طيران الجيش الأحمر للحرب الوطنية العظمى (الجزء 4) - طائرات النقل Li-2 و Sche-2
في عام 1935 ، استحوذت لجنة الدولة ، برئاسة A.N Tupolev ، من خلال Amtorg Trading Corporation ، على طائرة Douglas DC-2 في الولايات المتحدة الأمريكية. بعد الاختبارات الشاملة التي أجرتها TsAGI ، في 21 مارس 1936 ، قرر مجلس العمل والدفاع شراء ترخيص لإنتاج هذه الآلة في الاتحاد السوفياتي. في صيف عام 1936 ، وصلت لجنة خاصة إلى الولايات المتحدة ، والتي كان يقودها شخصيًا رئيس TsAGI N. M. Kharlamov. اختارت اللجنة شراء نسخة أكثر تقدمًا من الطائرة - DC-3. في 17 يونيو ، وقع الطرفان اتفاقية مشتركة مع دوغلاس بمبلغ إجمالي قدره 340 روبل ولمدة 000 سنوات. لم يكن موضوع هذه الاتفاقية مجرد الحصول على رخصة ونسخة نهائية ، ولكن أيضًا تدريب المتخصصين السوفييت في الشركات الأمريكية لدوغلاس. في إطار هذه الاتفاقية ، في 3-1937 ، حصل الاتحاد السوفيتي على حوالي 1938 طائرة أخرى من طراز DC-18 من الولايات المتحدة الأمريكية.
بالتوازي مع الاستحواذ على طائرة DC-3 ، اشترى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أيضًا ترخيصًا لتجميع تعديل DC-3-196 ، والذي تم إتقانه في المصنع رقم. ف. Chkalov في خيمكي بالقرب من موسكو ، سميت الطائرة PS-84 (طائرة ركاب من المصنع رقم 84). بدءًا من منتصف عام 84 ، بدأ تقديم هذه الطائرة وإنتاجها بكميات كبيرة في المؤسسات المحلية. منذ سبتمبر 1938 ، حصل على اسمه الأوسط Li-1942 ، الذي سمي على اسم كبير مهندسي المصنع ، بوريس بافلوفيتش ليسونوف ، الذي قاد المشروع لتنفيذه.
طائرة نقل عسكرية من طراز Li-2
في أبريل 1941 ، أنتج المصنع في خيمكي 100 طائرة PS-84 ، وبحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، كان لدى شركة Aeroflot 72 طائرة PS-84 تحت تصرفها ، وتم تسجيل 49 طائرة أخرى في سلاح الجو ، و 5 كانت قيد التشغيل القوات البحرية. في البداية ، كان طاقم نسخة الركاب من السيارة يتألف من 5 أشخاص: طياران ، ميكانيكي طيران ، مشغل راديو ومضيفة ، والتي كانت تسمى النادل. مباشرة بعد بدء الحرب ، تم تجميع كل PS-2s في مجموعات جوية خاصة من الأسطول الجوي المدني ، والتي كانت تعمل في دعم العمليات القتالية. في 84 يونيو ، كان لديهم بالفعل 25 PS-68s و DC-84s. منذ بداية الحرب ، تم إخلاء مصنع إنتاج هذه الطائرات إلى طشقند ، حيث استعادت بعد شهر واحد إنتاج الطائرات بنسبة 3 ٪ ، وأنتجت بشكل أساسي نسختها من النقل العسكري. من يوليو 1 ، بدأ جميع "دوغلاس" في تلقي أسلحة دفاعية. في المجموع ، خلال سنوات الحرب ، أنتج مصنع طشقند للطيران 30 طائرة Li-1941.
كان تصميم الطائرة من المعدن بالكامل مع غطاء من القماش للجنيحات والدفات. عند تكييف إنتاجها ، تم حل مهمة صعبة إلى حد ما بنجاح - إعادة الحساب إلى مقاييس مترية لجميع الأحجام والسمك للمواد المستخدمة ، مع إعادة حساب شامل لجميع العناصر الهيكلية وفقًا لمعايير القوة السوفيتية ، وتقليل معايير GOST. بعد القيام بهذا العمل ، زاد وزن الطائرة قليلاً ، لكن تم تحسين السلامة. قاد V.M Myasishchev نقل الأبعاد من البوصات إلى المليمترات ومعالجة الرسومات فيما يتعلق بالتكنولوجيا المحلية. النسخة المدنية للطائرة بها 21 مقعدًا للركاب. عند التكيف ، أعيد تشكيل مقصورة الركاب والمقصورة إلى حد ما ، وتم تصميم دعامات التعليق المصممة للأحمال الثقيلة ، واستبدلت العجلات بعجلات محلية.
