استعراض عسكري

غواصات تعمل بالديزل والكهرباء بصواريخ كروز. مشروع 651/651-K (Juliett class)

1
تعديلات الغواصة:
- 651 - المشروع التسلسلي الأساسي لأول غواصة سوفيتية تعمل بالديزل والكهرباء بصواريخ كروز الخاصة. المباني؛
- 651-K - غواصة حديثة تعمل بالديزل والكهرباء بصواريخ كروز مجهزة بـ Kasatka-B مع مجمع تحديد الهدف الفضائي ؛
- 651-E - غواصة تجريبية مزودة بمحطة طاقة نووية مساعدة.

تم بناء قوات الغواصات السوفيتية ، والتي كانت تهدف إلى تدمير السفن السطحية وسفن العدو في الستينيات ، ليس فقط من خلال إنشاء غواصات نووية مسلحة بصواريخ مضادة للسفن (SSGN ، المشروع 1960) ، ولكن أيضًا من خلال غواصات الصواريخ الديزل والكهرباء. تم تطوير مشروع تصميم الغواصة 675 التي تعمل بالديزل ، والتي تحتوي على بطارية من الفضة والزنك وأسلحة صاروخية ، على أساس قرارات مجلس الوزراء رقم 651-1149 بتاريخ 592/17.08.1956/1190 ورقم. سريعالموافق 28.01.1957/651/5. كان من المفترض أن تكون غواصات المشروع 6 مسلحة بصواريخ كروز P-52 المصممة لإطلاق النار في المناطق وصواريخ التوجيه الموجهة للسفن P-1958 (تم تطوير هذه الصواريخ في OKB-1959). تمت الموافقة على مشروع التصميم الذي تم تطويره لهذه المهمة في مايو XNUMX. وبناءً عليه ، تم تطوير تلك المهام. المشروع الذي تمت الموافقة عليه في يناير XNUMX.

DPLRK pr.651 في حملة في بحر البلطيق


تم تطوير المشروع في مكتب التصميم المركزي في روبن للهندسة البحرية تحت قيادة A. Kassatsier ، كبير المصممين ونوابه S.E. ليبيليس ، F.A. شاروفا ، ك. سارافيسكي. تم تعيين IA المراقب الرئيسي من البحرية. Kotsyubin ، نقيب من الرتبة الثانية. تطوير رسومات العمل و بدأ التوثيق في الربع الأول من عام 1959 واكتمل في الربع الأول من عام 1960. تم فحص وضع الأفراد والمعدات على الغواصة من خلال نماذج أولية واسعة النطاق. في المصنع رقم 196 ، تم الاستهزاء بالمقصورات من الأول إلى الثالث ؛ في المصنع رقم 1-3 و 194 مقصورات ؛ في مصنع بناء السفن في البلطيق - مقصورات من السادس إلى الثامن. بعد ذلك ، تم نقل جميع الوثائق الفنية للمشروع 4 ، بتوجيه من قادة الشركات الصغيرة والمتوسطة ، إلى TsKB-5 SMEs.

صُنعت غواصة المشروع 651 ، مثل جميع الغواصات السوفيتية في ذلك الوقت ، كهيكل مزدوج بهيكل علوي وسياج مقصورة صلب متطور. تم تشكيل الهيكل القوي من أسطوانة يبلغ قطرها 6,9 متر ومخاريط مقطوعة عند طرفيها. تم تقسيم الهيكل القوي إلى 8 حجرات بواسطة حواجز عرضية مسطحة مانعة لتسرب الماء. تم حساب جميع الحواجز بضغط 10 كجم / قدم مربع. انظر .. تم تركيب الإطارات داخل وخارج الهيكل القوي. لتحميل / تفريغ الآليات الرئيسية ، كان من الممكن قطع مجموعة من ألواح الهيكل والأغلفة القوية باستخدام اللحام التناكبي اللاحق. كان للمقصورة الصلبة شكل بيضاوي ، وكان سقف الكابينة على شكل أسطوانة دائرية. كان الثقل الرئيسي في 14 دبابة. الدبابات رقم 4 و 11 كانت من صابورة الطوارئ. لقد عملت على استعادة طفو السفينة في حالة فقدان إحكام إحكام إحدى حاويات الصواريخ. كانت الدبابات رقم 2 و 3 و 5 و 7 و 12 و 13 وقودًا وصابورة. كانت هذه الدبابات ذات حجارة كبيرة وكانت متينة. تم ملء الخزانات المتبقية من الصابورة الرئيسية ، باستثناء رقم 1 ، الذي كان به كينغستون وكان يقع في مقدمة القارب ، من خلال الغواصات. جميع الخزانات ذات الوجهين لها تهوية منفصلة. كان التحكم في صمامات التهوية وأحجار الكينجستون هيدروليكيًا عن بُعد.

يتم استبدال كتلة الصواريخ التي تم إطلاقها بالاستقبال في خزانات المياه المتينة. كانت الخزانات موجودة في الحجرة الثانية وفي منطقة موقع حاويات التغذية في مساحة الهيكل المزدوج. تم وضع الإمداد العادي للوقود داخل الهيكل القوي في 2 خزانات وقود و 5 خزانات خارجية ، اثنان منهم في النهايات والباقي في مساحة اللوحة المزدوجة. تم حساب تصميم الهياكل الخارجية والدائمة مع مراعاة متطلبات الحماية المضادة للأسلحة النووية.



