في 4 أغسطس 1985 ، الغواصة النووية السوفيتية (NPS) K-278 تحت قيادة الكابتن 1 رتبة يو. أساطيل نائب البحرية الأدميرال إي دي تشيرنوف) سجل غوصًا عميقًا قياسيًا حتى عمق 1027 مترًا ، وظل هناك لمدة 51 دقيقة. لم تصل غواصة قتالية واحدة إلى هذا العمق منذ ذلك الحين (أعماق الحد المعتادة لمعظم الغواصات النووية أقل مرتين ، والغواصات غير النووية أقل بثلاث مرات).
عند الصعود ، على عمق 800 متر ، تم إجراء فحص فعلي لتشغيل مجمع الصواريخ الطوربيد (TRK) بإطلاق أنابيب طوربيد (TA) مع فراغات طوربيد.
بالإضافة إلى الطاقم وتشرنوف ، كان المصمم الرئيسي للمشروع Yu. N. Kormilitsin ، والنائب الأول لرئيس المصممين D. A. Romanov ، والموصل المسؤول V. M. Chuvakin ، وميكانيك التوصيل L. P. Leonov على متن الطائرة.
1. لماذا نحتاج إلى عمق كيلومتر؟
ومع ذلك ، فإن السؤال الذي يطرح نفسه: ما هو الهدف من الغواصات في هذا السجل على عمق ألف متر الغوص؟
الأطروحات التقليدية: "الاختباء من الاكتشاف" و "الاختباء من أسلحةبعيدًا عن الواقع.
في الأعماق الكبيرة ، تعني فعالية الحماية الصوتية انخفاضًا حادًا ، وبالتالي ، فإن مستوى ضوضاء الغواصات يزداد بشكل ملحوظ.
ن.
يؤدي الانتقال إلى المخططات المجمعة لتخطيط المعدات إلى تفاقم مشكلة التوصيلات غير الداعمة بشكل أكبر. يؤدي الضغط الهيدروستاتيكي الذي يزداد عند غمر الغواصة إلى قوة دفع محورية في مسارات دوران المياه الخارجية. عند عمق معين ، يمكن أن تتجاوز هذه القوة وزن الكتلة ، و "تطفو" فوق ممتصات الصدمات الداعمة ، التي يتم الاحتفاظ بها ، في جوهرها ، فقط بواسطة روابط غير داعمة ، والتي أصبحت الجسر الصوتي الرئيسي بين الاهتزاز النشط المعدات والأقسام الباعثة للضوضاء في الهيكل.
تظهر الحسابات أن كتلة 600 طن على أعماق غمر تتجاوز 300 متر لها اتصال صوتي بالبدن عمليًا فقط من خلال أنابيب عازلة للاهتزاز. في هذه الحالة ، تحدد الكفاءة الصوتية للفوهات انبعاث الضوضاء.
تظهر الحسابات أن كتلة 600 طن على أعماق غمر تتجاوز 300 متر لها اتصال صوتي بالبدن عمليًا فقط من خلال أنابيب عازلة للاهتزاز. في هذه الحالة ، تحدد الكفاءة الصوتية للفوهات انبعاث الضوضاء.
وأكثر من ذلك:
... مساوئ الهياكل الماصة للصدمات ومثبتات السفن الحديثة ... الكفاءة المنخفضة المذكورة أعلاه لوسائل تقليل الطاقة الاهتزازية التي تنتشر من خلال الوصلات غير الداعمة (خطوط الأنابيب ، الأعمدة ، مسارات الكابلات). أظهرت الاختبارات الصوتية الموسعة للسفن الحديثة أنه بالنسبة لعدد من وحدات الضخ ، فإن ما يصل إلى 60 ٪ أو أكثر من الطاقة التذبذبية تمر عبر خطوط الأنابيب.
ويتفاقم هذا بسبب الهيدرولوجيا المواتية للغاية ، كقاعدة عامة ، للكشف عن الغواصات المغمورة في أعماق كبيرة. ببساطة لا توجد "طبقات قفزة" في مثل هذه الأعماق (يمكن أن تكون فقط في أعماق ضحلة نسبيًا) ، علاوة على ذلك ، تقع الغواصة بالقرب من محور قناة الصوت الهيدروستاتيكي تحت الماء (الشكل على اليسار).
في الوقت نفسه ، تحتوي الغواصة المغمورة مع مرافق البحث الجيدة ، من عمق كبير ، كقاعدة عامة ، على منطقة إضاءة وكشف أكبر بكثير (الشكل الموجود على اليمين هو منطقة الإضاءة باستخدام مثال لطائرة هليكوبتر هبوط حديثة قوية GAS (OGAS) FLESH).
