طيران الجيش الأحمر في الحرب الوطنية العظمى (الجزء 8) - مقاتلات MiG و La
حتى قبل بدء الحرب الوطنية العظمى في عام 1939 ، تم إنشاء مكاتب تصميم جديدة على وجه السرعة في الاتحاد السوفياتي ، والتي تم تكليفها بمهمة تطوير مشاريع للطائرات الواعدة التي ستكون قادرة على إجراء معارك جوية على قدم المساواة مع المقاتلات الحديثة المحتملة. العدو. كان أحد مكاتب التصميم يرأسه أ. آي. ميكويان وم. آي. جوريفيتش ، والآخر برئاسة س. سرعان ما قدمت مكاتب التصميم هذه عينات من المقاتلين الجدد ، والتي تركت في النهاية علامة ملحوظة في الحرب الوطنية العظمى ، نحن نتحدث بشكل أساسي عن مقاتلات MiG-3 و La-5.
مقاتلة من طراز MiG-3 على ارتفاعات عالية
MiG-3 هي مقاتلة سوفيتية على ارتفاعات عالية في الحرب الوطنية العظمى ، تم تطويرها على أساس مقاتلة Polikarpov I-200 بواسطة فريق تصميم برئاسة A. I. Mikoyan و M.I.Gurevich. كان أول نموذج أولي للمقاتل جاهزًا في ربيع عام 1940 ، وفي نفس الوقت بدأ الطيار التجريبي إيه إن ييكاتوف في الطيران لأول مرة. تم الانتهاء من اختبارات الجهاز الجديد بنجاح. تلقى المقاتل الجديد تسمية MiG-1 (Mikoyan و Gurevich ، الأول) وأوصى بالإنتاج التسلسلي. كان لهذه الطائرة عدد من العيوب ، وعلى وجه الخصوص ، فقد سقط المقاتل بسهولة في حالة دوران وخرج منها بصعوبة ، وبسبب التمركز الخلفي ، اتسمت الطائرة باستقرار طولي ثابت غير مرضٍ ، وكان إجهاد الطيار أثناء قيادتها أعلى. من الطائرات الأخرى.
مع أخذ ذلك في الاعتبار ، تم إنشاء نسخة حديثة من الطائرة ، والتي سميت MiG-3. كانت MiG-3 عبارة عن طائرة اعتراضية ذات مقعد واحد ومحرك واحد على ارتفاعات عالية ، وقد تم تجهيزها بمحرك AM-35A بقوة إقلاع تبلغ 1350 حصان. في تصميم طائرة MiG-3 ، تم التخلص إلى حد كبير من أوجه القصور في سابقتها ، ولكن لا يمكن التغلب على بعض السمات العائلية السلبية. على وجه الخصوص ، كانت سرعة الهبوط كبيرة جدًا - على الأقل 144 كم / ساعة ، وكان نصف قطر الدوران كبيرًا ، وفي الارتفاعات المنخفضة كانت قدرة المقاتل على المناورة غير كافية. في الوقت نفسه ، على ارتفاعات تزيد عن 6 متر ، كانت الطائرة MiG-000 أكثر قدرة على المناورة من المقاتلات الأخرى.
كان وقت دور المقاتل 26-27 ثانية. على الرغم من وزن الإقلاع الكبير (3 كجم) ، تجاوزت سرعة مقاتلة MiG-350 المسلسلة على الأرض قليلاً 3 كم / ساعة ، وعلى ارتفاع 500 متر تسارعت إلى 7 كم / ساعة. في ذلك الوقت ، كانت هذه أعلى سرعة في العالم حققها مقاتل إنتاج. كانت الطائرة واعدة للغاية ، ولكن مع اندلاع الحرب العالمية الثانية ، أصبح من الواضح أن المعارك الرئيسية ستخوض على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة ، حيث كانت MiG-000 أقل قدرة على المناورة بالنسبة للطائرات الأخرى. جنبا إلى جنب مع التسلح الضعيف ، تسبب هذا في توقف الطائرة في عام 640.
