Formula Shoigu: رحلة جديدة إلى سيبيريا
تبدو فكرة تطوير مساحات سيبيريا على أساس إنشاء المراكز العلمية والصناعية ، التي عبر عنها وزير الدفاع في الاتحاد الروسي سيرجي شويغو ، مشرقة. لكن التحليل التفصيلي يطرح السؤال - هل لهذه المبادرة غير العادية آفاق حقيقية؟
مشروع تايغا
سوف تنمو سيبيريا مع المدن! يود المرء تغيير مقولة ميخائيل لومونوسوف الشهيرة. أعلن زعيم قائمة روسيا الموحدة ، وزير الدفاع الروسي سيرجي شويغو ، عن مشروع واسع النطاق للتطوير الجديد لمساحات سيبيريا والشرق الأقصى.
ومن أبرز معالمه تشييد العديد من المدن الكبيرة والمراكز العلمية والصناعية من الصفر ، ويبلغ عدد سكانها 300-500 ألف ، أو أفضل ، ما يصل إلى مليون شخص. الخط المصاحب هو بناء البنية التحتية للنقل ، والتي ستربط بالإضافة إلى ذلك الغرب والشرق من البلاد. علاوة على ذلك ، يعتقد زعيم "إدرا" أنه يجب أيضًا نقل عاصمة روسيا إلى سيبيريا.
يمكنك فهم سيرجي كوزوجيتوفيتش - إنه يأتي من سيبيريا ، والتايغا هي موطنه ، وهو يفهم ويشعر بذلك. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الوضع يلزم - الانتخابات على الأنف ، ثقة الناس في الحزب "الرائد" كحد أدنى ، تصنيفها منخفض بصراحة. بالطبع ، يمكنك رسم الأرقام عند التصويت. ولكن كيف نعيش - المشاكل تتدحرج في رمح.
الصورة: mil.ru
وهنا يكون الاحتمال مرئيًا بوضوح - فالمساحات ضخمة ، ومن المؤكد أن المنطقة بها موارد وإمكانات. بعد كل شيء ، كانت الدولة قد أطلقت من قبل دعوات للذهاب إلى الشرق. إن تطوير الأراضي البكر ، وبناء BAM هي مشاريع عالمية تم تنفيذها على الرغم من بعض المشاكل والعيوب.
استجاب المواطنون بفاعلية لنداء البلاد - لقد ذهبوا حقًا إلى أماكن عمل جديدة: البعض من أجل الأحلام ، والبعض الآخر للحب ، والبعض من أجل "الروبل الطويل". لكن الشيء الرئيسي هنا هو أن الدولة هي المسؤولة عن التمويل وإنشاء كل البنية التحتية اللازمة للمشاريع. نظام Gosplan ، نجحت الخطط الخمسية بالفعل.
لكن ماذا الآن؟ لقد غرق التخطيط ، كنهج حكومي ، في غياهب النسيان. يعتمد الاقتصاد الحديث للدولة على مصالح بعض مجموعات الأعمال التي تدير الأحجام الرئيسية للتمويل في البلاد. تمتلك الدولة أيضًا المال ، لكن النموذج الليبرالي يخنق أي نهج استراتيجي.
انظر إلى مدى استمرار خصخصة الطرق السريعة ، بما في ذلك الطرق الفيدرالية. لم يرغبوا في جعل الطريق الدائري المركزي طريقًا سريعًا عامًا ، على طريق مينسك السريع ، استولوا بهدوء على قطعة من الطريق السريع ، وحولوها إلى شركة خاصة. الطريق الاستراتيجي إلى الجنوب - M4 "Don" مغطى بحواجز الأعمال. بعبارة أخرى ، بعد التعبير عن فكرة مشرقة عن مدن سيبيريا ، يطرح السؤال على الفور - على حساب من ستكون هذه المأدبة؟
الصورة: مجموعة شركات Avtodor
كانت سلسة على الورق ...
