غواصة المشروع 675 ، الصورة: ويكيميديا كومنز
В قصص بلدنا ، كارثة محطة تشيرنوبيل للطاقة النووية تحتل مكانة خاصة. اجتذب الحادث ، الذي أصبح الأكبر في تاريخ الطاقة النووية ، انتباه العالم كله. تم إلقاء قوات هائلة من الناس والمعدات للقضاء على عواقب كارثة تشيرنوبيل. مئات الآلاف من الناس من جميع أنحاء الاتحاد السوفياتي أصبحوا المصفين للحادث.
اليوم ، لا تزال الأفلام والكتب تُصنع حول أحداث محطة تشيرنوبيل للطاقة النووية في أبريل 1986. في الوقت نفسه ، جذبت كارثة تشيرنوبيل كل انتباه الناس لسنوات عديدة. على الرغم من وجود حوادث وحوادث مأساوية أخرى في الاتحاد السوفياتي تتعلق بمحاولات بشرية لاستخدام الذرة السلمية ، بما في ذلك للأغراض العسكرية.
لذلك ، وقع حادث إشعاع كبير في 10 أغسطس 1985 على غواصة المحيط الهادئ. سريع. قبل عام من أحداث محطة تشيرنوبيل للطاقة النووية وبعد 40 عامًا من قصف هيروشيما وناغازاكي ، انفجر مفاعل نووي على متن الغواصة السوفيتية K-431 في خليج تشازما.
الغواصة K-431
تنتمي الغواصة K-431 إلى غواصات المشروع 675 وكانت غواصة نووية مسلحة بصواريخ كروز. تنتمي الغواصة النووية إلى سلسلة كبيرة إلى حد ما من الغواصات السوفيتية التي تم بناؤها من عام 1960 إلى عام 1969. في غضون تسع سنوات فقط ، سلمت الصناعة السوفيتية 29 قاربًا من هذا المشروع إلى الأسطول.
على وجه التحديد ، تم وضع القارب K-31 (الذي أعيد تسميته بـ K-431 في عام 1978) في حوض بناء السفن في كومسومولسك أون أمور في 11 يناير 1964. في 8 سبتمبر من نفس العام ، تم إخراج القارب من الورش وإطلاقه في الماء. استمرت اختبارات مصنع الغواصة النووية من ديسمبر 1964 إلى مايو 1965. اكتملت اختبارات الدولة بنجاح في 30 سبتمبر 1965 ، وبعد ذلك أصبح القارب جزءًا من أسطول المحيط الهادئ. قبل وقوع الحادث ، كان القارب في الخدمة لما يقرب من 20 عامًا.
على مدار سنوات الخدمة النشطة ، تمكن القارب من القيام بـ 7 رحلات مستقلة للخدمة القتالية ، بما في ذلك في المحيط الهندي. في 1974-1975 ، خضعت الغواصة لإجراء لإعادة تحميل قلب المفاعل دون أي حوادث. أيضًا ، أثناء خدمته في أسطول المحيط الهادئ ، تمكن القارب من إجراء إصلاحات مرتين. بحلول عام 1985 ، غطت الغواصة K-431 181،051 ميلاً ، وقضت 21 ساعة إبحار عليها.
مخطط الغواصة النووية للمشروع 675 ، الصورة: war-book.ru
تم تركيب محطة كهرباء في مشروع 675 قارب ، بقوة 35 حصان. كانت قوة التركيب كافية لتزويد السفينة بإزاحة تحت الماء تبلغ 000 طنًا وبسرعة قصوى تتراوح من 5760 إلى 22 عقدة في الوضع المغمور و 23-14 عقدة في السطح. كان قلب محطة توليد الكهرباء للقارب مفاعلين VM-A (15 × 2 ميجاوات).
تنتمي مفاعلات VM-A إلى الجيل الأول من المفاعلات المصممة للتركيب على الغواصات السوفيتية للمشروعات 627 (A) ، 658 ، 659 ، 675. تم إنشاؤها في NII-8 في كورتشاتوف ، وكانت مفاعلات VM عبارة عن سلسلة من المفاعلات النووية المضغوطة على حراري النيوترونات. تم استخدام ثاني أكسيد اليورانيوم ، المخصب بدرجة عالية في النظير 235 ، كوقود لمفاعلات هذه السلسلة.