فيما يتعلق بمدى وصول السلاح ، فإن الكيلومتر هو مجرد دفاع ضد طوربيدات Mk46 صغيرة الحجم والتعديلات المبكرة للقارب الثقيل Mk48. ومع ذلك ، فإن الطوربيدات الصغيرة الحجم (32 سم) Mk50 والثقيلة (53 سم) Mk48 mod.5 لها عمق سفر يزيد عن كيلومتر وتضمن تمامًا تدمير أهداف الغواصات هناك. هنا ، ومع ذلك ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه في الوقت الذي دخلت فيه البحرية K-278 الخدمة ، بأقصى عمق لها ، لا يمكن "الحصول" على عينات من الأسلحة المضادة للغواصات الأمريكية وحلف شمال الأطلسي ، باستثناء قنابل الأعماق النووية (Mk50 و Mk48 mod.5 دخلت الخدمة بعد وفاة K-278 في عام 1989).
2. الخلفية
مع ظهور محطات الطاقة النووية (NPPs) ، أصبحت الغواصات حقًا سفن "خفية" بدلاً من سفن "غاطسة". في ظل ظروف المواجهة الصعبة للحرب الباردة ، بدأ سباق على التفوق التقني ، كان أحد أهم عناصره في أوائل الستينيات هو عمق الانغماس.
وتجدر الإشارة إلى أنه في ذلك الوقت كان الاتحاد السوفياتي في وضع اللحاق بالركب ، وكانت الولايات المتحدة متقدمة عليه بشكل كبير في تطور أعماق كبيرة.
اليوم ، بعد كل النجاحات التي حققتها غواصتنا في أعماق البحار (وخاصة المرافق الخاصة تحت الماء التابعة لـ GUGI - المديرية الرئيسية لأبحاث أعماق البحار) ، يبدو الأمر مفاجئًا إلى حد ما ، ومع ذلك ، كانت الولايات المتحدة هي أول من بدأ في البناء العميق- الغواصات البحرية.
الأول كان وقود الديزل التجريبي AGSS-555 Dolphin التجريبي ، والذي تم وضعه في 9 نوفمبر 1962 وتم نقله إلى الأسطول في 17 أغسطس 1968. في تشرين الثاني (نوفمبر) 1968 ، سجلت رقماً قياسياً لعمق الغوص - يصل إلى 3 قدم (000 م) ، وفي أبريل 915 نفذت أعمق عملية إطلاق طوربيد منها (لم يتم الكشف عن تفاصيل البحرية الأمريكية ، إلا أنها كانت عن بعد. طوربيد تجريبي متحكم فيه على قاعدة كهربائية Mk1969).
تبع AGSS-555 Dolphin بواسطة NR-1 الذي يعمل بالطاقة النووية ، مع إزاحة حوالي 400 طن وعمق غوص يبلغ حوالي 1000 متر ، تم وضعه في عام 1967 وتم تسليمه إلى الأسطول في عام 1969.
هنا ، حوض الاستحمام ترييستي ، الذي وصل لأول مرة إلى قاع خندق ماريانا في عام 1960 ، لا يبني لينسى.
NR-1 و AGSS-555 دولفين
ومع ذلك ، بعد ذلك ، تم تعديل موضوع أعماق البحار في البحرية الأمريكية بشكل جذري و "ضرب الصفر" لسببين: الأول هو إعادة توزيع كبيرة للإنفاق العسكري الأمريكي بسبب حرب فيتنام. والثاني والرئيسي هو مراجعة أولوية العناصر التكتيكية للغواصات ، ونتيجة لذلك ، على الأساس المحدد في الفقرة 1 ، لم تعد البحرية الأمريكية تعتبر عمق غمر كبير من قبل البحرية الأمريكية كمعامل أولوية.
صدى معين (و "القصور الذاتي") لأعمال استكشاف أعماق البحار بالولايات المتحدة في الستينيات كانت بعض الدراسات المنشورة ، على سبيل المثال ، في أعماق البحار (مع عمق غمر يقدر بـ 60 م) كبير إلى حد ما (4500 طن من الإزاحة ) غواصة مع مقصورات "كروية" من بدن قوي (نوع من "اللوشاريك الأمريكي") في مجلة Hydronautics في عام 3600.
في الاتحاد السوفياتي ، في أوائل الستينيات ، بدأ أيضًا الاستكشاف النشط لأعماق كبيرة.
