الغواصة الصغيرة M-35 من نفس نوع الغواصة M-94 ، التي فقدت في الأيام الأولى من الحرب. تعرضت الغواصات من نوع "ماليوتكا" لخسائر كبيرة بشكل خاص في حرب الغواصات في بحر البلطيق
بدأت حرب الغواصات في بحر البلطيق منذ الأيام الأولى للغزو النازي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. حتى قبل بدء الحرب ، اتخذت العديد من الغواصات الألمانية مواقع انطلاق على الطرق المؤدية إلى القواعد البحرية السوفيتية وعند مدخل خليج فنلندا. تضمنت مهامهم عرقلة أعمال القوات السطحية والغواصات السوفيتية في مناطق معينة عن طريق زرع حقول الألغام على مقاربات القواعد وفي الخوانق ، وكذلك من خلال هجمات الطوربيد على السفن والسفن السوفيتية. كانت المناجم التي زرعتها الغواصات الألمانية مجهزة بشكل أساسي بصمامات مغناطيسية ، والتي تبين أنها مشكلة غير متوقعة للغاية بالنسبة للجانب السوفيتي ، حيث لم يكن لدى أسطول البلطيق عدد كافٍ من شباك الجر المغناطيسية. لم تحقق هجمات الطوربيد أي نجاح خاص للألمان ، لكن اثنتين منها انتهت بشكل مأساوي للسفن السوفيتية.
في بداية الحرب ، كان لدى أسطول الراية الحمراء في بحر البلطيق 65 غواصة ، لكن 47 منهم فقط كانوا على استعداد للقتال. الباقي قيد الإصلاح أو احتياطي. تم دمج الغواصات في ثلاثة ألوية ، كان الأول والثاني منها جزءًا من انفصال الغواصات ، والثالث ظل يتدرب. تمركز اللواء الأول ، تحت قيادة النقيب الأول نيكولاي إيجيبكو ، في البداية في موانئ البلطيق - في ليبايا وفينتسبيلز وأوست دفينسك ، ثم في منطقة جزر مونسوند مع القاعدة الرئيسية في خليج تريجي (تريجا) في شمال جزيرة ساريما. كان من المقرر أن تعمل سفن اللواء الأول في المنطقة الواقعة جنوب خط عرض 1 درجة 2 '، مروراً بالطرف الجنوبي لجزيرة جوتلاند - سوندري هوبورجن. إلى الشمال من هذا الخط كانت منطقة عمليات اللواء الثاني (نقيب الرتبة الثانية ألكسندر أوريل) ، ومقرها تالين وبالديسكي.
كانت سفن اللواءين مهمتها مهاجمة السفن الحربية وقوافل السفن المعادية في مناطق عملياتها وبث التقارير عن جميع التحركات. سريع العدو. كانت المعركة ضد القوافل ممكنة ، بالطبع ، على طرق الاتصالات الألمانية ، والتي حدثت بشكل رئيسي على طول الساحل الشرقي للسويد ، في منطقة جزر آلاند وفي مياه جنوب البلطيق بين ميميل وكيل. في وقت لاحق ، أثناء الحرب ، نظم الألمان طرق اتصال جديدة على طول الشواطئ الشرقية لبحر البلطيق ، من ليبايا إلى ريغا ، وامتدوا في النهاية إلى تالين وهلسنكي. يمكن تنفيذ مهام تدمير سفن العدو ، وخاصة البوارج والطرادات ، في مناطق قواعدهم أو قبالة الساحل السوفيتي ، على سبيل المثال ، أثناء قصف الموانئ أو القوات البرية. لذلك ، وضعت القيادة السوفيتية جزءًا من قوات الغواصات على الاتصالات الألمانية ، وجزءًا - في موانئ البلطيق ، وخاصة في ليبايا وفينتسبيلز.
الغواصة Shch-307 التي فتحت حسابا لسفن العدو الغارقة في بحر البلطيق
سار نشر قوات الغواصات بشكل جيد بشكل عام. خلال اليومين الأولين من الحرب ، اتخذت الغواصات السوفيتية مواقع قتالية على طول الساحل السوفيتي ، وبحلول 25 يونيو على طول ساحل السويد ، في منطقة جزيرة بورنهولم وعلى مياه خليج دانزيغ. بالإضافة إلى ذلك ، بعد انضمام فنلندا إلى الحرب ، اتخذت غواصتان من كرونشتاد مواقع في الجزء الأوسط من خليج فنلندا. أثناء انتشار هذه القوات ، جاء الخطر الرئيسي من الألغام التي زرعتها السفن والطائرات الألمانية عشية الغزو. بالفعل في 23 يونيو ، في مضيق إيربن ، انفجرت الألغام M-80. كانت هذه أول خسارة لأسطول الغواصات وإنذار خطير لخطر الألغام ، لكنها لم تتدخل في نشر قوات الغواصات.