تضمنت محطة توليد الطاقة للطائرة محركين M-2IR ، والتي كانت لها قوة إقلاع تبلغ 62 حصان. كل. كانت القوة القصوى للمحركات على ارتفاع 1000 متر 1500 حصان. يمكن أن يطلق على هذا المحرك اسم "ابن عم" المحرك الأمريكي رايت "سيكلون" SGR-840-G1820. كان كلا المحركين نتاج تحسين SR-2-F1820 الأصلي ، الذي أنتجته الصناعة المحلية تحت اسم العلامة التجارية M-3. استخدمت الطائرة مراوح متغيرة الملعب من نوع VISH-25.
يتكون التسلح الدفاعي للطائرة من 4 مدافع رشاشة من طراز ShKAS ، تم تثبيت أحدها بلا حراك في فتحة الأنف أمام قمرة القيادة ، وواحد في برج البرج (تم استبداله لاحقًا بمدفع رشاش UBT مقاس 12,7 ملم) وواحد كل على اليسار واليمين في التركيبات المحورية في الفتحات الجانبية للطائرة. كان المدفعي الجانبي مسؤولاً عن خدمة حامل المدفع الرشاش العلوي ، وقد تم صيانة المدافع الرشاشة المحورية بواسطة مشغل لاسلكي ومهندس طيران ، في حالة وجود تهديد جوي ، انتقل إلى ذيل الطائرة. أطلق قائد السفينة نفسه النار من مدفع رشاش. تم "أكل" الأسلحة المثبتة على ارتفاعات مختلفة تصل إلى 14-17 كم / ساعة من السرعة القصوى مع وزن إقلاع متساوٍ. كما انخفض مدى الطيران إلى 2350 كم. وسوء معدل الصعود - إلى ارتفاع 5 كم. صعدت السيارة 10 دقائق أطول. أصبحت المقاعد المدرعة لمقاعد الطاقم إلزامية أيضًا.
أثناء الحرب ، غالبًا ما كانت الطائرة تستخدم في مهام مختلفة - تسليم جميع أنواع البضائع إلى الثوار (تحميل يصل إلى 2 كجم) ، والرحلات المنتظمة لنقل الطائرات ، والهبوط بالمظلات. كانت هذه الطائرات معروفة ومحبوبة من قبل القوات ، وكلهم ، دون استثناء ، كانوا يطلق عليهم "دوغلاس". إذا لزم الأمر ، تحولت طائرة النقل بسهولة إلى طائرة هبوط ؛ لهذا الغرض ، تم وضع المقاعد في مقصورة الشحن الخاصة بها لـ 000-25 مظليًا في معدات الشتاء الكاملة ومع سلاح. في نسخة النقل ، كانت المقاعد مطوية ببساطة على جوانب جسم الطائرة وتم تثبيتها بأحزمة. استغرق الهبوط على الطائرة التي تهبط من خلال باب واحد 1 ثانية ، خلال كلاهما - 80-25 ثانية. من أجل الفتح القسري للمظلات في الطائرة ، كانت هناك خطافات خاصة في قمرة القيادة.
لم يكن من الصعب تحويل الطائرة إلى نوع صحي ؛ لهذا الغرض ، كان لدى ميكانيكي الطيران ما يكفي من 10 دقائق. في هذه الحالة ، تم تركيب 3 نقالة في حجرة الشحن في 18 طبقات - 9 من كل جانب. تم وضع ستة نقالات من الطبقة الأولى مباشرة على الأرض وتم تثبيتها عليها بأحزمة جلدية. تم تركيب نقالات الطبقة الثانية على أقواس قابلة للطي ، والطبقة الثالثة مع أقواس قابلة للطي وأقواس تعليق مدمجة في السقف. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن تستوعب المقاعد القابلة للطي شخصين آخرين مصابين بجروح طفيفة وعامل طبي واحد.
