تشكيلة الديزل: كيف اختار الجيش السوفيتي محرك دبابة

68

ديزل UTD-20. المصدر: fb.ru

ليحل محل B-2 وليس فقط


أصبح تكريم B-2 بحلول نهاية الحرب هو الرئيسي خزان محرك. مع تغييرات طفيفة ، تم تركيب محرك الديزل على كل من الخزانات المتوسطة والنسخة القسرية على المركبات الثقيلة. في المجموع ، خلال سنوات الحرب ، في أوقات مختلفة ، تم إنتاج ستة تعديلات لمحرك الدبابة دفعة واحدة. بالنسبة للدبابات من سلسلة KV ، قاموا بتجميع V-2K التي تم تطويرها مرة أخرى في سنوات ما قبل الحرب ، والتي تتميز بقوة متزايدة تبلغ 600 حصان. مع. كان من الممكن تشتيت المحرك إلى مثل هذه القوة عن طريق زيادة سرعة العمود المرفقي ، مما أثر حتمًا على مورد المحرك. في الشتاء العسكري الأول لعام 1941 ، أصبحت هذه مشكلة حقيقية. في الطقس البارد ، كان لابد من تشغيل V-2K القسري مع مورد محرك من 250 إلى 300 ساعة فقط في الليل كل 1,5-2 ساعة. خلاف ذلك ، كان من المستحيل الحفاظ على الاستعداد القتالي لوحدات الدبابات. في وقت لاحق ، تم تطوير مواقد خاصة في مكاتب التصميم ، مما أتاح الحفاظ جزئيًا على مورد المعدات باهظة الثمن.

تشكيلة الديزل: كيف اختار الجيش السوفيتي محرك دبابة
لا تزال المحركات التي تعتمد على طراز B-2 قبل الحرب في الخدمة. المصدر: 4.bp.blogspot.com

منذ عام 1943 ، تم استخدام محركات V-520IS و V-2IS-11 للدبابات من سلسلة IS والمدافع ذاتية الدفع بشكل معتدل. بلغ المورد الحركي لمحركات الديزل الجديدة 3 ساعة. كانت هذه ثمار عمل SKB-500 الشهير لمصنع Chelyabinsk Kirov تحت قيادة Ivan Yakovlevich Trashutin. على أساس تجريبي ، تم إنشاء محرك V-75U لخزان IS-6 ، حيث كان من الممكن جمع 12 حصان على الفور. مع. تُعزى زيادة الطاقة هذه إلى شاحن توربيني يحركه العمود المرفقي. في عام 700 ، تطور تصميم V-1944 إلى محرك توربيني V-2 بقوة 800 حصان. ومع ذلك ، لم يتم اعتماد المحرك.



خلال سنوات الحرب ، أصبح مصنع بارناول رقم 77 أحد مراكز بناء المحركات ، حيث أنتج أول محركات ديزل في نوفمبر 1942. في المجموع ، تم تجميع ما يقرب من 8 آلاف محطة لتوليد الطاقة من الدبابات في بارناول خلال الحرب. لكن عمال المصانع لم يكتفوا بتجميع محركات الديزل ، بل قدموا أيضًا برامج تحديث. لذلك ، في عام 1944 ، قاموا بتجميع مجموعة كاملة من محركات V-16 و V-16F و V-16NF بسعة 600 و 700 و 800 حصان على التوالي. مع. ومرة أخرى خارج السلسلة.

تم تجهيز جميع خزانات سلسلة T-34 بأغلبية ساحقة بمحركات الديزل V-2-34. لماذا في الغالبية العظمى وليس في 100٪ من الحالات؟ تم تغيير الإحصائيات بشكل طفيف من قبل المصنع في كراسنوي سورموفو ، والذي كان عليه في بداية الحرب إطلاق عدة مئات من دبابات T-34 بمحركات البنزين من البوابات. السبب عادي - عدم وجود محركات ديزل من الباطن.

في المجموع ، في السنوات الأولى بعد الحرب ، تم تشكيل صناعة كاملة لإنتاج محرك V-2 في البلاد في أربعة مصانع - مصنع Chelyabinsk Kirov ، ومصنع Stalingrad للجرارات ، ومصنع Barnaul Transport Engineering و Ural. مصنع محرك توربو. تم تشكيل هذا الأخير من خلال اندماج مصنع سفيردلوفسك رقم 76 ومحطة التوربينات. في الوقت نفسه ، تم تطوير محركات الديزل في مكاتب تصميم متخصصة في سفردلوفسك ، تشيليابينسك (مكتب التصميم الرئيسي) ، بارناول ولينينغراد. بشكل عام ، كانت الدولة بأكملها تقريبًا متورطة في المصير الإضافي للطائرة B-2. لكن لم يكن أحد سيعلق على محرك يستحقه عن جدارة. كان الجميع على علم بالإمكانيات الجادة لتحديث الديزل - فبعض التجارب مع الشحن التوربيني يمكن أن تضيف ما يصل إلى 50٪ من الطاقة. ومع ذلك ، فإن قيادة الصناعة الدفاعية طلبت محركات ديزل دبابات بتصميمات جديدة من المهندسين.

يقترن الديزل بخزان


كانت إحدى مفارقات بناء محرك الدبابة بعد الحرب هي تطوير محطة طاقة مباشرة تحت الخزان. لم يكن هناك حديث عن أي توحيد. هذا غريب إلى حد ما ، لأنه خلال سنوات الحرب ، أثبت النهج باستخدام محرك V-2 واحد أنه ممتاز. هذا جعل من الممكن نشر الإنتاج الضخم لمحركات الديزل بسرعة في وقت قصير نسبيًا. في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، تغير المفهوم ، وتم قطع المحرك بالفعل تحت MTO لـ "الكائن X" التالي. في الوقت نفسه ، لم يتفقوا على أي قابلية للتبادل مع "كائنات" من مكاتب التصميم الأخرى.

