يمكن تقسيم تصدير السفن السوفيتية إلى عدة مجموعات - بيع السفن المستخدمة بالفعل من قبل بحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وبيع السفن الجديدة للمشاريع التي تم تطويرها لنا. سريع (خيارات معدلة قليلاً بخصائص ضعيفة) ، وبيع سفن مشاريع التصدير (كان هناك بعض). يجب أن يقال هنا أن تصدير التكنولوجيا الفائقة أسلحة (والسفن الحربية بلا شك) - إنه عمل مربح للغاية ويسمح لك باسترداد تكلفة سفنك جزئيًا. بالإضافة إلى ذلك ، فإنهم يربطون بك المشتري لسنوات وعقود. هذه إصلاحات وترقيات وشراء قطع غيار وذخيرة ، لكن ...
لكن بالنسبة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كانت الميزة هي أن اقتصادنا مرتبط بشكل صارم بالسياسة. وتداخلت أجواء الحرب الباردة مع التجارة. من الواضح أن الناتو كان مستنكرًا بشدة لمحاولات دول في مجال نفوذه لشراء أسلحة سوفييتية. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك معسكر اشتراكي ، حيث ذهبت السفن إما بالائتمان أو مجانًا تمامًا. ومع ذلك ، في الديون كان مجانيًا أيضًا. في هذه الحالة ، تم شطب الغالبية العظمى من هذه الديون في نهاية المطاف. انه مهم. يجب أن يؤخذ هذا في الاعتبار. ببساطة لأنه ، على عكس تجارة السفن ، كان توزيعها المجاني ونفس الخدمة المجانية غير مربح ، على الرغم من أنه كان لهما بعض الفوائد السياسية.
الطراد والمدمرات
لكامل القصة في الأسطول السوفيتي ، تم تسليم طراد واحد للعميل - "Ordzhonikidze" لمشروع 68 مكرر.
حدث ذلك في عام 1962 ، عندما كانت إندونيسيا تقاتل بنشاط هولندا من أجل الجزء الغربي من جزيرة غينيا. في اللغة الإندونيسية ، تسمى الجزيرة إيريان ، وقد أطلق نفس الاسم على الطراد.
تم نقل السفينة ، المخصصة للخدمة في الشمال ، دون تحديث للخدمة في المناطق الاستوائية ، والتي حددت مصيرها مسبقًا: في غضون عام ، جعل الإندونيسيون السفينة غير صالحة للاستعمال. أجرى الاتحاد السوفيتي إصلاحات مستمرة ، ولكن بحلول عام 1965 أصبحت السفينة عاجزة مرة أخرى. وبعد الانقلاب العسكري - ووضعت تماما في هراء وتحولت إلى سجن عائم. في عام 1970 ، تم بيع الطراد إلى تايوان للتخريد. لا يوجد نجاح تجاري يمكن الحديث عنه. تم إقراض السفن بدون دفعة أولى. على الرغم من أن الإندونيسيين لم يحتاجوا حقًا إلى طراد. على الرغم من أسطورة معركته مع سفن الملايو ، لم تستطع دول العالم الثالث تشغيل مركبة قتالية بهذا التعقيد ، باستثناء ربما كسجن عائم.
كان الأمر أكثر متعة مع المدمرات. تم توزيعهم (خاصة في إصدار المدفعية) كثيرًا وعن طيب خاطر. إذا تم أخذها بواسطة المشاريع:
1. 30 ألفًا: نُقل واحد إلى بلغاريا عام 1950.
2. 30 مكررًا: مصر ستة ، إندونيسيا ثمانية ، بولندا اثنان.
3: نقل واحد إلى بولندا.
نتيجة لذلك - 18 مدمرة مدفعية ، تم نقلها إما عن طريق الائتمان أو إلى الحلفاء. لم يتم ذلك من أجل الدخل: السياسة البحتة وتقوية قدرتها الدفاعية في حالة دول حلف وارسو. على الرغم من عدم وجود خسائر خاصة أيضًا - تم نقل السفن المتقادمة أخلاقياً التابعة لبحرية الاتحاد السوفياتي ، والتي لم تكن هناك حاجة إلى حد كبير.
بشكل منفصل ، يجدر أخذ مشروع BOD 61 ME ، المصمم للبحرية الهندية ، بمبلغ خمس وحدات في الفترة من 1976 إلى 1987. لقد كان مشروعًا تجاريًا بحتًا. وناجح جدا. كان لدى الهند خيار - فقد فضلت المشروع السوفيتي القديم المحدث (دخل أول مشروع 61 BOD الخدمة في عام 1962). وأربعة منهم ، على الرغم من قيامهم بأدوار مساعدة ، ما زالوا يخدمون. تبين أن السفن الصغيرة نسبيًا كانت ناجحة جدًا وجاء الهنود إلى المحكمة.
