يعتقد المؤلف البولندي Jerzy Reszynski أنه من الصعب الإجابة بثقة على سؤال حول أي دبابة أو مقاتلة أو قاذفة كانت الأفضل خلال الحرب العالمية الثانية. ومع ذلك ، في كثير من الأحيان الأكثر استعدادًا للقتال خزان في ذلك الوقت كانوا يسمون "النمر" الألماني ، واسمه الكامل هو Panzerkampfwagen VI Ausf. ب النمر الثاني.
تم إنتاج الدبابة الثقيلة في الفترة الأخيرة من الحرب في 1943-1945 ، وكانت في الخدمة مع الفيرماخت في 1944-1945. كما ترون ، فشل النمور في قلب مجرى الحرب. لكن هذا لا ينتقص من قوة الدبابة ، التي ميزت السيارة الألمانية بشكل إيجابي عن دبابات الحلفاء.
إيجابيات وسلبيات Tiger II
تتمثل المزايا الرئيسية لـ "Tiger" في مدفع قوي عيار 88 ملم ، مما جعل من الممكن إصابة جميع دبابات التحالف المناهض لهتلر على مسافات طويلة إلى حد ما تبلغ 2,5 كم ، بالإضافة إلى دروع قوية ، كانت صفائحها تقع في زوايا ميل عقلانية وتحمي الدبابة جيدًا من معظم بنادق العدو المضادة للدبابات.
في ذلك الوقت ، لم تستطع صناعة بناء الدبابات الألمانية إنشاء محطة طاقة مناسبة لمثل هذه المركبات الثقيلة. لذلك ، استخدم الخزان محرك Maybach HL 230 P30 بقوة 700 حصان ، والذي قام أيضًا بتشغيل دبابات Tiger و Panzerkampfwagen V Panther الأخف.
بدأ الإنتاج الضخم للدبابة المعنية في عام 1944. بحلول هذا الوقت ، من الواضح أن الوضع على الجبهات لم يكن لصالح ألمانيا ، وكانت الصناعة العسكرية الألمانية تعاني من نقص متزايد في كل من المواد الخام والموظفين المؤهلين. نتيجة لذلك ، تم إنتاج أقل من 500 مركبة من هذا النوع - وهو انخفاض في الجرافة مقارنة بإجمالي عدد الدبابات التي شاركت في معارك الحرب العالمية الثانية. كانت العقبة الخطيرة أمام الإنتاج الضخم لـ "النمور" تقنية معقدة للغاية لا تتوافق مع الحقائق الاقتصادية في زمن الحرب. كانت صعوبة الإنتاج والصيانة هي أول عيب ملموس للخزان الأسطوري.
عيب آخر لا شك فيه هو التناقض بين قوة المحرك ووزن الخزان. تزن دبابة تايجر أكثر من 70 طنًا بمحرك 700 حصان ، بينما تزن دبابة أبرامز الحديثة على سبيل المثال أكثر من 60 طنًا بمحرك 1500 حصان. T-72 - يزن 41 طنًا فقط ولكن بمحرك 780 حصان ، يزن K2 Black Panther 55 طنًا بمحرك 1500 حصان. من الواضح أن هذه النسبة من قوة المحرك ووزن الخزان أثرت على سرعة Tiger للأسوأ ، مما زاد من تعقيد استخدامها في ظروف القتال الحقيقية.
يشير Jerzy Reszynski إلى أن Wehrmacht لم يكلف نفسه عناء إنشاء شركات هندسية خاصة كجزء من كتائب الدبابات الثقيلة التي من شأنها أن توفر للمركبات الثقيلة القدرة على التحرك. في ظروف الحرب ، كانت الأمور بالفعل سيئة للغاية بالطرق والجسور. لم يتم إنقاذ الموقف عن طريق نقل شركات الصبر إلى وحدات الخزانات. ونتيجة لذلك ، كانت هناك حالات تم فيها ، أثناء التنقل عبر المدن والبلدات تحت "النمور" ، تدمير البنية التحتية تحت الأرض ، مما أدى إلى تعليق سيارات ضخمة في أنقاض المجاري.
