ديزل UTD-20. المصدر: fb.ru
ليحل محل B-2 وليس فقط
أصبح تكريم B-2 بحلول نهاية الحرب هو الرئيسي خزان محرك. مع تغييرات طفيفة ، تم تركيب محرك الديزل على كل من الخزانات المتوسطة والنسخة القسرية على المركبات الثقيلة. في المجموع ، خلال سنوات الحرب ، في أوقات مختلفة ، تم إنتاج ستة تعديلات لمحرك الدبابة دفعة واحدة. بالنسبة للدبابات من سلسلة KV ، قاموا بتجميع V-2K التي تم تطويرها مرة أخرى في سنوات ما قبل الحرب ، والتي تتميز بقوة متزايدة تبلغ 600 حصان. مع. كان من الممكن تشتيت المحرك إلى مثل هذه القوة عن طريق زيادة سرعة العمود المرفقي ، مما أثر حتمًا على مورد المحرك. في الشتاء العسكري الأول لعام 1941 ، أصبحت هذه مشكلة حقيقية. في الطقس البارد ، كان لابد من تشغيل V-2K القسري مع مورد محرك من 250 إلى 300 ساعة فقط في الليل كل 1,5-2 ساعة. خلاف ذلك ، كان من المستحيل الحفاظ على الاستعداد القتالي لوحدات الدبابات. في وقت لاحق ، تم تطوير مواقد خاصة في مكاتب التصميم ، مما أتاح الحفاظ جزئيًا على مورد المعدات باهظة الثمن.
لا تزال المحركات التي تعتمد على طراز B-2 قبل الحرب في الخدمة. المصدر: 4.bp.blogspot.com
منذ عام 1943 ، تم استخدام محركات V-520IS و V-2IS-11 للدبابات من سلسلة IS والمدافع ذاتية الدفع بشكل معتدل. بلغ المورد الحركي لمحركات الديزل الجديدة 3 ساعة. كانت هذه ثمار عمل SKB-500 الشهير لمصنع Chelyabinsk Kirov تحت قيادة Ivan Yakovlevich Trashutin. على أساس تجريبي ، تم إنشاء محرك V-75U لخزان IS-6 ، حيث كان من الممكن جمع 12 حصان على الفور. مع. تُعزى زيادة الطاقة هذه إلى شاحن توربيني يحركه العمود المرفقي. في عام 700 ، تطور تصميم V-1944 إلى محرك توربيني V-2 بقوة 800 حصان. ومع ذلك ، لم يتم اعتماد المحرك.
خلال سنوات الحرب ، أصبح مصنع بارناول رقم 77 أحد مراكز بناء المحركات ، حيث أنتج أول محركات ديزل في نوفمبر 1942. في المجموع ، تم تجميع ما يقرب من 8 آلاف محطة لتوليد الطاقة من الدبابات في بارناول خلال الحرب. لكن عمال المصانع لم يكتفوا بتجميع محركات الديزل ، بل قدموا أيضًا برامج تحديث. لذلك ، في عام 1944 ، قاموا بتجميع مجموعة كاملة من محركات V-16 و V-16F و V-16NF بسعة 600 و 700 و 800 حصان على التوالي. مع. ومرة أخرى خارج السلسلة.
تم تجهيز جميع خزانات سلسلة T-34 بأغلبية ساحقة بمحركات الديزل V-2-34. لماذا في الغالبية العظمى وليس في 100٪ من الحالات؟ تم تغيير الإحصائيات بشكل طفيف من قبل المصنع في كراسنوي سورموفو ، والذي كان عليه في بداية الحرب إطلاق عدة مئات من دبابات T-34 بمحركات البنزين من البوابات. السبب عادي - عدم وجود محركات ديزل من الباطن.
في المجموع ، في السنوات الأولى بعد الحرب ، تم تشكيل صناعة كاملة لإنتاج محرك V-2 في البلاد في أربعة مصانع - مصنع Chelyabinsk Kirov ، ومصنع Stalingrad للجرارات ، ومصنع Barnaul Transport Engineering و Ural. مصنع محرك توربو. تم تشكيل هذا الأخير من خلال اندماج مصنع سفيردلوفسك رقم 76 ومحطة التوربينات. في الوقت نفسه ، تم تطوير محركات الديزل في مكاتب تصميم متخصصة في سفردلوفسك ، تشيليابينسك (مكتب التصميم الرئيسي) ، بارناول ولينينغراد. بشكل عام ، كانت الدولة بأكملها تقريبًا متورطة في المصير الإضافي للطائرة B-2. لكن لم يكن أحد سيعلق على محرك يستحقه عن جدارة. كان الجميع على علم بالإمكانيات الجادة لتحديث الديزل - فبعض التجارب مع الشحن التوربيني يمكن أن تضيف ما يصل إلى 50٪ من الطاقة. ومع ذلك ، فإن قيادة الصناعة الدفاعية طلبت محركات ديزل دبابات بتصميمات جديدة من المهندسين.