كانت المفارقة الثانية هي التنوع الهائل لمحطات الطاقة المصممة. إذا تجاوزنا الموضوع الرئيسي للمقال ، فيمكننا الإشارة على الفور إلى أربعة خطوط رئيسية ومنافسة لبناء المحرك. الأول هو برنامج لمزيد من التحديث للطائرة B-2. بالنظر إلى المستقبل ، سنذكر أنه تبين أنه الأكثر نجاحًا. لا يزال الجيش الروسي يستخدم محركات سلسلة V-2 في دباباته الحديثة. كالعادة ، أصبح تشيليابينسك المطور الرئيسي لهذا الخط ، لكن لينينغراد وبارناول "ساعداه" في ذلك. يرتبط برنامج بناء المحرك الثاني بتطوير محركات ديزل رباعية الأشواط مع انهيار كبير للأسطوانات. لقد عملوا على سلسلة من المحركات تسمى UTD (محرك الخزان العالمي) في بارناول. كان على المهندسين التكيف مع قيود الارتفاع الصارمة للمركبة المدرعة ، وفي حدود المعقول ، تقليل صورة محطات الطاقة. نتيجة لذلك ، تلقى محرك UTD حدبة 120 درجة. أحد هذه المحركات UTD-20 بستة أسطوانات وقوة 300 لتر. مع. حتى دخلت في مقصورة محرك سيارة إنتاج. صحيح أنها لم تكن دبابة ، لكنها BMP-1. ديراتد تصل إلى 240 لتر. مع. تم تثبيت الإصدار تحت الفهرس الطويل 5D-20-240 في BMD-1964 منذ عام 1. لكن بعيدًا عن كل التطورات التي قام بها صانعو المحركات ، كانوا محظوظين جدًا. على سبيل المثال ، لنأخذ محرك الديزل DTN-10 ، الذي تم تصميمه حصريًا للخزان الثقيل Object 770. كان الديزل رباعي الأشواط وعشر أسطوانات. كانت تلك نهاية تقليده. الحقيقة هي أن المطورين من مكتب التصميم لمصنع تشيليابينسك للجرارات اختاروا مخططًا غريبًا على شكل حرف U للمحرك. من حيث المبدأ ، لا يوجد شيء معقد حول هذا - التصميم عبارة عن محركين متصلين متصلين ببعضهما البعض. تم توصيل اثنين من أعمدة الكرنك إما عن طريق سلسلة أو تروس. تم اختيار مثل هذا المخطط غير التافه لسبب واحد - السعي وراء الحد الأدنى من حجم المحرك. أثناء تطوير خزان الجيل الثاني ، اعتبرت أبعاده أهم خصائص المحرك. غالبًا ما كان هذا يتجاوز الفطرة السليمة ، وتم التضحية بالموثوقية والموارد من أجل الاكتناز. تبين أن DTN-4 من تشيليابينسك ليس الأصغر ويحتل 10 متر مكعب في الخزان دفعة واحدة.


المصدر: Solyankin A. G. and others. المركبات المدرعة المحلية. القرن العشرين. المجلد 3

وصلت القوة إلى 1000 حصان. مع. بسعة لتر 31 لتر. s./l. هل هو كثير أم قليلا؟ على سبيل المثال ، كان محرك V12-12B التقليدي ذو 6 أسطوانة لخزان T-10M بسعة لتر تبلغ 19,3 لترًا فقط. s./l. ومع ذلك ، فإن 75TD "المبتدئة" ، التي يتم تطويرها بالتوازي في مكتب تصميم خاركوف بالمصنع رقم 5 (تمت مناقشته في المقالات السابقة) سجل 42,8 لترًا. s./l. بالمناسبة ، شغل المحرك في الخزان مساحة 0,81 متر مكعب فقط. وهذا حتى قبل التعزيز إلى 700 حصان. الصورة ، عندما تمت إضافة سرعة المحرك بناءً على طلب كبير مصممي T-64 ، ألكسندر موروزوف. في المجموع ، تم إنشاء ثلاثة محركات DTN-10 في تشيليابينسك ، تم تثبيت أحدها في خزان ثقيل تجريبي "Object 770". من بين المستجدات في الوحدة ، لم يكن المخطط على شكل حرف U فقط ، والذي لم يتم استخدامه تقريبًا في أي مكان آخر ، ولكن أيضًا الشاحن التوربيني المشترك المستخدم في الاتحاد السوفيتي لأول مرة. تم توفير هواء إضافي لغرف الاحتراق ليس فقط عن طريق الشاحن الفائق من العمود المرفقي ، ولكن أيضًا عن طريق التوربينات المحورية ، التي تستقبل الطاقة من غازات العادم. تم توصيل اثنين من أعمدة الكرنك ببعضها البعض بواسطة علبة تروس مع القابض. لا توجد نتائج نهائية فيما يتعلق بموثوقية مثل هذه العقدة ، حيث تم إغلاق العمل على المحرك بعد إغلاق موضوع "Object 770". وهذا بعيد كل البعد عن المثال الوحيد عندما توقف العمل لسنوات عديدة على المحرك بسبب عدم ملاءمة الخزان ذي الخبرة.