من بين الأسلاف الواضحة لمشروع 685 ، تجدر الإشارة إلى مشروع ما قبل المسودة لعام 1964 لغواصة نووية أعماق البحار ذات عمود واحد من الصلب مع تسليح طوربيد (10 طوربيد و 30 طوربيدًا) ، مع إزاحة طبيعية تبلغ حوالي 4000 طن ، سرعة تصل إلى 30 عقدة وأقصى عمق يصل إلى 1000 متر (بيانات من OVT "أسلحة الوطن" إيه في كاربينكو).
كان مفهوم مثل هذه الغواصة النووية وأسلحة السونار الخاصة بها مثيرًا للاهتمام: سونار Yenisei مع مدى كشف من George Washington SSBNs يصل إلى 16 كم. كان من المفترض أنه في رحلة واحدة للاستقلال الذاتي الكامل لمدة 50-60 يومًا ، ستكون الغواصة النووية قادرة على مهاجمة العدو بنجاح ما يصل إلى خمس إلى ست مرات. تم توفير الأمان العالي للغواصة النووية بشكل أساسي من خلال عمق غمر كبير جدًا. في الوقت نفسه ، لاحظت TsNII-45 (الآن KGNTs) في رأيها حول هذا المشروع أنه في تلك السنوات (1964) كان من المناسب تصميم غواصة نووية في أعماق البحار بعمق غوص أقصى يبلغ 600-700 متر ، تم المبالغة في تقدير عمق الغوص البالغ 1000 متر ويمكن أن يسبب صعوبات فنية كبيرة في تنفيذه.
3. إنشاء السفينة
تم إصدار المهمة التكتيكية والفنية (TTZ) لتطوير قارب تجريبي بعمق غوص متزايد للمشروع 685 ، رمز "Plavnik" ، بواسطة TsKB-18 (الآن TsKB Rubin) في عام 1966 ، مع الانتهاء من المشروع الفني فقط في عام 1974.
كان وقت التصميم المهم هذا ليس فقط بسبب التعقيد الكبير للمهمة ، ولكن أيضًا إلى مراجعة كبيرة لمتطلبات وظهور الجيل الثالث من الغواصات النووية (مع مهمة الحد بشكل حاد من الضوضاء وتعزيز تسليح السونار) ، و ، وفقًا لذلك ، تغيير تكوين المعدات الرئيسية (على وجه الخصوص ، وحدة توليد البخار (PPU) مع مفاعل نووي OK-3 ومجمع صوتي مائي GAK "Skat-M"). في الواقع ، كان المشروع 650 أول غواصة نووية من الجيل الثالث تم قبولها للتطوير.
المصممين الرئيسيين للمشروع 685 N. A. Klimov و Yu. N. Kormilitsin (منذ عام 1977).
تم إنشاء "بلافنيك" كسفينة حربية ذات خبرة ، ولكنها كاملة لأداء المهام ، بما في ذلك البحث والتتبع طويل المدى وتدمير غواصات العدو ومكافحة تشكيلات حاملات الطائرات والسفن السطحية الكبيرة.
إن استخدام سبائك التيتانيوم 48-T بقوة خضوع 72-75 كجم / مم 2 جعل من الممكن تقليل كتلة الهيكل بشكل كبير (39 ٪ فقط من الإزاحة الطبيعية ، على غرار تلك الموجودة في الغواصات النووية الأخرى).
"فين" في البناء.
4. تقييم المشروع
أول شيء يجب ملاحظته حول الزعنفة هو الجودة العالية للبناء ، سواء للسفينة نفسها أو من مكوناتها. استمع مؤلف المقال إلى مثل هذه التقييمات للسفينة من العديد من الضباط. في الوقت نفسه ، تجدر الإشارة إلى أن مجمع صناعة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أنتج سفنًا عالية الجودة (العديد من "النزوات" كانت حرفياً إخفاقات في القطع) ، ولكن على خلفيتها ، برزت الزعنفة بشكل ملحوظ للأفضل.
هذا مهم بشكل خاص ، مع الأخذ في الاعتبار عامل ومتطلبات الضوضاء المنخفضة والتأخر الموضوعي الكبير في هندستنا الميكانيكية من حيث إمكانية إنتاج معدات ذات مستويات منخفضة من الخصائص الصوتية الاهتزازية (CVC) ، وخاصة مع مراعاة المواصفات من سفينة أعماق البحار ، حيث تتفاقم جميع المشكلات "المعتادة" المتعلقة بـ CVC والضوضاء بشكل متكرر (انظر البند 1). وهنا ، جعلت الجودة العالية جدًا لبناء السفينة في كثير من النواحي من الممكن تحييد المشاكل التقليدية المشار إليها للهندسة الميكانيكية في الاتحاد السوفياتي. تحولت K-278 إلى غواصة نووية هادئة للغاية.