حادث إشعاعي في خليج تشازما
في يوم الحادث ، 10 أغسطس ، 1985 ، كانت الغواصة في الرصيف رقم 2 في حوض بناء السفن التابع للبحرية في خليج تشازما ، خليج ستريلوك في بحر اليابان. تقع المؤسسة الدفاعية لأسطول المحيط الهادئ بالقرب من قرية الدانوب (التي كانت تسمى آنذاك Shkotovo-22). كان حوض بناء السفن رقم 30 ، الموجود في القرية ، يعمل على إعادة تحميل المناطق النشطة للمفاعلات النووية ، وكذلك إصلاح سفن أسطول المحيط الهادئ.
تم التخطيط لإجراءات استبدال قلب المفاعلين VM-A المثبتين على القارب. كان من المفترض أن يقوم المتخصصون في حوض بناء السفن باستبدال الوقود النووي المستهلك بقضبان وقود جديدة. تم إعادة تحميل المفاعل الأيمن دون وقوع حوادث. ولكن بعد إعادة تشغيل المفاعل الجانبي المنفذ ، اتضح أن غطاء المفاعل لم يصمد أمام اختبارات التسرب. في ليلة 10 أغسطس ، اكتشف الخبراء تسربًا هنا.
بحلول ذلك الوقت ، تم بالفعل استبدال جميع القضبان البالغ عددها 180 ، ولكن كان لا بد من إزالة الغطاء من المفاعل الجانبي المنفذ وإعادة تثبيته بشكل صحيح لضمان إحكام الغلق. كما تم تأسيسه ، وقع كعب إلكترود اللحام عن طريق الخطأ بين غطاء المفاعل والحشية ، مما أدى إلى سد الإغلاق المحكم للغطاء.
لم يقم البحارة وأفراد القاعدة الفنية الساحلية ، في انتهاك للتعليمات ، بوضع أي أعمال ولم يخطروا السلطات العليا بحالة الطوارئ التي تم تحديدها ونتائج الاختبارات الهيدروليكية. كما لم يلجأ البحارة إلى مساعدة الإدارة الفنية للأسطول ، التي يمكن لممثليها مراقبة الموقف ومراقبة الامتثال للبروتوكولات اللازمة.
من الواضح أن البحارة وموظفي الشركة لا يريدون مشاكل وإجراءات غير ضرورية ، لذلك قرروا التعامل معها بأنفسهم. يوم السبت 10 أغسطس ، بدأت ورشة عائمة بها رافعة برفع غطاء المفاعل. كان الحادث الذي أعقب ذلك سلسلة من الأحداث ، كل منها لم يكن حرجًا ، ولكن في المجمل أدى إلى كارثة. إذا تم تنفيذ العمل وفقًا للمتطلبات المحددة وبما يتوافق مع جميع التقنيات ، كان من الممكن تجنب الانفجار.
مفاعل VM-A في القسم ، الصورة: biblioatom.ru
كما أسست اللجنة لاحقًا ، تم تنفيذ العمل على القارب في 10 أغسطس في انتهاك لمتطلبات الأمان النووي والتقنيات الحالية. على سبيل المثال ، تم استخدام الرافعات التقليدية لرفع غطاء المفاعل بدلاً من التوقفات الصلبة المنتظمة الممتصة للصدمات. من أجل عدم إضاعة الوقت ، قرر البحارة وموظفو القاعدة الفنية الساحلية عدم إصلاح شبكة التعويض بالرافعات. للقيام بذلك ، سيتعين عليهم قطع العقدة المتداخلة الموجودة في مقصورة المفاعل بالقارب باستخدام قواطع الغاز.
إدراكًا أنه عند رفع غطاء المفاعل ، سيتم أيضًا رفع الشبكة التعويضية ، والتي يمكن أن تبدأ عملية تفاعل تسلسلي نووي غير متحكم فيه ، قام الضباط المسؤولون عن العمل بحساب أقصى ارتفاع يمكن رفع الغطاء إليه دون أي عواقب.
بدأ رفع غطاء المفاعل بواسطة الرافعة القوسية للورشة العائمة PM-133 بالقرب من ظهر يوم 10 أغسطس. في تلك اللحظة ، دخل زورق طوربيد إلى الخليج ، وتجاهل إشارات التحذير عند المدخل ، مما حد من سرعة الحركة. مر القارب عبر الخليج بسرعة 12 عقدة ، ورفع موجة. وصلت الموجة التي رفعها قارب الطوربيد إلى الشواطئ وجدران الإرساء ، وهزت الورشة العائمة ، التي لم تستقر بأي شكل من الأشكال. لم يتم تثبيت غطاء المفاعل بإيقافات صلبة لامتصاص الصدمات.
