الطائرات المقاتلة. ذهبت زاوية خاطئة في التاريخ
بالطبع ، من بنات أفكار Boeing B-29 ستبقى إلى الأبد قصص. مثال ، دعنا نقول ، ليس أجمل ، تدمير مدينتين بمساعدة القنابل الذرية ... ربما أسوأ وربما ، لكن الطائرة ليست مسؤولة عن تكليفها بهذا الدور. لذلك ، سنحاول الآن أن نرى فيه شيئًا آخر غير حامل الطاقة الذرية. أسلحة.
وفي الوقت نفسه ، كان هناك العديد من المستجدات في تصميم هذه الطائرة ، والتي تنطبق عليها كلمة "لأول مرة".
أصبحت B-29 أول طائرة منتجة بكميات كبيرة مع قمرة قيادة مضغوطة بالكامل للطاقم. هذه هي أول طائرة لديها نظام مركزي للتحكم في الحرائق. وأخيرًا ، كانت أول طائرة مزودة بأسلحة دفاعية يتم التحكم فيها عن بعد.
بشكل عام ، حاول كل من البريطانيين والألمان إنشاء نظام دفاعي يعمل بالتحكم عن بعد بثقة على متن طائرة ، لكن كل ذلك نجح بالفعل في B-29.
في الطريق إلى مظهرها الحالي ، مرت B-29 بالعديد من الخطوات. بادئ ذي بدء ، كان مشروعًا للطائرة XB-15 ، تم إنشاؤه في عام 1934. لقد كان مشروعًا مثيرًا للاهتمام للغاية ، والذي لم يُظهر ، مع ذلك ، خصائص الطيران اللائقة. لكن الخطأ كان محركات الطاقة غير الكافية.
بعد ذلك كان مشروع النموذج 316 ، 1936 ، الذي أخذ في الاعتبار الرغبات وقام بتركيب محركات أكثر قوة ، والتي ، مع ذلك ، تبين أيضًا أنها ليست قوية بما يكفي لمثل هذه الآلة.
جرت المحاولة الثالثة عام 1938. ثم أصدر الجيش تركيبًا لإنشاء قاذفة على ارتفاعات عالية مع كابينة مضغوطة. بالإضافة إلى ذلك ، دخل محرك Wright R-3350 Duplex Cyclone ، 18 أسطوانة ، على شكل نجمة ، 2000 حصان ، أخيرًا إلى سلسلة. حان الوقت للنموذج الأولي للطراز 322.
كان مشروع الموديل 322 مبتكرًا للغاية. من خلال استخدام أول طائرة ركاب من طراز ستراتولاينر كمنصة ، أنشأت بوينج جسمًا جديدًا به معدات هبوط للدراجة ثلاثية العجلات وأجنحة وذيل من الطائرة B-17. تم تركيب محركات برات آند ويتني R-2180.
لقد حدث أنه في ذلك الوقت لم يكن لدى الجيش الكثير من المال ، وأنتجت شركة بوينج جميع التطورات على نفقتها الخاصة.
تم تطوير 333A بمحركات مبردة بالسائل ، ومحرك 333B مرة أخرى بمحركات هوائية ، و 334 بذيول مزدوجة ، وأخيراً تبعه 334A.
يحتوي المشروع 334A بالفعل على ميزات نفس B-29 التي اعتدنا على رؤيتها.
تم الانتهاء من المشروع في ديسمبر 1939. كانت الطائرة مدعومة بأربعة محركات من طراز Wright R-3350 وصُممت لحمل 2 رطل (000 كجم) من القنابل لمسافة 907 ميل (5 كم). تم التخطيط للطاقم من 000 شخصًا.
وفي يناير 1940 ، قدمت وزارة الدفاع أخيرًا مواصفات القاذفة بعيدة المدى R-40B و XC-218. تم إرسال الوثائق إلى بوينج ولوكهيد وكونسوليدايتيد ودوجلاس. بالإضافة إلى المتطلبات الأساسية ، تضمنت المواصفات الدروع المعززة وخزانات الوقود المدرعة والأسلحة الدفاعية القوية.