مشروع 685 قسم الغواصة النووية المصدر: http://forums.airbase.ru
يجب اعتبار التسلح لمثل هذه الغواصة النووية التجريبية في أعماق البحار المكونة من 6 TA و 20 طوربيدات وطوربيدات صاروخية كافية تمامًا.
ميزة مثيرة للاهتمام في Plavnik لم تكن مجموعة TT الهيدروليكية (كما هو الحال في بقية الغواصات النووية من الجيل الثالث ، حيث تم "تجميع" TT من الجانب المقابل في خزانات الدفع الشائعة ومحطة طاقة مكبس لنظام الإطلاق) ، ولكن فردية محطات توليد الطاقة لكل TT.
تضمنت الأسلحة طوربيدات USET-80 (للأسف ، ولكن تم تبنيها من قبل البحرية بشكل "مخصي" بشكل كبير مما طُلب تطويره بموجب مرسوم اللجنة المركزية للحزب الشيوعي السوفيتي ومجلس وزراء الاتحاد السوفيتي ، المزيد عن هذا في مقال لاحق) ، صواريخ مضادة للغواصات من مجمع الشلال (برأس حربي نووي وطوربيد). الطوربيدات من الجيل الثاني (SET-2 و SAET-65) المذكورة في بعض المصادر كجزء من حمولة ذخيرة بلافنيك لا علاقة لها بالواقع ، فهي ليست أكثر من تخيلات المؤلفين الفرديين.
فيما يتعلق بطوربيدات USET-80 "المبكرة" ، تجدر الإشارة إلى أنه من الممكن تمامًا إطلاقها من عمق 800 متر (وهو ما لم يتم توفيره بواسطة USET-80 "المتأخر" ، وليس فقط بسبب استبدال معدات Vodopad بسيراميك أضعف هيكليًا ، ولكن استبدال البطارية القتالية الفضية والمغنيسيوم ببطارية نحاسية-مغنيسيوم ، مع مشاكل "التصويب" في "الماء البارد").
كما هو مذكور أعلاه ، أصبح Skat-M SJSC ("تعديل صغير" لـ Skat-KS SJSC "الكبيرة" للغواصات ذات الإزاحة المتوسطة والمشروع 667BDRM SSBNs) الوسيلة الرئيسية للبحث عن الغواصات النووية. كان الاختلاف الرئيسي بينه وبين Skat-KS "الكبير" هو الهوائي الرئيسي الأصغر (القوس) لـ GAK (والذي كان بسبب الأبعاد المقابلة لحاملاته). مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن HAK "الكبير" لم ينهض على "Fin" ، فقد كان حلاً تصميميًا جيدًا ومقبولًا تمامًا مع واحد "لكن" ... لسوء الحظ ، لم تتضمن "Skat الصغيرة" - هوائي قطر مرن ممتد التردد (GPBA). بالنسبة لتفاصيل استخدام "الزعنفة" ، ستكون جيدة جدًا ومفيدة للغاية: سواء للكشف عن الأهداف أو للتحكم في ضوضاءها (بما في ذلك تسجيل التغييرات الخاصة بها عند الغوص إلى أعماق مختلفة).
بالحديث عن نطاقات الاكتشاف الحقيقية للأهداف منخفضة الضوضاء بواسطة Fin ، يمكننا الاستشهاد بما يلي توصيه مستخدم المنتدى RPF "Valerich":
وهدوء أسماك القرش ليس أسطورة .. القرش بالطبع لا يصل إلى سي وولف أو أوهايو. تصل إلى لوس أنجلوس ، تقريبًا :)) ، إن لم يكن لبعض المكونات المنفصلة. ووفقًا لمستوى الضوضاء المنخفض ، لا توجد أسئلة خاصة لأسماك القرش.
وجدت لنا Submarine pr.685 ، قبل الدخول في استقلالية المهام الأخيرة ، على 7 كبلات. وجدنا Barracuda (أحد الأوائل) في 10. بالرغم من أن هذه الأرقام ، بالطبع ، تنطبق فقط على ظروف معينة.
وجدت لنا Submarine pr.685 ، قبل الدخول في استقلالية المهام الأخيرة ، على 7 كبلات. وجدنا Barracuda (أحد الأوائل) في 10. بالرغم من أن هذه الأرقام ، بالطبع ، تنطبق فقط على ظروف معينة.
مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن Plavnik و Barracuda متشابهان في المعالجة ، كان الاختلاف في نطاق الكشف بسبب الأحجام المختلفة للهوائيات الرئيسية في Plavnik. وهنا أود أن أؤكد مرة أخرى أن بلافنيك يفتقر حقًا إلى GPBA. وهنا لا توجد شكاوى حول مصممي السفينة - في وقت الدخول إلى الخدمة ، لم يكن هناك ببساطة مثل GPBAs (الخيار مع GPBA "الكبير" على Skat-KS يتطلب جهازًا معقدًا لأخذ عينات الإعداد وكان غير مناسب للزعنفة).
