مروحية Ka-62 وخصائصها

Ka-62 هي نسخة مدنية من مروحية Kamov B-60 التي طالت معاناتها ، والتي تحولت لاحقًا إلى Ka-60 Kasatka. بدأ مكتب كاموف للتصميم في تطوير مروحية عسكرية جديدة V-60 في عام 1984. بالنسبة لمكتب التصميم ، كانت هذه أول طائرة دوارة مصنوعة وفقًا لمخطط أحادي الدوار مع دوار رئيسي بأربع شفرات ودوار ذيل من إحدى عشرة شفرة.

كانت المروحية الجديدة في البداية تتمتع بإمكانيات كبيرة في القطاع المدني ، حيث تم استخدام طائرات الهليكوبتر Mi-4 على نطاق واسع لنقل البضائع التي تزن حوالي طنين. بعد إزالة هذه الآلات من الإنتاج والتوقف التدريجي عن العمل ، ظل هذا المكان غير مشغول. لم تتمكن طائرات الهليكوبتر Mi-8 الكبيرة متعددة الأغراض من إغلاقها تمامًا ، لأنها كانت غير مربحة في بعض المناطق بسبب الحمولة الكبيرة نسبيًا - التي تصل إلى 4 أطنان.

كيف تحولت Ka-60 إلى Ka-62؟

تم الانتهاء من تصميم المروحية B-60 ، التي أصبحت فيما بعد Ka-60 ، بالكامل فقط في عام 1990. طوال فترة وجود المشروع ، تم صقل المروحية وتحسينها مرارًا وتكرارًا ، ولكنها لم تصل أبدًا إلى الإنتاج الضخم. تجدر الإشارة إلى أن مكتب تصميم Kamov فشل في جلب المروحية إلى المستوى المطلوب من موثوقية ناقل الحركة ، وكذلك المحركات ، التي كانت RD-600V.

نتيجة لذلك ، في عام 2010 ، رفضت وزارة الدفاع الروسية تمامًا تمويل برنامج إنشاء مروحية Ka-60 Kasatka. تأثر إغلاق المشروع أيضًا بحقيقة أن عددًا من وظائف الاستطلاع والقتال الخاصة بالطائرة Ka-60 قد تم نقلها إلى مروحية الاستطلاع والهجوم Ka-52 Alligator ، والتي تم وضعها في الإنتاج الضخم.

في الوقت نفسه ، لا تتخلى وزارة الدفاع عن الخطط المحتملة لعسكرة طائرة الهليكوبتر Ka-62 في المستقبل. بدأ تطوير هذه الآلة في أوائل التسعينيات. تم إنشاء المروحية في الأصل كنسخة مدنية من النقل العسكري Ka-1990 ، مع الحفاظ على ميزات التصميم الرئيسية للأخيرة. لأول مرة ، تم عرض نموذج لطائرة هليكوبتر Ka-60 كجزء من العرض الجوي MAKS-62. في الوقت نفسه ، بدأت المرحلة النشطة من تنفيذ المشروع فقط في عام 1995 ، وتمت أول رحلة تجريبية في نهاية مايو 2012.

حاليا ، لا يزال هناك الكثير من القواسم المشتركة بين طائرات الهليكوبتر. تم الحفاظ على مظهر وتخطيط وتصميم الآلات بالكامل. في الوقت نفسه ، تم تغيير عدد شفرات المروحية Ka-62. زاد عدد شفرات الدوار الرئيسية من أربعة إلى خمسة ، الدوار الذيل - من 11 إلى 12 ريشة. كان الانتقال على طائرات الهليكوبتر Ka-60 و Ka-62 إلى المخطط التقليدي لطائرات الهليكوبتر بدلاً من المخطط المحوري ، الذي يتميز به مكتب تصميم Kamov ، ناتجًا عن الرغبة في زيادة سرعة الطيران.

ميزة مثيرة للاهتمام لطائرة الهليكوبتر Ka-62 هي وضع دوار الذيل في قناة حلقية مغلقة (فينسترون). هذا الحل له عدد من المزايا. أولاً ، يوفر أمانًا إضافيًا لأفراد صيانة الطائرة الدوارة. ثانيًا ، يقلل حل التصميم هذا من مستوى الضوضاء. أيضًا ، يعمل دوار الذيل ، الموجود في القناة الحلقية ، على تحسين إمكانية التحكم في المروحية.

على الرغم من حقيقة أن مروحيات Ka-60 و Ka-62 ظاهريًا متشابهة قدر الإمكان ، لدينا بالفعل آلات مختلفة تمامًا أمامنا. Ka-62 هي طائرة هليكوبتر جديدة ، آلة جيل جديد ، تم تحديث الجزء الداخلي للمروحية بالكامل. لذلك ، في Ka-62 متعدد الأغراض ، تم تنفيذ مبدأ "قمرة القيادة الزجاجية" ، حيث يتم عرض جميع المعلومات المهمة للطيارين على شاشات LCD.

