في الآونة الأخيرة ، مقال بعنوان "أسئلة غير مريحة لمؤيدي لوبي الناقل»A. Voskresensky المحترمة. استنتاجات المؤلف لا لبس فيها - إنشاء حاملات الطائرات ليس له مبرر عملي ، ولسنا ما نبنيه - نحن غير قادرين على صياغة الشروط المرجعية لتطويرها ، ولا يوجد مكان ولا أحد ينشئها ، وهناك لا مال لهم. وبشكل عام ، فإن فكرة بناء حاملات الطائرات هي "رسالة خبيثة ترفض النهج البراغماتي الذي تشتد الحاجة إليه للبلد ، وهو دعوة تهدف إلى تبذير الأموال المخصصة لتطوير القوات المسلحة".
حسنًا ، موقف المؤلف المحترم واضح. فوسكريسنسكي ، ليس من الواضح فقط ما الذي يستند إليه ، لأن معظم الأسئلة المزعجة تقريبًا ، وفقًا لأ.
ماذا نبني؟
أ. فوزنيسينسكي بعنوان القسم الأول من مقالته "أين نبني؟" ، لكنه في الواقع صاغ عدة أسئلة فيه مرة واحدة. يبدو أحدها على هذا النحو: لم يتمكن الأسطول بعد من صياغة متطلبات حاملة طائرات واعدة ، فكيف يمكننا بناء سفينة إذا لم نفهم ما نريد الحصول عليه بالضبط؟
أ. فوسكريسنسكي مقتنع بأنه كانت هناك عدة محاولات لصياغة الاختصاصات ، لكنها كانت "غير مفهومة" ، وأن الأسطول "لا يمكنه التخلص من الهوس بإنشاء طراد جديد يحمل طائرات - علاوة على ذلك ، نقطة انطلاق" . في الوقت نفسه ، أ. فوزنيسينسكي متأكد من أن قيادة البحرية ترفض رفضًا قاطعًا فكرة بناء حاملة طائرات وفقًا للمشروع المحدث 1143.7 أوليانوفسك. وبالتالي ، وفقًا للمؤلف المحترم ، إذا كانت روسيا ستبني حاملة طائرات ، فمن المرجح أن تكون نسخة من Kuznetsov. فوزنيسينسكي يحذر من أن "البلاد لن تتلقى بأي حال من الأحوال نظيرًا لجيرالد آر فورد ، ولكن" أميرال كوزنتسوف "جديد ... وهذا في أحسن الأحوال".
دعونا نحاول معرفة مدى تبرير هذا الرأي.
لنبدأ ببساطة. لن يقوم أحد بإصدار مواصفات تصميم (TOR) بهذا الشكل تمامًا ، دون أن تفعل شيئًا. تصدر المعارف التقليدية عندما تكون هناك حاجة لتصميم سفينة. وتنشأ هذه الحاجة عندما يتم التخطيط لبنائها. ماذا يعني هذا بالنسبة لحاملة الطائرات؟
الحديث عن تصميم حاملة الطائرات قبل عام 2010 ، بشكل عام ، لا طائل من ورائه - منذ عام 1991 ، وصل بناء السفن إلى ذروة شديدة الانحدار ، ولم تكن هناك طلبات للسفن ، وامتد بناء بضع وحدات لعقود. لكن بعد ذلك ، أدركت القيادة الحاجة إلى استعادة القوات المسلحة في البلاد ، ووافقت على برنامج تسليح الدولة (SAP) للفترة 2011-2020. بالطبع ، لا ينبغي إحياء البحرية الروسية من حاملات الطائرات. والعمل في هذا الاتجاه لم يدرج في البرنامج. وبما أنهم لم يدخلوا ، لم تكن هناك حاجة لتطوير المواصفات الفنية لحاملات الطائرات. من الممكن ، بل ومن المحتمل جدًا ، أن يكون الأسطول قد رسم نوعًا من الرسومات التخطيطية ، لكن من الواضح أنهم لم يصلوا إلى مستوى المعارف التقليدية.
في المستقبل ، ومع ذلك ، فإن SAP للفترة 2011-2020 مراجعة. أصبح من الواضح أن البرنامج لم يكن ممكنا. وبدلاً من ذلك ، تم إنشاء SAP جديد ، الآن للفترة 2018-2027. لقول الحقيقة ، تمت الموافقة على SAP الجديد هذا بتأخير معقول ، بالفعل بعد بدايته الفعلية. على عكس SAP 2011-2020 ، اتضح أنه أكثر تصنيفًا ، ولا توجد معلومات عنه تقريبًا. لكن في مايو 2019 ، قال "مصدر في صناعة بناء السفن" لم يذكر اسمه لـ TASS:
"البحث والتطوير على حاملة الطائرات الجديدة مشمول في برنامج التسلح الحالي حتى عام 2027 وسيبدأ في عام 2023."