منذ صيف عام 1942 ، تم أيضًا إنتاج نسخة قاذفة من الطائرة. في هذه الحالة ، تم تثبيت حوامل 1000 كجم تحت القسم الأوسط. القنابل ، زاد الحد الأقصى لإمدادات الوقود إلى 3 لتر ، ووصل وزن إقلاع الطائرة إلى 100 كجم ، مع معيار ما قبل الحرب البالغ 11 كجم. ضمنت شحنة من طن واحد من القنابل أقصى مدى طيران ، والعمل على "الذراع القصيرة" للطائرة يمكن أن تحمل المزيد من القنابل ، ولكن لم يكن هناك مكان لتعليقها. في مثل هذه الحالات ، غالبًا ما يأخذ الطاقم قنابل صغيرة مباشرة إلى جسم الطائرة ، ومن هناك يسقطونها عبر الباب بأيديهم. تم تجهيز رفوف القنابل الرئيسية للطائرة بإطلاق قنابل كهربائية قياسية ، بالإضافة إلى أجهزة ميكانيكية للطوارئ. تم تنفيذ التصويب باستخدام مشهد بدائي تم تثبيته على النافذة اليمنى لقمرة القيادة. للنظر في الأمر ، كان عليك أن تخرج رأسك من النافذة.
الخصائص التكتيكية والفنية لـ Li-2:
الأبعاد: جناحيها - 19,66 م ، طول - 29,98 م ، ارتفاع الذيل - 5,17 م.
مساحة الجناح - 91,7 متر مربع. م.
يبلغ وزن إقلاع الطائرة 10 كجم.
نوع المحرك - 2 M-62IR ، قوة كل 1000 حصان.
السرعة القصوى - 320 كم / س.
مجموعة العملي: كم 2500.
سقف عملي: 5،600 م.
الطاقم - 4 أشخاص.
الحمولة الصافية: ما يصل إلى 27 مظليًا أو 18 نقالة أو حتى 2000 كجم. البضائع.
طائرات النقل Shche-2
بحلول بداية الحرب الوطنية العظمى ، كان أساس النقل طيران تألفت القوات الجوية للجيش الأحمر من المناطيد TB-3 (G-2) ، بالإضافة إلى الطائرات الخفيفة متعددة الأغراض U-2 (Po-2). في الوقت نفسه ، اختلفت هذه الطائرات بترتيب من حيث الحجم في قدرتها الاستيعابية - يمكن أن تحمل TB-3 من 2 إلى 000 كجم من البضائع ، في حين أن U-4 لم يتجاوز 000 كجم. في الوقت نفسه ، لم تكن هناك طائرة خفيفة واقتصادية يمكن استخدامها لنقل البضائع متوسطة الوزن (حتى 2 كجم). لهذا السبب كانت هناك حاجة لتصميم طائرة متوسطة الخدمة تخدم أجزاء من الجيش في الميدان.
تناولت مجموعة من المهندسين بقيادة أليكسي ياكوفليفيتش شيرباكوف حل المشكلة بمبادرة منهم. في عام 1941 ، كان شيرباكوف مديرًا وفي نفس الوقت كبير المصممين لمصنع لإصلاح الطائرات ، والذي لم يقم بإصلاح الطائرات فحسب ، بل أطلق أيضًا إنتاج حاويات أجنحة خاصة لنقل الحمولات الصغيرة ، والتي تم تركيبها على R-5 وطائرات U-2 وكذلك طائرات مقاتلة. قبل ذلك ، عمل Shcherbakov لسنوات عديدة في مكتب التصميم ، وكان هو أول من صنع كبائن مضغوطة في الاتحاد السوفياتي تم اختبارها على الآلات التسلسلية I-15 و I-15bis و I-153 و La-5 و MiG-1 و Yak-7B بالإضافة إلى سلسلة كبيرة من الآلات التجريبية.
