اصطفاف القوى
قبل خمس سنوات ، العبارة "مقاتلة من الجيل الجديد" مرتبطة بأي شيء ، ولكن ليس بصناعة الطائرات الأوروبية. أوروبا "أفرطت في النوم" بحكم الأمر الواقع من الجيل الخامس ، والسادس (الأوروبيون "الستة") يبدو أنهما شيئان بعيدان للغاية لدرجة أن قلة من الناس تحدثوا عنه بجدية على الإطلاق. ظهرت التلميحات الأولى للتغييرات المحتملة في عام 2016 ، عندما أظهرت Airbus Defense and Space (قسم إيرباص الذي يتعامل مع المعدات العسكرية) مفهوم جيل جديد من المركبات المجنحة.
ثم تطور الوضع مثل كرة الثلج. في عام 2019 ، وافقت فرنسا وألمانيا على بدء العمل على برنامج مقاتلة من الجيل الجديد. في نفس العام ، في معرض Le Bourget الجوي ، أظهر الأوروبيون نموذجًا لمقاتلة NGF (مقاتلة الجيل التالي) ، والتي يتم إنشاؤها في إطار نظام Future Combat Air System (FCAS) أو Système de Combat aérien du Future (SCAF) البرنامج في النسخة الفرنسية (يجب عدم الخلط بينه وبين البرنامج الأوروبي المبكر ، والمسمى أيضًا FCAS). ثم انضم الأسبان إلى البرنامج ، لذلك كان هناك ثلاثة مشاركين فعليين: فرنسا ، التي هي القائد الفعلي ، وكذلك ألمانيا وإسبانيا. المقاولون الرئيسيون هم Dassault Aviation و Airbus و Spanish Indra.
من أجل عدم الخلط أكثر من ذلك ، تجدر الإشارة إلى أنه تحت تأثير خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي ، قدم البريطانيون في عام 2018 مفهومهم لمقاتلات الجيل الخامس ، المسمى Tempest. تم عرض تخطيط يشبه البجع في عام 2018 خلال معرض في فارنبورو. بالإضافة إلى البريطانيين ، يشارك الإيطاليون في البرنامج ، وكذلك الجانب السويدي اختياريًا ، والذي ، لنكن صادقين ، فإن التطوير المستقل لاستبدال Saab JAS 39 Gripen يكاد يكون مستحيلًا (فقط تذكر المبالغ الباهظة التي تكلفة برامج الجيل الخامس). الشركات الرئيسية المشاركة في البرنامج البريطاني المشروط هي BAE Systems و Leonardo و MBDA و Rolls Royce.
ببساطة ، يجب أن يكون هناك مقاتلين أوروبيين:
- NGF الفرنسية الألمانية الإسبانية (FCAS) ؛
- العاصفة البريطانية - الإيطالية - السويدية.
قد تظهر كلا الجهازين ، وفقًا للخطة ، في حوالي 2035-2040. سيحلون محل مقاتلات الجيل الرابع المستخدمة حاليًا من قبل الأوروبيين: في المقام الأول داسو رافال ويوروفايتر تايفون. اختياري - Gripen المذكورة أعلاه ، بما في ذلك أحدث JAS 39E / F.
كان العديد من الخبراء في حيرة من أمرهم: لماذا تحتاج أوروبا إلى طائرتين في وقت واحد ، تدعي لقب "مقاتلة الجيل السادس"؟ كل ما هو أكثر إثارة للدهشة أخبار أنه في الواقع قد يكون هناك ... ثلاث آلات من هذا القبيل.
تشاركنا
من المثير للاهتمام أنه على الرغم من كل المشاكل المالية للبريطانيين ، يستمر برنامج Tempest كالمعتاد: لا أحد يكتب عن أي قضايا أساسية (أو البريطانيون ببساطة لا يتحدثون عنها). ولكن في حالة نظام Future Combat Air System ، تبين أن كل شيء صعب للغاية.
بالفعل في المرحلة الأولية ، تم الكشف عن التناقضات بين المشاركين الرئيسيين في البرنامج - الألمان والفرنسيون. أصبحت المشاكل معروفة منذ وقت ليس ببعيد. وفقًا لمصادر مطلعة ، فشلت أنجيلا ميركل وإيمانويل ماكرون في حل عدد من المشاكل في أوائل فبراير ، تاركين السؤال مفتوحًا - متى يمكن الإفراج عن الدفعة التالية من المدفوعات التي لا تقل عن خمسة مليارات يورو؟ (تقدر التكلفة الإجمالية للبرنامج بـ 100 مليار يورو). في قلب الجدل كانت التقنيات السرية وتقاسم التكاليف والوظائف المرتبطة بنظام Future Combat Air System.
كما ورد ، وصلت فرنسا وألمانيا إلى طريق مسدود بشأن نقطتين من نقاط التعاون السبع. إحدى المشاكل هي حقوق الملكية الفكرية. باختصار ، لم ترغب فرنسا في أن يتمكن الألمان من الوصول إليها ، خوفًا من "استعارة" التقنيات واستخدامها لاحقًا في مشاريع ألمانية بحتة. كما أن الألمان ليسوا ودودين للغاية ولا يحترقون بانفتاح.
يجب أن يكون مفهوما أن التعاون لم يكن متساويا في الحقوق في البداية. تتمتع فرنسا بخبرة لا تضاهى في تطوير وإنتاج المقاتلات: خلف ظهرها ، يعد خط Mirage و Dassault Rafale أحد أقوى المقاتلين في يومنا هذا. يتمتع الألمان والإسبان أيضًا بالخبرة ، ولكن فقط "لعموم أوروبا": في إطار العمل على يوروفايتر تايفون.
