مشروع مبكر G.20. المروحية ما زالت قادرة على حمل القنابل ولها نقطة إطلاق نار عليا. رسومات Hisutton.com
في نهاية الثلاثينيات ، أمرت البحرية الفرنسية بتطوير مروحية واعدة يمكن استخدامها للاستطلاع والدوريات ومكافحة الغواصات. في أوائل الأربعينيات ، كان من الممكن أن تدخل مثل هذه الآلة الخدمة - لكن الحرب بدأت ، وتركت Gyroplane G.20 بدون مستقبل.
ولادة المشروع
في عام 1938 ، ترك رينيه دوران ، المؤسس المشارك والمدير الفني ، شركة تصنيع الطائرات المعروفة Syndicat d'Etudes de Gyroplane. سرعان ما أسس شركته الخاصة ، Société Française du Gyroplane (SFG أو Gyroplane) ، والتي خطط فيها لمواصلة العمل على التصاميم المتقدمة.
في نفس العام ، تلقت شركة Zhiroplan أول أمر حكومي. أرادت البحرية طائرة هليكوبتر مناسبة للاستخدام البحري. طيران. بمساعدتها ، تم التخطيط للقيام بدوريات واستطلاع ونقل قادة ووثائق ، وكذلك البحث عن غواصات العدو وتدميرها. كان من المفترض أن تتمتع الآلة بخصائص طيران عالية ، بالإضافة إلى حمل مدافع رشاشة وقنابل. تم تعيين المشروع الجديد Gyroplane G.20. في عدد من المصادر ، يطلق عليه أيضًا Dorand G.II - باسم كبير المصممين.
رسم تخطيطي لـ G.20 في وقت مبكر. منتدى الرسومات. warthunder.com
قرر R. Doran استخدام بعض الأفكار والحلول التي تم اختبارها مسبقًا في وظيفة سابقة. على وجه الخصوص ، تم التخطيط لاستخدام نظام ناقل مع اثنين من البراغي المحورية. بالإضافة إلى ذلك ، تم اقتراح حلول جديدة مثيرة للاهتمام فيما يتعلق بتصميم هيكل الطائرة ومحطة الطاقة والأسلحة وما إلى ذلك.
مع تقدم التطوير ، تمت مراجعة بعض الأفكار الرئيسية للمشروع. لذلك ، في المراحل النهائية ، تخلى العميل والمطور عن الأسلحة ، وقللوا أيضًا من الطاقم. أدت هذه الإجراءات إلى تبسيط جاد للتصميم ، لكن الطائرة الهليكوبتر المحولة يمكنها الآن إجراء الاستطلاع وحمل الأحمال الصغيرة فقط.
تصميم الميزات
تلقت المروحية G.20 / G.II جسم الطائرة على شكل سيجار مصنوع على أساس إطار معدني. تلقى جزء الأنف زجاج شبكي لأقصى مساحة ممكنة ، وتم تغطية عناصر أخرى من جسم الطائرة بألواح الألمنيوم. كان هناك ريش على شكل حرف V مغلف بالكتان. تم وضع الكابينة الترادفية في مقدمة السيارة. احتوت المقصورة المركزية على علبة التروس الدوار الرئيسية ومحطة الطاقة. في الإصدار الأول من المشروع ، كان هناك حجرة لأسلحة القنابل تحته.
المقطع العرضي. منتدى الرسومات. warthunder.com
تتكون محطة توليد الكهرباء من محركين مكبسيين من نوع Renault 6Q-04 بقوة 240 حصان لكل منهما. تم وضعها خلف محور المسامير وتوصيلها بواسطة علبة تروس ذات تصميم خاص. جمع الأخير بين عزم دوران المحركين وتقاسمه بين اثنين من مراوح الدوران العكسي. في حالة تعطل أحد المحركات ، يتحول صندوق التروس تلقائيًا إلى محرك يعمل ويضمن استمرار الرحلة.
في الإصدار الأول من مشروع G20 ، تم استخدام التصميم الأصلي لغطاء نظام الناقل. بدلاً من المحور والأجهزة الأخرى ، تم استخدام أنبوب كبير بقطر كبير - تم اقتراح وضع سهم به مدفع رشاش. في الخارج ، على هذا الأنبوب ، تم وضع محامل اثنين من المراوح مع محرك. مع مزيد من التطوير للمشروع ، تم استبدال الأنبوب بمحور بسيط بقطر أصغر.
تم وضع اثنين من المراوح ثلاثية الشفرات بفجوة تبلغ 650 ملم. كان للبراغي أقطار مختلفة - 15,4 م في الأعلى و 13 م في الأسفل. نظرًا للاختلاف في الحجم ، فقد تم التخطيط لإزالة تداخل الشفرات عندما تتحرك عموديًا. تم اقتراح أن تكون الشفرات مصنوعة من سبائك الألومنيوم والمغنيسيوم. تم تطوير التصميم باستخدام سبار على شكل صندوق شكل إصبع القدم وحافة خلفية ملحقة به.
نسخة معاد تصميم المروحية. الرسومات Airwar.ru
خلف الكابينة كانت معدات الهبوط الرئيسية. أثناء الطيران ، تمت إزالتها عن طريق العودة إلى منافذ جسم الطائرة. تحت ذراع الرافعة كانت هناك عجلة ذاتية التوجيه.
