طائرة تجريبية Lockheed Duo (الولايات المتحدة الأمريكية)

14

طائرة ذات خبرة Lockheed Duo-4. الصورة من oldmachinepress.com

خلال العقود الأولى من التطور طيران كان اختيار محطة الطاقة أحد المشاكل الرئيسية. على وجه الخصوص ، كانت مسألة العدد الأمثل للمحركات ذات صلة. كانت الطائرة ذات المحرك الواحد أبسط وأرخص في التصنيع والتشغيل ، لكن مخطط المحرك المزدوج أعطى المزيد من القوة والموثوقية. تم اقتراح الحل الوسط الأصلي بين المخططين من قبل شركة تصنيع الطائرات الأمريكية Allan Hynes Lockheed في مشروع Duo.

وقت الاختراع


في مطلع العشرينيات والثلاثينيات ، واجهت أعمال الطائرات الخاصة بالأخوين آلان ومالكولم لوكهيد مشاكل. في عام 1929 ، قامت شركتهم Lockheed Aircraft Corp. مرت تحت سيطرة شركة Detroir Aircaft Corp. هذه الصفقة لم تناسب ألان ، وترك شركته الخاصة. بالفعل في عام 1930 ، قام الأخوان بتنظيم شركة جديدة - Lockheed Brothers Aircraft واستمروا في أنشطتهم.



أدركت شركة لوكهيدس أنه سيتعين عليهم القتال من أجل مكان في السوق والعقود. للقيام بذلك ، كان من الضروري تطوير نماذج جديدة لمعدات الطيران التي لها مزايا جدية على المنافسين. وفقًا لذلك ، كان من الضروري ابتكار وتطوير حلول وتصميمات جديدة بشكل أساسي تختلف عن الحلول والتصميمات القائمة والمتقنة.

بالفعل في عام 1930 ، بدأ الأخوان لوكهيد بتصميم طائرة ذات هندسة معمارية غير عادية ، تسمى Duo-4 أو Olympic. ارتبطت جميع مزايا هذا المشروع بمحطة طاقة غير عادية. تم اقتراح تركيب محركين تحت هدية مشتركة في أنف جسم الطائرة. كان من المفترض أن يؤدي ذلك إلى زيادة إجمالي القوة والاندفاع ، ولكن في نفس الوقت يقلل مقاومة الهواء مقارنة بالطائرات "التقليدية" ذات المحركين. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للآلة أن تستمر في الطيران بمحرك واحد خامل.

طائرة "أولمبية"


اقترح مشروع Duo-4 Olympic بناء طائرة عالية الأجنحة من الخشب بالكامل مع محطة طاقة أصلية ومقصورة نقل ركاب كبيرة إلى حد ما. في تصميم ومظهر هذه الآلة ، كانت بعض ميزات طائرة Lockheed Vega مرئية ، لكن لم يكن هناك استمرارية مباشرة.

طائرة تجريبية Lockheed Duo (الولايات المتحدة الأمريكية)
الطائرات بعد التحويل إلى Duo-6. الصورة من oldmachinepress.com

تم صنع جسم الطائرة الذي يبلغ طوله حوالي 8,5 متر وجناحه البالغ 12,8 مترًا على أساس إطار خشبي مع غلاف من الخشب الرقائقي والكتان. تم استخدام ذيل التصميم التقليدي. تلقى الهيكل السفلي ذو الثلاث نقاط مع عجلة الذيل إنسيابية على شكل قطرة. تم تركيب العجلات الرئيسية على إطارات على شكل حرف V ومتصلة بالجناح بمساعدة دعامات عمودية.

في مقدمة جسم الطائرة ، كان هناك محرك أصلي لمحركين من طراز Menasco C4 Pirate (4 أسطوانات ، 125 حصان ، مبرد بالهواء). المحركات "مستلقية على جانبها" مع رؤوس أسطواناتها على المحور الطولي للطائرة ؛ تم تباعد أعمدة الكرنك إلى أقصى مسافة. تم تغطية محطة الطاقة بغطاء معدني ذو شكل مميز مع العديد من فتحات تدفق الهواء. تم استخدام مروحتين معدنيتين. لم تتقاطع أقراص المراوح المنجرفة ، كانت هناك مسافة 3 بوصات فقط بينهما.

خلف حامل المحرك كان هناك قمرة قيادة مزدوجة مع مقاعد متجاورة. تم تسليم الجزء المركزي من جسم الطائرة إلى مقصورة ذات أربعة مقاعد مع مدخل من خلال باب على الجانب الأيسر. خلف مقصورة الركاب كان هناك مقصورتان للأمتعة بحجم 1,1 متر مكعب.