من المزايا المهمة للمروحية الجديدة حقيقة أن 60 بالمائة من كتلتها تقع على هياكل مصنوعة من مواد بوليمر مركبة حديثة (ألياف الكربون ، الألياف الزجاجية ، البلاستيك العضوي). معًا ، جعل هذا من الممكن تحقيق زيادة في سرعة الطيران ، والقدرة على التحمل ، بالإضافة إلى انخفاض في استهلاك وقود الماكينة. في هذا الصدد ، فإن صناعة طائرات الهليكوبتر الروسية اليوم لا تتخلف عن العالم.

"قمرة القيادة الزجاجية" لطائرة الهليكوبتر Ka-62

في مقابلة مع مراسلي تاس ، مدير Arsenyevskaya طيران لاحظ التقدم أنه في سبتمبر 2021 ، من المقرر الانتهاء من اختبارات مصنع الاعتماد لطائرة هليكوبتر Ka-62. تتوقع الشركة المصنعة الحصول على شهادة نوع وشهادة الشركة المصنعة لطائرات الهليكوبتر المدنية بحلول نهاية عام 2021.

استقبلت المروحية بالفعل أول عميل رسمي لها. كجزء من العرض الجوي MAKS-2021 ، طلبت شركة Gazprombank Leasing ثلاث طائرات هليكوبتر من طراز Ka-62 ، والتي أصبحت العميل الأول للمشروع.

يجب أن تحصل Ka-62 على محركات روسية

حاليًا ، يتم تثبيت محركات فرنسية على طائرات الهليكوبتر Ka-62. هذه محركات توربينية غازية من الجيل الجديد ARDIDEN 3G (SAFRAN HE). تتميز المحركات بتصميم معياري وتتكون من ثلاثة عناصر. تكون بداية المحركات كهربائية ، ويتم سحب الهواء لها من خلال مآخذ الهواء من النوع الشعاعي. قوة المحرك القصوى هي 2x1776 حصان. مع. (وضع الإقلاع). يمكن أن تكون طاقة محطة توليد الكهرباء ذات المحرك الفاشل لمدة 2,5 دقيقة 1940 لترًا. مع.

في الوقت الحاضر ، يتم تنفيذ برنامج استبدال الواردات على مروحية Ka-62.

بادئ ذي بدء ، يجب أن يؤثر استبدال الواردات على محركات ونقل الطائرة الدوارة. بمرور الوقت ، سيتعين على المحركات المحلية استبدال المحركات الفرنسية. في المعرض الجوي MAKS-2021 ، عرضت شركة المحركات المتحدة (UEC) محركًا جديدًا VK-1600V ، والذي لا يزال موجودًا في مرحلة المحرك التوضيحي.

وفقًا لخطط مؤسسة UEC-Klimov ، سيتم إصلاح هذا المحرك. وبحلول نهاية الربع الثالث من العام الجاري ، من المتوقع أن يكون المحرك جاهزًا للاختبارات الأولى. يجب أن يتم الحصول على شهادة VK-1600V في غضون ثلاث سنوات. بعد الانتهاء من برنامج استبدال الواردات ، ستتمكن Ka-62 من جذب انتباه الإدارة العسكرية الروسية.

تم تصميم محرك VK-1600V خصيصًا لطائرة الهليكوبتر المتوسطة متعددة الأغراض Ka-62. من السمات المميزة للمحرك أنه تم إنشاؤه بدون رسومات مسطحة ، على الفور بتنسيق PMI. تم تقديم تصميم المحرك الجديد في البداية كنموذج إلكتروني ثلاثي الأبعاد. يتراوح نطاق القوة المحدد لهذا المحرك من 3 إلى 1300 حصان. مع.

خيارات التشغيل لطائرة هليكوبتر Ka-62

يمكن أن تشغل المروحية المتوسطة متعددة الأغراض Ka-62 المكانة الفارغة حاليًا لنقل البضائع التي يصل وزنها إلى طنين. يجب أن تكون المجالات الرئيسية لتطبيق المروحية الروسية الجديدة هي نقل الركاب والبضائع ، وعمليات البحث والإنقاذ ، والعمل في قطاع النفط والغاز ، والنقل الطبي. من الممكن أيضًا ظهور نسخة بحرية خاصة ونسخة هليكوبتر مهيأة للعمل في القطب الشمالي.