بعد كل شيء ، تم الإعلان عن أشياء خطيرة للغاية. يقول سيرجي شويغو إننا لا نتحدث فقط عن بناء مستوطنات جديدة في التايغا ، ولكن عن تطوير مناطق سيبيريا الكبرى. ووفقا له ، ينبغي أن تصبح المراكز العلمية والصناعية والاقتصادية الجديدة
"أقطاب جذب جديدة ، لكل من سكان روسيا بأكملها ولأبناء وطننا العديدين في بلدان رابطة الدول المستقلة وخارجها."
هل تريد تفاصيل؟ بين براتسك وكراسنويارسك ، يمكن إنشاء مركز صناعي "النحاس والهندسة الكهربائية" ، وفي نفس المنطقة يمكن إنشاء "وادي الألومنيوم" ، الذي يركز على إنتاج منتجات عالية المعالجة من الألمنيوم. في جنوب سيبيريا ، من الممكن تنظيم استخراج وإعادة توزيع فحم الكوك ، بالقرب من كانسك - لإنشاء إنتاج الفحم الكيميائي للبلاستيك. يمكن إنشاء مجموعة الغابات ومواد البناء بالقرب من ليسوسيبيرسك.
كل هذا يضرب بقوة الخطاب الذي انتشر في الاتحاد السوفياتي في السبعينيات من العام الماضي: حول مجمعات الإنتاج الإقليمية ، ونظام الاستيطان المترابط ، حول توزيع القوى المنتجة والقاعدة الصناعية كأساس للتنمية. لكن الآن ببساطة لا يعمل ، أساس الاقتصاد مختلف تمامًا.
في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، أنشأوا مدنًا تابعة جديدة ، ومراكز صناعية ، ولا ينظرون إلى الوراء إلى أي شخص ، بل وأكثر من ذلك في المنافسة الخارجية. سعت الدولة إلى إنشاء مجموعة كاملة من الصناعات اللازمة للاقتصاد الوطني.
روسيا الحديثة ملتوية ، لكنها تحولت إلى شكل ما بعد الصناعي. هذا لا يعني أنها ستتخلى عن الإنتاج الصناعي ، لكنها لن ترفعهم بعد ذلك إلى مرتبة الأولويات. الوقت مختلف.
صيغة Shoigu ، من حيث المبدأ ، يمكن أن تعمل ، ولكن في ظل وجود عدة عوامل في وقت واحد. دافع واضح ، توافر الموارد البشرية والمالية ، وأيًا كان ما قد يقوله المرء ، وضع ملائم في الأسواق العالمية - يجب تصدير المنتجات المصنعة في مكان ما.
تحدث وزير الدفاع عن الدوافع بتفصيل كاف.
يجب أن تكون ظروف الأشخاص الذين يعيشون في سيبيريا مختلفة تمامًا. بعد كل شيء ، لماذا نشأت فكرة بناء مدن جديدة وتكتلات جديدة؟ لأن المدن الحديثة تحتاج إلى تقسيم مناسب. بدلاً من المناطق الصناعية القذرة والاختناقات المرورية التي لا نهاية لها ، يجب أن تكون هناك مساحات مخططة جيدًا - للعمل والترفيه ، وفي نفس الوقت توفير التنقل ، "قال شويغو.
بمعنى آخر ، يجب أن يذهب الناس إلى شقق جديدة في مناطق مريحة وآفاق وظيفية وطبيعة سيبيريا الرائعة. وقد يشمل ذلك أيضًا الرهون العقارية التفضيلية والحوافز الضريبية للشركات وعدد قليل من "الأشياء الجيدة".
نعم ، لقد نسينا الوديان ...
لكن وفقًا للخبراء ، الجغرافيين الاقتصاديين في المقام الأول ، يمكن أن يكون الدافع مفيدًا تمامًا ، لكن المشكلة الرئيسية تكمن في مكان الحصول على الموارد البشرية. لا يزال تنقل سكاننا منخفضًا. إذا ذهب الناس ، ثم إلى مراكز الجذب المعترف بها. هذه موسكو ، وسانت بطرسبرغ ، وجزئياً إقليم كراسنودار.