كما أشار المصدر إلى أنه من المخطط بناء حاملة طائرات تعمل بالطاقة النووية ، وأن يكون إزاحتها حوالي 70 ألف طن.
في يونيو من نفس العام 2019 ، أخبر نفس المصدر أو مصدر آخر تاس بذلك
"يتم تشكيل TTZ لمجمع حاملات طائرات جديد الآن ولم يتم إرساله بعد إلى شركة United Shipbuilding Corporation."
تم تأكيد ذلك تمامًا من خلال بيانات USC نفسها ، والتي ذكرت مرارًا وتكرارًا أنها لم تتلق المواصفات الفنية لتطوير حاملة طائرات. وأشار المصدر أيضا
"وحدة آراء وزارة الدفاع والقائد العام للقوات البحرية سريع فيما يتعلق بحقيقة أن حاملة طائرات واعدة يجب أن تكون مع محطة للطاقة النووية.
في يناير 2020 ، أخبر مصدران في صناعة بناء السفن تاس بالفعل أن تطوير المواصفات الفنية لحاملة طائرات واعدة قيد التنفيذ ، وأن ذلك
"عند إنشاء حاملة طائرات ، سيتم استخدام الرسومات والوثائق الفنية الأخرى للمشروع الذري TAVKR (الطراد الحامل للطائرات الثقيلة) 1143.7 أوليانوفسك ، غير المكتمل في الحقبة السوفيتية.
بالإضافة إلى ذلك ، عند إنشاء السفينة ، كان من المخطط أن تأخذ في الاعتبار الخبرة المكتسبة من قبل TAVKR الوحيد لدينا "أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي كوزنتسوف" قبالة سواحل سوريا. حتى الآن ، على حد علمي ، لم يصدر الأسطول شروط الاختصاصات لحاملة طائرات واعدة.
ماذا يعني كل هذا؟
نعم ، لم تكن هناك مواصفات تقنية "غير مفهومة" لحاملة الطائرات ، ولا يمكن أن تكون كذلك ، لسبب بسيط هو أن الأسطول لم يصدر أي مواصفات فنية للمطورين على الإطلاق. لماذا إذن كان لدى أ. فوزنيسينسكي رأي مختلف؟ لا يسعني إلا أن أفترض أن المؤلف المحترم قد ضُلل من خلال "القفزة القريبة من الطائرة" ، أي التصريحات العديدة لأشخاص مسؤولين ومسؤولين إلى حد ما وغير مسؤولين تمامًا حول هذا الموضوع.
على سبيل المثال ، في عام 2012 ، أفاد القائد العام للبحرية الروسية ، الأدميرال ف. فيسوتسكي ، في مقابلة مع RIA-أخبار:
"التنفيذ ، أي بناء السفينة نفسها ، سيبدأ قبل عام 2020 ، ويكتمل - فورًا بعد عام 2020. سيتم تحديد مظهر مجمع حاملة الطائرات الجديد في غضون عامين - حتى عام 2014.
هذا ، وفقًا لـ V. Vysotsky ، نحن نتحدث عن "مظهر" السفينة ، لكن عددًا من الدعاية ، قاموا بتكرار هذه المقابلة ، صفقوا: "تم تكليف شركات بناء السفن الروسية بالمهمة ..." ، "التصميم الفني حاملة الطائرات جاهزة بحلول عام 2014. " وفي الحقيقة ، لم تكن هناك مهمة. في الواقع ، من بيان V. Vysotsky ، من الواضح تمامًا أنه لا يوجد أي مظهر لحاملة طائرات واعدة لعام 2012 ، ولم يتم تشكيلها بعد. وليس من الحقيقة أن الأسطول ، بشكل عام ، بدأ هذا التشكيل ، لأنه في نفس عام 2012 ترك V.Vysotsky منصبه ، وحصلت البحرية الروسية على قائد جديد.
أو هنا ، على سبيل المثال ، التصريح الذي أدلى به نائب رئيس وزارة الدفاع يو بوريسوف ، الذي أدلى به في عام 2016 ، والذي أعلن فيه عن خطط وزارة الدفاع لإنشاء حاملة طائرات جديدة في عام 2025. أبلغ عن شيء ما ، لكنه نص بشكل منفصل على أن القرار النهائي لن يكون إلا بعد خلق جيل جديد طيران تكنولوجيا. ومع ذلك - أوضح أن العودة إلى أفكار حاملة الطائرات VTOL ممكنة:
"في خطط وزارة الدفاع ، نناقش إنشاء طائرة قائمة على الناقل ، ويمكن أن تكون هذه طائرة إقلاع وهبوط عموديًا."
حقيقة أن وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي تدرس خيارات مختلفة ، بما في ذلك مختلفة من الناحية المفاهيمية ، لتطوير حاملات الطائرات القائمة على الناقلات أمر صحيح. ولكن هذا لا علاقة له بالمعارف التقليدية: فلا يمكن اعتبار هذا التفكير سوى الخطوات الأولى نحو إنشاء المعارف التقليدية.