يمكن أيضًا نقل الركاب في ظروف توفر مزيدًا من الراحة ؛ وستتوفر إصدارات VIP من المقصورة للعملاء. يمكن نقل البضائع المختلفة داخل كابينة النقل وعلى حبال خارجية. من بين أشياء أخرى ، يمكن استخدام المروحية Ka-62 لمهام الدوريات والرصد البيئي للمنطقة.

يجب أن يكون الإسعاف الجوي مجالًا مهمًا لتطبيق المروحية. المروحية متعددة الأغراض Ka-62 قادرة على الوصول إلى سرعة قصوى تصل إلى 310 كم / ساعة ، وهي واحدة من أفضل المؤشرات بين جميع طائرات الهليكوبتر الطبية في العالم. وغني عن القول أن السرعة التي يتم بها إجلاء المرضى غالبًا ما تكون حاسمة لإنقاذ حياتهم. وستكون هذه المروحيات مطلوبة بشكل خاص لمساعدة المرضى في المناطق النائية والتي يصعب الوصول إليها في البلاد.

بشكل منفصل ، تسلط الشركة المصنعة الضوء على النسخة البحرية من المروحية متعددة الأغراض. هذا التعديل خاص وتلقى عددًا من العينات من المعدات الفريدة. تسمح لك جميع المعدات الإضافية بتشغيل المروحية فوق مناطق مائية شاسعة.

تم تجهيز هذا الإصدار من Ka-62 بخزان وقود إضافي ، يتم تثبيته اختياريًا في مقصورة الأمتعة ، ومنارة وامضة عالية الكثافة ، ومنارة راديو قابلة للفصل تلقائيًا مع مستشعرات GPS / GLONASS مدمجة ، وإضاءة مقصورة الطوارئ. إضافة مهمة هي وجود نظام هبوط طارئ ، والذي يشمل البالونات وطوافات النجاة للركاب وأفراد الطاقم.

تشمل المزايا التنافسية لطائرة الهليكوبتر Ka-62 في حاملة طائرات الهليكوبتر الروسية تنوعها الهيكلي ، مما يجعل من السهل تغيير تكوين مقصورة النقل. في الوقت نفسه ، يمكن تنفيذ جميع الأعمال المتعلقة بتعديل المقصورة بواسطة مشغل الجهاز أو فريق الخدمة.

أداء رحلة الهليكوبتر متعددة الأغراض Ka-62

المروحية الروسية الواعدة متعددة الأغراض Ka-62 ، التي تم إنشاؤها على أساس التعديل العسكري للطائرة Ka-60 ، أقرب ما يمكن إلى سابقتها من حيث أداء الرحلة. وفقًا لعقد طائرات الهليكوبتر الروسية ، فإن وزن الإقلاع الطبيعي للطائرة Ka-62 هو 6500 كجم ، والحد الأقصى لوزن الإقلاع هو 6800 كجم.

المروحية متعددة الأغراض Ka-62 قادرة على حمل ما يصل إلى 2000 كجم في مقصورة الشحن ، وما يصل إلى 2500 كجم من البضائع المختلفة على الرافعة الخارجية. السعة القصوى للمقصورة هي 15 راكبًا مع ترتيب كثيف للمقاعد. في خيار التصميم المريح - 12 راكبًا ، في المقصورة المريحة المعززة - من 9 ركاب وأقل. لنقل أمتعة الركاب ، يتم توفير حجرة واسعة مع إمكانية الوصول إليها من الجانبين الأيسر والأيمن من السيارة. يتكون طاقم المروحية من 1-2 طيارين.

الدوار الذيل لطائرة هليكوبتر Ka-62 في القناة الحلقية

توفر الأبواب المنزلقة الجانبية العريضة الصعود والنزول بسهولة للركاب ، وستة نوافذ في المقصورة قابلة للضغط ويمكن استخدامها كمخارج للطوارئ في حالات الطوارئ. في البديل من المروحية الطبية Ka-62 ، يمكنها في نفس الوقت نقل مريضين طريحي الفراش مع طاقم طبي في مقصورة معزولة عن قمرة القيادة. في الوقت نفسه ، تدعي الشركة المصنعة إمكانية النقل الطارئ لما يصل إلى أربعة ضحايا على نقالة ، برفقة الأطباء.

تتميز المروحية المتوسطة متعددة الأغراض Ka-62 بسرعة طيران ممتازة. السرعة القصوى عند وزن الإقلاع العادي هي 310 كم / ساعة (بحد أقصى 300 كم / ساعة) ، وسرعة الانطلاق 290 كم / ساعة و 285 كم / ساعة ، على التوالي. معدل صعود الهليكوبتر بوزن الإقلاع الطبيعي - 14 م / ث. سقف عملي 6100 متر ، سقف معلق (خارج تأثير الأرض) - 3200 متر (قيم وزن الإقلاع الطبيعي للآلة).