نشأت صعوبات كبيرة بسبب تطوير مجمع صارم ، كانت مهمته الرئيسية هي ضمان سرعات عالية مع تقليل مستوى ضوضاء الغواصة. تفاقمت هذه الصعوبات بسبب حقيقة أن الغواصة لديها محركات دفع عالية الطاقة (6 آلاف حصان) ، الأمر الذي تطلب تركيب مراوح بهذا الحجم بحيث لم يتم تثبيت المراوح في الأبعاد الرئيسية المقبولة للغواصة ، وزيادة في الأخير تسبب في فقدان السرعة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن محركات الدفع بالكاد تتناسب مع حجم الهيكل القوي ، مما يحد من زاوية انهيار خط العمود. بعد بعض دراسات التصميم ، اختاروا خيارًا يتم فيه استخدام فوهات التوجيه للمراوح ، وتم إعطاء شكل معماري للطرف الخلفي ، مما جعل من الممكن تقليل طول الغواصة. تم تصميم المراوح لتكون منخفضة الضوضاء. مكّن نظام الدفع المختار من تقليل قطر المروحة إلى قيمة مقبولة وفي نفس الوقت زيادة السرعات الحرجة (أي السرعات التي يزيد فيها مستوى ضوضاء السفينة بشكل كبير).

جميع هياكل الهيكل التي توفر الانغماس في أقصى عمق ، بالإضافة إلى الحواجز المسطحة المستعرضة لهيكل الضغط ، كانت مصنوعة من فولاذ AK-25 ، وقوة الخضوع منها 60 كجم / قدم مربع. لتصنيع الهياكل الفردية ، تم استخدام الدرجة الفولاذية AK-27 (قوة الخضوع 52 كجم / قدم مربع. مم). صُنعت الخزانات الخارجية القوية والبدن الخارجي والسياج القوي ومثبتات الغواصات الخمس الأولى من الفولاذ المغنطيسي المنخفض 45G17YuZ (قوة الخضوع 40 كجم / قدم مربع. مم). في بقية الغواصات ، كانت هذه الهياكل مصنوعة من فولاذ SHL.

DPLRK pr.651 في العرض العسكري على شرف يوم البحرية في ليباجا. رفعت حاويات الصواريخ وفتحت أغطيةها


واجهت أحواض بناء السفن أثناء تطوير الفولاذ المغنطيسي المنخفض 45G17YuZ صعوبات تكنولوجية مرتبطة باستقامة وقطع الفولاذ. ويرجع ذلك إلى زيادة الالتواء في الفولاذ منخفض المغناطيسية ، بسبب الخصائص الفيزيائية للصلب - الموصلية الحرارية المنخفضة ومعامل التمدد الخطي المتزايد. بالإضافة إلى ذلك ، يصعب فراء 45G17YUZ. يتم المعالجة. كل هذا تسبب في زيادة حجم العمل على تحرير وتعديل الهياكل ، وبالتالي أدى إلى زيادة كبيرة في الضغوط المتبقية في الهياكل.

تمت تغطية الهيكل الخارجي للغواصات التسلسلية للمشروع 651 بطلاء مضاد للسونار غير الرنان مع قنوات بوق NPPRK-4DZ. ومع ذلك ، لم يكن لدى السفن الست الأولى مثل هذا التغطية ، لأنه بحلول الوقت الذي أصبحت فيه الغواصات جاهزة ، لم تكن التكنولوجيا قد تم إتقانها بعد. زاد إزاحة سطح الغواصات أثناء تركيب الطلاء إلى 3300 متر مكعب.

غواصات تعمل بالديزل والكهرباء بصواريخ كروز. مشروع 651/651-K (Juliett class)
DPLRK pr.651 في البحر


تضمنت محطة توليد الطاقة الخاصة بغواصات المشروع 651 ما يلي:
- محركان ديزل رئيسيان 1D43 (Kolomensky Zavod) ، اثني عشر أسطوانة ، رباعي الأشواط ، غير قابل للعكس ، مع ضغط توربيني غازي ، مع علبة تروس مدمجة ، كل قوة عند 440 دورة في الدقيقة هي 4 آلاف حصان. ومحرك ديزل 1DL42 (Kolomensky Zavod) ، ست أسطوانات ، رباعي الأشواط مع شاحن توربيني غازي ، قوة 700 دورة في الدقيقة 1720 حصان ، مقترن بمولد PG-142. تم تركيب نظام تحكم آلي عن بعد على الغواصات ، مصمم للتحكم في محركات الديزل ، وقوابض الإطارات الهوائية ، وفتحات مخرج الغاز وإمداد الهواء للمحركات ، بما في ذلك الإشارة إلى معلمات التشغيل الخاصة بهم وموقع قوابض الإطارات الهوائية. أيضًا ، يعمل نظام التحكم الآلي عن بُعد على التحكم في اللوحات الخاصة بـ RDP ، بالإضافة إلى ضمان منع محركات الديزل ومحركات الدفع الرئيسية أثناء تشغيلها في وضع RDP وحماية محركات الديزل وفقًا لبعض المعايير المحددة. بالإضافة إلى مركز التحكم عن بعد ، كان من الممكن استخدام أعمدة التحكم المحلية الموجودة على الأطراف المقوسة لمحركات الديزل للتحكم في محركات الديزل. قام نظام التحكم الآلي عن بعد بتبسيط الصيانة بشكل كبير أثناء التشغيل وسمح لشخص واحد خارج حجرة الديزل بتشغيل الديزل. تشمل ميزات مصنع الديزل حقيقة أن منافذ الغاز الخاصة بهم مصنوعة من سبائك التيتانيوم ؛
- زوج من محركات الدفع الرئيسية PG-141 (قوة كل منهما عند 500 دورة في الدقيقة و 6 آلاف حصان) وزوج من المحركات الكهربائية للتقدم الاقتصادي PG-140 (قوة كل منهما عند 155 دورة في الدقيقة 200 حصان) ؛
- بطارية قابلة للشحن من الفضة والزنك نوع 30/3 والتي تتكون من أربع مجموعات تحتوي كل مجموعة على 152 عنصر. الحد الأقصى لتيار التفريغ هو 14 ألف أمبير لمدة 90 دقيقة. السعة القصوى لوضع التفريغ هي 30 ألف أمبير / ساعة بتيار 250 أمبير. عمر البطارية من 35 إلى 40 دورة شرطية أو من 12 إلى 18 شهرًا. لضمان أقصى أوضاع تفريغ البطارية ، تم توفير نظام تبريد مغلق بالماء المقطر. بالإضافة إلى السعة الأكبر بشكل ملحوظ مقارنة ببطارية الرصاص ، سمحت البطارية الفضية والزنك بقطع الشحنات ، إذا لزم الأمر ، وسلوكها غير الكامل ، كما أنها لم تتطلب الشحن أثناء فترة الضمان للتشغيل. تم تجهيز البطارية بجهاز تحكم عن بعد للتشغيل مما سهل صيانتها. نظرًا لعدم وجود كمية كافية من الفضة في البلاد ، في عام 1961 ، تقرر قصر استخدام بطاريات الفضة والزنك القابلة لإعادة الشحن إلى حوالي نصف سلسلة الغواصات Project 651 ، وبالتالي تم تقليل عدد السفن التي تحتوي على هذه البطارية إلى ثلاثة. تم تجهيز الغواصات المتبقية ببطاريات الرصاص 60SM-P (الطبعة 422) بمبلغ 448 el. (في كل مجموعة 112 el.) الحد الأقصى لتيار التفريغ لهذه البطارية هو 9 آلاف أمبير لمدة ساعة ، والسعة القصوى لوضع التفريغ طويل الأجل هي 15 ألف أمبير في تيار التفريغ 250 أمبير.