في عام 1941 ، قدم A. Ya. Shcherbakov اقتراحًا لإنشاء طائرة نقل خاصة مصممة لنقل الحمولات المتوسطة. في البداية ، أظهر الطيران البحري فقط اهتمامًا بمثل هذا المشروع. في خريف عام 1941 ، بدأ تطوير الطائرة ، وفي أوائل فبراير 1942 ، انطلق أول نموذج أولي لطائرة النقل. تلقت الطائرة تسمية TS-1 ، والتي تعني طائرة نقل - الأولى.
كان TS-1 عبارة عن طبقة أحادية السطح ذات دعامة ، وكان بناؤها خشبيًا بشكل أساسي. كان موقع الجناح هو الأعلى. كان للطائرة ذيل ذو زعنفتين وجهاز هبوط بعجلتين غير قابل للسحب. في النموذج الأولي ، كان هناك محركان M-2D بقوة 11 حصان لكل منهما. تم تصميم TS-115 لنقل أي محركات طائرات (على شكل نجمة ومتصلة) ، وأجنحة ، ومكونات الطائرات وغيرها من المعدات العسكرية ، والمدافع الصغيرة المضادة للدبابات ، بالإضافة إلى حمولات أخرى كبيرة الحجم يصل وزنها إلى 1 طن. في الوقت نفسه ، يمكن للطائرة أن تهبط في مواقع ذات حجم محدود. كان هذا النوع من النقل مهمًا للغاية في ظروف الحرب ، عندما كان لا بد من إجراء إصلاحات عاجلة للطائرات المقاتلة مباشرة في المطارات في الميدان.
في أغسطس 1943 ، تم الانتهاء من اختبارات الطيران للطائرة الجديدة ، وأوصت مفوضية الشعب لصناعة الطيران بإنتاجها التسلسلي تحت اسم Shche-2. بدأ الإصدار في أكتوبر ، وكانت الطائرة الرائدة في السلسلة جاهزة بحلول صيف عام 1944 ؛ تم بناء ما مجموعه 567 نسخة من هذه الطائرة. كان ناقل Shche-2 سهل الوصول إليه وسهل التشغيل حتى بالنسبة للأفراد شبه المهرة. في نفس الوقت ، قوة محركين بقوة 115 حصان لكل منهما. من الواضح أنها لم تكن كافية لنقل 1 طن من البضائع. في جوهرها ، كان Sche-2 عبارة عن طائرة شراعية بمحرك يتمتع بقدرات غير محققة لطائرة كاملة. يمكن تصحيح الوضع بواسطة محركات الطائرات بقوة 150-200 حصان ، لكن هذه المحركات لم يتم إنتاجها بكميات كبيرة في الاتحاد السوفياتي.
كان رد فعل الطيارين في الخطوط الأمامية سلبًا على هذه الآلة. حول Shche-2 ، التي كان لها مظهر مميز ، تم اختراع لغز ذكي: "أنف Li-2 ، ذيل Pe-2 ، محركات U-2 ، بالكاد تطير." على الرغم من ذلك ، كان Shche-2 اقتصاديًا للغاية ويمكن أن يستوعب ما يصل إلى 1 طن من الحمولة من خلال باب كبير على جانب الميناء. في أغلب الأحيان ، تم استخدامه لمهام توفير جميع قطع الغيار والمكونات اللازمة للطائرات التي يتم إصلاحها في المطارات على وجه السرعة. اعتمادًا على الموقف والمهام المعينة ، تم استخدام Shche-2 كبضائع (1 كجم) ، والنقل (حتى 000 شخصًا) ، والصحية (حتى 16 نقالات). أيضًا ، تم استخدام الآلة لتدريب أطقم القاذفات وتدريب المظليين (حتى 9 مظليين).
الخصائص التكتيكية والفنية لـ Sche-2:
الأبعاد: جناحيها - 20,48 م ، طول - 14,27 م ، ارتفاع - 3,8 م.
مساحة الجناح - 63,9 متر مربع. م.
يبلغ وزن إقلاع الطائرة 3 كجم.
نوع المحرك - 2 M-11D ، قوة كل 115 حصان.
السرعة القصوى - 160 كم / س.
مجموعة العملي: كم 850.
سقف عملي: 2،400 م.
الطاقم - 2 أشخاص.
الحمولة الصافية: حتى 16 فردًا أو 9 مظليين أو 9 نقالات أو 1000 كجم. البضائع.