أقصى مدى طيران على ارتفاع بارومتري يبلغ 500 متر مع إعادة التزود بالوقود بالكامل للخزانات الرئيسية يقدر بنحو 700 كيلومتر. يبلغ مدى طيران كا -62 مع حمولة 1000 كجم 580 كم ، مع حمولة 2000 كجم - 100 كم. الحد الأقصى للوقت الذي تقضيه في الهواء مع إعادة التزود بالوقود بالكامل للخزانات الرئيسية على ارتفاع بارومتري 500 متر هو 4 ساعات و 3,7 ساعات بأوزان الإقلاع العادية والحد الأقصى ، على التوالي.

يبلغ الحد الأقصى لطول المروحية Ka-62 من المقدمة إلى الذيل 13,47 مترًا ، على طول حافة ريش الدوار الرئيسية - 15,7 مترًا. عرض كابينة الهليكوبتر 1,895 متر. أقصى ارتفاع للطائرة المروحية 4,51 متر. قطر الدوار الرئيسي 13,8 متر وقطر الذيل الدوار 1,4 متر.

Comments

[منار]

من السمات المميزة للمحرك أنه تم إنشاؤه بدون رسومات مسطحة ، على الفور بتنسيق PMI.

لا أعتقد أنها سمة من سمات المحرك. مجرد أداة في يد مصمم. مثل قلم رصاص. فقط أكثر ملاءمة.

[زوربك]

أعتقد أن محرك VK2500 ، الذي صمم أيضًا ثم صنع باستخدام التقنيات الحديثة .. سيكون محركات أخرى.

[منار]

إنه لأمر جيد إذا كان هذا هو الحال. لكن خصائصها لا تحدد بالطريقة التي تصنع بها الرسومات.

[زعيم الهنود الحمر]

تحولت السيارة جميلة. والسيارات الجميلة تطير جيدًا!)))

[كات كوزيا]

احتلت آلات Sikorsky ونظائرها الصينية من Eurocopter المكانة منذ فترة طويلة. بالنسبة للسوق الروسي فقط ، لكن المشكلة هنا هي أن السوق الروسية فقيرة بشكل مزمن ، وقليل من الناس يستطيعون تشغيل أو طلب طائرات هليكوبتر لأغراضهم الخاصة. وتفضل الشركات الكبيرة المنتجات الصينية الغربية بسبب الحاجة إلى توافق الشركات للعمليات وأنظمة السلامة في الصناعة الدولية.

[mark1]

اقتباس: كات كوزيا

احتلت آلات Sikorsky ونظائرها الصينية من Eurocopter المكانة منذ فترة طويلة

عذرًا ، "النظائر" الصينية لم تأت من الصفر ، بل غزاها وفقًا لمعيار التكلفة / الكفاءة ، لا أحد يتدخل في معاييرنا في هذا الصدد - افعل ذلك بشكل أفضل (وليس أسوأ) وأرخص وجزءًا من مكانتك .. .

[Torvlobnor الرابع]

تقريبا توأم كا 62 هو إيرباص H160.

[النشرة_64]

تقريبا توأم كا 62 هو إيرباص H160.

ليس فقط. أيضًا AS 365 "Dofen" و Eurocopter EC 155 ، أيضًا التناظرية الصينية لـ "Dofen". يصف المؤلف شجاعة كبيرة حول العمل الروسي البحت لإنشاء K-a-60/62. في الواقع ، تلقى مكتب تصميم Kamov ، مقابل تقنياتهم ، تقنيات لطائرات الهليكوبتر باستخدام الفينسترون. بينما تم استيراد المكونات ، سار كل شيء على ما يرام ، كما سارت مكوناتنا ، أصبح الأمر صعبًا. المروحة ذات الأربع شفرات لا تبرر نفسها ، بالفعل مروحة 62 بخمس شفرات ، وقطرها أكبر قليلاً. بشكل عام ، تحولت Ka-62 إلى طائرة هليكوبتر ممتازة ، لكنها لن تصبح ضخمة.

[فيل 743]

إذن ، في رأيك ، كان Ka-60 غريبًا تمامًا؟ أنت لم تقرأ المقال بعناية. فقط السيارات الموثوقة تطير بشكل جيد.
التي يديرها طيارون جيدون.

[زعيم الهنود الحمر]

هذا هو ، ببيان حسنًا. أنتونوف ، أنت لست على دراية بمصمم الطائرات ...
حسنًا ، سافرنا ، أو بالأحرى ، طارنا ...

[القزم الشرير]

غريب ، لكنني اعتقدت أن هذه كانت كلمات توبوليف.

[MVG]

في هذا الصدد ، فإن صناعة طائرات الهليكوبتر الروسية اليوم لا تتخلف عن العالم.