بشكل عام ، تجدر الإشارة إلى أن غواصة بلافنيك النووية كانت ، بالطبع ، غواصة نووية ناجحة وفعالة للغاية للبحرية (والتي كانت إلى حد كبير بسبب الجودة العالية للبناء). باعتبارها واحدة من ذوي الخبرة ، فقد بررت تمامًا تكاليف إنشائها وقدمت دراسة عن التطبيق العملي لأعماق كبيرة (سواء من حيث مسائل الكشف والتخفي) ، ويمكن استخدامها بشكل فعال للغاية ، على سبيل المثال ، كغواصة نووية ستارة استطلاعية (على سبيل المثال ، في البحر النرويجي). أكرر ، حتى لحظة وفاتها ، لم يكن لدى البحرية الأمريكية والناتو أسلحة غير نووية قادرة على ضربها بالقرب من أقصى عمق.
هنا تجدر الإشارة إلى هذه اللحظة "غير المهمة" على الإطلاق التي لمسها المشروع 685 ، بشكل أساسي على التيتانيوم ، فقد ساعدت المتخصصين في SKB Lazurit كثيرًا في إنشاء غواصات نووية متعددة الأغراض لمشروع 945 Barracuda. وأشار قدامى المحاربين في "لازوريت" إلى أنه ، بعد أن تصوروا "لازوريت" كمنافس ، "مالاكيت" ، بعبارة ملطفة ، "لم تكن حريصة" على مشاركة "تجربتها المصنوعة من التيتانيوم". في هذه الحالة ، قدم مكتب التصميم المركزي "روبن" ("نحن نفعل شيئًا واحدًا") بمواد "بلافنيك" (الذي كان متقدمًا على "باراكودا") المساعدة.
5. في الخدمة
في 18 يناير 1984 ، تم تضمين الغواصة النووية K-278 في الفرقة السادسة من الأسطول الأول للأسطول الشمالي ، والتي تضمنت أيضًا غواصات ذات هياكل من التيتانيوم: المشروعان 6 و 1. في 705 ديسمبر 945 ، وصلت K-14 في مكان الانتشار الدائم - الغرباء.
في 29 يونيو 1985 ، دخلت السفينة الخط الأول من حيث التدريب القتالي.
"Fin" في قاعدة البيانات
من 30 نوفمبر 1986 إلى 28 فبراير 1987 ، أكملت K-278 مهام خدمتها القتالية الأولى (مع الطاقم الرئيسي للكابتن 1st رتبة Yu. A. Zelensky).
في أغسطس وأكتوبر 1987 - الخدمة القتالية الثانية (مع الطاقم الرئيسي).
31 يناير 1989 أطلق على القارب اسم "كومسوموليتس".
28 فبراير 1989 دخلت K-278 "Komsomolets" الخدمة القتالية الثالثة مع الطاقم الثاني (604) تحت قيادة الكابتن من الرتبة الأولى E. A. Vanin.
6. الموت
في 7 أبريل 1989 ، كانت الغواصة تبحر على عمق 380 مترًا بسرعة 8 عقدة. وتجدر الإشارة إلى أن عمق 380 مترًا ، على المدى الطويل ، غير معهود تمامًا لمعظم الغواصات النووية ، وبالنسبة للعديد منها فهو قريب من الحد الأقصى. مزايا وعيوب مثل هذا العمق هي الفقرة 1 من هذه المقالة.
في حوالي الساعة 11 صباحًا ، اندلع حريق قوي في المقصورة السابعة. ظهرت الغواصة النووية فجأة ، بعد أن فقدت مسارها. ومع ذلك ، بسبب عدد من الأخطاء الجسيمة في سير المعركة من أجل الضرر (BZZH) ، غرقت بعد بضع ساعات.
"كومسوموليتس" في الأسفل على عمق 1700 موفقًا للبيانات الموضوعية ، كان السبب الحقيقي للحريق وشدته العالية للغاية هو وجود فائض كبير من الأكسجين في الغلاف الجوي للمقصورات الخلفية بسبب التوزيع غير المتحكم فيه (بسبب عطل طويل المدى في محلل الغاز الأوتوماتيكي) توزيع الأكسجين في الخلف.
وفقًا لإدارة "ما يسمى بـ BZZH" ، يوصى باستخدام 4 مصادر مفتوحة ، مع وصف موجز لها.