لكن تصريحات كبار المسؤولين ليست بهذا السوء. بعد كل شيء ، تم استكمالهم بالعديد من المقترحات من المطورين - هنا العملاق ، حتى 100 ألف طن مع إزاحة ، حاملة طائرات Storm في نسخة نووية أو غير نووية ، و Manatee ، وتعديل أوليانوفسك وحاملة الطائرات كاتاماران (!) وحاملة الطائرات "فاران" المتواضعة التي لا يتجاوز وزنها 45 ألف طن ، بشكل عام ، هناك شيء تستحوذ على رأسك منه.
تخطيط "خروف البحر"
لكن الحقيقة هي أن كل هذه النماذج في الواقع ليست أكثر من محاولات من قبل المطورين لإثارة اهتمام وزارة الدفاع الروسية من أجل الحصول على طلب باهظ الثمن لتصميم حاملة طائرات واعدة. وعلى الرغم من أن وسائل الإعلام مليئة برسائل مثل "طور مكتب تصميم نيفسكي مشروعًا لحاملة طائرات نووية ..." ، في الواقع لا توجد مشروعات ، ولكن هناك فقط نماذج مفاهيم تم إنشاؤها على أساس المبادرة من خلال تصميم أو آخر مكتب.
الاستنتاج بسيط.
لا توجد بعد اختصاصات "واضحة" أو "غامضة" لإنشاء حاملة طائرات واعدة للبحرية الروسية. في الوقت الحاضر ، تعمل البحرية الروسية ببطء على إنشاء المواصفات الفنية لحاملة طائرات واعدة. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أنهم سيبدأون تصميمه فقط في عام 2023 ، لا يزال هناك وقت كافٍ. وخلافًا لرأي A.Voznesensky ، فإن حاملة الطائرات هذه ، وفقًا للبيانات التي تميل تاس إلى الوثوق بها ، ستكون تعمل بالطاقة النووية ، وسيبلغ إزاحتها حوالي 70 ألف طن ، وسيتم استخدام تطورات أوليانوفسك في تصميمها.
هذا هو أول رد لي على "الأسئلة غير المريحة لوبي شركة النقل".
أين نبني؟
هنا لم يطرح A. Voznesensky ، بشكل عام ، أي أسئلة ، لكنه ذكر:
"... نحتاج إلى قوارب كبيرة ، والتي ببساطة لا نملكها ، وأعمال اللحام في المخزونات المفتوحة في درجات حرارة دون الصفر (إذا تحدثنا عن نفس Sevmash) أمر غير مرغوب فيه. ماذا يعني هذا؟ أولاً ، سيتعين استثمار مليارات الدولارات (بأي حال من الأحوال روبل) في تحديث وتوسيع قدرات صناعة السفن - وثانيًا ، خمس سنوات على الأقل لانتظار النتائج.
حسنًا ، ليس هناك من شك. لكن على أي حال ، أجبت. يوجد حاليًا في الاتحاد الروسي مكان يمكنك فيه بناء حاملات طائرات. هذا ، بالطبع ، هو Sevmash. وعلى وجه التحديد - محل رقم 55.
تحتوي هذه الورشة على مرفأ مغلق (بدون ممرات مفتوحة!) بطول 330 مترًا وعرض 75 مترًا ، بينما أشارت خدمة الصحافة في Sevmash إلى ارتفاع حمولة الرفع بواسطة الرافعات العلوية حتى 60 مترًا. بمعنى آخر ، في هذه الورشة ، حتى الآن ، يمكنك البدء في بناء حاملة طائرات أقل من أوليانوفسك ، والتي يبلغ طولها 324,6 ، وعرضها 75,5 (الأكبر ، على طول الخط المائي - 39,5 مترًا فقط) وارتفاع بدن (بدون بنية فوقية) يصل إلى 33 مترًا في نقطة انطلاق منطقة. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن ارتفاع TAVKR-a الذري غير المكتمل ، إلى جانب البنية الفوقية ، كان 65,5 مترًا ، يمكن أيضًا بناء معظمها مباشرة في المرفأ.
صحيح ، هناك فارق بسيط هنا.
من الممكن بناء حاملة طائرات في الورشة رقم 55 ، لكن لا يمكن إخراجها من الورشة. لأن سحب السفن يتم في البركة السائبة. وهو ، للأسف ، ليس مستعدًا اليوم لحاملات الطائرات ذات الأبعاد الكبيرة "للغوص" فيه. بالإضافة إلى ذلك ، لن تسمح أبعاد القفل بإخراج حاملة الطائرات من البركة.