عفوا أيها المؤلف ، لكن هل رأيت ما ينتجه سيكورسكي وبوينج وأوغوستا؟ أين نحن متخلفون؟ إذا كنا لا نزال نطير على محركات مستوردة ، لكن مفهوم Ka-62 بالكامل يأتي من عام 1984؟ نعم ، وإلكترونيات الطيران المستوردة.

[mark1]

حسنًا ... - ما هو الاستنتاج؟

اقتباس من mvg

ما زلنا نطير على محركات مستوردة ،

هم أيضًا لم يبدأوا في الطيران حقًا ، لكنهم بالفعل "لا يزالون ..."
هل هناك العديد من طائرات الهليكوبتر في العالم التي تطير بكل شيء؟ نحن لسنا كثيرين من بين هؤلاء ، وستطير Ka-62 بنفس الطريقة في بعض الإصدارات.

[MVG]

لم تبدأ بالفعل في الطيران بعد

انظر بشكل أعمق. على سبيل المثال ، Ka-226 و Allison و Mi-8 و MotorSich (أنتج الاتحاد الروسي مؤخرًا 60 محركًا VK-2500 من مجموعات روسية بالكامل) وأكثر من ذلك بكثير أننا نسحب مخططات بحرية من أوكرانيا.

[mark1]

اقتباس من mvg

وأكثر من ذلك بكثير نقوم بسحبه من خلال المخططات البحرية من أوكرانيا.

هذا تجشؤ متبادل للماضي السوفييتي وأوهام أخوية ، لكن التغييرات لا مفر منها
أليسون بالنسبة لطائرة هليكوبتر مدنية أمر طبيعي ، ومرة ​​أخرى ليس ميؤوسًا منه ، فإن VK-650 قادم.
نحن لسنا غارقين في موقف G ، لكننا نخرج

[MVG]

أليسون لطائرة هليكوبتر مدنية - حسنًا

هذه القصة تخص SuperJet و MS-21. ما هو طبيعي هنا؟ العقوبات و dosvidos لسنوات عديدة. تأخرت مرة أخرى عن الحرب آه إلى السوق ..

[فوفوتشكارزيفسكي]

من الواضح أن لديك بيانات قديمة على VK-2500.

[MVG]

عام 2020. هذه هي الطريقة التي تم بها تأريخ المقال ... ربما يعني ذلك أن جميع الأطقم محلية ، ولم يتم إنتاج 60 محركًا فقط. لا يخفى على أحد أننا ما زلنا نشتري شيئًا من أوكرانيا ، على الرغم من العقوبات ومزاج الجماهير العاملة.

[زوفي]

قيد التطوير منذ عام 1990 وما زلت بدون محرك محلي؟ مشروع ميت ، سوف تسحقهم العقوبات في أي لحظة ، مثل Baycar Makina.

[دونافي 49]

المشكلة الرئيسية في Ka-62 هي أنها تأخرت. لقد استثمر العميل (عمال النفط والغاز) بالفعل في شركة Helivert وقام بشراء أكثر من 300 ماكينة لمدة تصل إلى 30 عامًا مع الواردات المباشرة. هذه عقود متينة. هذه حديقة جديدة لن تضطر إلى تحديثها حتى 35-40. في الواقع - يقع Ka-62 في المنزل في حفرة نقص الطلب. وفي الغرب ، ليست هناك حاجة خاصة إليها ، لأن هناك نظائرها بشكل عام عربة وعربة.

[فايفر]

في الواقع - يقع Ka-62 في المنزل في حفرة نقص الطلب

- ربما لا يزال هناك طلب ، ولكن لا يوجد حتى الآن أي طائرة هليكوبتر بمحرك محلي ، وطيران طبي ، ووزارة الطوارئ ، وحرس الحدود ، وليس كل شيء مثل قيادة Mi-8

[دونافي 49]

الطيران الطبي

مشغول. تجمع UZGA أجراس قازان أنساتس. ولن يأخذوا طائرة هليكوبتر صفرية هناك. نحن بحاجة إلى صنع بعض التاريخ.

وزارة الطوارئ

ربما ، لكن القسم ليس مليئًا بالمال الآن.

حرس الحدود

لديهم Mi-8 وهم يحبون ذلك. في الواقع ، هذا هو المكان الذي يوجه فيه Mi-8 ، يمكنك الوصول على الفور إلى مكان الحادث ، وتقوية منطقة المشكلة ، وإحضار المحققين ، والمعدات ، وما إلى ذلك. نعم ، وسيتم تجميع اللوحة الموجودة تحت PS بواسطة Kamovites لبضع سنوات. لها خصوصيتها الخاصة.

[فايفر]

حسنًا ، بيلا اللعنة من الشاطئ ، لكنني نسيت أمر Ansant ، نعم ، في الواقع ما يجب أن أجادله ، انتظر وشاهد ...

