلاحات بعد كل رحلة؟ في مجال الطيران ، الأمر كذلك ، ولا بأس - الطائرات تطير. إن استعادة طلاء التخفي على الأجيال الأولى من الطائرات الشبحية يمكن مقارنتها تمامًا بالحفاظ على الحماية الحرارية للمركبة الفضائية.
      1. 0
        22 مارس 2021 15:09 م
        اقتباس: طبيب المستقيم
        وما هي مشاكل الفحوصات والإصلاحات بعد كل رحلة؟

        أعتقد أن تكلفة هذه الفحوصات والإصلاحات هي المشكلة. إذا كان مشابهًا لتصنيع منتج جديد ، فإن المنتج الجديد أفضل - أكثر موثوقية. ولست بحاجة إلى حمل كتلة زائدة إلى المدار ....
    2. 0
      16 مارس 2021 17:48 م
      في المملكة المتحدة ، يعملون على محرك مشابه منذ 10 سنوات حتى الآن ، وهناك مشروع لطائرة فضائية ويتم تخصيص الأموال لها
    3. 0
      17 أبريل 2021 21:10
      = تعمل محركات الموارد في البداية ، وتتناسب الزيادة في الموارد بشكل مباشر مع الزيادة في الكتلة. ولماذا ، أسأل ، كل هذا ضروري؟
      ما زلت صامتًا بشأن فحص وإصلاح قطعة الحديد بعد كل رحلة! =

      بهذه الشروط ، أعلن روسكوزموس أن المسك نصاب. بعد ذلك ، بدأت أتحدث عن تطوير أنظمة قابلة لإعادة الاستخدام.
  5. +8
    16 مارس 2021 06:57 م
    . المشكلة الرئيسية للطائرات الفضائية هي تعقيد إنشائها.

    في رأيي ، المشكلة الرئيسية هي ارتفاع تكلفة الرحلة. خدمة باهظة الثمن. والآن الاتجاه العام هو تقليل تكلفة الإطلاق في الفضاء.
    إذا تمكنا من توفير نفس معايير الرحلة وجودة المعدات ، بحيث تكون تكلفة ساعة الطيران مماثلة للطيران ، فإن مثل هذه المركبة الفضائية ستكون مطلوبة بشدة.
    1. +4
      16 مارس 2021 11:50 م
      تعني المركبة الفضائية بداهةً الكثير من كتلتها على حساب الحمولة. يمكن تبرير عدم الكفاءة هذا بطريقتين:
      ألف - تصميم من طراز الطائرات يمكن إعادة استخدامه (إعادة التشغيل بسرعة وبتكلفة منخفضة ، مما يقلل من تكاليف الإطلاق للوقود والعمليات الأرضية)
      ب- التسارع في الغلاف الجوي باستخدام مؤكسد من الهواء وبالتالي توفير كتلة المؤكسد (Skylon).
      ب. الانطلاق من المطارات التقليدية باستخدام بنيتها التحتية.

      ... لكن (A) لم يتم حله بشكل أسوأ باستخدام صاروخ كلاسيكي ، كما تأمل شركة SpaceX أن تظهر مع المركبة الفضائية. تبقى (ب) و (ج). علاوة على ذلك ، فإن الأخير لم يدخل بعد في المشروع ، على حد علمي. وفي غضون ذلك ستصبح المطارات الفضائية العائمة حقيقة واقعة ، ثم ما هي الفائدة في المطارات؟
      1. +4
        16 مارس 2021 12:40 م
        الخيار (ب) هو إطلاق جوي من طائرة حاملة. ولكن هناك أيضًا فروق دقيقة.
        عندما لم يكن سعر الرحلات في المقام الأول. لكن هذا الوقت قد مر ، كل شيء سيحدده السعر.
        1. +1
          16 مارس 2021 15:05 م
          لذلك لا شيء خطير من حيث الكتلة يتم إطلاقه في المدار من إطلاق جوي! اليوم ، ترفع الطائرة صاروخًا صغيرًا يمكن التخلص منه (المرحلة الثانية) وتضع قمرًا صناعيًا خفيفًا في المدار ، أو تطير طائرة صاروخية من إطلاق جوي ، ولكنها بعد ذلك تحت مدارية ، وليست مركبة فضائية. كانت فكرة Skylon هي التسريع في الغلاف الجوي إلى سرعات تفوق سرعة الصوت - وهذا من شأنه أن يغير توازن وزن PN بالنسبة إلى المرحلة الثانية ، وحتى Skylon نفسها (أشك في ذلك شخصيًا) يمكن أن تصل إلى المدار في نسخة أحادية المرحلة. خلاف ذلك ، لا توجد فائدة خاصة للحصول على - حسنًا ، ما هي هذه -900 كم / ساعة و -10 كم بالنسبة للسرعات المدارية؟
  6. +4
    16 مارس 2021 09:44 م
    أعط المحرك ومعه حتى السياج سوف يطير.
    حتى يتم استبدال المحرك الكيميائي ، لن يكون هناك تقدم في رحلات المركبات الفضائية ومركبات الإطلاق.
  7. +1
    16 مارس 2021 11:39 م
    وظيفة ضعيفة بشكل مدهش. سأستبعد حقيقة أن الأمر لا يتعلق بنسبة 100٪ بموضوع التعليقات الصوتية - لا يتعلق بالأسلحة ، ولكن حول بعض التقنيات التي يمكن استخدامها لأغراض عسكرية ...