في الواقع ، كان لدى بوينج طائرة جاهزة. بقي لوضع اللمسات الأخيرة على "المطرقة والملف". هكذا ظهر مشروع الموديل 341 ، الذي كان له جناح جديد ومحركات Pratt & Whitney R-2800 بقوة إقلاع تبلغ 2000 حصان لكل منهما. يمكن أن تحمل الطائرة 1000 كجم من القنابل حتى 11 كم أو 000 كجم حتى 4500 كم.
ثم تم تسليح الطائرة وأطلق عليها اسم "الموديل 345". يتألف التسلح من أربعة أبراج قابلة للسحب بمدفعين رشاشين من طراز Browning M12,7 مقاس 2 ملم وبرج خلفي مزود بمدفعين رشاشين عيار 12,7 ملم ومدفع M-20 Type B عيار 2 ملم.
تم عرض "موديل 345" لممثلي الجيش في 11 مايو 1940. كان الجيش مهتمًا بالمشروع ، وفي 17 يونيو ، تلقت Boeing مهمة رسمية للاختبار.
بشكل عام ، أرادوا اختبار تطوير جميع الشركات الأربع ، لكن دوغلاس ولوكهيد انسحبا من المنافسة دون إكمال العمل في المشاريع.
نتيجة لذلك ، دخل مشروع Boeing في سلسلة ، وتم تأجيل تطوير Consolidated كإجراء احتياطي.
طلب الجيش لأول مرة 250 طائرة من بوينج في سبتمبر 1941. بعد بيرل هاربور ودخول الحرب ، ارتفع الرقم إلى 500 نسخة. ثم تم إضافة 1000 قطعة أخرى.
إذن ماذا حدث في النهاية؟
كان تصميم "الموديل 345" مصنوعًا بالكامل من المعدن. فقط بطانة الجنيحات والدفات كانت من الكتان. كان الهيكل عبارة عن دراجة ثلاثية العجلات ، مع دعامة أنف يتم التحكم فيها. تم تنظيف الهيكل بواسطة محركات كهربائية. الفرامل هيدروليكية.
محطة الطاقة هي أربعة من أحدث محركات Wright R-3350 Duplex Cyclone بقوة إقلاع تبلغ 2200 حصان. تبريد الهواء. كان لكل محرك شاحني توربيني من طراز B-11 على ارتفاعات عالية.
استخدمت الطائرة نظامًا للتحكم في الحرائق عن بُعد ، حيث كانت التركيبات على ارتفاعات عالية مع الأسهم غير عملية. هواء بارد ومتخلخل - اتضح أنه من الأسهل إنشاء نظام للتحكم عن بعد في الحرائق لحل هذه المشكلة. كان لدى M.345 4 أبراج مع مدفعين رشاشين عيار 12,7 ملم ، اثنان تحت جسم الطائرة واثنان أعلاه. تم وضع التثبيت الخامس في قسم الذيل وكان فيه مطلق النار ، الذي كان يسيطر على مدفعين رشاشين عيار 12,7 ملم ومدفع واحد عيار 20 ملم. كانت ذخيرة المدفع الرشاش 250 طلقة لكل برميل ، وتم تجهيز البندقية بـ 100 طلقة.
تم تصميم التركيبات القابلة للسحب بواسطة Sperry ، الذي قام بتنفيذ نظام التصويب باستخدام المناظير.
تم وضع حمولة القنبلة في حجرتين منفصلتين للقنابل. كان لكل حجرة غرفة قنابل فردية. تم التحكم في إطلاق القنبلة بواسطة مقياس فاصل ، بالتناوب بين الإطلاق بين المقصورات ، وبالتالي الحفاظ على محاذاة الطائرة.
يتكون طاقم الطائرة عادة من 12 شخصًا - طياران ، وملاح ، ومدافع بومباردي ، ومهندس طيران ، ومشغل راديو ، ومشغل رادار ، وخمسة مدفعين.
تم تجهيز كابينتين مضغوطتين في مقدمة الطائرة. أمام الأول كان الهداف والطيارين. الجزء الثاني يضم الملاح ومهندس الطيران ومشغل الراديو. جلس عامل الرادار وأربعة مدفعي في قمرة القيادة الخلفية. بين الكبائن كان هناك ممر مغلق للتواصل مع الجبهة. كان لدى مدفعي الذيل قمرة القيادة الخاصة به ، والتي ، في حالة مغلقة ، لا يمكنها التواصل مع الآخرين.