ومع ذلك ، فإن هذه العوائق قابلة للإزالة تمامًا. الحقيقة هي أن اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بنى المتجر الخامس والخمسين مع توقع أنه في المستقبل سيتم إنشاء سفن حربية ذات نزوح كبير فيه. وقد تم وضع إمكانية هذا التحديث في المشروع منذ البداية. ولكن ، نظرًا لأن المهمة الرئيسية لورشة العمل في وقت البناء كانت بناء أحدث الغواصات النووية في ذلك الوقت ، فقد اعتبر أنه من غير الضروري الاستثمار على الفور في النسخة "الموسعة". ومع ذلك ، تم توفير مثل هذا الاحتمال.
بالطبع ، توسيع البركة الكبيرة وزيادة حجم القفل ليس بالأمر الرخيص ، بل سيكلف المليارات حقًا. لكن - روبل وليس دولار. وليس هناك حاجة إلى 5 سنوات من انتظار النتائج. أولاً ، سيستغرقون وقتًا أقل بكثير ، وثانيًا ، يمكن تنفيذ هذا العمل بالتوازي مع بناء حاملة طائرات.
وهكذا ، روسيا اليوم لديها بالفعل مكان لبناء حاملات الطائرات ، على الرغم من أنها تتطلب بعض "الانتهاء مع ملف". لكن مجمع بناء السفن المنفصل ، كما كتب أ. فوزنيسينسكي حول هذا الموضوع ، غير مطلوب لبناء هذا المركب.
قد يسأل أحد القراء المحترمين "أين سنبني غواصات نووية إذن؟" نعم ، كل ذلك في نفس Sevmash. دعونا لا ننسى أن Sevmash اليوم تبني في نفس الوقت سلسلتين من الغواصات النووية - SSBN Borey-A و SSGN Yasen-M. من الواضح أن البناء مقسم إلى ورش عمل ، على حد علمي ، فإن SSBNs هي التي يتم بناؤها في الخامس والخمسين. ومع ذلك ، سيتم الانتهاء من تشييدها في المستقبل المنظور. سيتعين تسليم آخر السفن ، "ديمتري دونسكوي" و "الأمير بوتيمكين" إلى الأسطول في 55-1926 ، وإطلاقها قبل ذلك بكثير. وحتى إذا تم وضع حاملتي صواريخ استراتيجيتين أخريين من أجل رفع العدد الإجمالي إلى 1927 وحدة (12 Borey و 3 Boreev-A) ، فمن المتوقع في هذه الحالة أنه في موعد لا يتجاوز 9-1927. سيتم الافراج عن المحل رقم 1928. وستظهر الحاجة إلى شبكات SSBN جديدة خلال أكثر من اثني عشر عامًا.
في الوقت نفسه ، يمكن لورشة التشغيل الثانية ، المتخصصة في بناء الرماد ، بناء 6-8 سفن من هذا النوع في نفس الوقت. بالإضافة إلى ذلك ، إذا ساد الفطرة السليمة ، وفي المستقبل سيبدأ أسطولنا في بناء غواصات نووية صغيرة متعددة الأغراض نسبيًا ، ثم ، من الناحية النظرية على الأقل ، يمكن بناؤها في شركات بناء السفن الأخرى.
ولكن ، في الواقع ، لا أحد يهتم ببناء مجمع بناء سفن جديد تمامًا لحاملة الطائرات ، مثل Far Eastern Zvezda. المتعة ، بالطبع ، باهظة الثمن - في عام 2018 ، قدرت تكلفة بنائه بـ 200 مليار روبل ، أي 3,17 مليار دولار بسعر الصرف في ذلك الوقت ، ولكن في الواقع قد يكون أكثر تكلفة.
لكن عليك أن تفهم أن مثل هذا البناء لن يكون عبئًا ثقيلًا على اقتصادنا على الإطلاق. على العكس من ذلك ، يدفعها إلى الأمام. اليوم ، صناعة بناء السفن لدينا "تتنفس الأخير" ، يتم حفظها فقط من خلال الأوامر العسكرية ، والتي تمثل ما يصل إلى 90 ٪ من إجمالي إنتاج هذه الصناعة. ومع ذلك ، حتى مع الطلبات العسكرية ، فإن الصناعة تعاني من نقص في العبء - ما يصل إلى 50-70 ٪ من طاقات الإنتاج معطلة. في الوقت نفسه ، هناك حاجة كبيرة لسفن مدنية من جميع الفئات في الاتحاد الروسي: من سفن الصيد الصغيرة إلى ناقلات غاز القطب الشمالي العملاقة ، التي يقل طولها عن 300 متر وعرضها 50 مترًا للتنقل في طريق بحر الشمال. يبدو أنه - قم ببناء نفسك وابني ، لكن الأصول الثابتة لبناء السفن الروسية تهالك بنسبة 70 ٪. ونحن نبني باستخدام تقنيات قديمة ، نظرًا لأن التجميع كبير الحجم وغيره من الأساليب الحديثة في معظم المصانع لا يمكن تحقيقها في أسطول المعدات الحالي. كل هذا ، بالطبع ، يؤثر على كل من توقيت وتكلفة البناء.