أيضًا ، كانت دبابات Tiger 2 عاجزة تمامًا في تضاريس المستنقعات ، خاصة بعد هطول الأمطار الغزيرة. لم يعد لدى الصناعة العسكرية الألمانية القدرة على تطوير وإنتاج المركبات التقنية بسرعة قادرة على إخلاء دبابة تالفة 70 طنًا.
ضحية عظمتي
نتيجة لذلك ، كما يلاحظ Jerzy Reshinsky ، تحولت دبابة Tiger إلى ضحية لعظمتها. في أغسطس 1944 ، ظهرت الدبابة لأول مرة على الجبهة الشرقية. كانت أول وحدة مسلحة بالكامل بهذه الدبابات هي كتيبة الدبابات الثقيلة رقم 501 ، والتي قاتلت سابقًا في تونس في شمال إفريقيا. تم نقل الوحدة اللامعة إلى بولندا ، حيث كان الهجوم السريع للجيش الأحمر يتكشف. ومع ذلك ، لم تستطع دبابات Tiger 2 إيقافه.
أولاً ، تعطلت 15 مركبة جديدة أثناء تحميلها على أرصفة السكك الحديدية في ألمانيا. ثانياً ، تضررت 10 دبابات خلال المسيرة باتجاه مقر فرقة الدبابات. ومع ذلك ، تمكنت الدبابات الألمانية من معارضة القوات السوفيتية بشكل فعال ، والتي كانت بنادقها المضادة للدبابات عاجزة تمامًا في مواجهة مثل هذه المركبات الثقيلة. سمح ذلك لقائد الكتيبة 501 ، الرائد إرهارد فون ليجات ، أن يعلن بغطرسة أن هذا لم يكن هجومًا ، ولكنه "مطاردة لإيفان".
لكن سرعان ما تحركت القوات السوفيتية هنا من وحداتها الخاصة من الدبابات الثقيلة مع أطقم مدربة تدريباً جيداً ، ثم "البحث عن إيفان" ، لكن "البحث عن فريتز" بدأ. ونتيجة لذلك ، هجرت أطقم 3 "نمور" في منطقة أوجليدوفو. الآن إحدى هذه المركبات معروضة في متحف Armored في كوبينكا بالقرب من موسكو.
بالطبع ، حاولت الدعاية النازية خلق مظهر أداء ضخم للدبابات الجديدة في ساحة المعركة. لكن في الواقع ، كان كل شيء مختلفًا تمامًا عما صوره أتباع جوزيف جوبلز. على سبيل المثال ، في مناوشة بالقرب من ليسوف ، دمرت الدبابات السوفيتية IS-2 كتيبة النمور تمامًا ، والتي فقدت جميع معداتها وتم إخلائها من ساحة المعركة.
درس الخبراء العسكريون السوفييت بعناية جميع نسخ Tiger 2 التي سقطت في أيديهم. نتيجة لذلك ، تم التوصل إلى الاستنتاجات التالية حول عيوب الخزان: تم التعرف على الوزن الزائد على أنه العيب الرئيسي ، مما قلل من قدرة الخزان على المناورة قدر الإمكان. بالإضافة إلى ذلك ، تم اكتشاف وجود عيوب هيكلية في نظام القيادة ، ومشاكل في المحرك ، وصعوبة في الصيانة.
ولدهشتهم ، وجد المتخصصون السوفييت أيضًا انخفاضًا في جودة الدروع: فقد تدهورت بشكل كبير مقارنة بالأجيال السابقة من دبابات النمر ودبابات النمر. كان تدهور جودة الدروع نتيجة مباشرة لنقص المواد الخام عالية الجودة. أخيرًا ، كان الخزان يعمل بالبنزين ، مستهلكًا كمية هائلة من الوقود باهظ الثمن.
الاستنتاجات نفسها تقريبًا ، كما يلاحظ جيرزي ريزينسكي ، توصل إليها الجيش الأمريكي. لم تفهم وزارة الدفاع الأمريكية الاعتبارات التي استرشد بها المهندسون الألمان عند إنشاء هذا الجهاز. يلاحظ المؤلف البولندي أنه بدلاً من "النمر الملكي" ، اتضح أنه عملاق أخرق ومثير للمشاكل. تم الكشف عن نقاط ضعفه بسرعة ليس فقط في المقدمة ، ولكن حتى أثناء الانتقال إليه.