للتحكم في محركات المروحة ، تم استخدام الدروع التي تحتوي على نظام تبريد مائي وتوفر بدء التشغيل والعكس بالإضافة إلى أوضاع المولد والمحركات الأخرى المتصورة. للحفاظ على نقاء ماء التبريد المقطر ، حيث تعتمد بشكل مباشر على مقاومة عزل لوحات التحكم للمحركات الكهربائية الدافعة وبطارية التخزين ، تم تركيب فلاتر التبادل الأيوني في نظام التبريد المائي. تم استخدام بطاريات الفضة والزنك القابلة لإعادة الشحن ، وكذلك لوحات التحكم المبردة بالماء لمحركات المروحة ، لأول مرة في الغواصات المحلية.

وضع DPLRK pr.651 ، محطة توجيه الصواريخ Argument في موقع قتالي


التسلح الرئيسي لغواصة Project 651 هو أنظمة الصواريخ P-5 و P-6. الحاويات المخصصة لتخزين الصواريخ وإطلاقها متشابكة في أزواج ومثبتة - واحدة في المقدمة ، والأخرى في مؤخرة سياج غرفة القيادة.

يوفر التسلح الصاروخي للغواصة ، وفقًا لتصميمها وتخطيطها ، إمكانية الإطلاق الفردي لصواريخ كروز P-5 أو P-6 من أي حاوية ، فضلاً عن إطلاق صاروخ بأربعة صواريخ مع تسلسل عمليات الإطلاق 4-1 ، 3-2. في هذه الحالة ، تم استبعاد إمكانية إطلاق أنواع مختلفة من الصواريخ أثناء صعود الغواصة.

تم رفع حاويات إطلاق الصواريخ بزاوية 15 درجة. تم تنفيذ عمليات الرفع والإغلاق الإضافي للحاويات وإغلاق الأغطية وفتحها وقفلها بواسطة محركات هيدروليكية. تم توصيل الأسطوانات الهيدروليكية ، الموجودة خارج بدن الضغط ، بنظام هيدروليكي مستقل. تم توصيل الأسطوانات الهيدروليكية الموجودة داخل الهيكل القوي بالنظام الهيدروليكي العام للسفينة. تم ذلك لمنع مياه البحر من دخول النظام الهيدروليكي العام للسفينة ، وكذلك لحماية الهيئات التنفيذية من التآكل. لم يتم إطلاق صواريخ كروز إلا بشرط أن تتم جميع عمليات التحضير قبل الإطلاق بالتسلسل المقبول ، بما في ذلك عمليات رفع وقفل الحاويات والأغطية. في هذا الصدد ، توفر لوحات التحكم منعًا لا يسمح بإطلاق الصواريخ في حالة عدم تنفيذ واحدة على الأقل من العمليات. يوفر مخطط الإطلاق إعادة ضبط طارئة لـ CR المعيب بمساعدة محركات بدء التشغيل. كان للغواصة القدرة على تحميل الصواريخ في أي مرحلة من مراحل الإعداد المسبق للإطلاق بعد إغلاق أغطية الحاويات أو مع فتح أغطية إحدى الحاويات.

DPLRK pr.651 في قاعدة البيانات


كل حاوية تشمل:
- نظام إطفاء الحريق؛
- نظام تحليل غاز الهواء ؛
- نظام الري الداخلي.
- نظام تحليل غاز الهواء ؛
- نظام تهوية وتنقية الغاز وإزالة الرطوبة والحفاظ على ضغط الهواء ؛
- نظام الري الخارجي ؛
- نظام التدفئة؛
- أجهزة قياس الضغط ودرجة الحرارة ؛
- أجهزة لتواجد المياه وتحديد مستواها.

تم إطلاق الصواريخ من السطح فقط ، مع حاويات مرتفعة ومغلقة وأغطية مفتوحة. يجب ألا تتجاوز سرعة الغواصة في هذه الحالة 8 عقدة ، ويجب ألا تتجاوز حالة البحر أربع نقاط. يمكن إسقاط صاروخ الطوارئ في نفس الظروف.

مكّن نظام التحكم في نظام الصواريخ P-6 من حل مهام التحكم في رحلة الصاروخ والتوجيه باستخدام مشهد رادار على هدف يقع داخل أو خارج الرؤية الهندسية للناقل. عندما تم الكشف عن عدة أهداف ، كان هناك احتمال للتدمير الانتقائي عن طريق إرسال صورة رادار لأهداف من صاروخ كروز إلى غواصة وإعادة أمر لتحديد هدف.