طار أول نموذج أولي من طراز XB-29 لأول مرة في 21 سبتمبر 1942. وقام طيار الاختبار إدموند "إدي ألين" بقيادة الطائرة بوينج. في 18 فبراير 1943 ، أثناء تحليق النسخة الثانية من الطائرة XB-29 ، توفي ألين مع الطاقم بأكمله نتيجة حريق على متن الطائرة. تحطمت طائرة XB-29 في مصنع تعليب وأودت بحياة 18 عاملاً آخر في المصنع.
جمع عمال مصنع بوينج الأموال وصنعوا طائرة بأموالهم الخاصة ، والتي أطلقوا عليها اسم "إيدي ألين". نفذت الطائرة 24 طلعة جوية من قاعدة في جزر ماريانا وتعرضت لأضرار بالغة في آخر مرة تقرر عدم استعادتها.
تم تشكيل أول وحدة مسلحة بـ B-29 ، الجناح 58 قاذفة ، في يونيو 1943.
تميزت بداية الخدمة بإزعاج: اضطررت إلى إعادة نظام التصويب من Sperry. لم تثبت الأبراج القابلة للسحب ذات المناظير المستهدفة أنها أسلحة فعالة على B-17 و B-25 و B-24. لهذا السبب بدأوا على وجه السرعة في التحول إلى أبراج غير قابلة للسحب يتم التحكم فيها عن بعد من جنرال إلكتريك.
قام الرماة بتثبيت مشاهد جيروسكوبية باستخدام أجهزة الكمبيوتر. كان نظام التحكم كهربائيًا. تم تنفيذ التصويب العمودي بواسطة محركات كهربائية باستخدام زرين. كان التوجيه الأفقي أكثر صعوبة. تضمن تصميم المنظر مصباحًا ضوئيًا ، من خلال نظام العدسة ، يُسقط على الزجاج دائرة من النقاط الساطعة بنقطة واحدة في المركز. بتدوير نوع العجلة اليدوية الموجودة على اليمين ، على الطرف الذي تم تطبيق نوع الطائرة عليه ، قام مطلق النار بتغيير قطر الدائرة. ثم أمسك مطلق النار الهدف في مكتشف ضوء خاص لمدة ثانية واحدة لقياس السرعة الزاوية. ثم حدد المشهد تلقائيًا زاوية الرصاص اعتمادًا على معدل تغيير المسار والمسافة إلى الهدف. عندما اصطفت رؤوس أجنحة الهدف في الحلقة الساطعة المسقطة على البصر ، كان على الطيار فقط سحب الزناد.
يمكن لكل مدفعي جسم الطائرة التحكم في برجين. تم التحكم في وحدة الذيل فقط بواسطة مطلق النار بداخلها. لذلك ، أصبح من الممكن تقليل أحد الرماة وأصبح الطاقم 11 شخصًا: بدلاً من خمسة رماة ، ظل مشغل نظام الأسلحة ، والمدفعي الأيسر ، والمدفعي الأيمن ، ومدفع الذيل.
بدأ دور مرسل نظام مكافحة الحرائق يلعبه أحد الرماة ، الذي كان مكانه أعلى قليلاً من الآخرين ، وكان لديه رؤية أفضل ، وبالتالي يمكنه تحليل الموقف وتوزيع الأهداف بين الرماة الآخرين .
صحيح ، لكي يعمل كل هذا ، كان لا بد من تركيب عدة مولدات إضافية: استهلك النظام الكهرباء بكميات مخيفة.
في بعض الأحيان نما عدد أفراد الطاقم إلى 13 شخصًا. تم تقديم اثنين من مشغلي الراديو إلى الطاقم ، وكانت مهمتهما مكافحة التداخل ومواجهة رادارات العدو. كان من الطبيعي أن تحلق فوق الرايخ.
تم تجهيز الطائرة B-29 مع رادار AN / APQ-13 كمعيار. كان جهازًا متعدد الاستخدامات يمكن استخدامه للملاحة والتصويب. في وقت لاحق بدأوا في تثبيت نموذج أكثر إحكاما AN / APQ-7 Eagle. كان هوائي الرادار AN / APQ-7 Eagle موجودًا في هدية على شكل جناح في الجزء الأمامي السفلي من جسم الطائرة.