يقترن الديزل بخزان
كانت إحدى مفارقات بناء محرك الدبابة بعد الحرب هي تطوير محطة طاقة مباشرة تحت الخزان. لم يكن هناك حديث عن أي توحيد. هذا غريب إلى حد ما ، لأنه خلال سنوات الحرب ، أثبت النهج باستخدام محرك V-2 واحد أنه ممتاز. هذا جعل من الممكن نشر الإنتاج الضخم لمحركات الديزل بسرعة في وقت قصير نسبيًا. في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، تغير المفهوم ، وتم قطع المحرك بالفعل تحت MTO لـ "الكائن X" التالي. في الوقت نفسه ، لم يتفقوا على أي قابلية للتبادل مع "كائنات" من مكاتب التصميم الأخرى.
كانت المفارقة الثانية هي التنوع الهائل لمحطات الطاقة المصممة. إذا تجاوزنا الموضوع الرئيسي للمقال ، فيمكننا الإشارة على الفور إلى أربعة خطوط رئيسية ومنافسة لبناء المحرك. الأول هو برنامج لمزيد من التحديث للطائرة B-2. بالنظر إلى المستقبل ، سنذكر أنه تبين أنه الأكثر نجاحًا. لا يزال الجيش الروسي يستخدم محركات سلسلة V-2 في دباباته الحديثة. كالعادة ، أصبح تشيليابينسك المطور الرئيسي لهذا الخط ، لكن لينينغراد وبارناول "ساعداه" في ذلك. يرتبط برنامج بناء المحرك الثاني بتطوير محركات ديزل رباعية الأشواط مع انهيار كبير للأسطوانات. لقد عملوا على سلسلة من المحركات تسمى UTD (محرك الخزان العالمي) في بارناول. كان على المهندسين التكيف مع قيود الارتفاع الصارمة للمركبة المدرعة ، وفي حدود المعقول ، تقليل صورة محطات الطاقة. نتيجة لذلك ، تلقى محرك UTD حدبة 120 درجة. أحد هذه المحركات UTD-20 بستة أسطوانات وقوة 300 لتر. مع. حتى دخلت في مقصورة محرك سيارة إنتاج. صحيح أنها لم تكن دبابة ، لكنها BMP-1. ديراتد تصل إلى 240 لتر. مع. تم تثبيت الإصدار تحت الفهرس الطويل 5D-20-240 في BMD-1964 منذ عام 1. لكن بعيدًا عن كل التطورات التي قام بها صانعو المحركات ، كانوا محظوظين جدًا. على سبيل المثال ، لنأخذ محرك الديزل DTN-10 ، الذي تم تصميمه حصريًا للخزان الثقيل Object 770. كان الديزل رباعي الأشواط وعشر أسطوانات. كانت تلك نهاية تقليده. الحقيقة هي أن المطورين من مكتب التصميم لمصنع تشيليابينسك للجرارات اختاروا مخططًا غريبًا على شكل حرف U للمحرك. من حيث المبدأ ، لا يوجد شيء معقد حول هذا - التصميم عبارة عن محركين متصلين متصلين ببعضهما البعض. تم توصيل اثنين من أعمدة الكرنك إما عن طريق سلسلة أو تروس. تم اختيار مثل هذا المخطط غير التافه لسبب واحد - السعي وراء الحد الأدنى من حجم المحرك. أثناء تطوير خزان الجيل الثاني ، اعتبرت أبعاده أهم خصائص المحرك. غالبًا ما كان هذا يتجاوز الفطرة السليمة ، وتم التضحية بالموثوقية والموارد من أجل الاكتناز. تبين أن DTN-4 من تشيليابينسك ليس الأصغر ويحتل 10 متر مكعب في الخزان دفعة واحدة.