وكنتيجة لكل ما سبق ، نحن نعيش في مسرح حقيقي للعبث - صناعة بناء السفن الخاصة بنا معطلة ، ونحن نطلب نفس ناقلات الغاز إلى كوريا.
إنه لأمر جيد جدًا ، بالطبع ، أن مجمع بناء السفن Zvezda قد تم بناؤه باستخدام كتلة من أحدث التقنيات ، لكنه وحده لا يكفي. وإذا كنا سننشئ مجمعًا جديدًا آخر ، فيمكنه ، إلى جانب حاملات الطائرات ، بناء سفن مدنية ذات قدرة كبيرة. ببساطة ، إذا أردنا ، على سبيل المثال ، أن يكون لدينا حاملتا طائرات في الأسطول ، واحدة لكل من أساطيل الشمال والمحيط الهادئ ، في حين أن فترة الانزلاق لحاملة طائرات واحدة هي 2 سنوات ، وعمر الخدمة 10 عامًا ، ثم في على مدار نصف قرن ، ستشغل حاملات الطائرات مرفأ مجمع بناء السفن الجديد لمدة 50 عامًا ، وسيكون من الممكن خلال الثلاثين عامًا المتبقية بناء أي سفن وسفن أخرى فيه ، بما في ذلك السفن المدنية ، بالطبع.
لذلك ، عندما يقولون إنه ليس لدينا مكان لبناء حاملة طائرات ، وأن إنشاء إنتاج جديد سيكلف فلسًا كبيرًا ، أجيب أنه لدينا مكان لبناء حاملات الطائرات في الوقت الحالي ، ولكن إذا (على الرغم من ذلك) بدأنا في إنشاء مجمع بناء سفن جديد ، سيكون جيدًا جدًا لاقتصادنا.
من سيبني؟
وفقًا لـ A. Voznesensky ، لا يوجد أحد لبناء حاملة طائرات روسية اليوم.
"... في وقت هذه الأعمال ، كان جزء كبير من المتخصصين السوفييت لا يزالون" في الرتب "- لم يكونوا مبتذلين بسنوات عديدة ، وكان الموظفون ذوو الخبرة والكفاءة تحت تصرف شركة بناء السفن المتحدة. لقد مر الآن عقد آخر - ومن المعقول أن نسأل كم من أولئك الذين شاركوا في العمل على Vikramaditya ما زالوا "في السرج"؟
هنا ، للأسف ، لا يسعني إلا أن أتجاهل. لأنه من غير الواضح تمامًا سبب احتياج المؤلف المحترم للأشخاص الذين عملوا في Vikramaditya بالضبط. لكن دعونا نفرزها بالترتيب.
تم إبرام الاتفاقية مع الهنود في عام 2004 ، ولكن في الواقع تم إحضار TAVKR الخاص بنا إلى تجمع Sevmash السائب فقط في عام 2005. قبل ذلك ، كان يتم فحص السفينة وتفريغ المعدات ، والتي لم يكن من المفترض نقلها إلى الهنود. وهكذا ، تم تنفيذ أعمال البناء الفعلية على حاملة الطائرات من عام 2005 إلى عام 2012 ، عندما ذهبت Vikramaditya إلى البحر لأول مرة. ماذا كان الوضع مع العمال المهرة في ذلك الوقت؟
سيئ جدا. الحقيقة هي أنه في الفترة 1991-1996. سلم "Sevamsh" إلى الأسطول المسلسل قبل الأخير "Pike-B" (بمبلغ 4 وحدات) و "Antei" (5 وحدات) ، وبعد ذلك ، في الواقع ، توقف عن العمل. في الفترة من 1997 إلى 2005 ، تم تسليم "Pike-B" المتطرفة - "Gepard" ، التي تم تسليمها للأسطول في عام 2001 ، ببطء. علاوة على ذلك ، Severodvinsk و Yuri Dolgoruky ، اللذان تم وضعهما في عامي 1993 و 1996 ، على التوالي ، لم يتم بناؤه بطريقة مهتزة ولا لفة. فقط في عام 2004 ، تم وضع ألكسندر نيفسكي أخيرًا. بعبارة أخرى ، المصنع العملاق ، الذي بنى في الماضي 10 سفن نووية غواصة في نفس الوقت ، أو حتى أكثر ، "تدحرج" إلى 2-3 سفن ، وحتى تلك تم بناؤها ببطء شديد. واستمر هذا الوضع (بحلول الوقت الذي بدأ فيه العمل في Vikramaditya) لمدة 9 سنوات.
