M47 Patton II: داخل الهجين الأمريكي
بعد الحرب العالمية الثانية ، بدأت الولايات المتحدة في تطوير سلسلة من المركبات القتالية التي كان من المفترض أن تحل محل المعدات الموجودة في الخدمة. الدبابات كان M4 Sherman قد عفا عليه الزمن بالفعل في ذلك الوقت ، لذلك تم استبداله تدريجيًا بـ M26 و M46. ومع ذلك ، فقد استخدمت هذه الآلات أيضًا تكنولوجيا من الحرب ، وليس التطورات المتقدمة في أواخر الأربعينيات. كانت النماذج الثلاثة الجديدة هي T1940 و T41 و T42. بعد مرور بعض الوقت ، أصبحت الدبابة الخفيفة T43 هي M41 Walker Bulldog ، وأصبحت T41 ، بعد بعض التأخير ، هي الدبابة الثقيلة M43. تم تعليق تطوير T103 لفترة وجيزة مع اندلاع الحرب الكورية ، لكن القيادة الأمريكية قررت أخذ البرج من T42 ووضعه على هيكل M42 معدل. وهكذا ولدت M46 Patton II. بعد بعض الاختبارات ، تمت الموافقة عليها ودخلت حيز الإنتاج. تم بناء ما مجموعه 47 مركبة من يوليو 8576 إلى نوفمبر 1951.
تقع اللوحة الأمامية العلوية لهيكل M47 بسمك 102 مم عند ميل 60 درجة. تمت إزالة الغطاء المدرع الذي كان موجودًا على M46 ، لكن تم ترك المدفع الرشاش. يوجد أيضًا درع 102 ملم في مقدمة البرج ، لكنه يقع بزاوية 40 درجة. في الجزء الأمامي ، خلف الشبكات الواقية ، توجد أجهزة إضاءة بأنواعها المختلفة. هنا يمكنك أيضًا رؤية حلقات الشحن ، وأربطة كابل القطر والمناظير في فتحات السائق ومساعده.
للوصول إلى آلية شد الجنزير ، تحتاج إلى رفع الجناح المفصلي (وفقًا للتعليمات ، يجب أن يكون مشدودًا بشكل إضافي). لضبط التوتر ، قم بفك صامولة التثبيت وحرك الوسيط للأمام أو للخلف.
تعليق السيارة غير عادي بعض الشيء. توجد قضبان الالتواء للبكرتين الأولى والثانية جنبًا إلى جنب ، ولكن الأولى مثبتة في اتجاه الحركة. أضاف المصممون مفصلًا بين بكرة الجنزير والكسل ، مما أتاح تقليل طول الهيكل والحفاظ على الزاوية المرغوبة بين الجنزير وبروز الهيكل. يتم تثبيت ممتصات الصدمات على الأسطوانات الأولى والثانية وقبل الأخيرة والأخيرة. وهي مجهزة أيضًا بكسلان.
كانت مسارات باتون إما طرازات T80E6 ببطانات معدنية ، أو T84E1 بطرازات مطاطية. هذه مسارات بإصبعين مع وصلة نهاية بعقب تقليدية ومسمار احتجاز مدبب. إجمالي 86 مسارًا بعرض 41 سم على كل جانب.
في الجزء الخلفي من السيارة ، يمكن رؤية الإشارات العكسية وحلقات الشحن وصندوق الهاتف للمشاة. تحت الصندوق توجد فتحات تتيح الوصول إلى نظام النقل والفرامل. في الجزء السفلي ، توجد مشابك لكابل القطر ومسمار رئيسي للمقطورة.
من السهل تحديد رؤوس محدد المدى المدرعة ، والمعروفة أيضًا باسم عيون الضفادع ، على البرج. يوجد على الجانبين درابزين للمشاة الذين يركبون الدروع ، ولكن في كثير من الأحيان يتم تعليق الأكياس المصنوعة من القماش الخشن والحقائب ذات المعدات. أيضًا ، يتم تثبيت العديد من الصناديق على طول الجوانب لتخزين الممتلكات. عادة ، يتم تخزين مجموعات أدوات التثبيت ومجموعات الإصلاح هناك في حالة تلف اليرقة.