هذا يعني أنه في أفضل الأحوال ، سيذهب السكان المحليون إلى مدن جديدة ، إذا ظهروا. لكن المشكلة هي أن انخفاض عدد السكان مستمر منذ فترة طويلة في سيبيريا والشرق الأقصى. خلال فترة ما بعد الاتحاد السوفيتي ، فقدت سيبيريا حوالي 10٪ من السكان ، منطقة الشرق الأقصى الفيدرالية - أكثر من 20٪.
المسالك السيبيرية. اللوحة بواسطة N.F. Dobrovolsky "عبور Angara بالقرب من إيركوتسك"
لا يمكن تدفق الأشخاص إلا من المدن الكبيرة الموجودة في سيبيريا ، والتي تقاتل نفسها ليس حتى من أجل الحفاظ عليها ، ولكن لتقليل تقليل أعدادها. للانتباه للمواطنين في الخارج؟ الفكرة جيدة ، لكن هذا كل شيء.
طوال الثلاثين عامًا ، ظل الاتحاد الروسي غير مبالٍ بمصالح واحتياجات المتحدثين بالروسية في بلدان رابطة الدول المستقلة. لم يتم تنفيذ أي برنامج للعودة إلى الوطن. لماذا تعمل هذه الآلية الآن. ولن يكون ملء مستوطنات جديدة بالمهاجرين من آسيا الوسطى خطأً ، بل سيكون إخفاقًا تامًا لـ "الفكرة الساطعة".
المشكلة التالية مالية. أثناء مناقشة الفكرة مع رئيس الاتحاد الروسي ، سمعنا بالفعل عبارة مقدسة: لا يوجد مال. لكن شويغو قال إن فلاديمير بوتين رد على النحو التالي:
"لن يكونوا كذلك أبدًا ، إذا لم تبدأ في فعل شيء ما ، فلن يكون هناك مال أبدًا."
في الواقع ، الدولة لديها أموال ، احتياطيات - مئات المليارات ليس روبلات ، ولكن دولارات ، لكنها خائفة من استثمارها بمفردها. من الأسهل تحويل الربح إلى ذهب وعملات أجنبية بدلاً من إنشاء شيء حقيقي بنفسك بأموال الدولة.
وليس صدفة أن وزير الدفاع قال ذلك
"المحرك الرئيسي للاستثمار الرأسمالي في تنفيذ مشاريع الاقتصاد الكلي في سيبيريا ، إلى جانب الأموال العامة ، يجب أن يكون رأس المال الخاص".
بعبارة أخرى ، ستأخذ مجموعات الأعمال نفسها أموالًا من الدولة ، وتبني مرافق إنتاج جديدة ، وستصبح بالطبع أصحابها.
والأشخاص الذين تجرأوا على الابتعاد عن منازلهم في المدن الجديدة سيصبحون إلى حد كبير رهائن لمصالح دائرة ضيقة من رجال الأعمال. أيا كان ما قد يقوله المرء ، في المرحلة الأولى ، ستعتمد حياة المدن الجديدة على الحالة الصحية للمؤسسات المكونة للمدينة.
وهذه بدورها ستعتمد على الوضع في الأسواق العالمية. من يستطيع التنبؤ بما إذا كانت المنتجات من الألمنيوم السيبيري ، أو كيمياء فحم الكوك ، أو مصانع معالجة الأخشاب ستكون مطلوبة في المستقبل؟ لا أحد.
الطريق 2.0
لكن في هذا "السديم" الذي يدور حول فكرة Shoigu ، لا تزال هناك ذرة من العقل. من المعقول أن تبدأ تطويرًا جديدًا لمساحات سيبيريا على أساس التطوير الإضافي للبنية التحتية للنقل. وتحدث زعيم "روسيا الموحدة" في إطار برنامج "سيبيريا" الجديد عن مشروع "كيدروفي تراكت". يجب أن يصبح الطريق السريع أحد فروع "طريق الحرير" الصيني.