تحدد طبيعة الأعمال العدائية أيضًا طبيعة المعارك الجوية. على الجبهة الشرقية ، طوال الحرب ، دارت معارك جوية على ارتفاعات تقل عن 4 متر. في هذه الحالة ، تحول الارتفاع العالي لـ MiG-000 ، والذي تم الاعتراف به في البداية على أنه ميزة لها ، إلى عيب ، حيث تم تحقيق عدد من خصائص المحرك على ارتفاعات عالية من خلال تدهور صفاته على ارتفاعات منخفضة. بالإضافة إلى ذلك ، تركت جودة اللحظات المسلسلة الأولى في بداية الحرب الكثير مما هو مرغوب فيه. تتطلب الطائرة أيضًا طيارين مؤهلين تأهيلاً عالياً (وفقًا لمعايير زمن الحرب). لم يكن لدى جسمها القصير (مثل I-3 أو I-16 اللاحقة) استقرار طولي غير كافٍ.
إلى جانب ذلك ، كانت صفات الإصلاح لمقاتلة MiG-3 ممتازة بكل بساطة. تم ضمان قابلية تبادل المكونات والتجمعات بشكل جيد. من بين 2-3 طائرات معيبة ، كان من السهل تجميع آلة واحدة قابلة للخدمة بشكل كامل. بالإضافة إلى ذلك ، في وقت اعتمادها ، كانت MiG-3 واحدة من أفضل مقاتلات الاعتراض في العالم.
في الوقت نفسه ، تبين أن تسليح المقاتل كان ضعيفًا بصراحة. على الرغم من عيوبها ، في أيدي الطيارين الأكفاء من الناحية التكتيكية والمغامرة ، يمكن أن تثبت MiG-3 أنها مقاتلة قوية إلى حد ما. كان هناك الكثير من الأمثلة على ذلك. على وجه الخصوص ، أسقط الأسطول السوفيتي الشهير A. I. في الوقت نفسه ، في ظروف التشغيل الجماعي وعلى ارتفاعات منخفضة ، لم يكن لهذه الطائرة قدرة قتالية كافية ، مما أدى إلى استسلام المقاتلة الألمانية Bf-3F.
يتكون تسليح MiG-3 من مدفع رشاش UBS 12,7 ملم (300 طلقة) و 2 رشاش ShKAS عيار 7,62 ملم (375 طلقة لكل منهما). في بعض سلاسل المقاتلات ، تم تثبيت مدفعين رشاشين إضافيين من طراز UBK مقاس 12,7 ملم أو 2 UBS تحت المحرك في المعرض السفلي. لكن من الواضح أن سلاحه كان غير كافٍ. في بعض المركبات المزودة بمحرك AM-38 ، تم تثبيت مدفعين متزامنين من نوع ShVAK عيار 2 ملم (20 طلقة لكل منهما) ، ولكن تم إنتاج هذا الإصدار في سلسلة صغيرة جدًا.
أدت صعوبات وقت الحرب في تزويد الطائرات الهجومية Il-2 بمحركات إلى التخلي عن AM-35A لصالح AM-38 ، والتي كانت ضرورية للطائرات الهجومية. لقد حدد هذا الحدث أخيرًا مصير مقاتلة MiG-3. في أوائل عام 1942 ، توقف إطلاقه. في المجموع ، تم إنتاج 1940 مقاتلاً من هذا النوع في 1942-3172.
وعلى الرغم من إنتاج MiG-3 بكميات كبيرة لفترة قصيرة نسبيًا ، إلا أنه تمكن من ترك بصمة ملحوظة فيها قصص حرب وطنية عظيمة. لعب المقاتل دورًا مهمًا بشكل خاص خلال معركة موسكو عام 1941 ، عندما شارك في صد الغارات الألمانية. طيران الى العاصمة. بعد اكتمال إنتاج MiG-3 ، تم استخدامه لفترة طويلة في سلاح الجو ، على وجه الخصوص ، في أفواج الدفاع الجوي. توفر درجة عالية من الصيانة والتوحيد للمقاتل عمر خدمة طويل إلى حد ما. تم سحب آخر مقاتلات MiG-3 على ارتفاعات عالية من الوحدات القتالية فقط في نهاية الحرب.