أظهر الاستخدام القتالي في سماء ألمانيا أن الطائرة كانت عرضة للهجمات من الأمام. لذلك ، تمت إضافة برميلين آخرين إلى الجزء العلوي من المدفع الرشاش الأمامي.
لكن تم التخلي عن المدفع عيار 20 ملم في الذيل. الحقيقة هي أن مسار الرصاصة عيار 12,7 ملم ومسار القذيفة كانا مختلفين تمامًا ، مما جعل من الصعب جدًا استخدام هذه الأسلحة معًا في نفس الوقت.
كانت سعة الوقود القصوى 9 جالونًا أمريكيًا أو 438 لترًا.
أجبرت تجربة استخدام طائرات B-29 الأولى في الحرب مع اليابان المصممين على تحسين الطائرة ، مما أدى إلى تبسيط نظام الأسلحة إلى حد كبير. تم تسمية الآلة بـ B-29B.
تمت إزالة النظام اليدوي لضبط وضع تشغيل المحرك من الطائرة ، وترك مدفع رشاش واحد. المهايئ الهدف AN / ARR-1 ومقياس الارتفاع اللاسلكي SCR-718 ونظام صديق العدو SCR-729 وبعض مكونات محطة الراديو SCR-274N ومحطة الذيل من نوع Raven بالكامل ومقياس التردد والهوائيات والكابلات وأيضًا رادار AN / APQ-13.
بالإضافة إلى ذلك ، أزيلت الأرائك لإراحة الطاقم ، ومنضدة الهداف ، وكاشف الانجراف البصري B-5 ، والكاميرا القطرية ، بالإضافة إلى مزيلات الجليد الهوائية المطاطية على الجناح والذيل.
لكن الأهم من ذلك كله أننا مررنا بالأسلحة. لقد أزالوا كلا الأبراج العلوية والسفلية من جسم الطائرة ، ونظام التحكم عن بعد المعقد بأكمله ، بالإضافة إلى مدفع 20 ملم. تم التخلي عن جميع الدروع تقريبًا ، باستثناء الزجاج المدرع أمام مقاعد الطيارين والزجاج المدرع لقمرة قيادة المدفعي.
تمت إزالة جميع الحواجز المضادة للتشظي داخل جسم الطائرة أيضًا ، باستثناء لوحة الدروع خلف الطيارين. تم تركيب مدفع رشاش ثالث 12,7 ملم في الذيل. في الجزء الخلفي من جسم الطائرة كانت هناك نوافذ يمكن من خلالها إطلاق مدفع رشاش يدويًا. تم تجهيز موضع الذيل بمشهد رادار AN / APG-15 ، بالإضافة إلى نظام تحديد صديق أو عدو من نوع Ella.
كان الطيارون على يقين من أن ثلاث بنادق آلية في الذيل ورادار للكشف المبكر سيكونان كافيين لاكتشاف التهديد من المقاتلات اليابانية والقضاء عليه.
في المجموع ، تم تجميع 3 طائرة من جميع المتغيرات الرئيسية في جميع المؤسسات: XB-627 و YB-29 و B-29 و B-29A و B-29B.
كان هناك أيضًا نسخة تصدير من B-29 لسلاح الجو الملكي. في عام 1950 ، سلمت الولايات المتحدة 70 طائرة إلى المملكة المتحدة لتحل محل Avro Lincoln. سميت الطائرة "بوينج واشنطن بي إم كيه إل" وخدمت هذه الطائرات حتى عام 1958 مع القوات الجوية الملكية. أحب الطيارون البريطانيون طائرات واشنطن لمستوى الراحة الذي لا يتناسب مع الطائرات المحلية.
بدأ الاستخدام القتالي للطائرة B-29 في الشرق. صحيح أن بداية ذلك سبقها حملة لتضليل العدو. حلقت طائرة واحدة من طراز B-29 فوق المحيط و "أضاءت" في المطارات البريطانية. بعد ذلك ، تم تغذية استخبارات الرايخ بمعلومات مضللة مفادها أن هذه كانت طائرة نقل جديدة.
وتم إرسال الأجزاء الأولى من الطائرة B-29 إلى الهند. وحصلت B-29 على معمودية النار في الهند والصين كجزء من عملية ماترهورن في يونيو 1944 - مارس 1945.