كانت كتلة الطائرة الفارغة تقريبًا. 1030 كجم ، الحد الأقصى للإقلاع لا يتجاوز 1500-1600 كجم. وفقًا للحسابات ، كان من المفترض أن يوفر محركان بقوة 125 حصانًا نسبة دفع إلى وزن عالية وخصائص طيران.

Duo-4 في الهواء


في عام 1930 ، أكملت شركة Lockheed Brothers التصميم وصنعت نموذجًا أوليًا للطائرة من نوع جديد. بالفعل في نهاية العام ، قامت السيارة التي تحمل رقم التسجيل NX962Y بأول رحلة لها. تم إجراء الاختبارات على بحيرة ميوروك الجافة (الآن قاعدة "إدواردز") ؛ كان الطيار فرانك كلارك في القيادة. على الرغم من التصميم غير العادي ، ظلت الطائرة في حالة جيدة في الهواء وأظهرت أداءً جيدًا.


الإسقاطات Duo-6. Alternathistory.com الرسومات

خلال الاختبارات ، كان من الممكن الحصول على سرعة قصوى تزيد عن 220 كم / ساعة ، ولم تتجاوز سرعة الهبوط 75-80 كم / ساعة. تم التخطيط لإزالة الخصائص الأخرى في وقت لاحق ، ولكن تم منع ذلك من خلال وقوع حادث.

في مارس 1931 ، أثناء هبوط ، سقطت طائرة تجريبية تحت هبوب رياح وغطت. علاوة على ذلك ، خلال مثل هذا "الشقلبة" ، اصطدمت السيارة بسيارة تقف بجانبها. لحسن الحظ ، لم يصب أحد بجروح خطيرة ، وكان Duo-4 قابلاً للإصلاح.

ومع ذلك ، لم يبدأ المستثمرون في فهم كل ملابسات الحادث ورفضوا دعم المشروع. وجدت شركة Lockheed Brothers نفسها في موقف صعب ، حيث أن Duo-4 كان تطويرها الوحيد بوعد حقيقي حتى الآن. ومع ذلك ، لم يستسلم الأخوان لوكهيد واستمروا في العمل ، بناءً على الفرص المتاحة.

تحسين Duo-6


استغرقت عملية إصلاح طائرة من ذوي الخبرة عدة سنوات. ومع ذلك ، لبعض الوقت ، تأثرت وتيرة العمل ليس فقط بنقص الموارد ، ولكن أيضًا بخطط المراجعة الجادة للمشروع. أثناء الإصلاح ، تقرر إعادة بناء Duo-4 ذي الخبرة وفقًا لمشروع Duo-6 المحدث. أثرت التحسينات بشكل رئيسي على محطة الطاقة والوحدات ذات الصلة.


Lockheed Duo-6 خلال حملة إعلانية ، أوائل عام 1935. الصورة بواسطة مجلة Aero Digest

تم تثبيت محرك جديد كبير الحجم على مقدمة جسم الطائرة لمحركين من طراز Menasco B6S Buccaneer. تم تطوير محركات سداسية الأسطوانات بقوة 230 حصان. تم وضع مسامير لولبية معدنية بقطر 2,3 متر على أعمدة الخرج ، وكما كان من قبل ، بقيت فجوة دنيا بين المسامير اللولبية الدوارة.

نتيجة لهذا التحديث ، لم تتغير أبعاد الطائرة. زاد الوزن الفارغ إلى 1300 كجم ، ووصل الحد الأقصى للإقلاع إلى 2300 كجم. على الرغم من الزيادة في مؤشرات الوزن ، كانت نسبة الدفع إلى الوزن في Duo-6 أعلى مما كانت عليه في المشروع السابق.

تبين أن عام 1934 كان ثريًا بالأحداث. في فبراير ، قام A. Lockheed بتغيير لقبه من Loughead إلى Lockheed - وفقًا لنطق وتهجئة اسم الشركة. في الوقت نفسه تقريبًا ، نفدت أموال شركته وأفلست. ومع ذلك ، تم الانتهاء من تجميع Duo-6 التجريبي وتحضيره للاختبار. تم تسليم الطائرة إلى مطار الحمراء (كاليفورنيا). كان المختبر مرة أخرى هو F. Clark.

في مارس ، انطلق Duo-6 في الهواء ، وأظهرت الطائرة على الفور مزايا محركين أكثر قوة. زادت سرعة الانطلاق إلى 250-255 كم / ساعة ، وتجاوز الحد الأقصى 290 كم / ساعة. كان السقف العملي 5600 م وبسبب زيادة تحميل الجناح تجاوزت سرعة الهبوط 90-92 كم / ساعة.