مصادر المعلومات:
-http: //www.airpages.ru/ru/li2.shtml
-http: //www.airwar.ru/enc/cww2/li2.html
-http: //www.luxavia.ru/item/105
-http: //ru.wikipedia.org
بالتوازي مع الاستحواذ على طائرة DC-3 ، اشترى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أيضًا ترخيصًا لتجميع تعديل DC-3-196 ، والذي تم إتقانه في المصنع رقم. ف. Chkalov في خيمكي بالقرب من موسكو ، سميت الطائرة PS-84 (طائرة ركاب من المصنع رقم 84). بدءًا من منتصف عام 84 ، بدأ تقديم هذه الطائرة وإنتاجها بكميات كبيرة في المؤسسات المحلية. منذ سبتمبر 1938 ، حصل على اسمه الأوسط Li-1942 ، الذي سمي على اسم كبير مهندسي المصنع ، بوريس بافلوفيتش ليسونوف ، الذي قاد المشروع لتنفيذه.
طائرة نقل عسكرية من طراز Li-2
في أبريل 1941 ، أنتج المصنع في خيمكي 100 طائرة PS-84 ، وبحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، كان لدى شركة Aeroflot 72 طائرة PS-84 تحت تصرفها ، وتم تسجيل 49 طائرة أخرى في سلاح الجو ، و 5 كانت قيد التشغيل القوات البحرية. في البداية ، كان طاقم نسخة الركاب من السيارة يتألف من 5 أشخاص: طياران ، ميكانيكي طيران ، مشغل راديو ومضيفة ، والتي كانت تسمى النادل. مباشرة بعد بدء الحرب ، تم تجميع كل PS-2s في مجموعات جوية خاصة من الأسطول الجوي المدني ، والتي كانت تعمل في دعم العمليات القتالية. في 84 يونيو ، كان لديهم بالفعل 25 PS-68s و DC-84s. منذ بداية الحرب ، تم إخلاء مصنع إنتاج هذه الطائرات إلى طشقند ، حيث استعادت بعد شهر واحد إنتاج الطائرات بنسبة 3 ٪ ، وأنتجت بشكل أساسي نسختها من النقل العسكري. من يوليو 1 ، بدأ جميع "دوغلاس" في تلقي أسلحة دفاعية. في المجموع ، خلال سنوات الحرب ، أنتج مصنع طشقند للطيران 30 طائرة Li-1941.
كان تصميم الطائرة من المعدن بالكامل مع غطاء من القماش للجنيحات والدفات. عند تكييف إنتاجها ، تم حل مهمة صعبة إلى حد ما بنجاح - إعادة الحساب إلى مقاييس مترية لجميع الأحجام والسمك للمواد المستخدمة ، مع إعادة حساب شامل لجميع العناصر الهيكلية وفقًا لمعايير القوة السوفيتية ، وتقليل معايير GOST. بعد القيام بهذا العمل ، زاد وزن الطائرة قليلاً ، لكن تم تحسين السلامة. قاد V.M Myasishchev نقل الأبعاد من البوصات إلى المليمترات ومعالجة الرسومات فيما يتعلق بالتكنولوجيا المحلية. النسخة المدنية للطائرة بها 21 مقعدًا للركاب. عند التكيف ، أعيد تشكيل مقصورة الركاب والمقصورة إلى حد ما ، وتم تصميم دعامات التعليق المصممة للأحمال الثقيلة ، واستبدلت العجلات بعجلات محلية.
تضمنت محطة توليد الطاقة للطائرة محركين M-2IR ، والتي كانت لها قوة إقلاع تبلغ 62 حصان. كل. كانت القوة القصوى للمحركات على ارتفاع 1000 متر 1500 حصان. يمكن أن يطلق على هذا المحرك اسم "ابن عم" المحرك الأمريكي رايت "سيكلون" SGR-840-G1820. كان كلا المحركين نتاج تحسين SR-2-F1820 الأصلي ، الذي أنتجته الصناعة المحلية تحت اسم العلامة التجارية M-3. استخدمت الطائرة مراوح متغيرة الملعب من نوع VISH-25.