[بايارد]

اقتباس من donavi49

حرس الحدود


لديهم Mi-8 وهم يحبون ذلك.

في الوقت الحاضر ، طار حرس الحدود على طائرة Mi-2 ، وحلقت بشكل دوري حول النقاط الحدودية عليها. إذا كانت الآن على Mi-8 ، فأنا لست متأكدًا من أنها تطير عليها معبأة بالكامل. على الأرجح يقودون السيارة نصف فارغة ، أو حتى مع مجموعة من المفتشين. لذا فإن Ka-62 سيكون أكثر إثارة للاهتمام بالنسبة لهم. وليس فقط لأنها تستهلك وقودًا أقل.

[جريتسا]

اقتبس من بايارد

في الوقت الحاضر ، طار حرس الحدود على طائرة Mi-2 ، وحلقت بشكل دوري حول النقاط الحدودية عليها. إذا كانت الآن على Mi-8 ، فأنا لست متأكدًا من أنها تطير عليها معبأة بالكامل. على الأرجح يقودون السيارة نصف فارغة ، أو حتى مع مجموعة من المفتشين. لذا فإن Ka-62 سيكون أكثر إثارة للاهتمام بالنسبة لهم. وليس فقط لأنها تستهلك وقودًا أقل.

بالنسبة لحرس الحدود ، فإن كلا من Ka-226 و Ansat كافيان للتحكم بالعين. ولكن إذا كان مع مجموعة مسلحة ، فإن Ka-60. لا يزال أرخص وأكثر قدرة على الحركة من Mi-8

[النشرة_64]

الطلب لا يزال هناك

بالطبع ، ستوزعهم التأجير الحكومي على AK الإقليميين في سيبيريا والشرق الأقصى ، إلى وزارة حالات الطوارئ ، إلخ. وهؤلاء إما سوف يفلسون أو يمزقون أسعار النقل. نتيجة لذلك ، سيدعم المواطنون صناعة الطيران من خلال التغذية الخاصة بهم. تكلفة صيانة Ka-62 أعلى من تكلفة Mi-8AMT.

[غريفين أسود]

اقتبس من faiver

- ربما لا يزال هناك طلب ، ولكن لا يوجد حتى الآن أي طائرة هليكوبتر بمحرك محلي ، وطيران طبي ، ووزارة الطوارئ ، وحرس الحدود ، وليس كل شيء مثل قيادة Mi-8

الصرف الصحي بموجب برنامج الدولة الذي تستقبله أنساتا. وزارة حالات الطوارئ وحرس الحدود استخدام Mi-8/17.

[ألما]

اتضح أن العميل الرئيسي لـ Ka-62 سيكون القوات العسكرية والأمنية ، الذين ليس لديهم سيارة في هذا المكان. علينا فقط انتظار المحرك

[Genry]

وفقًا لخطط مؤسسة UEC-Klimov ، سيتم إصلاح هذا المحرك. وبحلول نهاية الربع الثالث من العام الجاري ، من المتوقع أن يكون المحرك جاهزًا للاختبارات الأولى.

المؤلف مرتبك بعض الشيء.
المحرك جاهز بالفعل للمرحلة الأولى من الاختبار ، لتأكيد حقيقي للخصائص - سيبدأ بعد المعرض. ثم سيكون هناك حاجز مع تحليل التآكل والاختبار المستمر.

[إيفيليون]

المروحية ، على الأرجح ، مناسبة ، لكن لديها الكثير من المنافسين الأجانب ، الذين يفضلهم التجار من القطاع الخاص الذين ليسوا مجبرين على دعم صناعة الطيران المحلية ، ولكن يصعب اختراقها للتصدير. وهذه حلقة مفرغة في موقف تحتاج فيه إلى المزيد. التمويل أيضا لاستيراد محركات بديلة.

[كاسترو رويز]

سيكون هناك محرك VK-1600V بدوام كامل ، وسيأخذون الخدمة العسكرية في طراز Ka-60 للخدمة.
في شكل مدني Ka-62 ، تأخر الصبي.