    مفهوم نظام الفضاء مع طائرة فضاء مدارية عدد من الصفات الإيجابية وبالتالي يجذب الانتباه.
    ما هي بالضبط "الفوائد"؟ ما هي أهميتها العسكرية (الهبوط في المطارات التقليدية + الاستعداد السريع للإطلاق التالي ، والقدرة ليس فقط على الرفع ، ولكن أيضًا على خفض كتلة كبيرة من المدار ، بما في ذلك الأقمار الصناعية الفضائية).

    أين هي نظرة عامة على التطوير الجاري بالفعل للطائرات الفضائية؟ ذكر دريم تشيسر ، شكراً. لكنني أود دائمًا أن أذكر جذورها السوفيتية وأؤكد عليها ، لأن هناك شيئًا يجب أن نفخر به. أين هي Skylon؟ المشروع الوحيد لطائرة فضائية مع إقلاع طائرة وليس مجرد هبوط ، هذا له أي صلة؟
    1. +2
      16 مارس 2021 13:12 م
      ربما لا يزال Skylon مفهومًا - نظرًا لأن الكثير من الوقت قد مضى بالفعل منذ بداية تطويره ، فقد واجهوا الكثير من المشكلات هناك ، ولم يعد حل كل منها مناسبًا لميزانياتهم. تبين أن الطائرة ضخمة بشكل غير ضروري ، وتهجين المحركات (بقدر ما أتذكر) معقد بلا داعٍ - بشكل عام ، يجب ألا تعتبره مشروعًا يتحول إلى "معدن" ، إنه بالأحرى مطور للتقنيات ، ربما طريق مسدود.
      1. 0
        16 مارس 2021 17:56 م
        "في سبتمبر 2019 ، أعلنت وكالة الفضاء البريطانية أنها تعمل عن كثب مع وكالة الفضاء الأسترالية في مشروع" طائرة فضائية "تفوق سرعتها سرعة الصوت. وكجزء من الاتفاقية ، ستنشئ الوكالات طائرة فضاء ستقطع الرحلة بين لندن وسيدني بمقدار 2030 بحلول عام 80 ، ذكرت شبكة سي إن إن أن محركات التفاعل قد تلقت أكثر من 100 مليون جنيه إسترليني لتطوير المحرك ، وسيتم اختبار محطة توليد الطاقة الغازية التجريبية ، التي تعمل بالهواء الجوي والهيدروجين السائل ، في مركز أبحاث قيد الإنشاء في باكينجهامشير ، المملكة المتحدة ، تستكمل الشركة الآن بناء منشأة اختبار هناك ، والتي ستستضيف أول عرض أرضي لمحرك SABER.