ليس هناك شك في أن المصنع في هذا الوقت فقد العديد من العمال المهرة الذين أجبروا على البحث عن أعمال أخرى في الجانب. ومن الواضح أن الوضع في المصنع اليوم قد تحسن بشكل كبير - في الوقت الحالي ، تقوم Sevmash ، مرة أخرى ، كما هو قديم ، ببناء 12 غواصة في نفس الوقت (5 Boreev-A و 6 Yaseni-M و Belgorod) ، على الرغم من ويفعل ذلك أبطأ بكثير من ذي قبل. ولكن ، مما لا شك فيه ، فإن الوضع مع العمال المهرة أفضل بكثير مما كان عليه في عام 2005. ومن المحتمل أنه عند الانتهاء من بناء Boreev ، سيكون للمشروع فائض من القوى العاملة التي ستحتاج إلى شغلها بشيء ما.
وبالتالي ، بلا شك ، لدينا بوضوح موظفين مؤهلين لبناء حاملة طائرات.
إذن ما الذي لا يرضي أ.فوزنسينسكي المحترم؟
ربما يعتقد أنه من أجل بناء حاملة طائرات واعدة ، سنحتاج بالضبط إلى هؤلاء العمال والمهندسين الذين فعلتهم Vikramaditya؟ لاجل ماذا؟ هل يجب أن أذكرك أنه قبل Vikramaditya ، لم تكن Sevmash قد قامت ببناء حاملات طائرات مطلقًا؟ ومع ذلك ، عندما أصبح من الضروري إعادة بناء TAVKR ، المصممة لإقلاع الطائرات العمودية والهبوط ، في حاملة طائرات صغيرة كاملة ، تعاملت Sevmash مع المهمة بشكل مثالي.
أوه نعم ، لأنه ، حسب أ. فوزنيسينسكي ، فشل. حسنًا ، دعنا نشاهد.
هل Vikramaditya إخفاق ملحمي؟
وفقًا لما ذكره أ. فوزنيسينسكي المحترم ، فشلت "سيفماش" في التعامل مع إعادة هيكلة TAVKR السابقة "باكو" إلى حاملة طائرات. وحتى وجود الأفراد القدامى ، الذين ما زالوا سوفياتيين "حتى هذا العامل لم ينقذ السفينة - فالجميع يعلم بالحادث أثناء التجارب البحرية ، عندما فشلت محطة توليد الكهرباء في حاملة الطائرات. تبين أن نفس مشروع إعادة تجهيز "الأدميرال جورشكوف" غير مربح لسفماش.
لنبدأ من النهاية ، أي من الخسائر. كما تعلم ، لا يمكن تحديد تكلفة الإصلاحات إلا على أساس قائمة كاملة بالعيوب ، عندما يكون معروفًا بالفعل بالضبط ما يجب تصحيحه. لكن العقد الهندي في تلك الظروف كان من السماء لسفماش ، ولهذا السبب أبرموه بشكل غير صحيح ، دون إجراء فحص كامل للسفينة التي يجري إعادة بنائها.
وعندما فعلوا ذلك ، اتضح أنه كان معطلاً ويجب استبداله أكثر بكثير مما كان متوقعًا في الأصل. بطبيعة الحال ، لم يكن الهنود المتشددون حريصين على دفع مبالغ زائدة عن العقد ، رغم أنهم ، في النهاية ، أجبروا على القيام بذلك. نتيجة لذلك ، لم يعد بإمكان Sevmash الاعتماد على أرباح كبيرة ، ولكن لم يكن هذا هو الشيء الرئيسي - فقد ساعد العمل في Vikramaditya على الاحتفاظ بالموظفين المؤهلين للغاية الذين كانوا مفيدين جدًا لنا لاحقًا في بناء Ash و Boreev.
أما بالنسبة لجودة العمل ، فإن فشل محطة الطاقة أثناء الاختبار ، بالطبع ، حالة مؤسفة ، لكن لا شيء أكثر من ذلك. صممت الاختبارات للتعرف على مشاكل السفينة والقضاء عليها. هذا بالضبط ما حدث مع Vikramaditya. 8 يوليو 2012 ذهب لأول مرة للاختبار. وفي 16 نوفمبر 2013 ، أي بعد عام واحد و 1 أشهر بقليل ، تم نقل حاملة الطائرات إلى الهند. لم يمض وقت طويل. على سبيل المثال ، بدأت المدمرة البريطانية Daring تجارب بحرية في يوليو 3 ، ولم تدخل الخدمة مع البحرية الملكية حتى عام 2007.
ومع ذلك ، فإن A. Voskresensky غير راضٍ عن جودة عمل Sevmash. ومع ذلك ، فإن الهندوس أنفسهم لديهم وجهة نظر مختلفة. على سبيل المثال ، صرح Pabbi Gurtej Singh ، رئيس قسم اللوجستيات البحرية الهندية ، بما يلي:
Vikramaditya حاملة طائرات رائعة ... اليوم ، هي الرائد في البحرية الهندية. على مدى السنوات الخمس الماضية ، كنا نستغلها بنشاط كبير. إنه يؤدي بشكل مثالي جميع المهام القتالية وغالبًا ما يذهب إلى البحر.