"الكائن 770". المصدر: voentex.ru

دعنا نعود إلى الاتجاهات الرئيسية لمبنى محرك الدبابات المحلي في عقود ما بعد الحرب. البرنامج الثالث كان تطوير محركات ديزل ثنائية الأشواط وأشهرها بالطبع 5TDF والوحدات التي تعتمد عليها. ومع ذلك ، فمن الجدير بالذكر أنه كان بعيدًا عن الدبابة الوحيدة "ذات الضربتين" في الداخل قصص. في عام 1945 ، في خاركوف ، اقترح فريق من المهندسين بقيادة المهندس أ. كوريتسا مشروعًا لمحرك ديزل DD-1000 بقوة 1 حصان. على الرغم من الدورة ثنائية الشوط ، فقد كان محركًا تقليديًا يحتوي على 12 أسطوانة وتكوين كتلة على شكل حرف V. تم الترويج للفكرة في مكتب تصميم خاركوف للمصنع رقم 74 حتى عام 1952 ، عندما أنتج محرك الديزل DD-2 المعاد تصنيعه 800 حصان في المنصة. مع. وعمل 700 ساعة. لكن تم إغلاق المشروع بسبب تطوير دبابة من الجيل الجديد "Object 430" ، والتي نعرفها الآن باسم T-64. يتمتع محرك الديزل 5TDF المثبت عليه بسمعة غامضة ، وهو متورط بشدة في السياسة. قام بناة الدبابات المحليون تقليديًا بتوبيخ المحرك الأوكراني وأيضًا يمتدحون تقليديًا محركات الديزل لعائلة V-2. الآن فقط نسوا أن البناء سيبلغ 100 عام قريبًا وأنه من غير المناسب إلى حد ما الحديث عن التقادم الأخلاقي. في أوكرانيا ، وخاصة في خاركوف ، تم الإشادة بمحركات سلسلة 5TDF و 6TD ، مما يشير إلى أوجه القصور في محركات الديزل أورال رباعية الأشواط. هناك شيء واحد مؤكد: إذا لم يكن الأمر يتعلق بانهيار الاتحاد السوفيتي ، فستظل محركات الديزل المبتكرة خاركوف تصل إلى المستوى المطلوب. ليس بدون سبب ، فقد عملت الدولة بأكملها على الانتهاء من التصميم في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي.

وأخيرًا ، فإن الفرع الرابع لتطوير بناء المحرك المحلي هو محركات توربينات الغاز ذات الخزانات. لقد ولدوا تحت انطباع الخطط الأمريكية لبناء خزانات التوربينات الغازية واحتلت على الفور موارد كبيرة للدولة. تم تنفيذ التطوير في لينينغراد وتشيليابينسك وأومسك في نفس الوقت. وإذا تسبب محرك 5TDF في انتقادات بسبب انخفاض الموثوقية ، فإن تركيب محركات توربينات الغاز في الخزان كان محل نزاع لفترة طويلة كحقيقة. في الآونة الأخيرة ، تم رفع السرية عن منشورات أواخر الثمانينيات ، مما يشير بوضوح إلى أنه لم يكن هناك إجماع بين المهندسين المحليين فيما يتعلق بمدى ملاءمة محرك التوربينات الغازية في الخزان. لكن هذه قصة مختلفة تمامًا.

يتبع ...
68 تعليقات
معلومات
عزيزي القارئ ، من أجل ترك تعليقات على المنشور ، يجب عليك دخول.
  1. 16+
    16 يونيو 2021 18:25
    على أساس تجريبي ، تم إنشاء محرك V-6U لخزان IS-12 ، حيث كان من الممكن جمع 700 حصان على الفور. مع. تُعزى زيادة الطاقة هذه إلى شاحن توربيني يحركه العمود المرفقي.

    يتم تشغيل الشاحن التوربيني بواسطة غازات العادم. ويعمل شاحن المحرك الفائق من العمود المرفقي الذي تم تثبيته على محرك الديزل V-12U.
    1. +7
      16 يونيو 2021 19:46
      اقتباس من Undecim
      يتم تشغيل الشاحن التوربيني بواسطة غازات العادم.

      نعم ، واجهت هذا أيضًا. أعتقد أن هذا خطأ مطبعي ، ولكن في المقالات التي تدعي أنها توصيفات فنية ، فإن مثل هذه الأخطاء الفادحة غير مقبولة.

      هذه أيضًا عبارة غامضة:
      كان من الممكن تشتيت المحرك إلى هذه القوة عن طريق زيادة وتيرة دوران العمود المرفقي

      يبدو أنهم أزالوا للتو محدد السرعة الأقصى وهنا القوة على طبق فضي.
      القوة هي نتاج سرعة الدوران وعزم الدوران على العمود. زيادة السرعة دون فقدان (على الأقل) اللحظة هي مهمة فنية أخرى. ليس هناك ما هو أسهل من زيادة عزم الدوران عند نفس التردد.
  2. +7
    16 يونيو 2021 18:52
    نهاية المقال تحفة! هل قام المهندسون السوفييت بتدوير برميل على محرك توربيني غازي ربما باستثناء خاركوف وتشيليابينسك! كان لينينغرادرس وأومسك بالتأكيد من أجل! مثل أفراد جيش الدبابات الأول في جمهورية ألمانيا الديمقراطية (GSVG) ، كان عددهم تقريبًا حوالي 219 ص. كان هناك ولا يزال الدبابة الأكثر خالية من المتاعب! الرأس والكتفين فوق السلع الاستهلاكية في تشيليابينسك وعيوب خاركوف.
    1. D16
      11+
      16 يونيو 2021 19:17
      الدبابة الأكثر خالية من المتاعب!

      كانت المشكلة توفير وحدات وقود على هذه الخزانات. وتكلفة الدبابات نفسها.
      1. +1
        16 يونيو 2021 19:22
        اقتباس: D16
        الدبابة الأكثر خالية من المتاعب!

        كانت المشكلة توفير وحدات وقود على هذه الخزانات. وتكلفة الدبابات نفسها.

        مرحبًا ! لم تكن المشكلة تكلفة الدبابة نفسها ، ولكن "قلبها الناري".
        1. D16
          +2
          16 يونيو 2021 19:40
          مرحبًا! بالمقارنة مع T-72 ، كانت الدبابة باهظة الثمن وبدون "قلب" ، بل وأكثر من ذلك مع "قلب".
          1. +2
            16 يونيو 2021 19:56
            اقتباس: D16
            مرحبًا! بالمقارنة مع T-72 ، كانت الدبابة باهظة الثمن وبدون "قلب" ، بل وأكثر من ذلك مع "قلب".

            هل لديكم بيانات التكلفة؟ الخزان نفسه؟
            1. 10+
              16 يونيو 2021 20:45
              في نهاية الثمانينيات

              تكلفة الخزان
              T-80U - 824 ألف روبل ،
              T-72B - 280 ألف روبل.