يتكون التسلح الدفاعي للطائرة من 4 مدافع رشاشة من طراز ShKAS ، تم تثبيت أحدها بلا حراك في فتحة الأنف أمام قمرة القيادة ، وواحد في برج البرج (تم استبداله لاحقًا بمدفع رشاش UBT مقاس 12,7 ملم) وواحد كل على اليسار واليمين في التركيبات المحورية في الفتحات الجانبية للطائرة. كان المدفعي الجانبي مسؤولاً عن خدمة حامل المدفع الرشاش العلوي ، وقد تم صيانة المدافع الرشاشة المحورية بواسطة مشغل لاسلكي ومهندس طيران ، في حالة وجود تهديد جوي ، انتقل إلى ذيل الطائرة. أطلق قائد السفينة نفسه النار من مدفع رشاش. تم "أكل" الأسلحة المثبتة على ارتفاعات مختلفة تصل إلى 14-17 كم / ساعة من السرعة القصوى مع وزن إقلاع متساوٍ. كما انخفض مدى الطيران إلى 2350 كم. وسوء معدل الصعود - إلى ارتفاع 5 كم. صعدت السيارة 10 دقائق أطول. أصبحت المقاعد المدرعة لمقاعد الطاقم إلزامية أيضًا.
أثناء الحرب ، غالبًا ما كانت الطائرة تستخدم في مهام مختلفة - تسليم جميع أنواع البضائع إلى الثوار (تحميل يصل إلى 2 كجم) ، والرحلات المنتظمة لنقل الطائرات ، والهبوط بالمظلات. كانت هذه الطائرات معروفة ومحبوبة من قبل القوات ، وكلهم ، دون استثناء ، كانوا يطلق عليهم "دوغلاس". إذا لزم الأمر ، تحولت طائرة النقل بسهولة إلى طائرة هبوط ؛ لهذا الغرض ، تم وضع المقاعد في مقصورة الشحن الخاصة بها لـ 000-25 مظليًا في معدات الشتاء الكاملة ومع سلاح. في نسخة النقل ، كانت المقاعد مطوية ببساطة على جوانب جسم الطائرة وتم تثبيتها بأحزمة. استغرق الهبوط على الطائرة التي تهبط من خلال باب واحد 1 ثانية ، خلال كلاهما - 80-25 ثانية. من أجل الفتح القسري للمظلات في الطائرة ، كانت هناك خطافات خاصة في قمرة القيادة.
لم يكن من الصعب تحويل الطائرة إلى نوع صحي ؛ لهذا الغرض ، كان لدى ميكانيكي الطيران ما يكفي من 10 دقائق. في هذه الحالة ، تم تركيب 3 نقالة في حجرة الشحن في 18 طبقات - 9 من كل جانب. تم وضع ستة نقالات من الطبقة الأولى مباشرة على الأرض وتم تثبيتها عليها بأحزمة جلدية. تم تركيب نقالات الطبقة الثانية على أقواس قابلة للطي ، والطبقة الثالثة مع أقواس قابلة للطي وأقواس تعليق مدمجة في السقف. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن تستوعب المقاعد القابلة للطي شخصين آخرين مصابين بجروح طفيفة وعامل طبي واحد.
منذ صيف عام 1942 ، تم أيضًا إنتاج نسخة قاذفة من الطائرة. في هذه الحالة ، تم تثبيت حوامل 1000 كجم تحت القسم الأوسط. القنابل ، زاد الحد الأقصى لإمدادات الوقود إلى 3 لتر ، ووصل وزن إقلاع الطائرة إلى 100 كجم ، مع معيار ما قبل الحرب البالغ 11 كجم. ضمنت شحنة من طن واحد من القنابل أقصى مدى طيران ، والعمل على "الذراع القصيرة" للطائرة يمكن أن تحمل المزيد من القنابل ، ولكن لم يكن هناك مكان لتعليقها. في مثل هذه الحالات ، غالبًا ما يأخذ الطاقم قنابل صغيرة مباشرة إلى جسم الطائرة ، ومن هناك يسقطونها عبر الباب بأيديهم. تم تجهيز رفوف القنابل الرئيسية للطائرة بإطلاق قنابل كهربائية قياسية ، بالإضافة إلى أجهزة ميكانيكية للطوارئ. تم تنفيذ التصويب باستخدام مشهد بدائي تم تثبيته على النافذة اليمنى لقمرة القيادة. للنظر في الأمر ، كان عليك أن تخرج رأسك من النافذة.