يوجد في حجرة المحرك في باتون كونتيننتال AV-1790-5B - محرك مكربن سعة 29,4 لترًا. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب محرك إضافي بقوة 13,6 حصان على الخزان. تم استخدامه لتشغيل أنظمة الخزانات المختلفة عندما لا تكون الطاقة من المحرك الرئيسي مطلوبة. توفر هذه التقنية الوقود وتقضي على الضوضاء غير الضرورية. يوجد على الجانب الأيسر من المحرك حشو خزان الزيت مع مقياس العمق. يوجد أيضًا في حجرة المحرك ناقل حركة ، 4 بطاريات 12 فولت ومروحتان للتبريد.
لمزيد من التفاصيل حول الخزان ، بالإضافة إلى الهيكل الداخلي لـ M47 Patton II ، شاهد الفيديو من Wargaming.
تقع اللوحة الأمامية العلوية لهيكل M47 بسمك 102 مم عند ميل 60 درجة. تمت إزالة الغطاء المدرع الذي كان موجودًا على M46 ، لكن تم ترك المدفع الرشاش. يوجد أيضًا درع 102 ملم في مقدمة البرج ، لكنه يقع بزاوية 40 درجة. في الجزء الأمامي ، خلف الشبكات الواقية ، توجد أجهزة إضاءة بأنواعها المختلفة. هنا يمكنك أيضًا رؤية حلقات الشحن ، وأربطة كابل القطر والمناظير في فتحات السائق ومساعده.
للوصول إلى آلية شد الجنزير ، تحتاج إلى رفع الجناح المفصلي (وفقًا للتعليمات ، يجب أن يكون مشدودًا بشكل إضافي). لضبط التوتر ، قم بفك صامولة التثبيت وحرك الوسيط للأمام أو للخلف.
تعليق السيارة غير عادي بعض الشيء. توجد قضبان الالتواء للبكرتين الأولى والثانية جنبًا إلى جنب ، ولكن الأولى مثبتة في اتجاه الحركة. أضاف المصممون مفصلًا بين بكرة الجنزير والكسل ، مما أتاح تقليل طول الهيكل والحفاظ على الزاوية المرغوبة بين الجنزير وبروز الهيكل. يتم تثبيت ممتصات الصدمات على الأسطوانات الأولى والثانية وقبل الأخيرة والأخيرة. وهي مجهزة أيضًا بكسلان.
كانت مسارات باتون إما طرازات T80E6 ببطانات معدنية ، أو T84E1 بطرازات مطاطية. هذه مسارات بإصبعين مع وصلة نهاية بعقب تقليدية ومسمار احتجاز مدبب. إجمالي 86 مسارًا بعرض 41 سم على كل جانب.
في الجزء الخلفي من السيارة ، يمكن رؤية الإشارات العكسية وحلقات الشحن وصندوق الهاتف للمشاة. تحت الصندوق توجد فتحات تتيح الوصول إلى نظام النقل والفرامل. في الجزء السفلي ، توجد مشابك لكابل القطر ومسمار رئيسي للمقطورة.
من السهل تحديد رؤوس محدد المدى المدرعة ، والمعروفة أيضًا باسم عيون الضفادع ، على البرج. يوجد على الجانبين درابزين للمشاة الذين يركبون الدروع ، ولكن في كثير من الأحيان يتم تعليق الأكياس المصنوعة من القماش الخشن والحقائب ذات المعدات. أيضًا ، يتم تثبيت العديد من الصناديق على طول الجوانب لتخزين الممتلكات. عادة ، يتم تخزين مجموعات أدوات التثبيت ومجموعات الإصلاح هناك في حالة تلف اليرقة.
يوجد في حجرة المحرك في باتون كونتيننتال AV-1790-5B - محرك مكربن سعة 29,4 لترًا. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب محرك إضافي بقوة 13,6 حصان على الخزان. تم استخدامه لتشغيل أنظمة الخزانات المختلفة عندما لا تكون الطاقة من المحرك الرئيسي مطلوبة. توفر هذه التقنية الوقود وتقضي على الضوضاء غير الضرورية. يوجد على الجانب الأيسر من المحرك حشو خزان الزيت مع مقياس العمق. يوجد أيضًا في حجرة المحرك ناقل حركة ، 4 بطاريات 12 فولت ومروحتان للتبريد.
لمزيد من التفاصيل حول الخزان ، بالإضافة إلى الهيكل الداخلي لـ M47 Patton II ، شاهد الفيديو من Wargaming.
معلومات