              محركات
              T-80U - 104 ألف روبل ،
              T-72B - 14 ألف روبل.

              عند البيع في الخارج
              T-80 ----- 4 ملايين دولار ،
              T-90 ----- 2.7 مليون دولار
              1. +3
                16 يونيو 2021 20:47
                شكرا لك ولكن السؤال هو هل هذه الأسعار مجانية بالفعل أم لا تزال من أوقات الاتحاد السوفياتي؟
                1. +3
                  16 يونيو 2021 20:49
                  اقتباس: Alf
                  شكرا لك ولكن السؤال هو هل هذه الأسعار مجانية بالفعل أم لا تزال من أوقات الاتحاد السوفياتي؟
                  "في نهاية الثمانينيات"
                  1. +1
                    16 يونيو 2021 20:51
                    اقتباس من: Bad_gr
                    اقتباس: Alf
                    شكرا لك ولكن السؤال هو هل هذه الأسعار مجانية بالفعل أم لا تزال من أوقات الاتحاد السوفياتي؟
                    "في نهاية الثمانينيات"

                    حسنًا ، إنه ليس مؤشرًا حقًا. حتى العام الخامس والثمانين ، احتفظت الدولة بالأسعار في الاتحاد السوفيتي ، وبعد ذلك ضربت جميع المصانع جميع المصانع الصعبة - أيا كان من اللحام بكم ....
                2. 0
                  17 يونيو 2021 10:22
                  من ناحية أخرى ، تم تداول الدبابات على نطاق واسع ، مثل البطاطس أو الأطباق ، كما يعلم الجميع.
            2. D16
              +2
              16 يونيو 2021 20:48
              لا توجد أرقام ، ولكن وفقًا لصعوبة جيش تحرير السودان و AZ ، فقد كانت T-64 مع ATGM الأسرع من الصوت. في الدفاع ، كان الأروع على الإطلاق.
              1. +1
                16 يونيو 2021 20:49
                اقتباس: D16
                لا توجد أرقام ، ولكن وفقًا لصعوبة جيش تحرير السودان و AZ ، فقد كانت T-64 مع ATGM الأسرع من الصوت. في الدفاع ، كان الأروع على الإطلاق.

                ما الذي تتحدث عنه ؟
                1. D16
                  +1
                  16 يونيو 2021 20:50
                  حول التكلفة. أعلاه هي الأرقام.
                  1. +1
                    16 يونيو 2021 20:52
                    اقتباس: D16
                    حول التكلفة. أعلاه هي الأرقام.

                    أنا فقط لا أفهم ، ما علاقة الـ 64 به؟
                    1. D16
                      0
                      16 يونيو 2021 20:55
                      كان لدينا ثلاث دبابات رئيسية. وكانت 64ka ستشغل موقعًا أقرب إلى 80ka في اللوحة من 72mu.
                      1. +2
                        16 يونيو 2021 20:57
                        اقتباس: D16
                        كان لدينا ثلاث دبابات رئيسية

                        نعم ، هذا ما أعرفه. شخصيًا ، رأيي هو أن أفضل دبابة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية كانت T-80 ، على الرغم من أنها كانت الأغلى.
                      2. D16
                        0
                        16 يونيو 2021 21:03
                        كلهم كانوا جيدين بطريقتهم الخاصة. 80 و 72 على الأقل.
                      3. +2
                        16 يونيو 2021 21:25
                        اقتباس: D16
                        كلهم كانوا جيدين بطريقتهم الخاصة. 80 و 72 على الأقل.

                        وأعتقد ذلك. يشبه T-80 قبضة صدمة عالية السرعة تخترق الدفاعات و T-72 أبسط وأرخص الذي يزيل الأراضي المحتلة. لكن مكان T-64 ليس واضحًا بالنسبة لي شخصيًا.
                      4. 0
                        16 يونيو 2021 22:01
                        عندما تصادف مقالًا عن أحدث الدبابات السوفيتية ، فأنت تقرأ دائمًا حجة في التعليقات أي دبابة أفضل: 64 أو 72 أو 80؟ هناك من يوبخ محرك التوربينات الغازية ، شخص معجب به ، ويمدح شخص ما 64 ، والبعض الآخر لا يصلح مكانه ... حتى أن هناك من يرى الفرق بين AZ و MZ ... طاقم؟ في الموثوقية؟ التنقل أم الدفاع؟ هل يمكنك أن تشرح لعامل إشارة قريب في هذه المنطقة؟ hi
                      5. 0
                        17 يونيو 2021 18:58
                        اقتبس من موموتومبا
                        هل يمكنك أن تشرح لعامل إشارة قريب في هذه المنطقة؟

                        بالضبط ما لتوضيح؟
                      6. 0
                        17 يونيو 2021 19:40
                        اقتباس: Alf
                        بالضبط ما لتوضيح؟

                        ما هو الاختلاف في هذه الدبابات؟ البندقية واحدة ، أجهزة المراقبة والتصويب والاتصالات هي نفسها أيضًا ، على الأرجح ...
                      7. 0
                        17 يونيو 2021 19:45
                        اقتبس من موموتومبا
                        اقتباس: Alf
                        بالضبط ما لتوضيح؟

                        ما هو الاختلاف في هذه الدبابات؟ البندقية واحدة ، أجهزة المراقبة والتصويب والاتصالات هي نفسها أيضًا ، على الأرجح ...

                        زميلي العزيز! بالطبع ، يمكنني توضيح هذا لك ، لكن ، من فضلك فهمني بشكل صحيح ، سيكون الحجم ، بعبارة ملطفة ، كبيرًا جدًا. أنت جديد هنا (هذه ليست إهانة أو استهزاء) ، وهذا الموضوع ينبثق بثبات يحسد عليه كل شهر تقريبًا ، ما عليك سوى السير عبر جزء الخزان. لا اقصد التقليل من شأنك !
                        ملاحظة. المحركات مختلفة ، واتفاقية مستوى الخدمة مختلفة ، وتروس الجري مختلفة ، وهذا ما هو مرئي تمامًا.
                      8. 0
                        17 يونيو 2021 19:51
                        اقتباس: Alf
                        زميلي العزيز! بالطبع ، يمكنني توضيح هذا لك ، لكن ، من فضلك فهمني بشكل صحيح ، سيكون الحجم ، بعبارة ملطفة ، كبيرًا جدًا. أنت جديد هنا (هذه ليست إهانة أو استهزاء) ، وهذا الموضوع ينبثق بثبات يحسد عليه كل شهر تقريبًا ، ما عليك سوى السير عبر جزء الخزان. لا اقصد التقليل من شأنك !