خصائص أداء MiG-3:
الأبعاد: جناحيها - 10,2 م ، طول - 8 م ، ارتفاع - 25 م.
مساحة الجناح - 17,44 متر مربع. م.
الوزن الطبيعي للإقلاع هو 3 كجم.
نوع المحرك - 1 PD AM-35A ، قوة 1200 حصان
السرعة القصوى - 640 كم / س.
مجموعة العملي: كم 1250.
سقف عملي: 12،000 م.
الطاقم - رجل 1.
التسلح: 1 × 12,7 مم رشاش UBS ، 2 × 7,62 مم رشاش ShKAS ، 2 × 100 كجم من قنابل FAB-50 أو FAB-100.
مقاتلة La-5
تم إنشاء المقاتلة ذات المحرك الواحد Lavochkin La-5 بواسطة OKB-21 في Gorky تحت قيادة S.A Lavochkin في عام 1942. كان المقاتل عبارة عن طائرة أحادية السطح ذات مقعد واحد ، ومجهزة بقمرة قيادة مغلقة وإطار خشبي بغطاء من القماش وأجنحة خشبية. في البداية ، كانت الطائرة تسمى LaGG-5. استندت الطائرة إلى أعمال التصميم السابقة - مقاتلة LaGG-3 ، التي تم إنتاجها في العديد من التعديلات التسلسلية حتى عام 1944. في الوقت نفسه ، في عام 1941 ، كان لافوشكين وجودكوف (في المستقبل تباعدت مساراتهما) يعملان على تجهيز مقاتلتهما بمحرك M-82 أكثر قوة ومبرد بالهواء. مقارنة بمحرك VK-105 ، الذي تم استخدامه في LaGG-3 ، كان لمحرك الطائرة الجديد قوة إقلاع أعلى - 1 حصان. مقابل 700 حصان
ارتبطت التوقعات العالية جدًا للمصممين بهذا المحرك ، ولكن تأخر إنتاجه التسلسلي. في مارس 1942 ، عندما أخذ طيار الاختبار جي ميشينكو إلى السماء مقاتلاً جديدًا صممه لافوشكين ، أصبح من الواضح أن هذه الآمال كانت مبررة. تم أيضًا اجتياز اختبارات الحالة الخاصة بالماكينة بنجاح ، وبعد ذلك في أبريل 1942 ، تم وضع المقاتلة ، التي حصلت على التصنيف La-5 ، في الإنتاج. وعلى الرغم من أن الطائرة كانت تعاني من أمراض الطفولة وعدد من أوجه القصور ، فقد تمكن التقنيون من تصحيح إنتاجها في وقت قصير جدًا ، حيث تم اعتبار الطائرة الشراعية LaGG-3 كأساس لإنشائها. صحيح ، نظرًا لعدم وجود خشب دلتا نادر ، عندما تم تنظيم الإنتاج الضخم ، تم استخدام خشب الصنوبر العادي أكثر فأكثر في تصميم المقاتل الجديد.
بفضل المحرك الجديد بقوة 1700 حصان (الطاقة العادية - 1330 حصان) ، كان أداء الطيران للمقاتل مرتفعًا جدًا. وصلت سرعتها القصوى إلى dl 580-600 كم / ساعة ، وتحسنت القدرة على المناورة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تعزيز تسليح المقاتل. لقد تلقى مدفعين آليين متزامنين من نوع ShVAK عيار 20 مم أطلقوا من خلال مروحة.
كل هذه التحسينات لا يمكن إلا أن تؤثر على الخصائص القتالية للمركبة وسلوكها في المعركة. مع ظهور مقاتلات La-5 على الجبهة ، كان الطيارون السوفييت قادرين على القتال على قدم المساواة مع المقاتلين الألمان الحديثين. في الوقت نفسه ، كان ظهور Lavochkins في السماء مفاجأة غير سارة للألمان. ربما ، لأول مرة في سنوات الحرب ، واجهت الآس الألماني مقاتلًا يمكنه أن ينجح ليس فقط في شن معركة دفاعية ، ولكن أيضًا معركة هجومية. في المجموع ، تم إنتاج ما يقرب من 10 طائرة من طراز La-000 خلال سنوات الحرب.