[abc_alex]

بقدر ما أفهم ، فإن Ka-60 هي نفس المروحية الاستطلاعية المستهدفة التي اقترحها Kamovites ، في لحظة اليأس الكامل ، لحل مشكلة "العمى" لـ Ka-50. ليس من المستغرب ، إلى جانب مفهوم المروحية الهجومية ذات المقعد الواحد ، أن فكرة طائرة استطلاع بالنسبة له قد غرقت في طي النسيان. وكما كتب المؤلف بشكل متعدد الصواب: "تم نقل عدد من مهام الاستطلاع والقتال لطائرة Ka-60 إلى مروحية الاستطلاع والهجوم Ka-52 Alligator" :)
ثم تحدثوا عن استخدامه كهجوم جوي ، لكن لأكون صادقًا ، لم أستطع أن أفهم كيف أنه أفضل من Mi-24 (35). في هذا المكان ، هناك آلة أثبتت جدواها من خلال العديد من المعارك ، ومتقنة في الإنتاج ، والأهم من ذلك كله ، الإنتاج المحلي.
بشكل عام ، في بعض الأحيان بالكاد أفهم منطق Kamov Design Bureau ، فأنا أصمم أولاً سيارات لمحركات أجنبية ، ثم أحاول لسنوات (وفي حالة Ka-226 لعقود) إرفاقها بطريقة ما بالقوات المسلحة RF تجاوز قوانين الدولة والمنطق العادي. لا يزال بإمكاني فهم استخدام المحركات من Sich بطريقة أو بأخرى. ولكن عندما تم تصميم السيارة للمحركات المصنعة من قبل دول الناتو ... تم تصميم Ka-60 لمحرك RD-600V. بدلا من ذلك ، تم تصنيع المحرك والمروحية لبعضهما البعض. لكن بالنسبة إلى Ka-62 ، تخلى Kamovites عن هذا المحرك لصالح الفرنسيين. وماذا في ذلك؟ "هل ساعدك البولنديون ، يا بني؟" كان لدى Kamovites مشروعان فاشلا ، والآن هناك ثلاثة؟
والمواطن على محركات "الناتو" هناك أنسات. 9 ركاب أو 1650 كجم من البضائع ، بدلاً من 12 و 2000 كجم لكاموف. ولكن بالفعل في السلسلة واجتازت جميع الشهادات. ما هو الأمل ل؟
لا أتعهد بتقديم المشورة ، ولكن ربما يكون من الأفضل لمكتب كاموف للتصميم التركيز على إنشاء منصة مروحية عالمية للقوات المسلحة والبحرية؟ شيء من هذا القبيل كا 52 ولكن هجوم جوي؟ متحد المحور. أن يكون لديك خطان ثابتان وليس قائمة "مآثر فنية" فاشلة؟

[كونستانتين شيفتشينكو]

حالة مماثلة مع "بايكال". من المثير للاهتمام ، في أوروبا ، أنهم يحصلون أيضًا على شهادات لعقود؟ ولماذا لا توجد مرونة تجارية. للمحركات التجارية ذات المحركات الأجنبية ، وللحركات العسكرية ذات المحركات الروسية. يبدو أن الدولة رأسمالية ، لكن كل الصور النمطية السوفييتية والقرن الماضي ، "لأموالك ، أي نزوة" لا تعمل. بعد قراءة مقالتين متطابقتين على VO حول طائرة وطائرة هليكوبتر ، لم يتم الكشف عن منطق السلسلة البيروقراطية ، كما يقولون ، "أينما رميتها ، يوجد إسفين في كل مكان."

[رامزي 21]

هناك الكثير من الخطط ، ولكن جميع المعارض عمليا لا تذهب أبعد من ذلك.

[فوفوتشكارزيفسكي]

الشيء الرئيسي هو إحضار السيارة إلى الذهن ، وهناك مكان مناسب لها. خاصة في السوق الروسية.

[1536]

آسف لكوني في الموضوع ، ولكن بعد قراءة أن المفهوم والرسومات الأولى للطائرة الهليكوبتر الجديدة ظهرت في وقت مبكر من عام 1984 ، بدا الأمر كذلك ، حيث تم وضع تقرير استخباراتي على طاولة الرئيس الأمريكي في أوائل عام 1985 ، وربما قبل ذلك بكثير ، إذا لم يتوقف الاتحاد السوفياتي عن تطوره في السنوات الخمس إلى العشر القادمة ، فستواجه الولايات المتحدة انهيارًا حتميًا بكل دبلوماسيتها "الجينز" و "كرة الطاولة" ومجموعة من الدولارات للتمهيد . ونحن ، مثل هذا الضفدع ، قفزنا في فم أفعى مضيق وشكرناه أيضًا على أنه يهضمنا بسهولة. ربما حان الوقت لتقديم شيء جديد / ابتكار؟

[xomaNN]

بمرور الوقت ، سيتعين على المحركات المحلية استبدال المحركات الفرنسية.

كم مرة نسمع هذه العبارات في الطائرات وبناء السفن!
منذ زمن الاكتفاء الذاتي في محركات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، انخفض بناء المحرك أسفل القاع. الأسفل. وأثناء التعافي بخجل.

[كرابونج]

مروحية جيدة ، وميزتها أنها لا تنتج ولن تنتج. وستشتري Rosneft (على سبيل المثال) سيارات أجنبية.