المصدر الأول. وقائع وفاة الغواصة النووية "كومسوموليتس". نسخة من المعلم الأقدم لدورة الإدارة وسلامة الملاحة و BZZH PLA لمركز التدريب الثامن للبحرية ، الكابتن من الرتبة الأولى N.N Kuryanchik. وتجدر الإشارة إلى أنه تمت كتابته دون الاعتماد الكامل على المستندات ، إلى حد كبير على أساس البيانات غير المباشرة. ومع ذلك ، فإن التجربة الشخصية الرائعة للمؤلف لا تسمح فقط بتحليل البيانات المتاحة نوعيًا ، ولكن أيضًا لرؤية (على الأرجح ، ولكن بالتأكيد) عددًا من النقاط الرئيسية في التطور السلبي لحالة الطوارئ.
الأصل الثاني. كتاب نائب كبير المصممين لمشروع د. أ. رومانوف "مأساة الغواصة" كومسوموليتس ". مكتوب بقسوة ، ولكن عادلة. حصل المؤلف على الطبعة الأولى من هذا الكتاب في السنة الأولى من VVMU ، وقد ترك انطباعًا قويًا جدًا على جميع زملائه المهتمين. لذلك ، في المحاضرة الأولى حول الانضباط "نظرية ، هيكل واستمرارية السفينة" ، تم طرح سؤال حول هذا الموضوع على المعلم (القبطان من المرتبة الأولى ذو الخبرة الواسعة في مجال البحارة). سأقتبس إجابته حرفيا:
هذه صفعة على وجه الضباط ، لكنها صفعة على الوجه تستحقها بكل تأكيد.
ابني يخدم في الشمال في BDRM ، وقد اشتريت هذا الكتاب وأرسلته إليه مع أمر بإعادة قراءته قبل كل "حكم ذاتي".
ابني يخدم في الشمال في BDRM ، وقد اشتريت هذا الكتاب وأرسلته إليه مع أمر بإعادة قراءته قبل كل "حكم ذاتي".
المصدر الثالث. كتاب غير معروف ولكنه مفيد جدًا ويستحق إعادة طبع كتاب من تأليف V. Yu. Legoshin "الكفاح من أجل البقاء على قيد الحياة في الغواصات" (نشرته Frunze VVMU في عام 1998) مع تحليل صارم لعدد من الحوادث والكوارث الغواصات البحرية. تجدر الإشارة إلى أنه في وقت النشر ، تم تسمية نائب رئيس VVMU باسم. كان Frunze قائدًا للرتبة الأولى B.G.Kolyada - الأكبر سناً على متن Komsomolets في حملة قاتلة وشخصًا صارمًا وصارمًا للغاية. معرفة ما (في بعض الحالات مع التقييمات القاسية للغاية) الذي كتب في مسودة الكتاب بواسطة V. Yu. بأي شكل من الأشكال؟ نُشر الكتاب بدون أي "تصحيحات تحريرية" بصيغته الأصلية الجامدة.
المصدر الرابع. كتاب نائب الأدميرال إي دي تشيرنوف "أسرار الكوارث تحت الماء". على الرغم من حقيقة أن المؤلف لا يوافق على عدد من أحكامه ، إلا أنه مكتوب من قبل محترف متمرس بحرف كبير ، تستحق آرائه وتقييماته دراسة أكثر دقة. أكرر حتى لو اختلفت معه في عدد من القضايا. تم الاستشهاد برأيه في المقال "أين" يركض "الأدميرال إيفمينوف؟".
أعود إلى كتاب تشيرنوف. السؤال هو أنه لا يكفي تخصيص "وقت منتظم" لإنجاز المهام. إذا فتح رئيس العمال "المتمرس" في فريق آسن الفتحة الخارجية بيديه ، وأغرق القارب بالفعل (كما كان في كومسوموليتس) ، فإن هذا لا يتحدث كثيرًا عن "ضيق الوقت للاستعداد" ، ولكن عن المشاكل النظامية للبحرية في التدريب على السيطرة على الأضرار (BZZH).
أما بالنسبة "للمشاكل النظامية" في التحضير للغواصة BZZH ، فستتم مناقشة هذه المسألة بالتفصيل في مقال منفصل. هنا يجدر التأكيد على أن المشكلة أكثر تعقيدًا وأعمق بكثير من المشكلة التي تُنسب غالبًا إلى كارثة كومسوموليتس: "كان هناك طاقم رئيسي قوي وطاقم ثانٍ ضعيف".
أولاً ، كان عدد من المسؤولين في الطاقم الثاني من الأول (بما في ذلك المسؤولون عن BZZH).