                        حقيقة الأمر هي أن الموضوع ينبثق طوال الوقت ، لكن لا يمكنني أن أفهم لماذا تتجادل الناقلات حتى ترن آذانهم)) كل الدبابات هي نفسها بالنسبة لي) أيضًا ، من فضلك لا تشعر بالإهانة !)
                      9. 0
                        17 يونيو 2021 20:02
                        اقتبس من موموتومبا
                        حقيقة الأمر هي أن الموضوع ينبثق طوال الوقت ، لكن لا يمكنني أن أفهم لماذا تتجادل الناقلات حتى ترن آذانهم)) كل الدبابات هي نفسها بالنسبة لي) أيضًا ، من فضلك لا تشعر بالإهانة !)

                        ما هي المظالم التي نتحدث عنها ؟!
                      10. 0
                        17 يونيو 2021 23:12
                        باختصار ، الفرق هو نفسه بين الهواتف الصينية والأوروبية في منتصف عام 2000. ظاهريًا ، متماثل تقريبًا ، لكن من الداخل ... T-80 هو الخزان الوحيد الذي يتم فيه تثبيت غطاء الإرسال بكل المعايير البراغي حتى على مركبات التدريب القتالي. في زيت الوقود 72 و 64 كحد أقصى على اثنين! في كل توقف في المسيرة ، وقف الطاقم بأكمله مثل السرطان فوق المحركات البائسة.
              2. 0
                18 يونيو 2021 12:14
                لم تكن كوبرا تفوق سرعة الصوت أبدًا - 700 كيلومتر في الساعة.
                1. D16
                  0
                  18 يونيو 2021 18:57
                  متوسط ​​السرعة الأسرع من الصوت. 400 م / ث.
                  https://missilery.info/missile/cobra
                  1. +1
                    18 يونيو 2021 23:52
                    نعم ، عند إطلاق الصاروخ ، يغادر بسرعة 800 م ث ، على مسافة 900 م وأكثر ، تكون السرعة دون سرعة الصوت ، لأن MSA يريدها على هذا النحو! لا يتبع جهاز التحليل الضوئي ببساطة مصباح التتبع.
      2. 0
        17 يونيو 2021 22:54
        لم تكن هناك مشاكل في توريد TS-1 و RT - وقود الطائرات العادي! بالإضافة إلى ذلك ، أثناء التدريبات عملوا على مقصورة التشمس الاصطناعي الصيفية حتى في فصل الشتاء - يعمل نظام Tucha بشكل أفضل عليها. T-80 بسعر 83 عامًا بقيمة مليون روبل ، طن - 64-850 ألفًا ، يا له من اختلاف في خصائص الأداء.
        1. D16
          0
          18 يونيو 2021 19:06
          المشكلة ليست في أنواع الوقود ، ولكن في توافره. في مواجهة معارضة العدو ، تكون الناقلات ضعيفة للغاية ، والوحدة الموجودة في محطة الوقود أكثر هشاشة. يحتاج T-80 إلى التزود بالوقود في كثير من الأحيان.
    2. +1
      17 يونيو 2021 06:09
      بأي طريقة تكون خالية من المشاكل؟
      من حيث تدريب السائق؟ ربما يكون هذا عند مستوى 64 أو حتى بشكل مفاجئ أكثر. لأنه من الممكن قتل التوربين في البرد عند بدء التشغيل مرة واحدة!
      من حيث البرج ، نظير 64 كي.
      من حيث الجري؟
      1. +2
        17 يونيو 2021 23:05
        لقتل التوربينات في البرد ، هل هو مجرد رمي الثلج على المشابك؟)) بعد الضغط على زر البداية ، لا يشارك السائق في البداية! ستنتهي الدورة من تلقاء نفسها! حتى لو كانت الشبكة خلف البرج مسدودة! ببساطة سيظهر المستشعر ارتفاع درجة حرارة الغازات وستتوقف الدورة حتى يتم التخلص منها. قُتلت السيارة نتيجة الفصل فقط ، بعد حمل كلا الرافعتين. لكن هذا يتم تدريسه في الفصل. فيما يتعلق بالبرج ، نعم ، نسخة 64 تقريبًا ، لكن بدون ZPU. وبدون ثلاثي أنيق عند المدفعي.
        1. 0
          18 يونيو 2021 12:57
          قم بتحديث معلوماتك. في مجموعة القوات الغربية ، تم حرق 3 مكاتب تحويل أموال في وجودي.
          1. 0
            18 يونيو 2021 13:19
            خدم في GSVG في Zeithain من 83 إلى 85 جم ، 23 TP ، تدريب قتالي ، عمل يومًا بعد يوم. أوزة ، نعم ، لقد غيرتها مرتين بسبب تآكل الوسائد وتدمير RMS. في القسم بأكمله ، لا توجد حالة طوارئ واحدة ، باستثناء الفوج 40 ، أطلقوا النار على بعضهم البعض!
    3. 0
      17 يونيو 2021 10:21
      أغلى مرتين فقط من T-2 ، ومع ظهور T-72 ، أصبح الأمر غير ضروري. وبشكل عام ، في العالم مع وجود محركات توربينية غازية على الدبابات ، فشل.
    4. 0
      18 يونيو 2021 07:30
      واجهت T-80 بمحرك توربيني غازي الكثير من المشاكل والاستهلاك الضخم للوقود الرئيسي ، وهو ما يفسر باستخدام محرك توربيني غازي بدون مبادل حراري ، حيث استهلكت هذه الآلة في الصحراء 3 أطنان من الوقود لكل 200 كيلومتر. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك مشاكل كبيرة في دخول الهواء ، حيث تم استغلال السيارات الأولى في ظروف زيادة الغبار باستخدام "أنابيب البخار" ، وبالتالي خسرت هذه الآلة أمام T-72 ، التي أصبحت الدبابة الرئيسية للجيش الروسي. ، تمت ترقيته إلى T-90:
      1. +1
        18 يونيو 2021 12:24
        هل انت هذي؟ ألمانيا كلها صحراء متواصلة بمعنى الرمال ، وفي الصيف وصلت إلى 40 درجة في مكبات النفايات ، وأين ثلاثة أطنان يمكن ملؤها ، ربما في مقطورة؟ نعم ، وتم اختبار السيارة في كاراكوماخي ، وكانت أطقمها تستعد خصيصًا لسوريا لوالد الأسد. لقد شاركت فيه بنفسي! وتم تركيب فلاتر التنظيف الذاتي ذات الأداء الكافي على الفور ، بدءًا من السلسلة A القديمة. لماذا تخجل من الأمية؟
        1. 0
          18 يونيو 2021 15:26
          اقتباس: 113262 أ
          هل انت هذي؟ ألمانيا كلها صحراء متواصلة بمعنى الرمال ، وفي الصيف وصلت إلى 40 درجة في مكبات النفايات ، وأين ثلاثة أطنان يمكن ملؤها ، ربما في مقطورة؟ نعم ، وتم اختبار السيارة في كاراكوماخي ، وكانت أطقمها تستعد خصيصًا لسوريا لوالد الأسد. لقد شاركت فيه بنفسي! وتم تركيب فلاتر التنظيف الذاتي ذات الأداء الكافي على الفور ، بدءًا من السلسلة A القديمة. لماذا تخجل من الأمية؟