كشف الانتقال إلى الهند عن عدة مشاكل جديدة. في أبريل 1944 ، تحطمت 5 قاذفات من طراز B-29 دفعة واحدة. كان سبب الكوارث أعطال المحرك في المناخات الحارة. اضطر مهندسو Wright إلى إعادة تدفق هواء رأس الأسطوانة وتحسين إمداد الزيت لأسطوانات النجوم الخلفية أثناء التنقل. وتم حظر B-29 مؤقتًا من الطيران في الحر. ونتيجة لذلك ، من أصل 150 طائرة أقلعت ، وصلت 130 طائرة ، وتم دمجها في 20 سلاحًا جويًا تحت قيادة الجنرال وولف.
علاوة على ذلك ، تم إنجاز عمل هائل حقًا في تجهيز مطارات "القفز" في الصين ، والتي يمكن للطائرات B-29 أن تطير منها بالفعل في غارات على اليابان.
منذ 1 مايو 1944 ، كانت المطارات الصينية ، على الرغم من عدم اكتمالها ، قد تتلقى بالفعل قاذفات B-29. سقط تسليم الوقود والذخيرة أيضًا على أجنحة B-29. تم تحويل العديد من الطائرات إلى طائرات نقل ، والتي بدأت في توصيل الوقود والذخيرة إلى القواعد الصينية. اتضح أنه موقف مضحك: لإيصال لتر واحد من البنزين ، كان من الضروري حرق 2 لتر في محركات طائرة صهريجية.
علم اليابانيون بالخطط الأمريكية لشن غارات على اليابان وحتى شنوا هجومًا للاستيلاء على المطارات في Kweilin و Liuchou.
لكن الأمريكيين تمكنوا من تنفيذ الغارة الأولى فقط في يونيو 1944. في 5 يونيو ، أقلعت 98 طائرة من طراز B-29 من المطارات في الهند وتوجهت نحو محطة سكة حديد موسكان في تايلاند. ومع ذلك ، تبين أن الهدف كان مغطى بالغيوم الكثيفة ، لذلك اضطروا للقصف على الرادار. سقطت 18 قنبلة فقط على الهدف. كانت هناك خسائر. تحطمت 5 طائرات عند الهبوط ، وهبطت 42 طائرة في مطارات بديلة بسبب نقص الوقود. اعتبرت العملية غير مرضية.
الإجراء الثاني الذي قام به الفيلق الجوي العشرين كان قصف اليابان. كانت هذه ثاني غارة منذ غارة دوليتل في عام 20. كان الهدف مصنعًا كبيرًا للصلب في ياواتا بجزيرة كيوشو. قام المصنع بصهر ما يقرب من 1942٪ من جميع الصلب الياباني.
لقد ازداد الأمر سوءًا. تم نقل الوقود إلى الصين لمدة أسبوعين. ثم بدأت العملية في 14 يونيو. من بين 75 قاذفة تم تخصيصها ، فشل 18 في الطيران بسبب أعطال مختلفة. تحطمت طائرة واحدة عند إقلاعها. تم تنفيذ الغارة ليلاً لتقليل فرصة اعتراض المقاتلين اليابانيين. سقطت قنبلة واحدة في المنطقة المستهدفة ، وحتى ذلك الحين ، على بعد أكثر من كيلومتر واحد من نقطة الهدف. أسقطت إحدى الطائرات بنيران مضادة للطائرات ، وتحطمت ست طائرات في طريق العودة بسبب حرائق المحركات. وبلغت الخسائر 55 شخصا.
بشكل عام ، بدا كل شيء مؤسفًا للغاية. تولى الجنرال سوندرز قيادة الجيش. تحت قيادته ، واصلت طائرات B-29 غاراتها على مصافي النفط والصلب في اليابان ، ولكن مع ذلك ، كانت النتائج ضئيلة. تم استبدال قائد الفيلق مرة أخرى.
تم تعيين اللواء كورتيس ليماي قائدا.
الشخص الذي اشتهر بقصف المدن الألمانية بنجاح. لم يجادل Lemay لفترة طويلة ، لكنه جلس على رأس B-29 وقاد الغارة التالية على مصنع Seva Metallurgical في منشوريا. حالة غير مسبوقة ، في الجيش الأمريكي ، وأكثر من ذلك في طيران، رؤساء من هذا المستوى منعوا من المشاركة الشخصية في العمليات العسكرية ، لكن ليماي طار.