لكن الحرب هي محرك التقدم ، وبالفعل في نهاية عام 1942 ، تم تحسين مقاتلات Bf 109 في تعديل "G" وظهرت مقاتلات Focke-Wulf 190 الجديدة في المقدمة بأعداد كبيرة ، والتي تجاوزت قدراتها القتالية الكتلة السابقة بشكل كبير- أنتجت نماذج من مقاتلات Bf 109E و F. على الجبهة ، تطلب الوضع تدابير فورية وكافية من مكتب تصميم Lavochkin لتحسين جودة مقاتلة La-5. نتيجة لذلك ، في عام 1943 ، تم تطوير نسخة جديدة من مقاتلة La-5F بمحرك M-82F. بالإضافة إلى ذلك ، كان من الممكن تقليل كتلة هيكل الطائرة من 3 إلى 360 كجم. بالإضافة إلى ذلك ، تم تغيير تصميم مظلة قمرة القيادة ، مما كان له تأثير إيجابي على طريقة العرض "الاحتياطية". زادت أيضًا قدرة المقاتل على المناورة ، وكذلك السرعة القصوى ، بحوالي 3 كم / ساعة.
في نفس عام 1943 ، تم تثبيت محرك M-5FN الجديد على La-82 الذي تمت ترقيته. على عكس سابقيه المكربن ، فقد تم تجهيز هذا المحرك بنظام جديد للحقن المباشر للوقود في الأسطوانات. تم تنفيذ هذه المهمة بواسطة مضخات الضغط العالي. أصبحت مقاتلات La-5 ، التي حصلت على محرك M-82FN الجديد (FN - القسري بالوقود المباشر) ، تُعرف باسم La-5FN. عند إنشاء محرك طائرة جديد ، تمكن المتخصصون في مكتب تصميم A. Shvetsov من جلب الطاقة القصوى إلى 1 حصانًا دون زيادة كتلته.
تجاوزت اختبارات مقاتلة La-5FN كل التوقعات. زادت سرعتها القصوى إلى 635 كم / ساعة. أصبحت مقاتلة La-5FN بحق واحدة من أفضل الطائرات في العالم في تلك الفترة. من حيث خصائص المناورة الأفقية والعمودية ، وكذلك سرعة الطيران على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة ، فقد تجاوزت المقاتلة الألمانية FW 190A. لأول مرة ، تم استخدام La-5FNs على نطاق واسع خلال المعارك على Kursk Bulge ، حيث التقوا في السماء مع FW 190A وأثبتوا تفوقهم على Focke-Wulfs في المعارك. كانت ميزتهم ملحوظة بشكل خاص في المناورات القتالية. تم تأكيد ذلك من خلال الأرقام الجافة - كان وقت دور La-5FN 19 ثانية ، ولطائرة FW 190A - 22 ثانية. ارتفع Lavochkin على ارتفاع 5 متر في 000 دقائق ، والألماني في 5 دقيقة. على التوالى.
الخصائص التكتيكية والفنية لـ La-5:
الأبعاد: جناحيها - 9,8 م ، طول - 8 م ، ارتفاع - 67 م.
مساحة الجناح - 17,5 متر مربع. م.
الوزن الطبيعي للإقلاع هو 3 كجم.
نوع المحرك - 1 PD M-82 ، قوة 1330 حصان
السرعة القصوى - 580 كم / س.
مجموعة العملي: كم 1190.
سقف عملي: 9،500 م.
الطاقم - 1 أشخاص.
التسلح: مدافع جوية من طراز ShVAK 2 × 20 مم وقنابل FAB-2 بوزن 100 × 100 كجم.
