Yak-152 مقابل UTS-800: روسيا تختار "مكتب طيران"
الصورة: fotografersha.livejournal.com
صعوبات التحول
تذكرت العديد من المستجدات المنتدى العسكري التقني الدولي الأخير "Army-2021" ، لكن مكانًا خاصًا فيه احتلته UTS-800 من مصنع Ural للأغراض المدنية طيران. يمكن لطائرة التدريب الواعدة أن تخدم القوات المسلحة بشكل جيد ، أو ، كمشروع ، لا يمكن أن تنتهي بلا شيء.
ومع ذلك، أول الأشياء أولا.
الآن يتم استخدام الطائرات النمساوية Diamond DA40 Diamond Star و DA42 Twin Star للتدريب الأولي للطلاب الروس. يتم إنتاج الآلات الخاصة بوزارة الدفاع بموجب ترخيص في مصنع Ural للطيران المدني. اعتبارًا من عام 2021 ، تم تصنيع 150 طائرة DA40 في روسيا.
بعدهم ، يتم تدريب الطيارين على آلات مثل طائرة التدريب القتالية التشيكوسلوفاكية الشهيرة L-39 Albatros والطائرة الروسية الأكثر حداثة Yak-130. قال الخبراء مرارًا وتكرارًا إن هذه الطائرة معقدة ومكلفة للغاية ، لكن لا أحد يخطط للتخلي عنها. علاوة على ذلك ، فإن الإمكانات الكبيرة للآلة تسمح باستخدامها كطائرة هجوم خفيفة.
الصورة: وزارة الدفاع الروسية
قصة إن طائرات التدريب الروسية المكبسية للتدريب الأولي ، والتي يجب أن تحل محل الأجنبية ، ليست أقل إثارة للإعجاب: هذا أكثر أهمية ، بالنظر إلى أن مصيرهم قد تقرر الآن.
وفقًا لوزير الدفاع الروسي سيرجي شويغو ، تجري حاليًا مسابقة لإيجاد بديل لأسطول مركبات التدريب. يشاركون فيه ياك 152 و UTS-800.
وفقًا لشويغو ، هناك حاجة إلى ما لا يقل عن 700 طيار خريج مدرب جيدًا سنويًا لاستخدام إمكانات المجمعات الجوية الحالية والمستقبلية بشكل فعال. للقيام بذلك ، يجب أن تتضمن القاعدة المادية للجامعات ما لا يقل عن 500 طائرة تدريب حديثة ومائتي طائرة هليكوبتر.
ياك 152
تم تطوير Yak-152 بواسطة مكتب تصميم Yakovlev وصنعه PJSC Irkut Corporation ، وقام بأول رحلة له في 29 سبتمبر 2016 ، ولكن على مر السنين تم إنتاج ثلاثة نماذج أولية فقط.
الصورة: آنا زفيريفا / flickr.com
ومع ذلك ، للوهلة الأولى ، كل شيء يبدو جيدًا. كجزء من مجمع التدريب والقتال Yak-130 ، تلقت طائرة Yak-152 معلومات قمرة القيادة وميدان تحكم موحد تمامًا مع Yak-130. يجب أن يسهل الاستخدام المشترك لآلتين تدريب أطقم الطيران بشكل كبير. يحتوي Yak-152 على ترتيب ترادفي لأفراد الطاقم ، ويبلغ الحد الأقصى لوزن الإقلاع 1480 كيلوجرامًا ، وتبلغ السرعة القصوى لـ Yak-152 500 كيلومترًا في الساعة (بسرعة إبحار 380 كيلومترًا في الساعة).
تلقت الطائرة محرك ديزل على شكل حرف V من 12 أسطوانة RED A03Т V12 (قوة الإقلاع 500 حصان) من شركة RED Aircraft الألمانية. يتم تمويله من قبل شركة Finam الروسية القابضة. على أراضي روسيا ، يتم تجميع هذه المنتجات وصيانتها بواسطة Russo-Balt.
المصدر: wikipedia.org
على الرغم من محاولات إنشاء إنتاج مرخص في الموقع الروسي والقضاء جزئيًا على الاعتماد على الواردات ، فإن إنتاج محركات الديزل للياك ، على ما يبدو ، يظل نقطة الضعف في المشروع. لصالح هذا ، على وجه الخصوص ، هو بيان المدير العام للمعهد المركزي لمحركات الطيران المسمى بارانوف ، ميخائيل جوردين.
المصدر: youtube.com
وفقا له ، يمكن لطائرة التدريب Yak-152 الحصول على محرك محلي. صحيح ، لا يزال يتم اعتباره ليس كبديل لمحرك RED ، ولكن باعتباره "تناظريًا". يدرك المتخصص التصميم الناجح للغاية لـ RED A03T V12 ووجود مكونات لا تنتجها روسيا. بطريقة أو بأخرى ، في الوقت الحالي ، كل هذا ليس أكثر من خطط وموضوع "تنمية تنموية منفصلة".