"كيدروفي تراكت" سوف تمر حصريًا عبر أراضي روسيا. سيكون هذا طريق عبور آمن ، ولا يخضع لمشاكل المشروع الصيني الرئيسي.
"الأرز المسالك" ذات الصلة. منذ عشرين عامًا حتى الآن ، ما فتئت منطقة آسيا والمحيط الهادئ تدق رأسها على "البوابات" الروسية من خلال مناشدة: منحنا ممر نقل حديث إلى أوروبا. إنه مفيد للجميع ، يمكن لروسيا أن تكسب الكثير من المال على الخدمات اللوجستية للبضائع.
أدت المشكلات الأخيرة في قناة السويس إلى إبراز هذا الموضوع. في المنتدى الاقتصادي الشرقي الماضي ، قال ممثلو الدول الآسيوية إنهم مستعدون لإرسال كميات كبيرة من البضائع عبر الاتحاد الروسي. لكن بلادنا ما زالت غير قادرة على "هضمها".
كما لاحظ أحد رجال الأعمال الفيتناميين في المنتدى الاقتصادي العالمي ، فإن البنية التحتية لميناء بريمورسكي كراي (البوابة البحرية الرئيسية لروسيا في الشرق الأقصى) متخلفة بشكل كبير عن احتياجات التجارة. على سبيل المثال ، في فلاديفوستوك ، هناك حاجة ملحة لبناء ميناء آخر متخصص لاستقبال الحاويات البحرية.
سفن الحاويات من فيتنام متوقفة عن العمل في البحر ، لعدة أشهر في بعض الأحيان ، في انتظار إعادة التحميل في الموانئ الروسية. وخلف التخلف في البنية التحتية للموانئ ، هناك مشاكل لبقية قطاع النقل.
وهكذا ، في شرق البلاد ، أولاً وقبل كل شيء ، هناك حاجة إلى طرق نقل حديثة ، والتي ستظهر عليها بالتأكيد "محاور" في شكل مستوطنات. في البداية ، سيركزون السكان المشاركين في صيانة البنية التحتية وتدفقات النقل.
وبالفعل في المراحل التالية ، فإن هذه "العقد" قادرة على النمو ، وتحقيق إمكانات المناطق المجاورة ، بما في ذلك المورد الأول. وهنا كلمة تمويل المشروع - إذا كان للمستثمرين مصلحة في منتج معين يعتمد على قاعدة موارد محددة ، فسيتم تنفيذه. إن وجود البنية التحتية للنقل سيكون إضافة كبيرة لأي تعهد.
وهنا يجدر إلقاء نظرة فاحصة على مشروع Golden Trakt ، الذي كان أوليغ بيزرودني ، الآن رئيس جمعية Rustime ، يروج له بعناد لعدة سنوات. إنه يدافع بكل الطرق الممكنة عن تطوير مساحات سيبيريا ، ولكن بمساعدة إنشاء طريق سريع حديث واسع النطاق ، والذي يجب أن يمتد من فورونيج إلى بريموري.
يقترح كل مائة أو مائتي كيلومتر إنشاء مراكز خدمة لخدمة النقل وتدفقات الركاب مع عناصر السياحة والترفيه. يمكن أن تنمو هذه "البلورات" لتصبح شيئًا أكثر أهمية بمرور الوقت. مثل هذا النهج سيكون تطورًا منطقيًا للمناطق ، على عكس ضخ أموال ضخمة في بناء مدن كبيرة في وسط التايغا. من الأفضل أن تبدأ صغيرًا.
- سيرجي أوسيبوف
- file.liga.net ، gallery30.ru ، kubnews.ru ، kt.kz
معلومات