تم نقل مشروع آخر 61 BOD إلى بولندا.
الغواصات
أحب الهندوس الأسلحة السوفيتية. بالإضافة إلى السفن التقليدية ، أصبحوا مستأجرين للغواصة النووية السوفيتية لمشروع 670 Skat.
تم تأجير K-43 ، الذي تم تكليفه في عام 1967 ، للهند في عام 1988 لمدة ثلاث سنوات. كان الهنود سعداء. لقد أرادوا تمديد عقد الإيجار ، لكن التفكير الجديد والجلاسنوست في ذروته أحبط كل الخطط. وفقًا لمذكرات المتخصصين السوفيت ، لم يتم تفجير جزيئات الغبار من السفينة ، وكانت ظروف القاعدة فاخرة بكل بساطة. عند الوصول إلى المنزل ، تم شطب القارب على الفور مرة أخرى - في إطار هذا التفكير الجديد للغاية ...
كان الأمر أسهل مع الديزل: قمنا بتوزيعها وبيعها كثيرًا وعن طيب خاطر. مرة أخرى ، إذا كنا نتحدث عن تلك التي تم بناؤها من الصفر ، فهذه هي مشاريع I641 و I641K: تم شراء ثماني سفن من قبل الهند ، وستة من ليبيا ، وثلاث من قبل كوبا. هذا الأخير مجاني ، وبشكل أكثر دقة - عن طريق الائتمان. لكن الهنود والليبيين اشتروا بجدية ومن أجل المال. تم نقل 641 مستخدمًا آخرين إلى بولندا.
تم أيضًا بناء مشروع 877 Halibuts للبيع بنشاط: اثنان لدول حلف وارسو (بولندا ورومانيا) ، وثمانية للهند ، واثنان للبحرية الجزائرية ، وثلاثة للبحرية الإيرانية.
نتيجة لذلك ، في الحقبة السوفيتية ، تم إنشاء 32 غواصة ديزل وصُنعت خصيصًا للعملاء الأجانب. إذا أزلنا الوحدات الخمس التي تم تسليمها إلى الحلفاء ، فسيظل هذا الرقم ثابتًا ، والذي تجلى ، على سبيل المثال في مشروع 877 وتعديلاته ، في حقبة ما بعد الاتحاد السوفيتي: تم شراء هذه السفن كثيرًا وبالكثير عن طيب خاطر.
أما بالنسبة لتوزيع المستعملين الذين لم يوزعوا عليهم:
1. المشروع 96 (الملقب بـ "Baby" ، الملقب بـ "Revenge"): بلغاريا - واحد ، مصر - واحد ، الصين - أربعة ، بولندا - ستة. نتيجة لذلك ، 12 قاربًا من أصل 53 ، جميعها - للحلفاء ، أي مقابل لا شيء. من ناحية أخرى ، حتى مشروع ما قبل الحرب يجب اعتباره سفينة حربية جادة - لم ينجح في منتصف الخمسينيات ، لكنه لا يزال يخدم مصالح الوطن الأم.
2. مشروع 613. المشروع السوفياتي الأكثر عددا (215 سفينة) والأكثر شعبية. ذهبت أربع وحدات إلى ألبانيا (لتشكيل نواة بحرية وأصبحت السفن الحربية الجادة الوحيدة في تاريخها) ، اثنتان إلى بلغاريا ، وعشر إلى مصر ، و 39 إلى إندونيسيا ، وأربع إلى كوريا الشمالية ، وأربع إلى بولندا ، وثلاث إلى سوريا. بالإضافة إلى ذلك ، تم بناء XNUMX قاربًا بموجب ترخيص من الصين ... حتى بدون تراخيص - XNUMX سفينة. كانت هذه المشاريع سياسية بحتة ، لكنها مع ذلك.
3. مشروع 629 - واحد بموجب ترخيص في الصين. على رأسنا ، كما اتضح. ومع ذلك ، لم يكن بيع السفن التي تحمل صواريخ باليستية هو القرار الأكثر منطقية ، خاصة في ضوء العلاقات المتزايدة مع الصين.
4. مشروع 633. تحسين القوارب من المشروع 613 ، قمنا ببناء 20 منهم ، في الصين بموجب ترخيص - 92 وحدة. على الرغم من أننا قمنا بتوزيع منطقتنا بشكل نشط: اثنان على الجزائر ، وأربعة على بلغاريا ، وستة على مصر وثلاثة على سوريا. تبين أن القارب كان ناجحًا بالنسبة للبلدان النامية ، على الرغم من أنه سرعان ما أصبح قديمًا بالنسبة للبحرية السوفيتية.