          كل كلمة تتنفس جهلًا تامًا بالتكنولوجيا. في ألمانيا ، يمكن أن تحدث 40 درجة مرة في السنة ، وحتى في الشمس ، و 200 كم عندما تم تزويد جميع الخزانات الأربعة عشر بالوقود بالكامل بثلاثة أطنان من الوقود تم الحصول عليها كما في أثناء الاختبارات في صحراء كاراكوم عند 14-3 درجة في الظل. ولم تكن الفلاتر "ذاتية التنظيف" من T-40 ، ولكن شفرات ضاغط المحرك و "أنابيب البخار" تم وضعها على السيارة لعدم زيادة أداء منظف الهواء ، ولكن لسحب الهواء فوق البرج ، كأقل مكان تراب على السيارة عند القيادة بسرعات قصوى في ظروف الصحراء. مع هذه المعرفة التقنية في المستوى الابتدائي ، تحتاج أولاً إلى المرور ببرنامج تعليمي تقني ، وبعد ذلك فقط تشارك في المناقشات وتبدأ بمواضيع بسيطة.
          1. +1
            18 يونيو 2021 23:42
            حجم خزانات الوقود: داخلي - 1100 لتر ، خمسة خارجي - 700 لتر ، برميلان أو ثلاثة براميل إضافية - 400-600 لتر. الحجم الإجمالي 2200-2400 لتر. وأنابيب البخار لا تزال OPVT ، عزيزي! بمساعدتها ، مر خادمك الفاسد في Shield-84 في ملعب تدريب Magdeburg كجزء من شركة دبابات على طول قاع Elbe. معهم ، لن يعمل بأي شكل من الأشكال الركوب على طول التقاطع ، لأن إبزيمهم سائل ، ويهدف إلى إسقاطه بعد هبوطه بواسطة برميل البندقية! RRRRraz- وليس هناك أنابيب! وحول البرد في مكب النفايات ، فإن الشخص الذي لم يمشي على الخشب على رمال مكب نفايات Liberozsky لم يعمل!))) وزر VIBRO-CLEANING هو تنظيف شفرات التوربينات ، و DUTY BLOWER هو تنظيف الأعاصير! لا تحاول تعليم الجد أن يحب الجدة!)))
            1. 0
              19 يونيو 2021 00:15
              الجواب المعتاد للقائد ولكن ليس المهندس! لكن من الواضح أن البرنامج التعليمي قد اكتمل ، وقد تمت دراسة الموضوع.
              "فلاتر ذاتية التنظيف ، 40 درجة في ألمانيا ، وقود في المقطورة ، إلخ." لكن ليس من الواضح ما علاقة إلبا بها؟ لكن ، بالطبع ، القائد - حول الجدة ، حيث بدونها!
              1. 0
                19 يونيو 2021 08:35
                صديقي ، أنا مهندس منذ 30 عامًا ، وعلاوة على ذلك ، أنا عامل نقل! وفي 14-15 سنة كان علي أن أعمل كنائب للتسلح. صحيح لعيوب خاركوف. لكن هنا في إيلاني كان علي حضور ندوة وهنا جددت ذكرياتي. الحق في موطنه Dauria. لذلك كل البيانات من ذاكرة جديدة!
              2. 0
                19 يونيو 2021 08:38
                نهر إلبه هو نهر يتدفق عبر ألمانيا بأكملها. والآن ، تحتها ، بمساعدة STEAM PIPES ، مرت الشركة بكامل قوتها! هم هناك ، على الجزء الخلفي من البرج ، بطريقة مسيرة ، يتم قطعهم بانتظام! مثل صينية الشتاء.
            2. 0
              20 يونيو 2021 22:48
              فلاديمير ، أنت تقول ".... زر التنظيف بالاهتزاز هو تنظيف شفرات التوربينات" ، هذا ليس صحيحًا تمامًا. هذا هو تنظيف ريشة التوجيه ، أي. العناصر الثابتة ، والتي يوجد عليها زيادة تدريجية في الرواسب التي تنتهك المظهر الديناميكي الهوائي. شيء من هذا القبيل...
              وحول رمال Liberosa - هذا ، لن ينسى أحد!
              1. 0
                20 يونيو 2021 23:01
                انتبه إلى طراز محرك GTD 1100 TF! إذا كنت قد رأيته من قبل! لكنني اجتزت امتحانًا في التكنولوجيا وأعرف جهازها بالضبط حتى بعد سنوات عديدة! لذلك ، إلى محيط الضاغط وشفرات الدوار ، بأمر مرحل الوقت أو بالقوة من الزر الموجود على درع محرك الأقراص الميكانيكي ، يتم إحضار مضارب من السبائك الصلبة ويحدث تنظيف الاهتزاز. يتم تهجئة Liberose مع E في النهاية!)) نفس الشيء مع نفخ الغبار ، إما تلقائيًا أو من زر. اعتمادًا على موضع الحقيبة بجوار زر بدء المحرك ،
              2. +1
                20 يونيو 2021 23:33
                ليس لي ، لكنني سأشترك !. فيما يتعلق بالكفاءة (لم يكن لدينا GTA-18 حتى الآن!) كجزء من محطة توليد الطاقة بالخزان ، تم استخدام وحدة طاقة إضافية GTA-18A بسعة 30 حصان ، مدمجة في نظام التشغيل العام للخزان الرئيسي محرك التوربينات الغازية. يضمن GTA-18A تشغيل أنظمة الخزانات المختلفة عندما يكون المحرك الرئيسي في وضع الإيقاف أو في ساحات الانتظار أو في حالة "الاستعداد". لا توجد مثل هذه الوحدة على الدبابات الروسية التي تعمل بالديزل. وإذا أخذنا في الاعتبار أنه بناءً على "يوم قتالي" واحد (50٪ أثناء التنقل ، و 50٪ في الحال) ، فإن استهلاك الوقود في T-80U ينخفض ​​إلى 60 لترًا / ساعة (لخزانات الديزل التي لا تحتوي على APU ، هذا الرقم هو 100-150 لتر / ساعة) ، ثم يتلاشى كل الحديث عن "الشراهة" بطريقة ما. بالإضافة إلى ذلك ، فإن GTD-1250 عمليًا لا يستهلك الزيت ، وهذا المؤشر أفضل 16-20 مرة من مؤشر محركات الديزل! وبالمناسبة ، فإن تكلفة النفط أعلى بخمسة إلى عشر مرات من تكلفة الوقود. يتعلق الأمر بالاقتصاد. لذلك فكر. إذا تحدثنا عن مزايا أخرى للمحركات التوربينية الغازية على الديزل ، فمن الجدير بالذكر ما يلي: • سهولة البدء من +5 إلى -10 درجة مئوية (فقط اضغط على الزر ولا حاجة إلى تسخين أي شيء). الاستعداد التشغيلي لـ T-40U هو 40 دقائق ، لخزانات الديزل الروسية - حتى 80 دقيقة ، أو حتى أكثر (فكر وقارن). عند 3 حصان) ، وبالتالي زيادة في كتلة الخزان وحجم MTO. • عدم وجود نظام تبريد سائل ، وبالتالي استهلاك الطاقة له. • عمر أطول للمحرك (30-1050 مرات). إخفاء الضوضاء والحرارة. • بسبب سهولة التحكم في الخزان ، وتقليل التعب وزيادة الاستعداد القتالي للطاقم (تحدثت شخصياً عن هذا الأمر مع سائقي T-1250 ، الذين كانوا سعداء بالخدمة على هذه الدبابات). • قدرة المحرك على العمل على حد سواء وقود الديزل والبنزين ، الكيروسين ومخاليطه بأي نسبة ، إمكانية التحويل إلى وقود غازي. • إلخ.
  3. +2
    16 يونيو 2021 19:00
    شكر يوجين التقليدي - أعجبني ذلك!
  4. +1
    16 يونيو 2021 20:25
    ثم كان تركيب المحركات التوربينية الغازية في الخزان موضع نزاع لفترة طويلة كحقيقة. في الآونة الأخيرة ، تم رفع السرية عن منشورات أواخر الثمانينيات ، مما يشير بوضوح إلى أنه لم يكن هناك إجماع بين المهندسين المحليين فيما يتعلق بمدى ملاءمة محرك التوربينات الغازية في الخزان.