المصدر: Solyankin A. G. and others. المركبات المدرعة المحلية. القرن العشرين. المجلد 3
وصلت القوة إلى 1000 حصان. مع. بسعة لتر 31 لتر. s./l. هل هو كثير أم قليلا؟ على سبيل المثال ، كان محرك V12-12B التقليدي ذو 6 أسطوانة لخزان T-10M بسعة لتر تبلغ 19,3 لترًا فقط. s./l. ومع ذلك ، فإن 75TD "المبتدئة" ، التي يتم تطويرها بالتوازي في مكتب تصميم خاركوف بالمصنع رقم 5 (تمت مناقشته في المقالات السابقة) سجل 42,8 لترًا. s./l. بالمناسبة ، شغل المحرك في الخزان مساحة 0,81 متر مكعب فقط. وهذا حتى قبل التعزيز إلى 700 حصان. الصورة ، عندما تمت إضافة سرعة المحرك بناءً على طلب كبير مصممي T-64 ، ألكسندر موروزوف. في المجموع ، تم إنشاء ثلاثة محركات DTN-10 في تشيليابينسك ، تم تثبيت أحدها في خزان ثقيل تجريبي "Object 770". من بين المستجدات في الوحدة ، لم يكن المخطط على شكل حرف U فقط ، والذي لم يتم استخدامه تقريبًا في أي مكان آخر ، ولكن أيضًا الشاحن التوربيني المشترك المستخدم في الاتحاد السوفيتي لأول مرة. تم توفير هواء إضافي لغرف الاحتراق ليس فقط عن طريق الشاحن الفائق من العمود المرفقي ، ولكن أيضًا عن طريق التوربينات المحورية ، التي تستقبل الطاقة من غازات العادم. تم توصيل اثنين من أعمدة الكرنك ببعضها البعض بواسطة علبة تروس مع القابض. لا توجد نتائج نهائية فيما يتعلق بموثوقية مثل هذه العقدة ، حيث تم إغلاق العمل على المحرك بعد إغلاق موضوع "Object 770". وهذا بعيد كل البعد عن المثال الوحيد عندما توقف العمل لسنوات عديدة على المحرك بسبب عدم ملاءمة الخزان ذي الخبرة.
"الكائن 770". المصدر: voentex.ru
دعنا نعود إلى الاتجاهات الرئيسية لمبنى محرك الدبابات المحلي في عقود ما بعد الحرب. البرنامج الثالث كان تطوير محركات ديزل ثنائية الأشواط وأشهرها بالطبع 5TDF والوحدات التي تعتمد عليها. ومع ذلك ، فمن الجدير بالذكر أنه كان بعيدًا عن الدبابة الوحيدة "ذات الضربتين" في الداخل قصص. في عام 1945 ، في خاركوف ، اقترح فريق من المهندسين بقيادة المهندس أ. كوريتسا مشروعًا لمحرك ديزل DD-1000 بقوة 1 حصان. على الرغم من الدورة ثنائية الشوط ، فقد كان محركًا تقليديًا يحتوي على 12 أسطوانة وتكوين كتلة على شكل حرف V. تم الترويج للفكرة في مكتب تصميم خاركوف للمصنع رقم 74 حتى عام 1952 ، عندما أنتج محرك الديزل DD-2 المعاد تصنيعه 800 حصان في المنصة. مع. وعمل 700 ساعة. لكن تم إغلاق المشروع بسبب تطوير دبابة من الجيل الجديد "Object 430" ، والتي نعرفها الآن باسم T-64. يتمتع محرك الديزل 5TDF المثبت عليه بسمعة غامضة ، وهو متورط بشدة في السياسة. قام بناة الدبابات المحليون تقليديًا بتوبيخ المحرك الأوكراني وأيضًا يمتدحون تقليديًا محركات الديزل لعائلة V-2. الآن فقط نسوا أن البناء سيبلغ 100 عام قريبًا وأنه من غير المناسب إلى حد ما الحديث عن التقادم الأخلاقي. في أوكرانيا ، وخاصة في خاركوف ، تم الإشادة بمحركات سلسلة 5TDF و 6TD ، مما يشير إلى أوجه القصور في محركات الديزل أورال رباعية الأشواط. هناك شيء واحد مؤكد: إذا لم يكن الأمر يتعلق بانهيار الاتحاد السوفيتي ، فستظل محركات الديزل المبتكرة خاركوف تصل إلى المستوى المطلوب. ليس بدون سبب ، فقد عملت الدولة بأكملها على الانتهاء من التصميم في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي.
وأخيرًا ، فإن الفرع الرابع لتطوير بناء المحرك المحلي هو محركات توربينات الغاز ذات الخزانات. لقد ولدوا تحت انطباع الخطط الأمريكية لبناء خزانات التوربينات الغازية واحتلت على الفور موارد كبيرة للدولة. تم تنفيذ التطوير في لينينغراد وتشيليابينسك وأومسك في نفس الوقت. وإذا تسبب محرك 5TDF في انتقادات بسبب انخفاض الموثوقية ، فإن تركيب محركات توربينات الغاز في الخزان كان محل نزاع لفترة طويلة كحقيقة. في الآونة الأخيرة ، تم رفع السرية عن منشورات أواخر الثمانينيات ، مما يشير بوضوح إلى أنه لم يكن هناك إجماع بين المهندسين المحليين فيما يتعلق بمدى ملاءمة محرك التوربينات الغازية في الخزان. لكن هذه قصة مختلفة تمامًا.
يتبع ...