مصادر المعلومات:
-http: //www.airpages.ru/ru/mig3.shtml
-http: //www.airwar.ru/enc/fww2/mig3.html
-http: //www.soldiering.ru/avia/airplane/ww2/lavochkin.php
-http: //www.airwar.ru/enc/fww2/la5.html
-http: //ru.wikipedia.org/
مقاتلة من طراز MiG-3 على ارتفاعات عالية
MiG-3 هي مقاتلة سوفيتية على ارتفاعات عالية في الحرب الوطنية العظمى ، تم تطويرها على أساس مقاتلة Polikarpov I-200 بواسطة فريق تصميم برئاسة A. I. Mikoyan و M.I.Gurevich. كان أول نموذج أولي للمقاتل جاهزًا في ربيع عام 1940 ، وفي نفس الوقت بدأ الطيار التجريبي إيه إن ييكاتوف في الطيران لأول مرة. تم الانتهاء من اختبارات الجهاز الجديد بنجاح. تلقى المقاتل الجديد تسمية MiG-1 (Mikoyan و Gurevich ، الأول) وأوصى بالإنتاج التسلسلي. كان لهذه الطائرة عدد من العيوب ، وعلى وجه الخصوص ، فقد سقط المقاتل بسهولة في حالة دوران وخرج منها بصعوبة ، وبسبب التمركز الخلفي ، اتسمت الطائرة باستقرار طولي ثابت غير مرضٍ ، وكان إجهاد الطيار أثناء قيادتها أعلى. من الطائرات الأخرى.
مع أخذ ذلك في الاعتبار ، تم إنشاء نسخة حديثة من الطائرة ، والتي سميت MiG-3. كانت MiG-3 عبارة عن طائرة اعتراضية ذات مقعد واحد ومحرك واحد على ارتفاعات عالية ، وقد تم تجهيزها بمحرك AM-35A بقوة إقلاع تبلغ 1350 حصان. في تصميم طائرة MiG-3 ، تم التخلص إلى حد كبير من أوجه القصور في سابقتها ، ولكن لا يمكن التغلب على بعض السمات العائلية السلبية. على وجه الخصوص ، كانت سرعة الهبوط كبيرة جدًا - على الأقل 144 كم / ساعة ، وكان نصف قطر الدوران كبيرًا ، وفي الارتفاعات المنخفضة كانت قدرة المقاتل على المناورة غير كافية. في الوقت نفسه ، على ارتفاعات تزيد عن 6 متر ، كانت الطائرة MiG-000 أكثر قدرة على المناورة من المقاتلات الأخرى.
كان وقت دور المقاتل 26-27 ثانية. على الرغم من وزن الإقلاع الكبير (3 كجم) ، تجاوزت سرعة مقاتلة MiG-350 المسلسلة على الأرض قليلاً 3 كم / ساعة ، وعلى ارتفاع 500 متر تسارعت إلى 7 كم / ساعة. في ذلك الوقت ، كانت هذه أعلى سرعة في العالم حققها مقاتل إنتاج. كانت الطائرة واعدة للغاية ، ولكن مع اندلاع الحرب العالمية الثانية ، أصبح من الواضح أن المعارك الرئيسية ستخوض على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة ، حيث كانت MiG-000 أقل قدرة على المناورة بالنسبة للطائرات الأخرى. جنبا إلى جنب مع التسلح الضعيف ، تسبب هذا في توقف الطائرة في عام 640.
تحدد طبيعة الأعمال العدائية أيضًا طبيعة المعارك الجوية. على الجبهة الشرقية ، طوال الحرب ، دارت معارك جوية على ارتفاعات تقل عن 4 متر. في هذه الحالة ، تحول الارتفاع العالي لـ MiG-000 ، والذي تم الاعتراف به في البداية على أنه ميزة لها ، إلى عيب ، حيث تم تحقيق عدد من خصائص المحرك على ارتفاعات عالية من خلال تدهور صفاته على ارتفاعات منخفضة. بالإضافة إلى ذلك ، تركت جودة اللحظات المسلسلة الأولى في بداية الحرب الكثير مما هو مرغوب فيه. تتطلب الطائرة أيضًا طيارين مؤهلين تأهيلاً عالياً (وفقًا لمعايير زمن الحرب). لم يكن لدى جسمها القصير (مثل I-3 أو I-16 اللاحقة) استقرار طولي غير كافٍ.
إلى جانب ذلك ، كانت صفات الإصلاح لمقاتلة MiG-3 ممتازة بكل بساطة. تم ضمان قابلية تبادل المكونات والتجمعات بشكل جيد. من بين 2-3 طائرات معيبة ، كان من السهل تجميع آلة واحدة قابلة للخدمة بشكل كامل. بالإضافة إلى ذلك ، في وقت اعتمادها ، كانت MiG-3 واحدة من أفضل مقاتلات الاعتراض في العالم.