وقال مصدر فرنسي رفيع في تعليق على الوضع لرويترز:
"بصراحة ، سيكون من الأسهل بالنسبة لنا العمل مع المملكة المتحدة لأننا نتشارك نفس الثقافة العسكرية."
يدرك الطرفان جيداً خطورة التناقضات التي نشأت ومستعدان لحلها. فقط ، على ما يبدو ، كل منهم يرى الحل بطريقته الخاصة. في الآونة الأخيرة ، على سبيل المثال ، أعلن رئيس شركة داسو للطيران ، إريك ترابيير ، عن خطة معينة "ب" ، والتي من المفترض أنها تسمح بإنشاء متظاهرين مختلفين في إطار البرنامج. في الوقت نفسه ، في حديثه يوم 17 مارس في مجلس الشيوخ الفرنسي ، نفى رئيس شركة إيرباص للدفاع والفضاء ، ديرك هوك ، التصريح الذي أدلى به ترابيير.
قال متحدث باسم شركة إيرباص:
لا توجد خطة ب. الخطة ب هي FCAS ، أي حل آخر سيكون أقل ملاءمة للجميع ".
على خلفية المشاكل الواضحة ، هناك جوانب إيجابية. في أبريل ، أفاد مجلس الشيوخ الفرنسي أن شركتي إيرباص وداسو للطيران قد أزلا "عقبة رئيسية" أمام بناء متظاهر. الاتفاق الذي دعته اللجنة المشتركة بين الولايات "نقطة تحول مهمة"، يمكن الموافقة عليها من قبل البوندستاغ الألماني بحلول الصيف. من بين الاتفاقيات الرئيسية ، يمكننا تسليط الضوء على القرار الأخير لتجهيز المتظاهر بمحرك M88 ، المصمم لرافال. على خلفية التناقضات المذكورة أعلاه ، يعد هذا بالفعل إنجازًا.
إذا تجاهلنا تصريحات المسؤولين ونظرنا إلى الوضع من الخارج ، يتضح أن متطلبات الطائرة مختلفة في البداية. بالنسبة للألمان ، فإن NGF هي مركبة برية "بحتة" ، في حين أن الفرنسيين يرونها على أنها طائرات حاملة كذلك. تذكر أنه في العام الماضي أعلن رئيس فرنسا عن بدء التنفيذ العملي لبرنامج تطوير حاملة طائرات جديدة Porte Avion Nouvelle Generation (PANG) ، حيث يجب أن تتمركز مقاتلات الجيل السادس ، من بين أمور أخرى.
إذا نظرنا إلى نطاق أوسع ، فسنرى أن هناك تكرارًا قصص، والذي حدث سابقًا مع داسو رافال ويوروفايتر تايفون ، والتي تم إنشاؤها في الأصل كمشروع واحد. والتي تحولت ، بعد خلافات عديدة ، إلى مقاتلين مختلفين تمامًا ، متحدًا فقط بمفهوم مشترك.
ما هي النتيجة؟ من الغريب أن يعتمد الكثير على البريطانيين وعلى مدى انفتاح فوجي ألبيون على التعاون مع الاتحاد الأوروبي. وأيضًا (وهذا هو الأهم) حول كيفية تطور العلاقات بين ألمانيا وفرنسا داخل الاتحاد الأوروبي نفسه.
بطبيعة الحال ، فإن التناقضات في مثل هذه المرحلة المبكرة من التطوير هي علامة سيئة للبرنامج. ومن المفارقات أن التكلفة الباهظة وفهم أن دولة واحدة لن تكون قادرة على سحب تطوير مقاتلات الجيل السادس ، إلا إذا لم تكن هذه الدولة بالطبع الولايات المتحدة أو الصين. نضيف أنه ، على عكس الأخير ، لا يمتلك أي من أطراف FCAS خبرة في تطوير التسلل الكامل ، ومتطلبات التخفي هي أحد المعايير الرئيسية للجيل السادس. إن لم يكن مفتاح.
في أثناء…
في غضون ذلك ، لا تعاني الولايات المتحدة من مثل هذه المشاكل ، على الرغم من كل الاضطرابات السياسية الداخلية. في العام الماضي ، اختبرت القوات الجوية الأمريكية مقاتلة من الجيل السادس يجري تطويرها في إطار برنامج الهيمنة الجوية للجيل القادم (NGAD). كما قال ويل روبر ، رئيس إدارة المشتريات بالقوات الجوية الأمريكية ، في ذلك الوقت ، كان الأمر يتعلق بـ "عرض توضيحي واسع النطاق"، أيّ "حطم العديد من الأرقام القياسية".
حتى الآن ، لا توجد بيانات مفتوحة حول هذا المشروع. ومع ذلك ، في عام 2020 ، توصل الخبراء ، بعد أن جمعوا أدلة ظرفية على البرنامج ، إلى استنتاج مفاده أن شركة لوكهيد مارتن ، التي أنشأت طائرات F-22 و F-35 ، تقوم بتنفيذ التطوير. نظرًا لخبرتها الواسعة في تطوير مقاتلات الجيل الخامس ، فإن احتمالات ليس فقط FCAS ، ولكن أيضًا Tempest تبدو غامضة. أفضل مثال على ذلك هو الترويج الناجح لطائرة F-35 في أوروبا ، والتي ، على الرغم من كل الصعوبات الفنية ، بدأت للتو خطوتها الواثقة في السوق. أسلحة.