UTS-800
تفتح الصعوبات في محرك الديزل Yak-152 الطريق أمام فكرة إنشاء مصنع Ural للطيران المدني (UZGA) - طائرة UTS-800. يجب أن تحصل على محرك توربيني روسي VK-800S بسعة 800 حصان. تم تطوير تعديل المروحة التوربينية على أساس محرك الطائرات التوربينية الغازية الروسية VK-800 المصنعة من قبل Zavod im. في يا كليموفا. كجزء من برنامج وزارة التجارة والصناعة في روسيا ، تم تطوير نسخة توربينية من قبل UZGA منذ عام 2017.
الصورة: ميخائيل زيرديف
المهمة المحددة لـ UTS-800 هي نفسها بالنسبة لـ Yak-152. لكنها لا تزال سيارات مختلفة للغاية. الوزن الأقصى للإقلاع 800 يتجاوز 2000 كيلوغرام. - وزن السيارة الفارغة 1706 كجم. الحد الأقصى لوزن الإقلاع Yak-152 ، كما هو مذكور أعلاه - 1480 كجم.
تبلغ أقصى سرعة طيران أفقية لـ UTS-800 460 كيلومترًا في الساعة ، وسرعة الإبحار 360 كيلومترًا في الساعة. كمروحة ، اختاروا منتج Aerosil ، الذي يحتوي على أربع شفرات. وفقًا لمصمم UTS-800 ، Dmitry Tinyakov ، تحتوي الطائرة على نوعين من إعادة التزود بالوقود. تم تصميم أحدهما لأداء الأكروبات ، والآخر متعدد الأغراض. اعتمادًا على نوع التزود بالوقود ، تكون الماكينة إما مناسبة للألعاب البهلوانية أو تقضي وقتًا أطول في الهواء.
الصورة: ميخائيل زيرديف
وفقًا لتينياكوف ، ستكون تكلفة الطائرة قيد التشغيل أقل بخمس مرات من تكلفة الطائرة Yak-130. وفقًا لمصادر مختلفة ، سيكون إما 25 ألف روبل لكل ساعة طيران ، أو 32. على أي حال ، فإن المقارنة مع Yak-130 ليست صحيحة تمامًا: الآلات في فئات مختلفة ، على الرغم من أنها مصممة لحل مشاكل مماثلة . ولكن إذا قارنا سعر UTS-800 و Yak-152 ، فمن الواضح أن المؤشرات لن تكون على جانب الجهاز الأول.
بالإضافة إلى ذلك ، كان من بين الادعاءات المرفوعة ضد UTS-800 أن الآلة هي "نسخة" من DART-450 النمساوية. لكن هذا ليس صحيحًا تمامًا. تحتوي الطائرة الروسية على قمرة قيادة أكبر ، مما يسمح بإنقاذ الطيار على ارتفاع صفر بسرعة صفر ، وتثبيت مقعد ثانٍ أعلى بكثير من الأول يحسن بدوره الرؤية. بالإضافة إلى ذلك ، تم إخراج كمية الهواء في السيارة الروسية أقل قليلاً مما كانت عليه في حالة DART.
الطريق سوف يتقن الطيران
UTS-800 ، بكل إيجابياته وسلبياته النظرية ، لم يكن في السماء أبدًا ، بينما كانت Yak تحلق لفترة طويلة (فليكن عددًا صغيرًا جدًا من السيارات). إذا لم يتغير شيء ، فسيكون مصنع Ural للطيران المدني قادرًا على رفع UTS-800 إلى السماء قبل نهاية العام. بعد ذلك ، سيكون أمام السيارة طريق طويل للاختبار ، والذي اجتازه الياك جزئيًا بالفعل. من المقرر إنتاج المسلسل من UTS-800 في عام 2024.
تجدر الإشارة أيضًا إلى أنه في بعض الأحيان يتم انتقاد مفهوم طائرة التدريب التي تعمل بالمروحة ، لأنها بعيدة كل البعد عن المقاتلة الحديثة من حيث التحكم والسرعة والقدرة على المناورة وما إلى ذلك.
كبديل ، يقدمون أحيانًا طائرة تدريب SR-10 غير مكلفة نسبيًا ومجهزة بمحرك نفاث AI-25TL (إنه أوكراني ، لذلك يجب أن تدخل الطائرة في الإنتاج مع AL-55 الروسية). قامت السيارة بأول رحلة لها في عام 2015. تم بناء نموذج أولي واحد حتى الآن.
معلومات