تم تحديد اتجاه ومدى صواريخ P-6 بواسطة معدات سفينة Argument وفقًا للبيانات الواردة من معدات الاستطلاع ، وكذلك من مساعدات الملاحة البحرية. هوائي نظام "Argument" شبه مسطح ، تبلغ مساحته حوالي 10 أمتار مربعة ، مع كرة بارزة بمقدار 1,5-2 متر ، تحمل بواعث. تم تثبيت هذا الهوائي على سارية دوارة في مقدمة سياج القطع. تم لف الهوائي في وضع عدم العمل تلقائيًا إلى سياج القطع من خلال عدة عمليات متتالية ، وكانت الهدية المثبتة على الجانب الخلفي للهوائي على نفس الصاري ، في هذه الحالة ، هي الجزء الأمامي من السياج. كان تشغيل تصميم الهوائي الدوار موثوقًا به وتم اعتماده لاحقًا لمشاريع الغواصات اللاحقة.

تحميل ذخيرة صاروخية على B-67 DPLRK pr.651 في بالاكلافا ، أبريل 1994


لتلقي تسميات الهدف الخارجية لنظام الصواريخ من المروحيات والطائرات ، تم تجهيز الغواصة بمعدات Success-U.

"Sever-A651U" - نظام التحكم P-5 - كان يهدف إلى التحكم في الصواريخ في حالة الضربات ضد منطقة هدف. للقيام بذلك ، أدخلت المسافة إلى الهدف ، بالإضافة إلى المعلمات الأساسية الأخرى. أثناء الطيران ، تم التحكم في الصاروخ بواسطة طيار آلي. طار الارتفاع - حوالي 400 متر ، بينما تم تصحيح مساره داخل أفق الراديو من الغواصة. بعد أن قطع الصاروخ مسافة معينة ، حددها عداد الوقت ونظام القصور الذاتي ، غاص من أعلى إلى الهدف. كان KVO المحسوب عند إطلاق النار على المدى الكامل (حوالي 500 ألف متر) 3 آلاف متر.

تمت إزالة صواريخ P-5 في عام 1966 من الخدمة مع غواصات المشروع 651 ولم يتبق سوى صواريخ P-6. لذلك ، تمت إزالة المعدات الخاصة بصواريخ P-5 من القوارب.

يتكون تسليح الطوربيد لغواصات المشروع 651 من أنابيب طوربيد 6 مم و 533 مم في القوس (بدون طوربيدات احتياطية) و 4 × 400 مم من أنابيب طوربيد صغيرة الحجم في المؤخرة (ثمانية طوربيدات احتياطية). توجد أنابيب طوربيد القوس من عيار 533 مم موازية للمستوى القطري ، والأنابيب الخلفية بزاوية 3 درجات على المستوى القطري للغواصة. تضمن أنابيب الطوربيد من عيار 533 مم إطلاق طوربيدات كهربائية وغاز بخار ، بما في ذلك 53-56 و 53-57 و 53-58 و SET-53 ، بوزن 2200 كجم على أعماق أقل من 100 متر. توفر أنابيب الطوربيد من عيار 400 مم إطلاق طوربيدات كهربائية MGT-1 و MGT-2 على عمق أقل من 150 مترًا وأجهزة Anabar (أجهزة التشويش) على أعماق أقل من 250 مترًا. في الغواصات ، بدءًا من K-156 ، تم تركيب جهاز إعادة تحميل لأنابيب الطوربيد الخلفية مقاس 400 ملم. تم إجراء إعادة التحميل باستخدام محرك كهربائي مع فصل تلقائي للعربات بعد هبوط طوربيدات على سدادات. وقت إعادة تحميل أربعة أنابيب طوربيد حوالي 30 دقيقة.

أثناء بناء غواصات المشروع 651 ، كانت هناك رفوف لتخزين طوربيدات عيار 533 ملم على جزء من السفن في المقصورة الثانية. كان الغرض الرئيسي من تثبيت الرفوف هو أنه في زمن الحرب ، وبسبب تدهور الظروف المعيشية للأفراد ، سيكون من الممكن قبول اثني عشر طوربيدًا احتياطيًا مقاس 533 ملم لطوربيدات القوس بدلاً من الطوربيدات الثمانية القياسية مقاس 400 ملم لطوربيدات المؤخرة. أنابيب. في هذه الحالة ، زاد عدد الطوربيدات على الغواصة إلى 22 وحدة. تم تحميل طوربيدات احتياطية بحجم 533 ملم من خلال أنابيب طوربيد خاصة. فتحات في الحاجز بين الجزئين الأول والثاني. تم تصميم هذه الطوربيدات حصريًا لإعادة تحميل أربعة أنابيب طوربيد.

U-461 ، حاوية صواريخ


تتوافق أجهزة وأنظمة السفن العامة لغواصة المشروع 651 بشكل أساسي مع غواصات الطوربيد الخاصة بالمشروع 641 ، باستثناء ما يلي:

- نظرًا لهامش الطفو الكبير ، تمت زيادة قطر قسم التدفق لعمود النفخ الطارئ للصابورة الرئيسية إلى 60 ملم (في سفن المشروع 641 كان 32 ملم) ، مما جعل التحكم اليدوي في صمام تفريغ الطوارئ صعب وتم استبداله بالهواء المضغوط.
أصبح من الواضح لاحقًا أن التحكم الهوائي يسرع فتح صمام إغلاق العمود ، وأنه عندما يتم تجاوز الهواء ، فإنه يسخن على الفور في خط أنابيب غير مملوء ، وإذا كان هناك رواسب زيت على الجدران الداخلية للأنابيب ، يحدث انفجار يمكن أن تحدث أبخرة الزيت ("تأثير الديزل"). حدثت حالات مماثلة على الغواصات النووية من الجيل الأول (المشروعان 659 و 675). لذلك ، تم استبدال صمامات الإغلاق سريعة المفعول المثبتة على أعمدة التفريغ في حالات الطوارئ بصمامات تعمل بالهواء المضغوط بجهاز التفافي ينظم معدل زيادة الضغط في خط أنابيب التفريغ في حالات الطوارئ ؛
- تم استبدال معالجات التحكم الهيدروليكي للهيئات التنفيذية في النظام الهيدروليكي بمكبات كهرومغناطيسية ، كانت موجودة بالقرب من الهيئات التنفيذية وتم التحكم فيها عن بُعد من لوحات التحكم ؛
- تم تركيب المثبت "Marble-2" وكذلك المثبت الجيروسكوب للدورة "Granit-2".