        من المقرر أن تبدأ الرحلات التجريبية بالقرب من منتصف عام 2022. يجب أن تتم أول رحلة تجارية بحلول عام 2030 "- لذا لا داعي لإسقاطها ، فلديها فرصة كبيرة في تحقيقها.
        1. +2
          16 مارس 2021 19:02 م
          الهيدروجين السائل .. شيء خطير ، النقل - التصنيع - التخزين هو إلى حد ما مستوى غير "ركاب" ، والإنتاج الصناعي للهيدروجين ، على سبيل المثال ، إنتاج الخلائط التقليدية القابلة للاحتراق في الطائرات ، تختلف اختلافًا طفيفًا في مستوى السعر. إذا أخذنا في الاعتبار التشغيل التجاري لمثل هذه الطائرة لرحلات جوية سريعة عبر المحيط ، فإن سعر التذاكر سيكون بالتأكيد خيولًا ، حتى بالنسبة لكبار الشخصيات ، فإن أبعاد المنتج تعني أيضًا معدل إشغال مميت تمامًا. نتيجة لذلك ، نحصل على باندورا ضخم يتطلب إعادة تجهيز كبيرة للمطارات "من أجلها" ، تعمل في قطاع أسعار كبار الشخصيات وفي نفس الوقت تتطلب عقودًا من الإشغال المنتظم بنسبة 90 ٪ ، والتي بدونها لن يدفع المشروع تكاليف نفسه .
          لهذه الأسباب أنا بالكاد أؤمن بتنفيذ الركاب التجاريين لهذا الأمر. لكن ، بالطبع ، كل شيء ممكن.
          مثل هذه الألعاب ، في رأيي ، ممكنة بعد الوصول إلى نسبة معينة من التحول العالمي إلى "طاقة الهيدروجين" ، والتي لا تشم رائحتها من الناحية العملية حتى الآن ، ولا أعتقد أن الوضع سيتغير مع بداية الثلاثينيات ، لأنه قبل حل الكتلة لمفاعل نووي حراري أو فيلم خلايا شمسية عالية الأداء بأسعار سنت (أي ما يمكن أن يحتوي على طاقة الهيدروجين هذه) - لا يزال بعيدًا بلا حدود.
          بالنسبة للجيش ، فإن سكيلون ضخم وغير تقليدي بشكل غير ضروري - كقاعدة عامة ، يعد الإطلاق الجوي مثيرًا للاهتمام كعنصر في بعض العمليات المحتملة المضادة للأقمار الصناعية ويتكامل مع ناقلات ذات كتلة وتكلفة أقل بكثير (في الوقت الحالي) ، إطلاق قد يكون الحمل الأكبر عن طريق الإطلاق الجوي أكثر إثارة للاهتمام ، ولكن للأسف ، أصبحت الصواريخ الآن أفضل في هذه المهمة ، وبالنسبة لهم ، فإن المصنّعين يصممون نوعًا من عناصر التحميل. اتضح بشكل عام حلقة مفرغة في الاتجاه العسكري ، على الأقل في الوقت الحالي.

          بالطبع ، سننتظر ونرى.
          1. +2
            16 مارس 2021 20:53 م
            "الهيدروجين السائل .. مواد خطرة" ////
            ----
            لكن الآفاق ضخمة. تويوتا تسير ، على عكس تسلا ،
            سيتم تحويل جميع المركبات إلى هيدروجين كهربائي.
            سوف يستغرق الكثير من الهيدروجين.
            تخطط المملكة العربية السعودية للبناء في الصحراء بالقرب من البحر الأحمر
            مصنع عملاق: الواح شمسية وانتاج الهيدروجين.
            الشحن عن طريق البحر.
            1. +2
              17 مارس 2021 21:43 م
              "اختبرت شركة Reaction Engines البريطانية المبرد ومولد الغاز لمحرك صاروخ هجين تفوق سرعة الصوت واعدًا SABER. وفقًا لـ Defense News ، قال رئيس الشركة آدم ديزل. ووفقًا له ، تم اختبار النماذج الأولية بالحجم الكامل لهذه الأنظمة واختبارها تم تنفيذها بشكل منفصل وتم التعرف عليها الآن تعتزم الشركة دمج العديد من وحدات SABER واختبارها معًا.

              تم تطوير محرك الصاروخ SABER الهجين الذي تفوق سرعته سرعة الصوت بواسطة Reaction Engines منذ عام 2016. ستستخدم محطة الطاقة هذه في مراحل مختلفة من الرحلة الأكسجين الجوي لحرق الوقود ، ثم الأكسجين السائل. ستحصل محطة الطاقة على غرفة احتراق وفوهة عالمية. عند الإطلاق وأثناء التسارع ، ستعمل SABER مثل محرك نفاث تقليدي ، باستخدام الهواء لحرق الوقود. سيتم توفير هذا الهواء لمولد الغاز من خلال مآخذ الهواء الالتفافية حول نظام إمداد الوقود والمؤكسد.