الخصائص التكتيكية والفنية لـ Li-2:
الأبعاد: جناحيها - 19,66 م ، طول - 29,98 م ، ارتفاع الذيل - 5,17 م.
مساحة الجناح - 91,7 متر مربع. م.
يبلغ وزن إقلاع الطائرة 10 كجم.
نوع المحرك - 2 M-62IR ، قوة كل 1000 حصان.
السرعة القصوى - 320 كم / س.
مجموعة العملي: كم 2500.
سقف عملي: 5،600 م.
الطاقم - 4 أشخاص.
الحمولة الصافية: ما يصل إلى 27 مظليًا أو 18 نقالة أو حتى 2000 كجم. البضائع.
طائرات النقل Shche-2
بحلول بداية الحرب الوطنية العظمى ، كان أساس النقل طيران تألفت القوات الجوية للجيش الأحمر من المناطيد TB-3 (G-2) ، بالإضافة إلى الطائرات الخفيفة متعددة الأغراض U-2 (Po-2). في الوقت نفسه ، اختلفت هذه الطائرات بترتيب من حيث الحجم في قدرتها الاستيعابية - يمكن أن تحمل TB-3 من 2 إلى 000 كجم من البضائع ، في حين أن U-4 لم يتجاوز 000 كجم. في الوقت نفسه ، لم تكن هناك طائرة خفيفة واقتصادية يمكن استخدامها لنقل البضائع متوسطة الوزن (حتى 2 كجم). لهذا السبب كانت هناك حاجة لتصميم طائرة متوسطة الخدمة تخدم أجزاء من الجيش في الميدان.
تناولت مجموعة من المهندسين بقيادة أليكسي ياكوفليفيتش شيرباكوف حل المشكلة بمبادرة منهم. في عام 1941 ، كان شيرباكوف مديرًا وفي نفس الوقت كبير المصممين لمصنع لإصلاح الطائرات ، والذي لم يقم بإصلاح الطائرات فحسب ، بل أطلق أيضًا إنتاج حاويات أجنحة خاصة لنقل الحمولات الصغيرة ، والتي تم تركيبها على R-5 وطائرات U-2 وكذلك طائرات مقاتلة. قبل ذلك ، عمل Shcherbakov لسنوات عديدة في مكتب التصميم ، وكان هو أول من صنع كبائن مضغوطة في الاتحاد السوفياتي تم اختبارها على الآلات التسلسلية I-15 و I-15bis و I-153 و La-5 و MiG-1 و Yak-7B بالإضافة إلى سلسلة كبيرة من الآلات التجريبية.
في عام 1941 ، قدم A. Ya. Shcherbakov اقتراحًا لإنشاء طائرة نقل خاصة مصممة لنقل الحمولات المتوسطة. في البداية ، أظهر الطيران البحري فقط اهتمامًا بمثل هذا المشروع. في خريف عام 1941 ، بدأ تطوير الطائرة ، وفي أوائل فبراير 1942 ، انطلق أول نموذج أولي لطائرة النقل. تلقت الطائرة تسمية TS-1 ، والتي تعني طائرة نقل - الأولى.
كان TS-1 عبارة عن طبقة أحادية السطح ذات دعامة ، وكان بناؤها خشبيًا بشكل أساسي. كان موقع الجناح هو الأعلى. كان للطائرة ذيل ذو زعنفتين وجهاز هبوط بعجلتين غير قابل للسحب. في النموذج الأولي ، كان هناك محركان M-2D بقوة 11 حصان لكل منهما. تم تصميم TS-115 لنقل أي محركات طائرات (على شكل نجمة ومتصلة) ، وأجنحة ، ومكونات الطائرات وغيرها من المعدات العسكرية ، والمدافع الصغيرة المضادة للدبابات ، بالإضافة إلى حمولات أخرى كبيرة الحجم يصل وزنها إلى 1 طن. في الوقت نفسه ، يمكن للطائرة أن تهبط في مواقع ذات حجم محدود. كان هذا النوع من النقل مهمًا للغاية في ظروف الحرب ، عندما كان لا بد من إجراء إصلاحات عاجلة للطائرات المقاتلة مباشرة في المطارات في الميدان.