تم تحسين ظروف السكن في غواصة المشروع 651 بشكل كبير مقارنة بغواصات المشروع 641. تم تزويد جميع الأفراد بأماكن نوم تقع في مقدمة القارب ، وخاصة في المقصورتين الأولى والثانية. تم إيواء ضباط الغواصة في كبائن. تم توفير ظروف المناخ المحلي وتكوين الغاز في الهواء في مواقع القتال وفي المباني من خلال نظام تكييف وتهوية مركزي للسفينة ونظام تكييف هواء فسيولوجي في مناطق استراحة الطاقم ومراكز القتال ونظام التدفئة وما شابه. تمت خدمة نظام التهوية المركزية للسفينة بواسطة مروحة عادم واحدة ومروحة سحب واحدة (سعة كل منها 9,5 ألف متر مكعب في الساعة) ، وكان بها مبرد هواء وسخان كهربائي لتبريد أو تسخين الهواء الخارجي المزود للداخل.

بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب مبردات الهواء المستقلة في مواقع القتال وأماكن المعيشة ، والتي عملت على المياه الخارجية أو على ما يسمى. العمل بالماء البارد الذي يتم تبريده بواسطة ماكينتي تبريد فريون SPKhM-FU-90 (سعة كل 85 ألف كيلو كالوري / ساعة).

تم تركيب فلاتر لتنقية الغاز في أماكن مختلفة من الغواصة لتنظيف الهواء من مختلف الشوائب الغازية الضارة. تم تنفيذ تجديد الهواء بواسطة وحدات RDU. استخدموا خراطيش hopkalite البادئات. يضمن جهاز DUK إزالة الحطام حتى عمق غمر يصل إلى 200 متر.

في غواصات المشروع 651 ، تم استخدام مجمع الدفع ، الذي يتكون من فوهة توجيه ومروحة منخفضة الضوضاء. أظهرت التجارب الصوتية على نطاق واسع وكذلك التجارب البحرية لغواصات المشروع 651 أن استخدام فوهات التوجيه أدى إلى زيادة السرعات الحرجة بنحو 30٪ ، ومعامل الدفع بحوالي 20٪. مكّن تحليل النتائج من استنتاج أن استخدام مجمع الدفع هذا ضاعف السرعات الحرجة مقارنة بالغواصات بدون هذا المركب. بفضل استخدام التخميد الضجيج والطلاء المضاد للسونار ، وعازل الصوت للآليات من هيكل القارب ، ونظام الدفع الجديد ، بالإضافة إلى تدابير أخرى ، تبين أن مستوى ضوضاء الغواصات أقل من مستوى الديزل السوفيتي الآخر الغواصات ، على الرغم من أنها لم تلب تمامًا جميع متطلبات البحرية.

رافق بناء واختبار غواصات المشروع 651 صعوبات كبيرة. أهمها:
1. تطوير محركات الديزل 1D43. تم وضع محركات الديزل على الغواصة الرئيسية ، والتي لم تقبلها اللجنة المشتركة بين الأقسام. في وقت لاحق ، تم تنفيذ العمل بشكل متكرر على الغواصة بهدف تحديث مكونات محرك الديزل الفردية والقضاء على أوجه القصور.
2. تطوير بطارية من الفضة والزنك ، استخدمت لأول مرة في الغواصة السوفيتية. مع بدء الاختبار بسبب قصر الدائرة الداخلية ، بدأت البطاريات الفردية في الفشل. كان عدد البطاريات التي تم فصلها عن البطارية في الغواصة الرئيسية 61 من أصل 608 قطعة ، أي ما يقرب من 10 بالمائة.
3. عدم القدرة على إجراء جميع التجارب في بحر البلطيق لعدم وجود أعماق ضرورية للغوص في أعماق البحار ومواقع اختبار الصواريخ. تطلب ذلك نقل الغواصات إلى الأسطول الشمالي من بحر البلطيق مع انتقال بالقرب من شبه الجزيرة الاسكندنافية.
4. مدة اختبارات مجمع P-6. خلال الدولة اختبارات لقارب في بحر بارنتس ، وأجريت اختبارات صاروخية أسلحة، باستثناء السباق الساخن لمحرك المسير مع التخطيط الحالي P-5 ، والذي تم إجراؤه في Baltiysk من فبراير إلى مارس 1963 أثناء اختبارات المصنع. بعد إجراء سباقات المحركات الرئيسية لكل صاروخ فردي ، والسباق المشترك للمحركات الرئيسية لصواريخ الحاويات الأولى والرابعة ، تم إطلاق صاروخين من طراز P-6 - إطلاق واحد وإطلاق صاروخ صاروخين. بالإضافة إلى ذلك ، تم إطلاق صاروخ P-5 مرة واحدة. تم إطلاق صواريخ P-6 على السفينة المستهدفة للمشروع 1784 من الحاويات الأولى والرابعة في التسلسل 1-4. أظهر إطلاق صواريخ P-1 نتائج جيدة - أصابت الصواريخ الثلاثة الهدف الهدف. تم إطلاق P-4 مرة واحدة من الحاوية الثانية على طول ميدان القتال في المدى البحري ، بينما لم يكن من الممكن تحديد إحداثيات نقطة التأثير.

نتيجة لاختبارات مجمع P-6 ، تبين أنه يمكن إطلاق صاروخ واحد من صواريخ P-6 من أي حاوية غواصة ، ويمكن إطلاق صاروخين من طراز P-6 من رقم 1 ورقم 4. حاويات في التسلسل 1-4 ومن رقم 2 و 3 حاويات بالتسلسل 2-3. تم تحديد تسلسل الإطلاق بنيران الطلقات من خلال الحاجة إلى تقليل تأثير محركات الصواريخ المسيرة التي تعمل في وضع ما قبل الإطلاق على تشغيل محركات الصواريخ التي تبدأ من الحاويات المجاورة ، وتأثير غازات العادم الخاصة بالمسيرة وبدء تشغيل محركات الصواريخ على تشغيل محركات الصواريخ الموجودة في الحاويات المجاورة.