[اهني]

بالنسبة لي ، هذا هو الخيار الأقوى والأكثر ترجيحًا لاستبدال An-2/4/6 و L-410 في القوات المسلحة الروسية.

تمامًا مثل Mi-38 هو الخيار الأقوى والأكثر ترجيحًا لاستبدال An-24/26/30/32 و An-140 في القوات المسلحة الروسية.

ومثل AHL / Mi-46 ، يمكن أن يكون الخيار الأقوى والأرجح لاستبدال An-72/71/74 و An-148 في القوات المسلحة الروسية.

من كورسيدا

[كونيك]

قارن المروحية Mi-38 مع An-24 ، 26 ...
سنترك بدون سراويلنا الأخيرة

[اهني]

لا يجوز للطائرات المساعدة الذهاب إلى خط المواجهة. مر وقت الطائرات ذات الطبيعة المساعدة في خط المواجهة. لسوء الحظ ، لا تزال القوات المحمولة جواً بحاجة إليها ، لكن لا يمكن لأي من فئات الحجم المذكورة أن تحمل مركبة قتالية حديثة ، ونتيجة لذلك ، لا توفر السراويل للقوات المحمولة جواً في خط المواجهة بعد الطيران. على الأقل An-12 ضروري لذلك.

هذا هو السبب في أن القوات المسلحة الروسية تحتفظ بذكاء بطائرات بحجم An-12 وأكبر ، بينما تستخدم بشكل مكثف طائرات أصغر من An-12 ، مع عناية أقل باستنفادها. أن نلاحظ أن القوات المسلحة الروسية لا تزال في طور تقليص الأسطول المساعد الجوي الموروث من الاتحاد السوفيتي (مع كمية تخريد أكبر بكثير من المعدات الجديدة). في الواقع ، هذا يعني أن القوات المسلحة الروسية تتعامل مع L-410 و An-140 و An-148 و An-2/4/6 و An-24/26/30/32 و An-72/71/74 ، مثل جزء من فائض السعة الذي لا يزال يمتلكه أسطولهم المساعد الجوي. ونتيجة لذلك ، لا يمكن توقع الاستبدال على أساس 1 مقابل 1 (يذهب الفائض بدون استبدال).

في طائرات الهليكوبتر المدنية فازت في هذه الفئات الحجم لمشتريات جديدة منذ عقود في الأسواق ، وليس عارضة. الطلب على الطائرات الثابتة الأجنحة الجديدة في فئات الحجم المذكورة هامشي إلى حد ما. وأسباب ذلك واضحة ، وتتعلق في الغالب بالتكاليف. على عكس البدائل الأخرى ذات المحركات نفسها التي تكافح لتقليل الوزن ، يمكن لطائرة Mi-38 أن تنمو بشكل مستمر. من المؤكد أن الوصول إلى الحد الأقصى لوزن الإقلاع إلى 16500 كجم (أساسًا للوقود الإضافي) سيفيد Mi-38 ، ولكن حتى مع 15600 كجم يعد خيارًا حديثًا وتنافسيًا للغاية للاستخدام الصحيح كطائرة مساعدة في المناطق غير المتنازع عليها.

أن نلاحظ أن الطائرات ذات الأجنحة الثابتة تبدأ في النجاح فوق المروحيات منذ فئة الحجم An-12 (نفس طراز Su-SuperJet وغيرها).

[كونيك]

لا تتدخل في مجموعة من وحدات الهبوط والطائرات. يمكن استخدام كل من طائرات الهليكوبتر والطائرات لكليهما. على الرغم من أن الهبوط من طائرة هو بالأمس ، أي أن الطائرات تستخدم لنقل القوات والمعدات المحمولة جواً بالقرب من منطقة القتال ، ولكن خارج منطقة أنظمة الدفاع الجوي وطائرات العدو ، إذا كان العدو يمتلكها. وتقوم مروحيات النقل بتسليم الوحدات مباشرة إلى منطقة القتال. لكن تكلفة رحلة الطائرة لن تتجاوز أبدًا تكلفة رحلة الهليكوبتر. تعتبر المروحية متعة باهظة الثمن ، وبالتالي من المستحسن أن يكون لديك طائرة من النوع An-2 ، متواضع ، مع القدرة على الهبوط على الأرض ، ورحلة منخفضة المستوى

[اهني]

القديمة (المستعملة) مقابل الجديدة ، القديمة أرخص ، لكن المروحيات الجديدة مقابل الجديدة ، تنجح في التكاليف المشار إليها على الطائرات ذات الأجنحة الثابتة من نفس الفئة.

اقترب وقت An-2/4/6 من نهايته في القوات المسلحة الروسية. والقوات المسلحة الروسية تمضي قدما.