في الوقت نفسه ، تبين أن تسليح المقاتل كان ضعيفًا بصراحة. على الرغم من عيوبها ، في أيدي الطيارين الأكفاء من الناحية التكتيكية والمغامرة ، يمكن أن تثبت MiG-3 أنها مقاتلة قوية إلى حد ما. كان هناك الكثير من الأمثلة على ذلك. على وجه الخصوص ، أسقط الأسطول السوفيتي الشهير A. I. في الوقت نفسه ، في ظروف التشغيل الجماعي وعلى ارتفاعات منخفضة ، لم يكن لهذه الطائرة قدرة قتالية كافية ، مما أدى إلى استسلام المقاتلة الألمانية Bf-3F.
يتكون تسليح MiG-3 من مدفع رشاش UBS 12,7 ملم (300 طلقة) و 2 رشاش ShKAS عيار 7,62 ملم (375 طلقة لكل منهما). في بعض سلاسل المقاتلات ، تم تثبيت مدفعين رشاشين إضافيين من طراز UBK مقاس 12,7 ملم أو 2 UBS تحت المحرك في المعرض السفلي. لكن من الواضح أن سلاحه كان غير كافٍ. في بعض المركبات المزودة بمحرك AM-38 ، تم تثبيت مدفعين متزامنين من نوع ShVAK عيار 2 ملم (20 طلقة لكل منهما) ، ولكن تم إنتاج هذا الإصدار في سلسلة صغيرة جدًا.
أدت صعوبات وقت الحرب في تزويد الطائرات الهجومية Il-2 بمحركات إلى التخلي عن AM-35A لصالح AM-38 ، والتي كانت ضرورية للطائرات الهجومية. لقد حدد هذا الحدث أخيرًا مصير مقاتلة MiG-3. في أوائل عام 1942 ، توقف إطلاقه. في المجموع ، تم إنتاج 1940 مقاتلاً من هذا النوع في 1942-3172.
وعلى الرغم من إنتاج MiG-3 بكميات كبيرة لفترة قصيرة نسبيًا ، إلا أنه تمكن من ترك بصمة ملحوظة فيها قصص حرب وطنية عظيمة. لعب المقاتل دورًا مهمًا بشكل خاص خلال معركة موسكو عام 1941 ، عندما شارك في صد الغارات الألمانية. طيران الى العاصمة. بعد اكتمال إنتاج MiG-3 ، تم استخدامه لفترة طويلة في سلاح الجو ، على وجه الخصوص ، في أفواج الدفاع الجوي. توفر درجة عالية من الصيانة والتوحيد للمقاتل عمر خدمة طويل إلى حد ما. تم سحب آخر مقاتلات MiG-3 على ارتفاعات عالية من الوحدات القتالية فقط في نهاية الحرب.
خصائص أداء MiG-3:
الأبعاد: جناحيها - 10,2 م ، طول - 8 م ، ارتفاع - 25 م.
مساحة الجناح - 17,44 متر مربع. م.
الوزن الطبيعي للإقلاع هو 3 كجم.
نوع المحرك - 1 PD AM-35A ، قوة 1200 حصان
السرعة القصوى - 640 كم / س.
مجموعة العملي: كم 1250.
سقف عملي: 12،000 م.
الطاقم - رجل 1.
التسلح: 1 × 12,7 مم رشاش UBS ، 2 × 7,62 مم رشاش ShKAS ، 2 × 100 كجم من قنابل FAB-50 أو FAB-100.