لوحظت هذه الظواهر حتى أثناء إطلاق الصواريخ الأولى لمجمع P-5 ، ولا سيما أثناء إطلاق الصواريخ من غواصة المشروع 659. في البداية ، كان هناك رأي مفاده أن التشغيل غير المستقر للمحركات الرئيسية أثناء إطلاق النار سببه زيادة مقاومة حواجز الغاز ، بسبب شكلها المؤسف. لكن الاختبارات التي أجريت على حاويتين خاصتين. منضدة الاختبار في يوليو وأغسطس 1960 ، أظهرت أن التصميم المختار وشكل حواجز مخرج الغاز لم يكن لهما تأثير حاسم على تشغيل المحركات المسيرة. خلال نفس الاختبارات ، تم الكشف عن أن محركًا مسيرًا يعمل لصاروخ يستعد للإطلاق يمتص جزءًا من غازات قاذفة الصواريخ والمحرك المسير بدءًا من حاوية مجاورة عبر مدخل الهواء ، وبالتالي فإن استقرار محرك الصاروخ التي يتم إعدادها للإطلاق أمر ضروري. تنخفض سرعة المحرك بحوالي 10-15 بالمائة. لتحديد التدابير اللازمة لتوفير نيران صواريخ من طائرتين أو أكثر ، تم تحويل الحامل المكون من حاويتين إلى حامل عالمي مكون من أربع حاويات ، مما يسمح لك بتغيير الوضع النسبي للكتلتين المتجاورتين مع منافذ الغاز الخاصة بهما ضمن الحدود التي تسمح بها الهياكل الفوقية للغواصات المسلحة بأنظمة KR P -5 و P-6.

وأظهر إطلاق صواريخ P-5 و P-5D و P-6 و P-7 ، التي نُفذت على منصة عالمية في الفترة 1963-1964 ، ما يلي:
- لا يؤثر شكل مخارج الغاز بشكل كبير على تشغيل محركات الدفع الصاروخي ؛
- تؤثر نفاثات غاز العادم لوحدة الإطلاق ومحرك الدفع لصاروخ الإطلاق بشكل كبير على تشغيل الصاروخ الذي يستعد للإطلاق ، ويرجع ذلك أساسًا إلى ارتفاع درجة الحرارة. تتسبب نفاثات الغاز ، التي تدخل في دخول الهواء لمحركات الدفع ، في انهيار تدفق الهواء وزيادة درجة الحرارة خلف الضاغط. هذا يؤدي إلى انخفاض في السرعة ، وفي بعض الحالات ، توقف المحرك الرئيسي الذي يعمل في وضع "الخانق الكامل" ؛
- أيضا ، تؤثر نفاثات غاز العادم للصاروخ على مقدمة الصاروخ الموجود في أقرب حاوية ، خلف الحاوية التي بها صاروخ الإطلاق ويمكن أن تعطلها.

بناءً على نتائج الاختبارات ، التي أجرتها اللجنة المشتركة بين الإدارات للبحرية و GCS التابعة للمجلس الأعلى للاقتصاد الوطني ، برئاسة Pustyntsev ، صدرت توصيات بشأن تسلسل إطلاق صواريخ كروز من غواصة أثناء إطلاق الصواريخ. إطلاق النار ، وكذلك على أوضاع تشغيل محرك الصاروخ المسير الذي يستعد للإطلاق. بالنسبة لغواصات المشروع 651 ، بأربعة صواريخ من صواريخ P-6 ، يوصى بإطلاق صواريخ في التسلسل 1-4-2-3. في الوقت نفسه ، تم زيادة الفاصل الزمني بين الصواريخ 4 و 2 بشكل كبير مقارنة بالفاصل الزمني بين الصواريخ 1 و 4 ، وكذلك الصواريخ 2 و 3. كانت التأخيرات 6-26-6 ثواني.

خلال المصنع والدولة. الاختبارات ، مرت الغواصة الرصاصية لأكثر من 10 آلاف ميل على السطح وحوالي ألف ميل تحت الماء. لاحظت لجنة قبول الدولة للغواصة الرئيسية للمشروع 1 أن "الصفات الإيجابية الرئيسية لغواصة هذا المشروع هي:
1. تعدد استخدامات الأسلحة ، مما يجعل من الممكن حل المشاكل المختلفة ؛
2. قدرة تحكم ممتازة في المواضع السطحية والمغمورة.
3. انخفاض فيضان البنية الفوقية بأمواج بحرية تصل إلى 9 نقاط.
4. تحسن بشكل كبير قابلية السكن للأفراد مقارنة مع الغواصات الأخرى التي تعمل بالديزل والكهرباء.

بالإضافة إلى ذلك ، لاحظت اللجنة عددًا من أوجه القصور في الغواصة ، وأهمها:
1. عدم الموثوقية الكافية لبطاريات الفضة والزنك 30/3 المثبتة على الغواصة الرصاصية ، واستحالة تفريغ البطاريات بتيارات منخفضة ، مما أدى إلى تعقيد كبير في التحكم في محطة الدفع ، مما جعل من الصعب المناورة ؛
2. عدم وجود موصلات موحدة لصواريخ P-6 و P-5. مع التصميم الحالي للموصلات الموجودة على متن الطائرة ، فإن تغييرها أثناء الانتقال من مجمع P-5 إلى مجمع P-6 (والعكس بالعكس) يتطلب من 2 إلى 3 أيام (تجدر الإشارة إلى أنه بعد إزالة P- 5 صواريخ من الخدمة ، اختفت هذه القضية).