"Vikramaditya" (يرجى الانتباه - هو في الخلفية) في التدريبات البحرية الدولية
يجب أن أقول إن الهنود لم يمدوا أيديهم مطلقًا إلى جيبهم بحثًا عن كلمة واحدة لشتم تقنيتنا. لكن لا يوجد انتقاد لحاملة الطائرات (على عكس ، بالمناسبة ، MiG-29K على أساسها). علاوة على ذلك ، بعد المفاوضات ذات الصلة ، تعهد سيفماش بمضاعفة شروط إقامته في الأسطول الهندي - من 20 إلى 40 عامًا.
ما الذي يمكن أن يثبت بشكل أفضل جودة عمل Sevmash؟
أين مقر؟
هنا من الضروري أن نتفق تماما مع A. Voznesensky المحترم - اليوم لا يوجد مكان لقاعدة حاملات الطائرات.
لكن لا داعي للمبالغة في تكاليف إنشاء مثل هذه البنية التحتية. كتب أ. فوزنيسينسكي: "الصين ... فعلت هذا لمدة أربع سنوات كاملة - هذا هو الوقت الذي استغرقه بناء قاعدة بحرية خاصة في تشينغداو."
الشيء هو أن بناء قاعدة بحرية من الصفر هو بالفعل عمل مكلف ، وهذا بالضبط ما فعله الصينيون عندما أنشأوا قاعدة بحرية جديدة في منطقة تشينغداو. ومع ذلك ، لا نحتاج إلى السير بنفس الطريقة ، يمكننا ببساطة إنشاء البنية التحتية اللازمة في القواعد الحالية ، والتي ستكون بالطبع أرخص عدة مرات.
ماذا تقاتل؟
كتب أ. فوزنيسينسكي: "الخيار الأكثر وضوحًا هو استخدام Su-57. ومع ذلك ، لا تزال هذه الطائرة غير منتجة بكميات كبيرة ، ولا تحتوي على محركات من المرحلة الثانية ، وربما تكون أيضًا ثقيلة جدًا حتى بالنسبة لطرد AB.
يسعدني أن أعلن أن Su-57 دخلت حيز الإنتاج الضخم في عام 2019. بالنسبة لمحرك المرحلة الثانية ، نتذكر أن Su-33 ، التي يبلغ وزن إقلاعها الأقصى 33 طنًا ، والمحركات ذات الدفع الأقصى 12 كجم (الدفع الكلي - 800 كجم) ، مع هذه المعلمات ، لديها قوة دفع- نسبة الوزن إلى أقل بقليل من 25. وهذا يسمح له بالإقلاع من الإقلاع الثالث - تنطبق قيود الوزن فقط على البداية من وضعيتي قوس قصيرتين. والطائرة Su-600 بمحركاتها في المرحلة الأولى لها قوة دفع إجمالية تبلغ 0,78 كجم ووزن إقلاع أقصى يبلغ 57 طنًا ، وستظل نسبة الدفع إلى الوزن أعلى من Su-30. ومحركات المرحلة الثانية قاب قوسين أو أدنى. وما هو ثقيل جدًا ... حسنًا ، نسخة سطح السفينة من Su-000 ممكنة تمامًا بوزن أقصى يبلغ 35,5-57 طنًا ، في حين أن الحد الأقصى لوزن F-33 Tomcat اقترب من 57 طنًا. لا أعتقد أن الاختلاف بهذه الأهمية.
بالنسبة لطائرة أواكس القائمة على الناقل ، كتب المؤلف المحترم: "بالنظر إلى أن Oboronprom لدينا في الوقت الحالي قد واجهت تحديثًا واسع النطاق لطائرة A-50 ، يمكن اعتبار أي حديث عن طائرة أواكس قائمة على الناقل أمرًا رائعًا تاريخ حول شواطئ كيسيلني.
في الحقيقة ، لا يوجد شيء رائع هنا.
في الاتحاد الروسي ، يتم إنشاء A-100 Premier ، حيث قمنا في الواقع بملء جميع المطبات التي كان ينبغي أن نواجهها. أي أنهم صنعوا له في البداية مجمعًا به مجموعة مراحل نشطة وأنظمة تبادل بيانات تلقائية مع طائرات أخرى ومعدات أخرى لا تقل أهمية وضرورية لطائرة أواكس الواعدة ، ثم وقفوا في طابور خلف Il-76MD - 90 طائرة ، ثم اختبرت واختبرت كل هذا ، واجهت صعوبات حتمية ، وحتى على خلفية الحاجة لاستبدال الواردات ...