بشكل غير متوقع ، انتهت العملية بنجاح. من أصل 95 قاذفة ، أصابت 109 الهدف الهدف ، وجزئياً بسبب الطقس الجيد ، كان القصف دقيقاً. قلل المصنع الصهر بمقدار الثلث. تمكن اليابانيون من إسقاط طائرة B-29 وثلاثة تحطمت بسبب حرائق المحرك.
نجح Lemay في تجميع الخبرة المكتسبة في أوروبا و "المحلية" ، مما أدى تدريجياً إلى زيادة الأضرار التي لحقت باليابانيين. ومع ذلك ، بدأ العدو أيضًا في تطوير طرق جديدة لتحييد الطائرات الأمريكية الجديدة. تم تنفيذ غارات قاذفة ليلية لتدمير قاذفات B-29 في المطارات. تم تصحيح الوضع من خلال المقاتلات الليلية الجديدة P-61 Black Widow ، والتي قللت من الخسائر من الغارات الليلية اليابانية.
لكن طائرات B-29 استمرت في تكبد خسائر كبيرة. إذا كانت الطائرة محمية بشكل لائق من المقاتلين ، فإن المدفعية المضادة للطائرات وانهياراتها الخاصة حملت الكثير من الطائرات. بحلول نهاية عام 1944 ، بلغت خسائر الفيلق العشرين 20 مركبة. أي أن جميع الطائرات التي وصلت إلى الهند في بداية حياتهم المهنية فقدت.
عشية فصل الشتاء ، أصبحت الغارات من مطار تشنغتو أكثر إشكالية: أي حادث في التضاريس الجبلية في جبال الهيمالايا حُكم على الطاقم بالموت. لذلك ، أكملت طائرات B-29 أنشطتها القتالية من الصين في يناير 1945 ، وحلقت لقصف اليابانيين في جزيرة فورموزا.
هاجمت طائرات B-29 ، التي تعمل من أراضي الهند ، أهدافًا في سنغافورة وبورما وتايلاند وماليزيا.
في ربيع عام 1945 ، تم نقل طائرات B-29 إلى جزر ماريانا ، حيث بدأت الرحلات الجوية المنتظمة إلى الأشياء في اليابان. كان الفيلق الحادي والعشرون متمركزًا في جزر ماريانا ، التي قصفت طائراتها بانتظام أهدافًا استراتيجية في اليابان.
نفذت طائرات الفيلق الحادي والعشرين أول غارة ناجحة في 21 ديسمبر 13. هاجمت 1944 طائرة من طراز B-70 مصنع محركات Mitsubishi في ناغويا. قصفت الأجسام في Iwo Jima. رد اليابانيون بمهاجمة المطارات في ماريانا. في 29 ديسمبر 25 ، أحرق اليابانيون 1944 طائرة من طراز B-11 على الأرض وألحقوا أضرارًا بـ 29 طائرة.
بشكل عام ، تشبه تصرفات الفيلق الحادي والعشرين نجاحات الزملاء من القرن العشرين. نتائج طفيفة على الرغم من حقيقة أن الخسائر بلغت 21-20 طائرات في الرحلة الواحدة. وهؤلاء خمسون شخصًا - ثمن باهظ جدًا للقصف غير الناجح.
تم تعيين قائد الفيلق الحادي والعشرين .. ليماي! تحت إمرته وبإصرار من القيادة العليا ، بدأت صفحة جديدة في تاريخ الطيران الأمريكي: القصف المكثف للمدن اليابانية بالقنابل الحارقة. حدثت النتائج ، لكن الخسائر بين السكان المدنيين كانت فادحة.
بدأ Lemay في قصف المدن اليابانية ليس من 9 إلى 10 متر ، ولكن من 000 إلى 1800 متر. هذه الدقة المتزايدة ، قللت من انتشار القنابل بفعل الرياح ، ولا يمكن وصف الدفاع الجوي الياباني بأنه فعال في الليل.
كانت النتيجة حرق طوكيو في 9-10 مارس 1945 ، عندما نفذت حوالي 300 طائرة من طراز V-29 غارة بقنبلة حارقة. تم إلقاء أكثر من 1600 طن من القنابل على العاصمة ، واحترقت المدينة بالفعل ، واندلعت عاصفة نارية. وقتل في الحريق أكثر من 84 ألف مدني. أصبح أكثر من مليون ياباني بلا مأوى.