في ختامها ، أشارت لجنة القبول الحكومية: "بشكل عام ، تعتبر غواصة المشروع 651 من حيث أسلحتها وأنظمة السفن ومحطة الطاقة والأسلحة والأجهزة والآليات التقنية الراديوية سفينة حديثة ، والتي من حيث تتفوق خصائصها التكتيكية والتقنية على جميع الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء ، وهي قادرة على أداء مجموعة واسعة من المهام ".





دخلت الخدمة في عام 1962 الغواصات الخمس الأولى ذات الهيكل الخارجي ، والتي تم استخدام الفولاذ منخفض المغناطيسية في بنائها. ومع ذلك ، بالفعل في سبتمبر 1966 ، على إحدى السفن ، تم العثور على العديد من الأضرار الجسيمة في جلد الهيكل الخارجي في شكل عدم المرور ومن خلال شقوق بأطوال مختلفة بالقرب من صهاريج الصابورة الرئيسية. أثبتت الدراسات الاستقصائية التي تم إجراؤها أن جميع هياكل الهيكل الخفيف المصنوعة من الفولاذ المغنطيسي المنخفض 45G17YUZ والتي تلامس الماء تخضع لظهور غير من خلال ومن خلال الشقوق بعد 5 سنوات من التشغيل.

نظرًا للظروف الحالية ، اتخذت البحرية والشركات الصغيرة والمتوسطة عددًا من القرارات المشتركة. لكل مشروع من الغواصات ، وفقًا لهذه القرارات ، تم تطوير مجمعات التصميم والتدابير التكنولوجية والوقائية التي تهدف إلى زيادة القوة الميكانيكية للتآكل للبدن الخفيف ، وفي وقت لاحق ، الخزانات الخارجية المتينة ، والتي يتم تصنيعها من الصلب 45G17YuZ كان مستعملا. لقد طوروا أيضًا عددًا من التعليمات والوثائق التوجيهية لتصحيح العيوب (بعد إزالة العيوب ، لم يتم ضمان حجم شدة المجال المغناطيسي للغواصة ، بسبب مواصفات بناء الغواصة). عادة ما يتم الجمع بين هذه الأعمال مع التحديث أو الإصلاح التالي للغواصات.

مشروع تعديلات الغواصة فئة 651/651-K Juliett.

تم الانتهاء من الغواصة K-81 ، التي تم تشغيلها في عام 1965 ، وفقًا لمشروع 651-K. تم تجهيز السفينة بهوائي استقبال ، بالإضافة إلى معدات نظام تعيين الهدف الفضائي Kasatka-B. سبق اختبار هذا النظام على غواصة K-68 من نفس السلسلة.

على الغواصة K-68 المعدلة في يونيو 1969 ، تم اختبار نماذج أولية للحاويات الخاصة لغرف الإنقاذ المنبثقة المستقبلية للغواصات في بحر بارنتس. بدأت دراسة الاحتمالات ، وكذلك طرق إنشاء غرف الإنقاذ ، من قبل SPMBM "Malachite" بالتعاون مع ACC التابع للبحرية في عام 1964 ، عندما نشأ السؤال حول دعم الإنقاذ أثناء الغوص في أعماق البحار للغواصات الرصاصية ، غطس يخرج منه عمق يزيد عن 400 متر. أولئك. تم تنفيذ التصميم والتصميم التفصيلي في عام 1967 بواسطة SPMBM "Malakhit" ، وتم تنفيذ بناء زوج من الحاويات في عام 1968 في مصنع Krasnoye Sormovo.



في مصنع Krasnoye Sormovo في عام 1985 ، تم تحويل الغواصة K-651 وفقًا للمشروع 68-E. تم تجهيزها تجريبياً بمحطة طاقة نووية صغيرة الحجم مساعدة VAU-6.

بعض الغواصات من المشروع 651 في أواخر السبعينيات. (في وقت واحد مع SSGN للمشروع 1970) أعيد تجهيزه بـ P-675 Bazalt المضاد للسفن ، على الرغم من أنه بحلول هذا الوقت كان استقرارهم القتالي الحقيقي مشكوكًا فيه للغاية.

برنامج الغواصة.

في المجموع ، كان من المفترض بناء 72 غواصة من المشروع 651 ، ومع ذلك ، في النهاية ، تم تقليل البرنامج بشكل كبير. تم وضع الغواصة الرئيسية (K-156 ، الرقم التسلسلي 552) في حوض السفن البلطيقي المسمى باسم S. Ordzhonikidze (رقم 189) في 16.11.1960/31.07.1962/27.08.1962 وتم إطلاقها في 22/1962/21. بدأت تجارب الإرساء في 1963/10/1963 ، وتجارب المصانع التي أجريت في بالتييسك وتالين في 1964 ديسمبر 651. تم تقديم الغواصة في 14 مايو 1965 إلى الدولة. الاختبارات ، التي انتهت في 1968 ديسمبر 112 ، وبعد ذلك وقعوا على شهادة القبول. تم بناء القارب الثاني من المشروع XNUMX في نفس المصنع في عام XNUMX ، وتم بناء السفن الـ XNUMX المتبقية بين عامي XNUMX و XNUMX في مصنع Krasnoye Sormovo (رقم XNUMX) في غوركي.

كانت قوارب مشروع 651 جزءًا أساسيًا من الأسطول الشمالي. كان المكان الرئيسي لاستخدامها هو البحر الأبيض المتوسط. في وقت لاحق تم نقلهم إلى أساطيل البلطيق والبحر الأسود ، حيث أن تصرفات هذه الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء بصواريخ كروز في هذه المسارح كانت أكثر تماشيًا مع القدرات القتالية للسفن - فقط في البحار المغلقة وفي المنطقة القريبة يمكن يتم تغطيتهم بشكل موثوق من قوات العدو المضادة للغواصات. في البداية ، تم تصنيف جميع غواصات المشروع 651 على أنها مبحرة ، ولكن منذ يوليو 1977 تم إعادة تصنيفها على أنها طائرات بدون طيار. تلقت هذه الغواصات في الغرب تصنيف جولييت.