Passenger Alcor C-6-1 - التطور القادم لـ br. لوكهيد. الصورة من oldmachinepress.com

في مايو ، تم اختبار الطائرة بمحرك واحد يعمل. لنقاء التجربة ، تمت إزالة المسمار من المحرك الثاني. مكن محرك واحد من الإقلاع ، على الرغم من زيادة تشغيل الإقلاع. انخفضت السرعة القصوى إلى 210 كم / ساعة ، ولم يتجاوز السقف 2 كم. على الرغم من انخفاض الأداء ، يمكن للطائرة الطيران في جميع الأوضاع الرئيسية. لاحظ الطيار فقط انجرافًا طفيفًا نحو المحرك الخامل ، يمكن صده بسهولة بواسطة الدواسات.

الطريق الى السوق


بعد اختبارات "المحرك الواحد" A.Kh. طارت شركة لوكهيد Duo-6 عبر البلاد إلى الساحل الشرقي لإظهار الطائرة للجيش. تعرف ممثلو الجيش على الآلة الجديدة ، لكنهم لم يبدوا أي اهتمام بها. شركات النقل الجوي التجارية ، على الرغم من أفضل الجهود التي بذلتها شركة Lockheed Brothers السابقة ، كانت مترددة أيضًا في شراء الطائرات الجديدة.

في أكتوبر 1934 ، حصل مشروع Duo على فرصة جديدة. فرضت السلطات الفيدرالية قيودًا شديدة على استخدام الطائرات ذات المحرك الواحد في العمليات التجارية وأجبرت شركات الطيران فعليًا على التحول إلى الطائرات ذات المحركين. كان من المفترض أن هذا من شأنه أن يزيد من موثوقية المعدات وسلامة النقل.

بدأت شركة لوكهيد في الترويج للفكرة الأصلية. تم اقتراح ليس فقط بناء طائرات جديدة ، ولكن أيضًا لإعادة تجهيز الآلات الحالية ذات المحرك الواحد وفقًا لمخطط Duo. سيسمح لهم ذلك بمواصلة العمل دون انتهاك القواعد الجديدة. تم استخدام Duo-6 ذي الخبرة للرحلات الترويجية وأظهر كل فائدة وسلامة محطة الطاقة الأصلية. ومع ذلك ، استمرت هذه الحملة الإعلانية بضعة أشهر فقط. في رحلة توضيحية أخرى ، تحطمت الطائرة Duo-6 ولم تعد قابلة للاسترداد.

أ. لوكهيد مرة أخرى لم يتخل عن أفكاره وأطلق مشروعًا جديدًا. في أوائل عام 1937 ، سجل شركة Alcort Aircraft Corp. كان أول تطوير لها هو طائرة ركاب كاملة الحجم C-6-1 Junior Transport مزودة بمحطة طاقة ثنائية المحرك مجربة ومثبتة. استمر تطوير الأفكار الموجودة ، وحصلت على فرصة حقيقية لتتعود عليها في الممارسة العملية.
قنواتنا الاخبارية

اشترك وكن على اطلاع بأحدث الأخبار وأهم أحداث اليوم.

14 تعليقات
معلومات
عزيزي القارئ ، من أجل ترك تعليقات على المنشور ، يجب عليك دخول.
  1. +6
    يوليو 15 2021
    شكرا لم تعرف! النهاية مجعدة بشكل مدهش وتحتاج بالتأكيد إلى الاستمرار !!!
    1. +5
      يوليو 15 2021
      مخطط غريب. إنه لا يجمع بين المزايا ، بل بين عيوب مخططات المحرك المزدوج والمحرك الواحد. لوضع نفس المحركات على الجناح - وهنا لديك الأمان ، نعم ، وسيتم "تفريغ" الجناح من حيث القوة. ولا تزال البراغي بحاجة إلى أن تكون متباعدة على الأقل ربع القطر.
      هذه ظهر إلى ظهر في نمط Lockheed لسرقة الهواء من بعضها البعض.
      1. +5
        يوليو 15 2021
        هذا شيء آخر ...


        1. +2
          يوليو 15 2021
          هذا شيء آخر ...


          تصميمات Richard Vogt مدهشة بشكل عام. لكنها طارت بشكل جيد. الألمان ، ماذا يأخذون منهم. يضحك
          1. +1
            يوليو 15 2021
            BV.141 ، بالطبع ، ملحمة. لكنني أعطيت مثالًا بترتيب غير عادي للبراغي ، وليس مثالًا على التصميم العام غير المعتاد. مثال على ترتيب أكثر غرابة من "لوكهيد" الذي فاجأك كثيرًا - بمسامير متداخلة ، وليس بحد أدنى للفجوة.
          2. 0
            يوليو 16 2021
            من غير المحتمل أن تتمكن من الطيران "بشكل لائق" بأسطح التحكم غير المتماثلة والأشكال الديناميكية الهوائية.
      2. +1
        يوليو 15 2021
        اقتبس من dauria
        إنه لا يجمع بين المزايا ، بل بين عيوب مخططات المحرك المزدوج والمحرك الواحد.

