البنزين غير مرئي بعد. رخيص
في اليوم الآخر ، تم الاعتراف رسميًا بأن أسعار البنزين ترتفع مرة أخرى بوتيرة أسرع من التضخم - في يوليو بنسبة 5,53 في المائة من حيث القيمة السنوية. يبدو أن معدل التضخم قد تراجع إلى ما يقرب من 4 في المائة ، لكن التوقعات للعام لا تزال كما هي - 4,3 في المائة.
بالطبع ، يمكن للمرء أن يجادل في بيانات التضخم ، على الرغم من أن الإحصائيات تم تصحيحها الآن بشكل جيد بواسطة العامل الموسمي ، الذي أدى إلى تباطؤ نمو أسعار الخضروات والفواكه. لكن حقيقة أن بطاقات الأسعار في محطات الوقود ليست مشجعة هي حقيقة لا جدال فيها.
لم يعد من الممكن العثور على AI-95 أرخص من 50 روبل لكل لتر في أكثر المناطق غير المتقدمة ، وحتى المركز 92 الشهير على وشك اللحاق بهذه العلامة. يقولون أن سعر الديزل لا يرتفع تقريبًا ، بل إنه انخفض سعره في مكان ما ، لكن من الصعب تصديق ذلك.
في أسواق البيع بالجملة ، والتي ، وفقًا للتعليمات الواردة أعلاه ، يجب أن تنقذ محطات الوقود من ارتفاع الأسعار ، يحدث أمر لا يمكن تصوره مؤخرًا. يكفي أنه منذ بداية العام ارتفع سعر البنزين بأكثر من 20٪. إذا كان من الضروري في ديسمبر 2020 دفع ما لا يزيد عن 92 ألف روبل للطن من العلامة التجارية AI-43 ، فإن التكلفة الآن تبلغ 53,6 ألف روبل.
ارتفع السعر 95 أكثر - من 45 ألف روبل إلى 57,5 ألف. ملف تعريف نائب رئيس الوزراء ألكسندر نوفاك لا يعتبر الوضع في سوق الوقود خطيرًا حقًا ، ووصفه بأنه متقلب فقط. ويعتقد أنه لن يتم تجميد الأسعار كما كان في 2018.
ليس هناك شك في أن جميع الأسعار الأخرى ستتبع قريباً البنزين. لكن حتى الآن لا توجد محاولات حقيقية للتخفيف بطريقة ما من التأثير السلبي لأسعار البنزين. إنهم يخيفوننا فقط بفرض حظر على التصدير ، ولا يزيدون من معايير إرسال الوقود إلى مستودعات البيع بالجملة ، ويستمرون في الحديث عن نوع من الاتفاقات مع رجال النفط والمخمد سيئ السمعة.
بضع كلمات دفاعا عن صناعة النفط المتحالفة
قبل ذلك بقليل أخبار حول التضخم وأسعار البنزين ، أفادت وزارة الطاقة أنه في عام 2022 لا ينبغي توقع انخفاض كبير في إنتاج وصادرات النفط الروسي. 512 مليون طن - هذا هو مقدار النفط الذي سيتم إنتاجه العام المقبل في روسيا. تقريبا نفس الكمية المستخرجة في المملكة العربية السعودية.
ومع ذلك ، سنكون قادرين على تصدير كميات أقل بكثير - بعد كل شيء ، نحتاج أيضًا إلى تزويد سوقنا الواسع بالوقود. علاوة على ذلك ، في المستقبل القريب ، يجدر انتظار استئناف السفر الجوي الجماعي. لقد تعافى النقل بالسيارات بالكامل بالفعل ، وستتم استعادة السكك الحديدية تقريبًا.
لا يسعنا إلا التفكير في الشحن ، حيث يكون الوضع سيئًا إلى حد ما فقط من حيث الرحلات البحرية ، ولكن هذا ، كما تعلمون ، ليس بأي حال من الأحوال قطاعنا الفرعي.
دعنا نشيد بصناعة النفط المحلية - إذا لم تنغمس في الأسعار المنخفضة ، فلن تخيفنا بنقص حقيقي حتى الآن. في الواقع ، ليس أقلها ميزة كبيرة لحلفائنا البيلاروسيين ، حيث يتم تحميل المصافي ، على الرغم من كل شيء ، أكثر من معظم المصافي الروسية.
لكن في الوقت الحاضر علينا أن نكون مستعدين لكل شيء. يمكن أن تضربنا أزمة البنزين على الفور تقريبًا ، كما تقنعنا التجربة الحزينة الأخيرة للولايات المتحدة ، حيث لوحظت طوابير جامحة في محطات الوقود في عدة ولايات في وقت واحد لمدة أسبوع تقريبًا.
تم إلقاء اللوم على المكسيك على الفور في كل المشاكل ، حيث يأتي نصيب الأسد من النفط إلى المصافي الأمريكية ، والأوبك بإيجابياتها. لذلك ، بشكل غير مباشر ، وروسيا ، باعتبارها واحدة من المشاركين في الاتفاقات سيئة السمعة.