بشكل عام ، أكملت غواصات المشروع 651 (بالإضافة إلى المشروع 675) تطور تطوير الغواصات المسلحة بصواريخ تطلق من السطح في بحرية الاتحاد السوفيتي. منذ الثمانينيات ، بدأ سحب هذه السفن من الأسطول ، وبحلول بداية التسعينيات تم إلغاؤها. في الوقت نفسه ، تم بيع القاربين - B-1980 و B-1990 - إلى الغرب وهناك تم تحويلهما إلى معروضات متحف.

خصائص الأداء الرئيسية للغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء بصواريخ كروز للمشروع 651/651-K:
إزاحة السطح - 3174 طن ؛
الإزاحة تحت الماء - 3750 طن ؛
الأبعاد الرئيسية:
أكبر طول (حسب تصميم خط الماء) - 85,9 (ن / أ) م ؛
أقصى عرض - 9,7 م ؛
أكبر مشروع لخط مائي التصميم - 6,9 م ؛
محطة الطاقة الرئيسية - الديزل والكهرباء.
- عدد 2 ديزل 1D43 بطاقة اجمالية 8000 حصان (5880 كيلوواط) ؛
- 2 HED PG-141 ، بسعة إجمالية تبلغ 12000 حصان (8820 كيلوواط) ؛
- 2 HED من التقدم الاقتصادي PG-140 بسعة إجمالية 400 حصان (294 كيلوواط) ؛
- 1 ديزل 1DL42 مزود بمولد 142 حصان PG-1720. (1264 كيلوواط) ؛
- بطارية تخزين 60SM-P (4 مجموعات ، 112 خلية) أو 30/3 (4 مجموعات ، 152 خلية) ؛
2 مراوح
2 مهاوي
سرعة السطح الكاملة - 16 عقدة ؛
سرعة السطح الاقتصادية - 8 عقدة ؛
السرعة الكاملة تحت الماء (STsAB / SKAB) - 18,1 / 14,5 عقدة ؛
السرعة الاقتصادية تحت الماء - 2,8 عقدة ؛
نطاق المبحرة:
- على السطح - 30000 ميل بسرعة 8 عقدة ؛
- تحت RDP - 18000 ميل بسرعة 7 عقدة ؛
- في وضع مغمور (STSAB) - 810 أميال بسرعة 2,8 عقدة / 27,8 ميل بسرعة 18,1 عقدة ؛
- في وضع مغمور (SCAB) - 350 ميلاً بسرعة 2,8 عقدة / 14,5 ميلاً بسرعة 14,5 عقدة ؛
عمق الغمر - 240 م ؛
أقصى عمق غمر - 300 م ؛
الحكم الذاتي - 90 أيام ؛
الطاقم - 78 شخصًا ، من بينهم 10 ضباط ؛
أسلحة الصواريخ الضاربة:
- PU SCRC P-5D أو P-500 أو P-6-4 X 1 ؛
- RCC 4K88 (SS-N-3B "Sepal") أو KR P-5D (SS-N-3C "Shaddock") (تمت إزالته لاحقًا) أو RCC P-500 "Basalt" (SS-N-12 "Sandbox" " ) (تم تركيبه أثناء تحديث الغواصة) - 4 ؛
تسليح طوربيد:
- أنابيب طوربيد 533 مم - 6 (قوس) ؛
طوربيدات 533 مم SET-53 ، 53-56 ، 53-57 ، 53-58-6 أو 18
- أنابيب طوربيد 400 مم - 4 (مؤخرة) ؛
400 مم من طوربيدات MGT-1 و MGT-2-12 أو 4 ؛
تسليح الألغام:
- يمكن أن تحمل ألغامًا بدلاً من جزء من الطوربيدات - لا ينطبق ؛
الأسلحة الراديوية الإلكترونية:
CICS - لا توجد بيانات ؛
نظام الرادار للكشف العام - RLK-101 (Snoop Slab) ؛
النظام المائي الصوتي:
- "Arktika-M" (بايك جاو) ؛
- مكتشف اتجاه الضوضاء MG-10 ؛
- محطة ZPS MG-15 ؛
- جهاز تحديد اتجاه السونار MG-13 ؛
- أسلم صدى NEL-6 ؛
- مقياس صدى EL-1 ؛
نظام مكافحة حرائق الرادار:
- "حجة" (الباب الأمامي) للجنة SCRC ؛
- "Success-U" لتحديد الهدف للجنة SCRC ؛
- تعيين الهدف الفضائي "Kasatka-B" (Punch Bowl) لـ SCRC (فقط في قوارب المشروع 651-K) ؛
مرافق الحرب الإلكترونية:
- "Nakat-M" (حلقة رباعية D / F) RTR ؛
- "فان" (Stop Light) الحرب الإلكترونية ؛
- ARP-53 مع بادئة KI-55 مكتشف اتجاه الراديو ؛
- R-670 ، "Volna-K" ، R-309 المخابرات اللاسلكية ؛
مجمع الملاحة:
- "قوة H-651" ؛
- الملاحة الفضائية "Lira-P" ؛
مجمع الاتصالات اللاسلكية: 2 r / p "Oniks-P" ، r / p R-609M (VHF) ، r / p R-651 ، R-657 (HF) ، r / p R-676 ؛
رادار تحديد الحالة: "Nichrome-M".

على هذا الموقع http://www.atrinaflot.narod.ru
1 تعليق
إعلان

اشترك في قناة Telegram الخاصة بنا ، واحصل على معلومات إضافية بانتظام حول العملية الخاصة في أوكرانيا ، وكمية كبيرة من المعلومات ، ومقاطع الفيديو ، وشيء لا يقع على الموقع: https://t.me/topwar_official

معلومات
عزيزي القارئ ، من أجل ترك تعليقات على المنشور ، يجب عليك دخول.
  1. شيكو 1
    شيكو 1 5 سبتمبر 2012 17:20
    +1
    مقبول تماما PL. لوقته بالطبع. لكن على أي حال ، أعطت خبرة لا تقدر بثمن في تشغيل أسلحة من هذه الفئة ...