        وهذا صحيح ، لكنهم هنا على ما يبدو حاولوا الابتعاد عن مشاكل نظام المحرك المزدوج الترادفي ...
    2. +8
      يوليو 15 2021
      النهاية مجعدة بشكل مدهش وتحتاج بالتأكيد إلى الاستمرار !!!

      كان المؤلف متعبًا ولم يتمكن من إعادة كتابة المقال.

      للأسف ، ولكن نهاية المؤلف "استمر تطوير الأفكار الموجودة ، وحصلت على فرصة حقيقية لاستخدامها في الممارسة العملية" لا يتوافق مع الواقع.
      بعد ثلاثة أشهر من رحلتها الأولى ، في 27 يونيو 1938 ، في رحلة تجريبية فوق خليج سان فرانسيسكو ، خرجت طائرة C-6-1 عن السيطرة خلال غوص عالي السرعة. لم يكن من الممكن استعادة السيطرة ، قفز الطيار والمراقب من الطائرة التي تحطمت في مياه الخليج. تم التأمين على C-6-1 ، لكن الأموال كانت كافية فقط لدفع ديون Alcor. بسبب نقص الأموال ، أغلق ألان لوكهيد الشركة. في المستقبل ، واصل العمل في صناعة الطائرات ، لكنه لم يعد يصنع آلات من تصميمه الخاص.
      1. 0
        يوليو 15 2021
        اقتباس من Undecim
        في المستقبل ، واصل العمل في صناعة الطائرات ، لكنه لم يعد يصنع آلات من تصميمه الخاص.

        وماذا عن P-38؟
        1. +4
          يوليو 15 2021
          وماذا عن P-38؟
          لم يكن لشركة لوكهيد أي علاقة بطائرة لوكهيد P-38 Lightning Allan.
          1. 0
            يوليو 15 2021
            اقتباس من Undecim
            وماذا عن P-38؟
            لم يكن لشركة لوكهيد أي علاقة بطائرة لوكهيد P-38 Lightning Allan.

            ماذا عن شركة لوكهيد؟
            1. +5
              يوليو 15 2021
              شركة Lockheed Aircraft Corporation هي مطور الطائرة. لكن ألان لوكهيد كان يعمل في مجال الأثاث في ذلك الوقت.
              1. +1
                يوليو 15 2021
                اقتباس من Undecim
                شركة Lockheed Aircraft Corporation هي مطور الطائرة. لكن ألان لوكهيد كان يعمل في مجال الأثاث في ذلك الوقت.

                لا أعرف شكرا!
  2. 0
    أغسطس 29 2021
    يا لها من طائرة مفلس خير

"القطاع الأيمن" (محظور في روسيا)، "جيش المتمردين الأوكراني" (UPA) (محظور في روسيا)، داعش (محظور في روسيا)، "جبهة فتح الشام" سابقا "جبهة النصرة" (محظورة في روسيا) ، طالبان (محظورة في روسيا)، القاعدة (محظورة في روسيا)، مؤسسة مكافحة الفساد (محظورة في روسيا)، مقر نافالني (محظور في روسيا)، فيسبوك (محظور في روسيا)، إنستغرام (محظور في روسيا)، ميتا (محظور في روسيا)، قسم الكارهين للبشر (محظور في روسيا)، آزوف (محظور في روسيا)، الإخوان المسلمون (محظور في روسيا)، أوم شينريكيو (محظور في روسيا)، AUE (محظور في روسيا)، UNA-UNSO (محظور في روسيا) روسيا)، مجلس شعب تتار القرم (محظور في روسيا)، فيلق "حرية روسيا" (تشكيل مسلح، معترف به كإرهابي في الاتحاد الروسي ومحظور)

"المنظمات غير الهادفة للربح أو الجمعيات العامة غير المسجلة أو الأفراد الذين يؤدون مهام وكيل أجنبي"، وكذلك وسائل الإعلام التي تؤدي مهام وكيل أجنبي: "ميدوسا"؛ "صوت أمريكا"؛ "الحقائق"؛ "الوقت الحاضر"؛ "حرية الراديو"؛ بونوماريف. سافيتسكايا. ماركيلوف. كمالياجين. أباخونتشيتش. ماكاريفيتش. عديم الفائدة؛ جوردون. جدانوف. ميدفيديف. فيدوروف. "بُومَة"؛ "تحالف الأطباء"؛ "RKK" "مركز ليفادا" ؛ "النصب التذكاري"؛ "صوت"؛ "الشخص والقانون"؛ "مطر"؛ "ميديا ​​زون"; "دويتشه فيله"؛ نظام إدارة الجودة "العقدة القوقازية"؛ "من الداخل" ؛ ""الصحيفة الجديدة""