في أغسطس 1943 ، تم الانتهاء من اختبارات الطيران للطائرة الجديدة ، وأوصت مفوضية الشعب لصناعة الطيران بإنتاجها التسلسلي تحت اسم Shche-2. بدأ الإصدار في أكتوبر ، وكانت الطائرة الرائدة في السلسلة جاهزة بحلول صيف عام 1944 ؛ تم بناء ما مجموعه 567 نسخة من هذه الطائرة. كان ناقل Shche-2 سهل الوصول إليه وسهل التشغيل حتى بالنسبة للأفراد شبه المهرة. في نفس الوقت ، قوة محركين بقوة 115 حصان لكل منهما. من الواضح أنها لم تكن كافية لنقل 1 طن من البضائع. في جوهرها ، كان Sche-2 عبارة عن طائرة شراعية بمحرك يتمتع بقدرات غير محققة لطائرة كاملة. يمكن تصحيح الوضع بواسطة محركات الطائرات بقوة 150-200 حصان ، لكن هذه المحركات لم يتم إنتاجها بكميات كبيرة في الاتحاد السوفياتي.
كان رد فعل الطيارين في الخطوط الأمامية سلبًا على هذه الآلة. حول Shche-2 ، التي كان لها مظهر مميز ، تم اختراع لغز ذكي: "أنف Li-2 ، ذيل Pe-2 ، محركات U-2 ، بالكاد تطير." على الرغم من ذلك ، كان Shche-2 اقتصاديًا للغاية ويمكن أن يستوعب ما يصل إلى 1 طن من الحمولة من خلال باب كبير على جانب الميناء. في أغلب الأحيان ، تم استخدامه لمهام توفير جميع قطع الغيار والمكونات اللازمة للطائرات التي يتم إصلاحها في المطارات على وجه السرعة. اعتمادًا على الموقف والمهام المعينة ، تم استخدام Shche-2 كبضائع (1 كجم) ، والنقل (حتى 000 شخصًا) ، والصحية (حتى 16 نقالات). أيضًا ، تم استخدام الآلة لتدريب أطقم القاذفات وتدريب المظليين (حتى 9 مظليين).
الخصائص التكتيكية والفنية لـ Sche-2:
الأبعاد: جناحيها - 20,48 م ، طول - 14,27 م ، ارتفاع - 3,8 م.
مساحة الجناح - 63,9 متر مربع. م.
يبلغ وزن إقلاع الطائرة 3 كجم.
نوع المحرك - 2 M-11D ، قوة كل 115 حصان.
السرعة القصوى - 160 كم / س.
مجموعة العملي: كم 850.
سقف عملي: 2،400 م.
الطاقم - 2 أشخاص.
الحمولة الصافية: حتى 16 فردًا أو 9 مظليين أو 9 نقالات أو 1000 كجم. البضائع.
مصادر المعلومات:
-http: //www.airpages.ru/ru/li2.shtml
-http: //www.airwar.ru/enc/cww2/li2.html
-http: //www.luxavia.ru/item/105
-http: //ru.wikipedia.org
التدريب السوفيتي وطائرات متعددة الأغراض
يحكي هذا الفيلم عن التدريب والنقل والطائرات متعددة الأغراض لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الثلاثينيات والأربعينيات. سوف تتعلم المزيد عن طائرة الاستطلاع R-5 وطائرة التدريب Ut-2l وقاذفات النقل Li-2 و Sche-2 ، بالإضافة إلى أبسطها وأكثرها أمانًا ، لكن جنود الفيرماخت المرعبين ، U-2 (Po-2) ) طائرات متعددة الأغراض.).
يحكي هذا الفيلم عن التدريب والنقل والطائرات متعددة الأغراض لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الثلاثينيات والأربعينيات. سوف تتعلم المزيد عن طائرة الاستطلاع R-5 وطائرة التدريب Ut-2l وقاذفات النقل Li-2 و Sche-2 ، بالإضافة إلى أبسطها وأكثرها أمانًا ، لكن جنود الفيرماخت المرعبين ، U-2 (Po-2) ) طائرات متعددة الأغراض.).
معلومات