ثانيًا ، "كانت هناك أسئلة" حول الطاقم (الرئيسي) الأول. كانت الحلقة مع فقدان غرفة الإنقاذ المنبثقة (VSC) أثناء الاختبارات في البحر الأبيض على وشك كارثة (موت) الغواصة النووية. تفاصيل ("أن"فصل البحر" عن المركز المركزي للغواصة النووية وكيف حدث ذلك بشكل عام) هذا "حاول النسيان بسرعة" لكن دون جدوى. هذا المثال قاسٍ للغاية ، حرفياً "تحت اللسان" ، بحيث لا توجد "أشياء صغيرة" في الأعمال تحت الماء. وإذا "بدأ بالتنقيط" في مكان ما ، فأنت بحاجة إلى إعلان "إنذار الطوارئ" بشكل واضح ووفقًا للوثائق النظامية وفرزها (وعدم اتخاذ "بعض الإجراءات المستقلة" بدون تقرير).
التفسير: حسب الإشارة إلى أن "رئيس فريق الحجز يفتح الحفرة الخارجية بيديه" ، يشار إلى هذه الحلقة هنا (اقتباس من كتاب د. أ. رومانوف):
ضابط الصف ضد التهوية العادم ، لكن لم يتمكن من إغلاقه تمامًا ، حيث بدأ الماء يتدفق إلى عمود التهوية.
تأكيد آخر على عدم وجود حريق في مقصورات الطوارئ وأن هيكل الضغط يبرد. تنفيذًا لأمر أمي لإغلاق قفل تهوية العادم الأول ، فتح قائد السفينة Kadantsev في وقت واحد صمام غمر عمود تهوية العادم ، أي ساهم بشكل لا إرادي في إغراق الغواصة بشكل أسرع. دليل آخر على ضعف المعرفة بالجزء المادي من الموظفين.
تأكيد آخر على عدم وجود حريق في مقصورات الطوارئ وأن هيكل الضغط يبرد. تنفيذًا لأمر أمي لإغلاق قفل تهوية العادم الأول ، فتح قائد السفينة Kadantsev في وقت واحد صمام غمر عمود تهوية العادم ، أي ساهم بشكل لا إرادي في إغراق الغواصة بشكل أسرع. دليل آخر على ضعف المعرفة بالجزء المادي من الموظفين.
ملاحظة. وفقًا للكابتن 1st رتبة N.N. Kuryanchik (الذي ، من بين أمور أخرى ، لديه خبرة شخصية في القضاء على "عواقب أخطاء" الموظفين من خلال "التلاعب" بأقفال تهوية واحدة) ، في وقت هذه الإجراءات ، كان هذا المصدر الخاص لإمدادات المياه كان المفتاح ولم يسمح (بسبب الانخفاض الحاد في مساحة الخط المائي الحالي للغواصة النووية) بالبقاء عائمًا حتى اقترب رجال الإنقاذ.
7. الدروس والمتراكمة في المشروع 685
الثورة التقنية لوسائل البحث عن الغواصات التي حدثت بحكم الواقع خلال الخمسة عشر عامًا الماضية (انظر المقال "الشبح لم يعد موجودًا: الغواصات من النوع المألوف لنا محكوم عليها بالفشل") يجعلك تلقي نظرة جديدة على تجربة إنشاء غواصات نووية للمشروع 685. بما في ذلك ما يتعلق بإنشاء غواصات نووية واعدة من الجيل الخامس (ما تم تقديمه لرئيس الاتحاد الروسي قبل عام ونصف العام في سيفاستوبول في معرض لأسلحة البحرية تحت ستار مشروع "هاسكي" المزعوم "هاسكي" ، من الواضح أنه لا يتوافق بأي حال من الأحوال مع الجيل الخامس فحسب ، بل أيضًا الجيل الرابع من الغواصة النووية).
القضية الرئيسية هنا هي الاستخدام المعقد من قبل العدو لأدوات البحث غير الصوتية والصوتية. يؤدي الذهاب إلى أعماق كبيرة من "العناصر غير الصوتية" إلى زيادة حادة في رؤية غواصتنا النووية في المجال الصوتي. ومع ذلك ، فإن زيادة أعماق الغمر (عند معالجة مشكلات الضوضاء المنخفضة) في المستقبل ستكون إحدى الطرق الرئيسية لتجنب الاكتشاف بواسطة أجهزة غير صوتية طيران وخاصة وسائل الفضاء.