مقاتلة La-5
تم إنشاء المقاتلة ذات المحرك الواحد Lavochkin La-5 بواسطة OKB-21 في Gorky تحت قيادة S.A Lavochkin في عام 1942. كان المقاتل عبارة عن طائرة أحادية السطح ذات مقعد واحد ، ومجهزة بقمرة قيادة مغلقة وإطار خشبي بغطاء من القماش وأجنحة خشبية. في البداية ، كانت الطائرة تسمى LaGG-5. استندت الطائرة إلى أعمال التصميم السابقة - مقاتلة LaGG-3 ، التي تم إنتاجها في العديد من التعديلات التسلسلية حتى عام 1944. في الوقت نفسه ، في عام 1941 ، كان لافوشكين وجودكوف (في المستقبل تباعدت مساراتهما) يعملان على تجهيز مقاتلتهما بمحرك M-82 أكثر قوة ومبرد بالهواء. مقارنة بمحرك VK-105 ، الذي تم استخدامه في LaGG-3 ، كان لمحرك الطائرة الجديد قوة إقلاع أعلى - 1 حصان. مقابل 700 حصان
ارتبطت التوقعات العالية جدًا للمصممين بهذا المحرك ، ولكن تأخر إنتاجه التسلسلي. في مارس 1942 ، عندما أخذ طيار الاختبار جي ميشينكو إلى السماء مقاتلاً جديدًا صممه لافوشكين ، أصبح من الواضح أن هذه الآمال كانت مبررة. تم أيضًا اجتياز اختبارات الحالة الخاصة بالماكينة بنجاح ، وبعد ذلك في أبريل 1942 ، تم وضع المقاتلة ، التي حصلت على التصنيف La-5 ، في الإنتاج. وعلى الرغم من أن الطائرة كانت تعاني من أمراض الطفولة وعدد من أوجه القصور ، فقد تمكن التقنيون من تصحيح إنتاجها في وقت قصير جدًا ، حيث تم اعتبار الطائرة الشراعية LaGG-3 كأساس لإنشائها. صحيح ، نظرًا لعدم وجود خشب دلتا نادر ، عندما تم تنظيم الإنتاج الضخم ، تم استخدام خشب الصنوبر العادي أكثر فأكثر في تصميم المقاتل الجديد.
بفضل المحرك الجديد بقوة 1700 حصان (الطاقة العادية - 1330 حصان) ، كان أداء الطيران للمقاتل مرتفعًا جدًا. وصلت سرعتها القصوى إلى dl 580-600 كم / ساعة ، وتحسنت القدرة على المناورة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تعزيز تسليح المقاتل. لقد تلقى مدفعين آليين متزامنين من نوع ShVAK عيار 20 مم أطلقوا من خلال مروحة.
كل هذه التحسينات لا يمكن إلا أن تؤثر على الخصائص القتالية للمركبة وسلوكها في المعركة. مع ظهور مقاتلات La-5 على الجبهة ، كان الطيارون السوفييت قادرين على القتال على قدم المساواة مع المقاتلين الألمان الحديثين. في الوقت نفسه ، كان ظهور Lavochkins في السماء مفاجأة غير سارة للألمان. ربما ، لأول مرة في سنوات الحرب ، واجهت الآس الألماني مقاتلًا يمكنه أن ينجح ليس فقط في شن معركة دفاعية ، ولكن أيضًا معركة هجومية. في المجموع ، تم إنتاج ما يقرب من 10 طائرة من طراز La-000 خلال سنوات الحرب.
لكن الحرب هي محرك التقدم ، وبالفعل في نهاية عام 1942 ، تم تحسين مقاتلات Bf 109 في تعديل "G" وظهرت مقاتلات Focke-Wulf 190 الجديدة في المقدمة بأعداد كبيرة ، والتي تجاوزت قدراتها القتالية الكتلة السابقة بشكل كبير- أنتجت نماذج من مقاتلات Bf 109E و F. على الجبهة ، تطلب الوضع تدابير فورية وكافية من مكتب تصميم Lavochkin لتحسين جودة مقاتلة La-5. نتيجة لذلك ، في عام 1943 ، تم تطوير نسخة جديدة من مقاتلة La-5F بمحرك M-82F. بالإضافة إلى ذلك ، كان من الممكن تقليل كتلة هيكل الطائرة من 3 إلى 360 كجم. بالإضافة إلى ذلك ، تم تغيير تصميم مظلة قمرة القيادة ، مما كان له تأثير إيجابي على طريقة العرض "الاحتياطية". زادت أيضًا قدرة المقاتل على المناورة ، وكذلك السرعة القصوى ، بحوالي 3 كم / ساعة.