    الجواب بسيط للغاية - أوستينوف.
  5. م
    +1
    16 يونيو 2021 21:08
    في الشتاء العسكري الأول لعام 1941 ، أصبحت هذه مشكلة حقيقية. في الطقس البارد ، كان لابد من تشغيل V-2K القسري مع مورد محرك من 250 إلى 300 ساعة فقط في الليل كل 1,5-2 ساعة.
    إذا كنت تقصد موردًا يتراوح بين 250 و 300 موتو- ساعات ، فهذا مورد جيد جدًا لمحرك دبابة يبلغ 41-45 عامًا. لا أعتقد أن محرك دبابة واحد على الأقل في العالم في ذلك الوقت كان يحتوي على مثل هذا المورد الحركي في التشغيل الفعلي.
    1. +2
      16 يونيو 2021 22:30
      إذا لاحظت ، نحن هنا نتحدث عن استنفاد المورد بسبب الصعوبات في بدء تشغيل محركات الديزل في فصل الشتاء. كان لدى الألمان محركات بنزين ولم يكن لديهم مثل هذا الاستنفاد للموارد ومشاكل في البدء. يبدو أن بدء تشغيل محركات الديزل بالهواء المضغوط والفريون في الأمبولات قد تم اختراعه لاحقًا.
      1. تم حذف التعليق.
      2. 0
        17 يونيو 2021 19:02
        اقتباس: سيرجي الكسندروفيتش
        كان لدى الألمان محركات بنزين ولم يكن لديهم مثل هذا الاستنفاد للموارد ومشاكل في البدء