              عند الوصول إلى سرعة 5 ماخ ، ستتحول محطة الطاقة إلى وضع الصاروخ ، حيث سيتم حظر مآخذ الهواء ، وسيتم توفير الأكسجين السائل في أجزاء صغيرة لمجاري الهواء. من المخطط استخدام الهيدروجين السائل كوقود للمحرك. من أجل التشغيل الفعال للمحرك بسرعات تصل إلى 5 Mach بما في ذلك ، سيتم تبريد الهواء الداخل إلى المحرك. للقيام بذلك ، يتم إنشاء نظام تبريد متعدد المراحل ، والذي ، وفقًا للمشروع ، سيتعين عليه تبريد الهواء من 1 درجة مئوية إلى -150 درجة.

              نظام التبريد متعدد المراحل عبارة عن شبكة من 16800 أنبوب رفيع للغاية. يتم توفير الهيليوم السائل في الأنابيب نفسها تحت ضغط 200 بار (197 الغلاف الجوي) ، والذي يعمل كمبرد. في عام 2019 ، اختبرت Reaction Engines المبرد المسبق لمحرك SABER ، وهو مبرد هواء مسبق ، بمعدلات تدفق تفوق سرعة الصوت. خلال الاختبارات في Mach 5 ، تم توفير الغاز الساخن من محرك نفاث قيد التشغيل. كانت درجة حرارة الغاز 1000 درجة مئوية. "وتتزايد احتمالية أن تتحقق Skylon وستطير كل عام.
  8. +4
    16 مارس 2021 13:07 م
    تركيز كبير جدًا من التقنيات ، منتج باهظ الثمن ، مؤشرات غير مجدية للاستخدام التجاري من حيث القدرات الجماعية (كما أفهمها). في حالة Energia-Buran ، كانت هناك حاجة إلى مركبة إطلاق ثقيلة للغاية ، والتي يعد تطويرها وتشغيلها عبئًا لا يطاق للمهام التجارية. من المحتمل أن أقوم بتقليل الاحتمالات إلى قسم إلى اتجاهين - الجهاز الأكثر رحابة لطاقم مكون من شخصين - لنقل حمولات كبيرة أو عدد معين من الركاب ، أصغر من المكوك وطائرة بدون طيار يتم إطلاقها عن طريق إطلاق جوي أو متوسط ​​r / ن ، ومخصصة حصريا لنقل البضائع.
  9. +3
    16 مارس 2021 14:08 م
    تعتبر الطائرة الفضائية ، كنوع من وسائل النقل والمركبة الفضائية المأهولة أو الناقلة ، فعالة جدًا للاستخدام القابل لإعادة الاستخدام ، ويمكنها أيضًا أن تعمل كزبال ، حيث تنقل الأقمار الصناعية غير العاملة إلى الغلاف الجوي ، حتى الأقمار الصناعية الثابتة بالنسبة للأرض ، لكن الأخير ليس واضحًا. لمثل هذا العمل ، يكفي الحفاظ على قابلية تشغيل وحدة تقليدية غير جوية تعمل في المدارات وتزود بالوقود بواسطة مركبات إطلاق أخرى في مدارات منخفضة. كشاحنة ، بعد كل شيء ، فهي محدودة من حيث الحجم والوزن ، وإذا كان المقصود منها نقل شيء ذهابًا وإيابًا ، فهي حمولة قياسية حصريًا لمعاييرها. يعمل X37 فقط في مدارات منخفضة ومن الواضح أنه يهدف إلى التحكم في مركبات الاتحاد الروسي والصين التي يتم إطلاقها في مدارات وسيطة ، وربما تدميرها.
  10. -1
    16 مارس 2021 15:34 م
    مرة أخرى ، هذا الصوف القطني اللفظي الذي لا معنى له:
    عدد من الصفات الايجابية .. ملفتة للانتباه .. مشروعات مختلفة .. تظل موضع تساؤل .. يبقى الاهتمام بهذا الموضوع ويحفز استمرار العمل.