في نفس عام 1943 ، تم تثبيت محرك M-5FN الجديد على La-82 الذي تمت ترقيته. على عكس سابقيه المكربن ، فقد تم تجهيز هذا المحرك بنظام جديد للحقن المباشر للوقود في الأسطوانات. تم تنفيذ هذه المهمة بواسطة مضخات الضغط العالي. أصبحت مقاتلات La-5 ، التي حصلت على محرك M-82FN الجديد (FN - القسري بالوقود المباشر) ، تُعرف باسم La-5FN. عند إنشاء محرك طائرة جديد ، تمكن المتخصصون في مكتب تصميم A. Shvetsov من جلب الطاقة القصوى إلى 1 حصانًا دون زيادة كتلته.
تجاوزت اختبارات مقاتلة La-5FN كل التوقعات. زادت سرعتها القصوى إلى 635 كم / ساعة. أصبحت مقاتلة La-5FN بحق واحدة من أفضل الطائرات في العالم في تلك الفترة. من حيث خصائص المناورة الأفقية والعمودية ، وكذلك سرعة الطيران على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة ، فقد تجاوزت المقاتلة الألمانية FW 190A. لأول مرة ، تم استخدام La-5FNs على نطاق واسع خلال المعارك على Kursk Bulge ، حيث التقوا في السماء مع FW 190A وأثبتوا تفوقهم على Focke-Wulfs في المعارك. كانت ميزتهم ملحوظة بشكل خاص في المناورات القتالية. تم تأكيد ذلك من خلال الأرقام الجافة - كان وقت دور La-5FN 19 ثانية ، ولطائرة FW 190A - 22 ثانية. ارتفع Lavochkin على ارتفاع 5 متر في 000 دقائق ، والألماني في 5 دقيقة. على التوالى.
الخصائص التكتيكية والفنية لـ La-5:
الأبعاد: جناحيها - 9,8 م ، طول - 8 م ، ارتفاع - 67 م.
مساحة الجناح - 17,5 متر مربع. م.
الوزن الطبيعي للإقلاع هو 3 كجم.
نوع المحرك - 1 PD M-82 ، قوة 1330 حصان
السرعة القصوى - 580 كم / س.
مجموعة العملي: كم 1190.
سقف عملي: 9،500 م.
الطاقم - 1 أشخاص.
التسلح: مدافع جوية من طراز ShVAK 2 × 20 مم وقنابل FAB-2 بوزن 100 × 100 كجم.
مصادر المعلومات:
-http: //www.airpages.ru/ru/mig3.shtml
-http: //www.airwar.ru/enc/fww2/mig3.html
-http: //www.soldiering.ru/avia/airplane/ww2/lavochkin.php
-http: //www.airwar.ru/enc/fww2/la5.html
-http: //ru.wikipedia.org/
MIG و LA
يحكي هذا الفيلم العلمي الشهير عن المقاتلين السوفييت الرئيسيين في الحرب العالمية الثانية. حلت هذه الآلات محل مقاتلات I-16 و I-153 المتقادمة قبل الحرب. حتى قبل الحرب ، كانت نماذجهم الأولية متفوقة على التطورات الألمانية ، لكن التفوق الحقيقي لم يبدأ إلا في النصف الثاني من الحرب الوطنية العظمى. لقد تجاوزوا بسهولة جميع نظرائهم الأعداء ، ولم يكونوا أيضًا أدنى من المركبات الحليفة.
يحكي هذا الفيلم العلمي الشهير عن المقاتلين السوفييت الرئيسيين في الحرب العالمية الثانية. حلت هذه الآلات محل مقاتلات I-16 و I-153 المتقادمة قبل الحرب. حتى قبل الحرب ، كانت نماذجهم الأولية متفوقة على التطورات الألمانية ، لكن التفوق الحقيقي لم يبدأ إلا في النصف الثاني من الحرب الوطنية العظمى. لقد تجاوزوا بسهولة جميع نظرائهم الأعداء ، ولم يكونوا أيضًا أدنى من المركبات الحليفة.
معلومات