الأمريكية فخ
ومع ذلك ، فإن مثل هذا النهج الأمريكي البحت لا يعني على الإطلاق أن الولايات المتحدة لا تفهم ما هي العوامل التي تملي بالفعل أسعار نفس البنزين. حتى مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أنه من المعتاد في جميع أنحاء العالم تنظيم أسعار الوقود المحلية ، وبصرامة شديدة ، لا يزال من غير الممكن تجنب أسعار النفط.
يعتقد الكثير من الناس في روسيا أنه في بلدنا فقط يرتفع سعر البنزين عندما ترتفع أسعار النفط وتنخفض في السعر. بعيدًا عن ذلك - هذه ممارسة عالمية تقريبًا ، يتم خوض المعركة ضدها فقط في فنزويلا ، وفي بعض بلدان الشرق الأوسط ، لكن على الأقل لديهم الوسائل للقيام بذلك.
في الواقع ، حتى قبل كل الصعوبات الحالية مع النفط ، حاولت أوبك تقييم تأثير الدول المختلفة على تسعير النفط. واتضح أن 40-45٪ من الأسعار "مفروضة" ، وإن كان ذلك بشكل ضمني وغير مباشر ، من واشنطن ولندن.
السؤال كيف؟ من خلال التبادلات ومن خلال السيطرة العالمية على نقل النفط والغاز ، وأيضًا بسبب حقيقة أن معظم المشترين الكبار حقًا للنفط والغاز هم شركات متعددة الجنسيات. يخدم ، من بين أمور أخرى ، ومجموعة متنوعة من الوكالات الحكومية.
حوالي 30 في المائة فقط ، وفقًا للتقديرات نفسها ، ليست قديمة جدًا ، هو التأثير على أسعار النفط في دول أوبك. وهذا الرقم ، حتى مع انضمام روسيا إلى الاتفاقات "الإضافية" ، لم يتغير كثيرًا.
بالمناسبة ، قدّر محللو أوبك في فيينا تأثير الأسعار غير السلعية لروسيا ، جنبًا إلى جنب مع الصين والهند ، بما لا يزيد عن 10 في المائة. لقد قيل بالفعل عن الهند والصين أن مشترياتهما من النفط للالتفاف على العقوبات والاتفاقيات ، بما في ذلك من إيران ، ليس لها أي تأثير كبير على الأسعار على الإطلاق.
ربما ، في هذا الصدد ، شيء ما قد تغير الآن ، ولكن ، وفقًا لأسعار النفط "الثابتة" الحالية ، ليس كثيرًا. وليس من قبيل المصادفة أن الولايات المتحدة ارتعدت كثيراً عشية قمة أوبك في تموز (يوليو) ، وبالتالي ارتعدت كثيراً حتى بعد ذلك.
وما هو الفائض
في الوقت نفسه ، لا يمكن إلا أن يكون التحذير ، وإن كان متأخرًا لسنوات ، بشأن نورد ستريم 2 مرتبطًا بحقيقة أن التيار الثاني يزيل حصة كبيرة جدًا من تدفقات نقل الغاز من التأثير المباشر لنفس المصالح الأمريكية البريطانية.
على ما يبدو ، فإن الاتفاقية الأمريكية الأخيرة مع ألمانيا ، يمكن القول ، الغاز "ميثاق بايدن ميركل" (جولة Frau Chancellor الأخيرة) ليس أكثر من اعتراف بحقيقة أن نورد ستريم 2 أسهل في تركه من أقواس كل التخطيطات التقليدية. ثم تلاعب بما تبقى. بما في ذلك الغاز الطبيعي المسال - لا يهم إذا كان أمريكيًا أو روسيًا.
لا يسعك إلا الانتباه إلى مدى البطء الذي أبلغت به وسائل الإعلام عن الانتهاء من بناء التداخل السيئ السمعة للخط الأول من نورد ستريم 2 مع كلا خطي التيار الأول. دعنا نذكرك أن التداخل الأول ، الذي تم بناؤه في 13-14 مايو للخط الثاني ، دع رئيسنا ينزل في منتدى سانت بطرسبرغ.
ولكن كان لا بد من أخذها في الاعتبار ، حيث يجب القيام بها الآن. في 8 أغسطس ، أكملت بارجة مد الأنابيب Fortuna فقط بناء المعبر الذي طال انتظاره ، ولم تتم ملاحظة أي مشاكل خاصة. تمامًا كما في مايو.
يبقى أن نوضح أن عمال الغاز وعمال النفط يسمون تداخل مفصل دائري يربط الأنابيب بعد وضعها في موضع التصميم ، وتثقيبها وإعادة ردمها. من الواضح أنه في Nord Streams لا يوجد شك في علاقتهم ، فهم في الواقع يتم تربيتهم بشكل منفصل. علاوة على ذلك ، يقول الخبراء إنهم يتم تربيتهم بدون لحام من داخل طبقة جذر التماس.