سرعان ما تولت الغواصات السوفيتية ككل مواقعها القتالية وبدأت في أداء الخدمة القتالية ، ولكن كان من المتوقع أن يتحقق النجاح لفترة طويلة إلى حد ما. وقد تأثر هذا بعدة أسباب.
أولاً ، أظهرت الأيام الأولى من الحرب بوضوح أن اختيار المواقع القتالية لم يتم بأفضل طريقة. قبالة ساحل بحر البلطيق ، حيث كان من المتوقع ظهور البوارج والطرادات الألمانية ، كان البحر فارغًا. لم تظهر أي وحدات سطحية كبيرة على هذه المياه ، لكن الأعماق كانت تعج بالغواصات الألمانية والألغام التي زرعوها. صحيح أنه تم نشر قوات غواصات صغيرة نسبيًا في المنطقة الساحلية ، لكنها مع ذلك أضعفت المجموعة العاملة على الاتصالات. كان هناك عدد قليل جدًا من القوات المتبقية لإجراء عمليات فعالة في جنوب بحر البلطيق ، وكان غرب البلطيق ، بشكل عام ، خارج منطقة عمليات الأسطول السوفيتي. صحيح ، نظرًا للعمق الضحل نسبيًا ، لم تكن هذه المياه مناسبة جدًا لشن حرب تحت الماء ، ولكن إرسال بعض القوات على الأقل إلى المنطقة الواقعة بين بورنهولم ، وجزيرة روغن وجنوب السويد كان ممكنًا ومناسبًا ، لأن معظم الألمان وتركزت الممرات البحرية هناك.
غواصة متوسطة من النوع C-11 فقدت في مضيق سويلا
بالإضافة إلى ذلك ، كشفت الأيام الأولى للحرب عن العديد من أوجه القصور الكبيرة في تنظيم أسطول الغواصات وعملياته. بادئ ذي بدء ، لم يكن لدى الغواصات التي تقوم بدوريات في قطاعاتها القتالية معلومات كافية حول تحركات القوافل الألمانية. كان على الغواصات نفسها تنظيم الاستطلاع ، بالاعتماد على الصدفة وغالبًا ما تفتقد إما المواقع المناسبة للهجوم ، أو احتمال الهجوم. على الرغم من تنظيم الاستطلاع الجوي في سماء بحر البلطيق ، إلا أنه اقتصر على المناطق الساحلية. ولم يطير ضباط المخابرات السوفيتية إلى المناطق التي تمر عبرها الاتصالات الألمانية.
لم يكن هناك استطلاع جوي خاص لصالح قوات الغواصات على هذا النحو ، مما كان له تأثير سلبي على نتائج استخدامها ضد سفن العدو. كان التواصل مع السفن في أعالي البحار سيئًا للغاية. كان هناك عدد قليل جدًا من الوحدات المجهزة بمعدات لاستقبال وإرسال إشارات الراديو في وضع مغمور. الرسائل اللاسلكية ، التي تحتوي غالبًا على بيانات مهمة عن تحركات الأسطول الألماني ، كقاعدة عامة ، كان لابد من إرسالها ليلاً ، على السطح ، أثناء شحن البطاريات. ولكن حتى في الليل ، لا تصل الرسائل دائمًا إلى وجهتها ، حيث يتم إرسالها في الوقت المناسب تمامًا ، ولا يمكن أن تظهر الغواصات دائمًا في ذلك الوقت.
تكتيكات
علاوة على ذلك ، منذ الأيام الأولى للحرب ، ظهرت أوجه قصور في تكتيكات إدارة حرب الغواصات ، والتي لم تسهم في الأداء العالي. تم تخصيص قطاعات للغواصات ، مقيدة بشكل صارم بالإحداثيات الجغرافية ، حيث كان عليهم البقاء فيها تحسباً لظهور السفن الألمانية. لقد كان تكتيكًا سلبيًا بحتًا ، غير قابل للتطبيق على الحرب على الاتصالات ، والتي تتضمن البحث عن قوافل العدو ومتابعتها لفترة طويلة لتحديد موقع مناسب للهجوم. كانت أيضًا ممارسة شريرة لاستخدام طوربيدات واحدة فقط للهجوم - والتي نتجت عن سوء فهم لاقتصاد أسلحة مع احتمال ضئيل لضرب الهدف. بالإضافة إلى ذلك ، لم تغرق السفن أو السفن دائمًا بعد طوربيد واحد ، وعادة ما يكون الهجوم المتكرر صعبًا أو مستحيلًا بسبب وجود سفن مرافقة.