في ليلة 9-10 مارس 1945 ، مات عدد من الأشخاص في طوكيو أكبر من عدد الذين لقوا حتفهم في انفجار القنبلة الذرية. كلفت الغارة الأمريكيين 14 طائرة من طراز B-29.
علاوة على ذلك ، تم توجيه ضربات مماثلة على ناغويا وأوساكا وكوبي ويوكوهاما. ونتيجة لذلك ، توفي أكثر من 120 شخص في الحريق ، وأصيب أكثر من 000 شخص بحروق شديدة.
الأمريكيون ، بعد أن نقلوا طائرات من الهند ، عملوا في مجموعات من 400-500 طائرة. كانت الخسائر ملموسة أيضًا ، حيث أسفرت كل غارة عن مقتل 15-25 قاذفة قنابل ، حيث قاتل المقاتلون اليابانيون بشكل يائس.
لا ينبغي الافتراض أن قذائف B-29 قصفت فقط المناطق السكنية في المدن اليابانية. كما أصابت الشركات التي حاولت التفجير بأقصى درجات الدقة.
بالمناسبة ، أمر ليماي ، الذي لم يعجبه خطة إلقاء قنابل حارقة على المدن ، بنثر المنشورات فوق المدن اليابانية ، والتي ذكرت موعد الضربة. كانت المدن لا تزال تحترق ، لكن الخسائر المدنية انخفضت بشكل كبير.
بشكل عام ، كان عمل ليماي لتدمير الصناعة اليابانية أكثر من نجاح. عندما تم القبض على Iwo Jima وبدأت B-29s في مرافقة Mustangs ، انخفضت الخسائر. لم يكن لدى اليابانيين ما يعارضونه ، باستثناء ضربات الكاميكازي.
حسنًا ، كانت أعلى نقطة في مسيرة B-29 هي إسقاط القنابل الذرية على هيروشيما وناغازاكي. لم يكن هناك شرف في هذا ، ولا حاجة عسكرية أيضًا ، لذلك لن نركز على هذا.
لكن الخدمة العسكرية للطائرة B-29 لم تنته عند هذا الحد. ثم كانت هناك الحرب الكورية.
في كوريا ، واصلت طائرات B-29 مهاجمة البنية التحتية ، وفعلت ذلك حتى نهاية عام 1950 ، بينما كانت هناك أهداف.
في عام 1951 ، اصطدمت عصرتان عندما اصطدمت طائرة Lockheed F-29C Shooting Star و F-80E Thunderjet المرافقة للطائرة B-84 مع طائرات MiG-15 السوفيتية.
بشكل عام ، أثبتت المقاتلات النفاثة السريعة والمدفعية المضادة للطائرات الموجهة بالرادار أنها اختبار صعب للطائرة B-29. أصبح من الواضح أن "Superfortress" ليست مناسبة للحرب الحديثة. وقد تم استخدام B-29 لأول مرة في الليل ، حيث تم استخدامه في أعمال الدعاية وإلقاء المنشورات وما إلى ذلك.
قامت الطائرة B-29 بطلعتها الأخيرة في اليوم الأخير من الحرب الكورية. قبل سبع ساعات من توقيع الهدنة ، قام الملازم دنفر كوك B-29 برحلة استطلاعية لتسجيل نتائج ضربات B-29 على مطاري Saamcham و Taechon. كانت هذه آخر رحلة قتالية لطائرة B-29.
في النهاية. كانت الطائرة متقدمة جدًا جدًا من حيث الجوانب الفنية المختلفة. سريع ، على ارتفاعات عالية ، محشو بالمعدات الحديثة التي سهلت الحياة على الطاقم.
تجدر الإشارة إلى مجموعة رائعة من المعدات الإلكترونية اللاسلكية. بوصلة لاسلكية ، منارة لاسلكية ، نظام هبوط أعمى للأجهزة ، جهاز كشف صديق أو عدو ، جهاز إرسال لاسلكي للطوارئ في قارب النجاة على متن الطائرة. رادار AN / APQ-13 يمكن استخدامه كمقصف للقنابل وكملاح. تم استخدام جهاز AN / APQ-4 لتحديد الإحداثيات الجغرافية.