في البداية ، كان من المفترض أن يضم طاقم G.20 ثلاثة أشخاص. كان الطيار والمدفعي في قمرة القيادة. تم وضع مطلق النار الثاني داخل محور المسمار. تم توفير الوصول إلى جميع الوظائف من خلال الفتحة الجانبية. بعد ذلك ، تم تخفيض الطاقم إلى شخصين في قمرة القيادة.
يمكن أن تحمل النسخة القتالية من المروحية شحنات جوية أو عميقة من عيار صغير ومتوسط. كانت المقصورة الخاصة بهم في الأسفل ، مباشرة تحت نظام الناقل. للدفاع عن النفس ، تم توفير 1-2 مدفع رشاش ، في قمرة القيادة وعلى الأكمام. من الغريب أن التصميم الأولي للأسلحة جعل من الممكن توفير قصف مجاني لنصف الكرة الأرضية بأكمله تقريبًا.
تجاوز طول جسم الطائرة المروحية الجديدة 11 م وارتفاعها 3,1 م ووزنها الخالي 1,4 طن ووزن الإقلاع العادي 2,5 طن وأقصى وزن للإقلاع 500 كغم. وفقًا للحسابات ، كان من المفترض أن تصل سرعة "gyroplan" إلى أقصى سرعة تصل إلى 250 كم / ساعة (الإبحار 165 كم / ساعة). السقف - 5 كم ، نطاق الطيران - 800 كم.
طائرة هليكوبتر تجريبية غير مكتملة في خريف عام 1946. تصوير الطيران الفرنسي
البناء الذي طال أمده
كان مشروع G.20 من الإصدار الثاني ، بدون أسلحة ، جاهزًا بحلول بداية عام 1940 ، وسرعان ما بدأت شركة Gyroplane في بناء آلة تجريبية. تم إجراء التجميع في المصنع في Guetary (Dep. Atlantic Pyrenees، New Aquitaine). لم يكن من الممكن الانتهاء من البناء قبل الهجوم الألماني في مايو ، وكان لابد من إخلاء المباني الجاهزة ، بالإضافة إلى الأعمال المتراكمة ، إلى شامبيري (مقاطعة سافوا). بعد ذلك ، أعطى R. Doran الطريق لرئيس المبنى إلى Marcel Wüllerm.
ضرب سقوط فرنسا والأحداث اللاحقة بشدة كلاً من مشروع Gyroplane G20 وصناعة الطائرات بأكملها. تباطأ البناء بشكل حاد وكاد يتوقف. في عام 1942 ، احتلت القوات الألمانية المناطق المتبقية من فرنسا ، وأصبحت المروحية غير المكتملة الكأس. لم يكن الغزاة مهتمين بهذه الآلة ، لكنهم لم يحظروا المزيد من العمل. ومع ذلك ، فإن المشكلة الرئيسية الآن ليست المحظورات ، ولكن نقص الأوامر والتمويل والموارد المطلوبة.
مع عدم وجود آفاق
لعدة سنوات ، ظل مستقبل "الطائرة العمودية" سؤالًا كبيرًا. ظهر الأمل في استئناف كامل للعمل فقط في 1944-45. ومع ذلك ، حتى بعد تحرير فرنسا ، لم يستطع البناء أن يكتسب زخمًا لفترة طويلة. تأثرت الصعوبات الاقتصادية والإنتاجية مرة أخرى.
اكتمل ولكن لم يختبر G20. صور Airwar.ru
تم الانتهاء من أول طائرة هليكوبتر تجريبية فقط في عام 1947 ، بعد سبع سنوات من بدء البناء. تم اختبار السيارة النهائية على الأرض وعرضها على ممثلي الجيش الفرنسي المعاد إنشاؤه. أبدى الجيش اهتماما محدودا. لقد جذبتهم الهندسة المعمارية والشكل الخارجي للسيارة غير العاديين ، وخصائص التصميم العالية إلى حد ما ، والشاسيه القابل للسحب والميزات الأخرى. ومع ذلك ، لم يصدر الأمر بمواصلة العمل.
بعد اكتمال البناء ، كان على G20 الخضوع للاختبار والتحسين ، الأمر الذي تطلب الأموال والوقت. في الوقت نفسه ، لم تكن نتيجة المشروع واضحة. في الوقت نفسه ، تم بالفعل إنشاء طائرات هليكوبتر ناجحة للغاية في الخارج ، والتي يمكن شراؤها الآن. نتيجة لذلك ، قررت القوات المسلحة الفرنسية عدم تمويل المزيد من العمل على "الطائرة الجيروسكوبية" الخاصة بها واعتماد معدات أجنبية.
لم يكن لدى SFG جميع الموارد اللازمة وبالتالي لم تكن قادرة على إجراء الاختبارات من تلقاء نفسها. علاوة على ذلك ، بسبب المشاكل المالية ، لم تستطع حتى العثور على طيار تجريبي. نتيجة لذلك ، بحلول نهاية عام 1947 ، تم تقليص جميع الأعمال على Gyroplane / Dorand G.20 / G.II بسبب عدم وجود أي احتمالات.
لم يستسلم R. Doran وزملاؤه وتركوا الصناعة ، واستمرت SFG في أعمال التصميم. سرعان ما شاركت في إنشاء مروحيات Bréguet G.11E و G.111 - هذه المشاريع استخدمت بشكل محدود بعض الأفكار المستعارة من G.20. ومع ذلك ، فإن هذه المروحيات لم تصل إلى السلسلة ، ولكن الآن لأسباب فنية.