أدرجت رافعات الألغام تحت الماء "كاليف" و "ليمبيت" في أسطول البلطيق عندما انضمت إستونيا إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية
ظهرت معظم الأخطاء والعيوب التنظيمية والتكتيكية في الأسابيع الأولى من الحرب. تحدث قادة الغواصات العائدون من المهمات وكتبوا عنهم ، واقترحوا غالبًا طرقًا لحل المشكلات. بفضل هذا ، تم القضاء على العديد من أوجه القصور بالفعل في يوليو ؛ تم حل المشكلات المتبقية كما تم فهمها وتم جمع المعلومات والأموال اللازمة.
في يوليو ، تم تغيير نظام الدوريات وتم تخصيص المزيد من القوات للعمل على اتصالات العدو. تم إنشاء الاستطلاع الجوي تدريجياً لصالح قوات الغواصات. لقد تغير تنظيم الاتصال بالسفن في البحر - الآن في الليل تم إرسال رسائل الراديو عدة مرات على فترات منتظمة. طلبت البحرية المزيد من الاتصالات. كانت هناك حاجة إلى كل هذه الحلول وتنفيذها تدريجياً ، لكنها لم تؤثر فقط على فعالية الغواصات السوفيتية. كانت هناك أيضًا عوامل مستقلة عن إرادة القيادة السوفيتية.
في الأسابيع الأولى من الحرب ، لم يكن لدى الغواصات السوفيتية فرصة كبيرة لإغراق أي عدد كبير من السفن أو السفن بسبب حقيقة أن القيادة الألمانية كانت قد قيّدت سابقًا الملاحة على أهم طرق البلطيق ، والتي كانت بلا شك تمليها مخاوف من قوات الغواصات السوفيتية. من ناحية ، وبفضل هذا ، لم يتكبد الأسطول الألماني خسائر كبيرة ، ولكن من ناحية أخرى ، تكبد الاقتصاد الألماني خسائر. يصعب حساب الخسائر الاقتصادية الناتجة عن انخفاض حركة البضائع ، ولكن يبدو أنها لا بد أنها كانت كبيرة ، بقدر ما كانت السويد قبل الحرب تشحن ما يصل إلى مليوني طن من خام الحديد إلى ألمانيا عن طريق البحر شهريًا. وبالتالي ، من المفارقات ، أن أسطول الغواصات السوفيتي لمجرد وجوده حقق نجاحًا كبيرًا في الحد من هذه الإمدادات.
الغواصة L-3 ، الأكثر إنتاجية في عام 1941.
لكن التقييد ، بالطبع ، لا يعني المقاطعة بالكامل. لم تستطع القيادة الألمانية تحمل ذلك ، وباستخدام تجربة معركة المحيط الأطلسي ، منذ الأيام الأولى للهجوم على الاتحاد السوفيتي ، نظمت نظامًا من القوافل في بحر البلطيق. في المياه الجنوبية والشرقية لبحر البلطيق ، تشكلت قوافل ، معظمها صغيرة ، تتكون من 2-3 سفن ، ولكن بمرافقة قوية. كقاعدة عامة ، كانت حراسة القافلة تتكون من 4-5 سفن من أنواع مختلفة ، ويمكن أن تصاحب السفن التي تحمل حمولة ثمينة 8-9 سفن. وهذا على الرغم من حقيقة أنه في قوافل الأطلسي كانت النسب بين عدد سفن الحراسة وسفن النقل معاكسة بشكل مباشر ، لأن هناك سفينة مرافقة واحدة كانت تستوعب ما معدله 8 سفن نقل.
في بحر البلطيق ، قدم الألمان للقوافل ليس فقط مرافقة قوية جدًا ، ولكن أيضًا غطاء من الجو ومن الشاطئ. بالإضافة إلى ذلك ، فقد استفادوا بالكامل من الفرصة لإجراء قوافل في المناطق الساحلية الضحلة التي لا يمكن للغواصات الوصول إليها. حاول الألمان عبور أخطر أقسام الطريق ليلا ، وكان احتمال الكشف عن طريق الغواصات هو الأدنى ؛ قبالة سواحل السويد ، انتهك الألمان مرارًا وتكرارًا المياه الإقليمية السويدية ، وبالتالي تجنبوا هجمات الغواصات السوفيتية. كل هذا كان له أيضًا تأثير سلبي على فعالية قوات الغواصات السوفيتية.
ومن الجدير بالذكر أن هناك عاملًا آخر يميز بشكل خاص الغواصات السوفييت - وهو شجاعتهم وتضحية أنفسهم وانضباطهم وتدريبهم والتزامهم بالطاقم. ساعدتهم صفات البحارة السوفييت على إجبار حقول الألغام ، والهجوم في ظروف صعبة ، وغالبًا ما يهربون في المواقف الحرجة. للأسف ، كان هذا هو الجانب الآخر لقلة الخبرة القتالية لمعظم القادة والرتب والملفات. كان لابد من اكتساب الخبرة أثناء الأعمال العدائية وبأعلى سعر في كثير من الأحيان.
غواصة كروزر K-3 قادرة على العمل على اتصالات بعيدة المدى للعدو
يتبع...