بغض النظر عن مدى نجاح العمل على إنشاء A-100 Premier (رسميًا كل شيء ناجح هناك ، لكن المشروع سري ، ومن يعرف كيف تسير الأمور حقًا؟) ، فمن الواضح أننا اكتسبنا خبرة هائلة في إنشائها ، وستعمل هذه التجربة على تبسيط وتسهيل العمل على طائرات أواكس "الشعبية". على أساس ، على سبيل المثال ، نفس طراز Yak-44 ، والذي سيكون أرخص بكثير من Premier والذي يمكن إنتاجه على دفعات أكبر بكثير لصالح كل من القوات الجوية والبحرية.
من سيرافق؟
فوزنيسينسكي على يقين من أن روسيا ليس لديها ولا يتوقع أن يكون لديها سفن يمكن أن ترافق حاملة طائرات في المحيط. يرفض المؤلف المحترم فكرة أن هذه المهمة يمكن حلها بواسطة الفرقاطات الروسية من العتبة:
يمكن لسفن فئة "الفرقاطة" أداء مهام مساعدة كجزء من AUG ، لكنها بالتأكيد ليست العمود الفقري لها. علاوة على ذلك ، في حالة وصول مجموعة السفن الخاصة بنا إلى المحيط (ويركز مؤيدو حاملات الطائرات دائمًا على محاربة العدو "على خطوط بعيدة") ، فقد لا تتمكن السفن ذات النزوح المتواضع من استخدام سلاح بسبب القيود التي يفرضها الترويج ".
الجواب بسيط جدا.
يقوم الاتحاد الروسي حاليا بتطوير فرقاطة لمشروع 22350M أو "Super-Gorshkov" ، إذا كنت ترغب في ذلك. أحد الاختلافات الرئيسية لهذه الفرقاطة هو زيادة الإزاحة ، وإذا قيل في البداية أن الإزاحة القياسية للسفينة ستزيد بمقدار 1 طن ، ثم في المستقبل - أن الإزاحة ستصل إلى 000 طن ، أي حتى إذا كنا نتحدث عن الإزاحة الكاملة ، فهذه الزيادة تقارب 7 طن ، مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن الإزاحة القياسية لـ Gorshkov تبلغ 000،1 طنًا ، فإن الفرقاطات التي يبلغ طولها 600 مترًا ستحصل على 4،550 طنًا أو أكثر.
في الوقت نفسه ، تم توفير الدفاع الجوي لتشكيلات حاملات الطائرات الأمريكية لفترة طويلة من خلال سفن الصواريخ ، والتي يشار إليها أحيانًا باسم "القادة" ، ثم "الفرقاطات" ، ثم "الطرادات" ، من "ليجي" و "بيلكناب" الأنواع (9 وحدات لكل منها) ، والتي كان إزاحتها القياسية 5100-5400 طن (على الرغم من أن هذا ، ربما ، هو إزاحة فيما يسمى "الأطنان الطويلة"). وكانت أول سفينة أرلي بوركيس تحتوي على 6،630 طنًا فقط من الإزاحة القياسية ، لذلك لا يوجد فرق معين في الحجم بين هذه السفن. أخيرًا ، كان للسفن السوفيتية المضادة للغواصات التابعة للمشروع 1134-A ، والتي سافرت في جميع البحار والمحيطات ، إزاحة قياسية من 5640-5735 طنًا.
BOD "فاسيلي تشاباييف" في المحيط الهادئ
يكتب A. Voskresensky أيضًا: "من الجدير بالذكر بشكل منفصل سفن الإمداد المتكاملة (بالمناسبة ، هم أنفسهم أصغر قليلاً من AB ويتطلب بناؤهم الأموال والقدرات المناسبة) - ليس لدينا سفن من هذه الفئة ، وبدونها ، فإن استقلالية ضربة حاملة الطائرات يتم استدعاؤها إلى مجموعات التساؤل ".
كل هذا صحيح ، ولكن هناك فارق بسيط - على أي حال ، سيحتاج الأسطول إلى سفن إمداد ، مع أو بدون حاملات طائرات. هذه ليست مسألة حاملة طائرات ، إنها مسألة الرحلات البحرية لمسافات طويلة لسفن الأسطول. إذا لم نخطط لإرسال سفننا إلى أبعد من المنطقة البحرية القريبة ، إذن ، بالطبع ، يمكننا الاستغناء عن سفن الإمداد. ولكن حتى اليوم ، تتجه سفننا إلى البحر الأبيض المتوسط والمحيط الهندي ، وهنا لا يمكننا بناء أسطول بدون ناقلات و "إمدادات" متخصصة.
أين تقدم؟
إن سؤال A. Voskresensky هذا مثير للاهتمام للغاية.
لكن تبين أن المقالة طويلة جدًا على أي حال ، لذا سأؤجل الإجابة عليها حتى المادة التالية.
شكرا لك!