باختصار ، حققت الغواصات السوفيتية ، ربما ، أكبر نجاح تجاري لبناء السفن السوفيتية. علاوة على ذلك ، كان من الممكن أن يكون هذا النجاح أكبر بكثير لولا الاعتبارات السياسية وأولوية الأيديولوجيا على الاقتصاد.
فرقاطات وطرادات
لم تكن هناك فرقاطات رسمية في الاتحاد السوفياتي.
كان هناك معدل الخصوبة الإجمالي. لكن المشروع 1159 فرقاطة من جميع النواحي. والفرقاطات فريدة من نوعها. هذا هو المشروع الوحيد الذي تم إنشاؤه خصيصًا للتصدير. تم بناء "جاكوار" الروسية من عام 1973 إلى عام 1986 بمبلغ 14 وحدة. من هؤلاء ، ذهب ثلاثة إلى جمهورية ألمانيا الديمقراطية ، وواحد إلى بلغاريا ، وثلاثة إلى كوبا. اشترت الجزائر ثلاثة ، واثنتان ليبيا واثنتان ليوغوسلافيا. خدمت السفن بلادهم لفترة طويلة وبنجاح كبير. ومع ذلك ، فإن الفرقاطة التي يبلغ إزاحتها 1705 أطنان ، تحمل صواريخ 2x2 P-20 المضادة للسفن ، وأنظمة الدفاع الجوي 1x2 Osa-M و 2x2 AK-726 ، كانت في ذلك الوقت خيارًا ناجحًا للغاية وميزانية.
من بين سفن المشاريع السوفيتية ، كانت "الخمسين كوبيل" للمشروع 50 شائعة ، واشترى الفنلنديون اثنتان منها ، وتم نقل ثمانية إلى الإندونيسيين ، وأربعة إلى جمهورية ألمانيا الديمقراطية ، وثلاثة إلى بلغاريا. تم أخذ مشروع 159 فرقاطات أيضًا عن طيب خاطر: تم طلب عشر فرقاطات جديدة من قبل الهنود في الستينيات (60 إيه إي) ، واثنتان من قبل السوريين ، واثنتين من الإثيوبيين ، وتم تسليم خمس فرقاطات مستعملة إلى فيتنام.
سارت عمليات البحث عن المفقودين (طرادات) 1234E بشكل جيد: اشترت الجزائر والهند ثلاثة لكل منهما ، واشترت ليبيا أربعة. يمكنك الكتابة عن "الأطفال" في IPC للمشروعات 122-ب و 201 لفترة طويلة: ما هي الدول التي لم يصلوا إليها للتو ... انتهى الأمر بالطرادات السوفيتية في جنوب اليمن ، وفي موزمبيق ، وفي العراق .
بشكل عام ، كانت السفن ذات السطح الخفيف أكثر شيوعًا من نفس المدمرات لأسباب واقعية بحتة: "إذا كنت تريد تدمير الدولة ، فامنحها طرادًا". لذلك فضلت البلدان التي ليست في المرتبة الأولى شيئًا أبسط وأرخص: ما لم يكن في الولايات المتحدة ، كان لدينا.
وإذا بشكل عام - أصبحت السفن السوفيتية أساسًا للبحرية في الهند والجزائر وليبيا والعراق وفيتنام. لقد أدت إلى ظهور البحرية في الصين ومصر وسوريا وكوريا الشمالية. والقائمة بعيدة عن الاكتمال. سؤال آخر هو أنه تم توزيعه في كثير من الأحيان ، وليس دائمًا بطريقة عقلانية.
نتيجة لذلك ، بالإضافة إلى تكلفة السفن نفسها ، كان عليهم توفير المتخصصين الخاصين بهم ودفع تكاليف الإصلاح والصيانة. ناهيك عن تلك اللحظات التي تلقت فيها الدول كميات ضخمة من المعدات بمئات الملايين من الدولارات ، تلوح بيدها إلينا و "تختار الحرية" دون سداد ديونها. هذه إندونيسيا عام 1965 ، ومصر والصومال ... ولكن مع ذلك ، كانت هناك أيضًا معاملات تجارية ، وكان السوق متعثرًا. لا عجب أن بناء السفن لدينا في التسعينيات - نجا أوائل العقد الأول من القرن الحالي بسبب الصادرات. وبشكل رئيسي إلى تلك البلدان التي "تم تذوق" السفن السوفيتية فيها بالفعل. نحن نعرف كيف نبني.
إذا كان بإمكانهم البيع دون الانزلاق إلى الأيديولوجيا ، كما في العهد السوفيتي ، أو إلى التجارة المجردة ، كما في فترة ما بعد الاتحاد السوفيتي.