ونتيجة لذلك ، رفعت الرافعة غطاء المفاعل فوق المستوى المقصود. في الوقت نفسه ، قام الغطاء بسحب شبكة تعويضية لم يتم فصلها عنها وامتصاصها. دخل المفاعل في وضع البدء ، وبدأ التفاعل النووي ، مما أدى إلى انفجار حراري قوي. وقعت الكارثة ، التي أودت بحياة ما لا يقل عن 10 من البحارة ، في الساعة 12:05 بالتوقيت المحلي.
القضاء على عواقب وضحايا الحادث
في غضون ثوانٍ ، تم إطلاق كمية هائلة من الطاقة. أدى انفجار قوي إلى تدمير وإحراق منزل إعادة الشحن بالكامل ، والذي تم تثبيته على هيكل القارب فوق المفاعل. في وميض الانفجار ، احترق الضباط الذين شاركوا في التحميل الزائد للمفاعل بالكامل تقريبًا. كامل التحول بمبلغ 10 (حسب مصادر أخرى ، 11 شخصًا). ولم يتبق منهم سوى شظايا ضئيلة من الجثث ، والتي تم جمعها بعد ذلك في الخليج وفي المنطقة المجاورة.
رفع الانفجار غطاء المفاعل متعدد الأطنان في الهواء بنحو 1,5 كيلومتر ، وبعد ذلك سقط مرة أخرى على القارب وألحق أضرارًا بجلد السفينة تحت خط الماء. بدأت المياه من الخليج تتدفق إلى حجرة المفاعل. تم انتزاع الرافعة التي رفعت غطاء المفاعل من ورشة العمل العائمة PM-133 ، ورفعت في الهواء وألقيت في مياه الخليج.
في غضون دقائق ، انتهى الأمر بكل ما تم إلقاؤه في الهواء من المفاعل المتفجر على القارب K-431 ، الورشة العائمة ، الرصيف ، في مياه الخليج ، على التلال المحلية والمصنع. كما تم تغطية غواصة الطوربيد النووية المجاورة K-42 من المشروع 627A "Kit" بانبعاثات مشعة. تم تفكيك القارب بعد ذلك.
وفقًا لخاتم الزواج الذهبي الذي تم العثور عليه لأحد الغواصات الذين لقوا حتفهم وقت الانفجار ، كان من الممكن إثبات أن مستوى الإشعاع المشع في مركز الانفجار وصل إلى 90 ألف رونتجين في الساعة ، أي حوالي ثلاث مرات. أعلى مما ستكون عليه في تشيرنوبيل خلال عام. في بقية المنطقة ، كان مستوى إشعاع غاما أعلى بعشرات ومئات المرات من المعايير الصحية المسموح بها.
شارك طواقم الغواصات المجاورة ، وكذلك موظفو حوض بناء السفن نفسه ، في إخماد الحريق الذي بدأ بعد الانفجار. لم يكن لدى هؤلاء الأشخاص أي ملابس ومعدات واقية خاصة ، فضلاً عن معدات خاصة للعمل في مثل هذه الظروف. على الرغم من تعقيد الوضع ، تمكن فريق التصفية من مواجهة النيران المستعرة خلال ساعتين ونصف الساعة.
على الفور تقريبًا ، تم تنشيط وضع حظر المعلومات في موقع الحادث. في قرية مجاورة ، قطعت الاتصالات مع العالم الخارجي ، وزادت السيطرة على الوصول في حوض بناء السفن ، وتم تطويق أراضي المصنع نفسه. في الوقت نفسه ، لم يكن هناك عمل توضيحي مع السكان ، وهذا هو السبب في أن العديد من الناس تلقوا جرعة خطيرة من الإشعاع. من الجدير بالذكر أنه حتى ذلك الحين كان انفجار مفاعل نووي على غواصة في الخليج يسمى "pop" في الوثائق الرسمية.
إجمالاً ، وفقًا لتقديرات عام 1990 ، تم التعرف على 290 شخصًا كضحايا للحادث ، وتوفي 10 بشكل مباشر وقت الانفجار ، وتم تشخيص 10 أشخاص آخرين بمرض الإشعاع الحاد ، وتعرض 39 شخصًا لرد فعل إشعاعي - تغييرات قابلة للعكس في الجسم. بالفعل في منتصف التسعينيات ، ارتفع عدد الأشخاص المعترف بهم رسميًا من قبل الحكومة نتيجة للحادث الذي وقع في خليج تشازما إلى 1990 شخصًا.
لأسباب واضحة ، ظلت هذه المأساة غير معروفة لسنوات عديدة ، والكارثة في محطة تشيرنوبيل للطاقة النووية طغت عليها مرات عديدة. تمت إزالة الطابع "السري" للأحداث التي وقعت على الغواصة النووية K-431 في 10 أغسطس 1985 في خليج تشازما فقط في التسعينيات.