أي أن الزيادة الحادة في الأعماق المعتادة لغمر الغواصات أمر ضروري (المؤلف يمتنع عن إعطاء تقديرات محددة ، بالنظر إلى الطبيعة المفتوحة للمقال). نعم ، ربما لا تكون هناك حاجة إلى كيلومتر هنا (أو "ليست هناك حاجة بعد"؟) ، ومع ذلك ، فإن قيم العمق الأقصى المحسوب و "عمق الإقامة الطويلة" مترابطة.
هنا ، بشكل منفصل ، من الضروري أن نقول عن ما يسمى "عمق العمل" ، أي العمق الذي يمكن أن تكون فيه الغواصة رسميًا "إلى أجل غير مسمى". لكن كم الساعة؟
في أحد إصدارات صحيفة كراسنايا زفيزدا في منتصف التسعينيات ، كان هناك مقال مثير للاهتمام حول معهد بروميثيوس المركزي للبحوث ، بما في ذلك عملهم على أجسام الغواصات النووية. وكانت هناك كلمات (مقتبسة من الذاكرة) ، عندما بدأوا مع ذلك في العد ومعرفة عدد الغواصات التي يمكن أن تكون في الواقع في عمق العمل ، اتضح أن هذا المورد لم يكن محدودًا للغاية فحسب ، بل للعديد من غواصات الاتحاد السوفيتي البحرية تبين أنه تم اختيارها بالكامل.
بعبارة أخرى ، تحمل الأحمال الكبيرة من الضغط الهيدروستاتيكي الضخم كلاً من الهيكل نفسه وتعني الحماية الصوتية مثل فوهات امتصاص الصدمات المختلفة (مرة أخرى إلى الفقرة 1 من المقالة - فهي مهمة للغاية من حيث الضوضاء المنخفضة). ماذا سيحدث ، على سبيل المثال ، إذا انكسر الحبل الماص للصدمات للغطاء السفلي لقسم المكثف الرئيسي على عمق ، على سبيل المثال ، 500 متر (أي 50 كيلوجرام ضغط على كل سنتيمتر مربع)؟ يمكن تقدير أبعاد هذه الحبال (الموضحة باللون الأحمر) من التخطيط أعلاه والمكبر لكتلة محطة التوربينات البخارية للغواصة النووية للمشروع 685.
والإجابة على هذا السؤال ، حتى على الرغم من وجود المجموعة الأولى والثانية من اللوحات في هذه الدائرة ، ستكون ، كما يقولون ، "على وشك ثريشر" (غواصة تابعة للبحرية الأمريكية ماتت في غوص عميق في عام 1963 ).
بالإضافة إلى المشكلات الفنية ، فإن التعرض المطول لأعماق كبيرة ينطوي أيضًا على مشاكل تنظيمية خطيرة. يمكن وضع المورد الضروري لهيكل قوي من أجل "أعماق كبيرة من التعرض الطويل" من خلال زيادة العمق المحسوب (وربما باستخدام سبائك التيتانيوم ، التي لا تتمتع فقط بخصائص محددة أفضل ، ولكن أيضًا خصائص التعب أمامها من الفولاذ الخاص). لكن مسألة "موارد المياه العميقة" أكثر حدة بالنسبة للأنابيب والأسلاك الخارجية. لا يمكن استبدال أكبرها (مثل دائرة دوران المكثف الرئيسية) إلا على أساس منتظم أثناء الإصلاح المتوسط (مع إزالة وحدة التوربينات البخارية من الغلاف).
اسمحوا لي أن أذكركم أنه حتى الآن ، لم تخضع غواصة نووية واحدة من الجيل الثالث لإصلاح متوسط (تم إخراج أول غواصة ، ليوبارد من المشروع 3 ، مؤخرًا من المحل ، ولم يكتمل العمل عليها بعد ) ، مع وجود جزء كبير من الأنابيب الخارجية الكبيرة ذات العمر التشغيلي الطويل. من الواضح أنه بالنسبة لمثل هذه الغواصات النووية ، لا يمكن ضمان إقامة آمنة نسبيًا في البحر إلا في أعماق فعلية صغيرة نسبيًا لغمر الغواصات النووية.
وفقًا لذلك ، يجب أن يتم توفير التجميع المستقبلي لغواصات البحرية بشكل موثوق وكامل من الناحية الفنية (بما في ذلك البناءة) والتنظيمية عن طريق إصلاح السفن. ما كان لدينا مع VTG (مصطلح "Negostovsky" هو "استعادة الاستعداد التقني") من الجيل الثالث من الغواصات النووية (بدلاً من إصلاحها الكامل) غير مقبول أيضًا.
وهذا يعني أن مشاكل إنشاء أعماق البحار (علاوة على ذلك ، غواصات نووية منخفضة الضوضاء) معقدة للغاية ، وهنا أصبح تراكم الزعنفة قيمة للغاية اليوم.