    هذا المؤلف يحول أي موضوع مثير للاهتمام إلى الملل. إنه لا يحفز القراء أو حتى يبقيهم مهتمين بأي موضوع. حزين
  11. +5
    16 مارس 2021 17:39 م
    اقتبس من كارستور 11
    كان هناك حلزوني. بسبب بوران ، تم الانتهاء منها ودفنها

    لم يكن هناك حلزوني جاهز. يتألف النظام "الحلزوني" من طائرة فضائية ومرحلة عليا وطائرة معززة تفوق سرعتها سرعة الصوت. لم تكن هناك طائرة متسارعة ولا مرحلة عليا. في إطار برنامج "Spiral" ، كانت هناك اختبارات فقط للتناظرية دون سرعة الصوت "105-11" (EMNIP في فلاديميروفكا). لم يتم اختبار الأسرع من الصوت 105-12 ولا الفرط الصوتي 105-13.
    بعد إغلاق البرنامج ، كجزء من تطوير Buran ، تم إجراء اختبارات لطائرات صاروخية بدون طيار من نوع BOR. هنا كان BOR-4 مشابهًا لـ "Spiral" ، لكنه طار فقط في شكل نموذج مصغر لـ EMNIP 4 مرات (هبوطان في البحر الأسود ، اثنان - في المنطقة الأسترالية)

    اقتباس: Cosm22
    وماذا كان "جاهزًا أساسًا" ، هل تمانع في تذكيري؟

    لن يحملوا الاسم نفسه. لأنه لا شيء في الأساس لم يكن جاهزا
  12. -2
    18 مارس 2021 22:20 م
    أعتقد أنه من المضحك الإشارة إلى الألعاب. مثل برنامج Kerbal Space وسيط
    ولكن حتى هناك ، طائرة فضائية تشبه المكوك وبوران ، وهي قطعة قمامة باهظة الثمن وصعبة الإزالة ، وخسرت من جميع النواحي لصاروخ كلاسيكي. وفقط في نسخة الطائرة الفضائية SSTO ، أي مرحلة واحدة للدوران بمحرك عالمي واحد قادر على العمل في الغلاف الجوي على متن طائرة وفي الفضاء على صاروخ ، هذا الشيء له الحق في الوجود. حسنًا ، من أجل التباهي. ومع ذلك ، فإنها تخسر من حيث كتلة الشحنة الناتجة ، لأن الطائرة الفضائية نفسها تزن مئات وآلاف الأطنان (الوقود).
    1. 0
      28 مارس 2021 08:00 م
      هنا تحتاج فقط إلى تحديد نسخة الحرب التي نشنها ... - نحينا جانبًا! - نحن نفكر. غمزة من وجهة نظر إمكانية إطلاق أقصى حمولة في المدار ، فإن أي أنظمة "قابلة لإعادة الاستخدام" تفقد الأنظمة "لمرة واحدة" ، لأن. أولاً ، يقومون بسحب كتلة إضافية من بنية "الهبوط" إلى المدار ، ثم إعادتها إلى الأرض.
      من وجهة نظر تقليل تكلفة إطلاق أجسام صغيرة نسبيًا ، يمكن أن تعطي "قابلية إعادة الاستخدام" تأثيرًا معينًا ، لكن الكثير يعتمد على مدى تعقيد وتكلفة "صيانة ما بعد الرحلة" ومورد التصميم "القابل لإعادة الاستخدام". على سبيل المثال ، تكرار استخدام العديد من الطائرات بدون طيار لا يتجاوز 10-20.
      في مجال "السياحة الفضائية" ، يمكن تطبيق أي تقنية - من رحلة شبه مدارية على طائرة "V-2" حديثة يضحك (انظر المشروع BP-190) إلى SpaceShip. طالما تم دفع المال.
      ولا يزال تسليم البضائع الضخمة من المدار نادرًا نسبيًا. ومع ذلك ، يمكن حل هذه المهمة بنجاح بالوسائل المتاحة اليوم. لا أحد يهتم بالتجميع في المدار من "وحدات قياسية" بدلاً من محطة فضائية ... مركبة هبوط يمكن التخلص منها لأي حمولة يمكن تصورها.
      ربما يمنح نظام الإطلاق الجوي فقط AKC مزايا معينة - ثم بشرط أن المطارات العادية من فئة معينة يمكن استخدامها للإقلاع والهبوط.