        واجه الألمان مشاكل في الإطلاق في الشتاء. إذا خدمتني ذاكرتي بشكل صحيح ، فإن Panzerwaffe تباطأ بالقرب من Smolensk على وجه التحديد بسبب استنفاد مورد المحرك. شيء آخر هو أن الخدمة في قوات الدبابات الألمانية عملت بشكل رائع طوال الحرب وغالبًا ما تم إنقاذها.
        1. 0
          18 يونيو 2021 15:28
          بالطبع كانت هناك مشاكل ، لكن تشغيل محرك البنزين في الشتاء شيء ، وبدء تشغيل الديزل شيء آخر تمامًا.
          1. 0
            24 يونيو 2021 04:13
            المحركات التي لها نفس القوة عند الصقيع الأكبر من 15 تحت الصفر تبدأ التشغيل بنفس القدر من الوقود القاسي البارد في المحرك البارد يتم رشه بشكل سيئ ..
            1. 0
              24 يونيو 2021 09:51
              هذا مجرد وقود ديزل يثخن في البرد ، لكن البنزين لا يفعل ذلك.
              1. 0
                24 يونيو 2021 17:18
                يبدأ البنزين أيضًا في التناثر في قطرات أكبر ويشتعل بشكل سيئ ، ولا يزيد سمك وقود الديزل في القطب الشمالي أو الشتوي ..
                1. 0
                  25 يوليو 2021 09:03
                  انها ليست هناك. نسبة الضغط. لا يمكن غزل سوى محرك الديزل بالهواء ، وإذا كان من مقبض ، فعندئذٍ فقط باستخدام دولاب الموازنة. وفقًا لـ IS-2 ، دليل للسائق. لكنني حتى أشك في ذلك ، على حساب دولاب الموازنة في البرد. لذلك من الأفضل الإحماء. في أربع وثلاثين حملوا موقدًا ، خندقًا بين القيثارة وموقد وعاء تحت mto ، حسنًا ، خمسة كائنات مدخنة.
              2. 0
                6 مايو 2024 ، الساعة 20:10 مساءً
                في وقت من الأوقات، لم يكن الألمان يقودون طائرات حتى في الطقس البارد، بسبب البنزين....
          2. +1
            28 أغسطس 2021 10:38
            اقتباس: سيرجي الكسندروفيتش
            بالطبع كانت هناك مشاكل ، لكن تشغيل محرك البنزين في الشتاء شيء ، وبدء تشغيل الديزل شيء آخر تمامًا.

            والشيء الثالث هو تشغيل المحرك بالبنزين الصناعي الذي تزداد لزوجته بشكل ملحوظ في البرد.
      3. -1
        25 يونيو 2021 11:21
        هل أنت مناصر أو مجرد من محبي الفيرماخت؟
    2. 0
      17 يونيو 2021 16:54
      اقتبس من mz
      إذا كنت تقصد موردًا يتراوح بين 250 و 300 ساعة ، فهذا مورد جيد جدًا لمحرك دبابة يتراوح عمره بين 41 و 45 عامًا.

      تم تحقيق مورد EMNIP لمدة 250 ساعة على V-2 فقط في عام 1944. وفي المنصة.
      في عام 1941 ، أعطت V-2 100 ساعة محرك على الحامل. على الخزان - أقل ، بسبب مشاكل في تصميم وتصنيع فلتر الهواء (يمر الغبار من خلاله ، ويحد من تدفق الهواء) ، وكذلك بسبب عدم الامتثال المنتظم لتعليمات التشغيل والصيانة. من السهل إزالة فلتر الوقود عند التزود بالوقود لتسريع عملية التزود بالوقود. لا تتبع جدول تغيير الزيت (EMNIP ، الاستبدال الكامل بالشطف كل 20 ساعة) - أيضًا.
      اقتبس من mz
      لا أعتقد أن محرك دبابة واحد على الأقل في العالم في ذلك الوقت كان يحتوي على مثل هذا المورد الحركي في التشغيل الفعلي.

      بالنسبة للألمان ، بدأت الخسارة الهائلة لمحركات الدبابات من حيث الموارد بالقرب من سمولينسك.
      1. -1
        25 يونيو 2021 09:39
        أين الحقائق؟ لقد كنت أدرس الموضوع منذ متى ، ولم يقدم أحد حقائق حول الحركة الخاطئة لبناة الدبابات لدينا.
  6. D16
    +2
    16 يونيو 2021 21:13
    "هناك شيء واحد مؤكد: إذا لم يكن الأمر يتعلق بانهيار الاتحاد السوفيتي ، فستظل محركات الديزل المبتكرة خاركوف تصل إلى المستوى المطلوب. ولم يكن لشيء أن عملت الدولة بأكملها على الانتهاء من التصميم في وقت مبكر الخمسينيات ".
    بيان مثير للجدل للغاية ، حيث أن الحقيبة بها مجموعة من عيوب التصميم القاتلة. مثل البداية الباردة والعادم السام وعزم الدوران المنخفض والعمر الافتراضي مقارنة بالبديل.
  7. +1
    16 يونيو 2021 21:56
    5TDF لا يزال ثمرة
  8. تم حذف التعليق.
  9. +2
    17 يونيو 2021 07:48
    سيكون ذلك للمقارنة مع نوع من MTU
  10. 0
    17 يونيو 2021 10:19
    لا يزال يتم إحضار ديزل خاركوف المبتكر إلى الحالة المطلوبة. ليس بدون سبب ، فقد عملت الدولة بأكملها على الانتهاء من التصميم في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي.


    40 سنة لم تكن كافية لذلك.
  11. 0
    25 يونيو 2021 09:35
    لا يأخذ المؤلف في الحسبان الشراهة في المحركات ثنائية الشوط ، وهذا عامل مهم. بالإضافة إلى مخطط تم اختباره عبر الزمن. بالإضافة إلى الضغط قدر الإمكان للخروج من v-2. كمهندس دفاع ، سأختاره.
  12. 0
    6 مايو 2024 ، الساعة 20:03 مساءً
    يبدو أن T-80 ظهرت قبل أبرامز؟ أما "الشاحن التوربيني" ذو القيادة فلست وحدي، أرى أنه قد تعطل....