وكانت الطائرة مزودة بقنبلة بصرية من نوع "نوردن إم". كانت هذه المشاهد معقدة للغاية ، فقد أخذت في الاعتبار مقذوفات القنبلة الجوية ، مع مراعاة العديد من التعديلات. تم إطلاق القنابل تلقائيًا ، في وقت يحدده المشهد. تم تزاوج المشهد مع الطيار الآلي ، مما سمح للهدف بالسيطرة على الطائرة أثناء القصف.
الأسلحة الدفاعية تستحق كلمات خاصة. كانت قوية جدًا ، إلى جانب أنها لم تكن تمتلك عمليًا مناطق "ميتة". يمكن اعتبار "النقص" الوحيد استحالة خدمة المدافع الرشاشة أثناء الطيران ، لأن الأسهم كانت في مقصورة مضغوطة. لكن مطلق النار الذيل يمكن أن "يصل" إلى النقاط الخلفية. كان نظام التحكم في الحرائق مجرد تحفة فنية ، وكان هناك 24 مجموعة للتحكم في الحرائق ، ويمكن للرماة نقل نقاط إطلاق النار لبعضهم البعض.
أخذ نظام التحكم التلقائي في الحرائق في الاعتبار قوة واتجاه الرياح وقوة الجاذبية ونشر البرج. تم أيضًا نزول المدافع الرشاشة عن بُعد. كان نظام التحكم في الحرائق عن بعد كلمة جديدة في مجال الطيران. يمكنك حتى القول إنها كانت سابقة لعصرها.
في كل برج من الأبراج ، كانت هناك كاميرا فيلم مقاس 16 ملم ، تم تشغيلها في وقت واحد باستخدام مدافع رشاشة وتم إيقافها بعد ثلاث ثوانٍ من وقف إطلاق النار.
تم استخدام B-29 بشكل رئيسي في الشرق. لم يكن الطيران الياباني قادرًا على طرح خصم جدير له. لذلك ، في الظروف التي كانت فيها موستانج مغطاة بطائرات B-29 ، كان بإمكانهم عمومًا القيام بعملهم بهدوء ، مع تعرضهم لخسائر من المدفعية المضادة للطائرات فقط.
يمكن تسمية العيب الوحيد للسيارة بالمحركات فقط ، بسبب الحرائق التي ربما فقدت عددًا أكبر من السيارات مقارنةً بأعمال الدفاع الجوي الياباني.
ستبقى هذه الطائرة إلى الأبد في تاريخ عالمنا. وفي تاريخ اليابان (إذا لم يعيدوا كتابتها) ، يكون الأمر أكثر من ذلك. باعتبارها أكثر الطائرات فتكًا في الحرب العالمية الثانية. ربما قلة من الناس يمكن مقارنته به ، بعد طوكيو وهيروشيما وناجازاكي.
LTH B-29
جناحيها، م: 43,05
طول، م: 30,18
الارتفاع، م: 8,46
مساحة الجناح ، متر مربع: 2
الوزن، كلغ
- طائرة فارغة: 31
- الإقلاع العادي: 56
- الحد الأقصى للإقلاع: 61
المحرك: 4 × رايت R-3350-23 (23A) إعصار 18 × 2200 حصان
والسرعة القصوى، كم / ساعة: 604
سرعة الانطلاق ، كم / ساعة: 547
المدى العملي ، كم: 3
مدى القتال ، كم: 2
معدل الصعود ، م / دقيقة: 280
سقف عملي ، م: 9
الطاقم ، الناس: 11-13
التسليح:
- 8 رشاشات عيار 12,7 مم (4 أبراج × 2) في الأبراج التي يتم التحكم فيها عن بُعد ؛
- 3 رشاشات عيار 12,7 ملم أو رشاشين عيار 2 ملم ومدفع عيار 12,7 ملم في برج الذيل.
- حمولة قنبلة حتى 9072 كغ
يمكنك أيضًا أن تضيف أن الطائرة B-29 ، التي مرت عبر "ناسخة" 100٪ ، أصبحت أول قاذفة استراتيجية سوفيتية طراز Tu-4. لكن هذه قصة مختلفة تمامًا.
معلومات