طائرة مكشوفة لمستقبل Bell HSVTOL

ثلاثة أنواع مختلفة من HSVTOL tiltrotor في رحلة افتراضية

في أوائل أغسطس ، أعلنت شركة Bell Textron عن مشروع HSVTOL (الإقلاع والهبوط العمودي عالي السرعة) ، والذي يهدف إلى إنشاء عائلة كاملة من الطائرات المكشوفة بناءً على الحلول المشتركة. ستكون طائرات الخط الجديد قادرة على الإقلاع والهبوط عموديًا ، وتطوير سرعة عالية في الطيران الأفقي. لحل مثل هذه المشاكل التقنية ، يتم اقتراح العديد من الأفكار والتقنيات المثيرة للاهتمام.

مفهوم المنظور

يقترح مشروع مفهوم HSVTOL إنشاء بنية طائرة مع القدرة على توسيع نطاق المهام المختلفة. أظهرت المواد المنشورة بالفعل ثلاثة أنواع مختلفة من المحرك المائل - من مركبة صغيرة بدون طيار إلى مركبة شحن في أبعاد طائرة C-130. بالإضافة إلى ذلك ، يعمل Bell على أنظمة إضافية مختلفة ، مثل المنصات البحرية لدعم تشغيل الطائرات بدون طيار.

في جميع الحالات ، فإن HSVTOL tiltrotor عبارة عن آلة ذات جسم مبسط وجناح متوسط ​​، يتم وضع أطرافه مع مراوح. يتم تزويد الذيل بريش ذو عارضتين. يجب أن يكون المحرك الرئيسي / المحرك التوربيني التوربيني موجودًا في الجزء العلوي أو الخلفي من جسم الطائرة ، وهو المسؤول عن دوران المراوح وإنشاء تيار نفاث في أوضاع طيران مختلفة.

من المفترض أن تقلع HSVTOL عموديًا باستخدام دوَّارين. عن طريق قلب الكرات في مستوى عمودي ، سيكون قادرًا على التحول إلى الطيران الأفقي. من أجل التسارع إلى السرعات القصوى ، يُقترح استخدام الدفع النفاث ورفع الجناح ؛ يجب أن تكون شفرات المروحة مطوية على طول الفتحات.

المعدات في المطار

وفقًا لهذا المخطط ، يمكن بناء طائرات ذات أحجام مختلفة وقدرات تحمل وأغراض. وفقًا للحسابات ، من الممكن تجاوز سرعة الطيران البالغة 400 عقدة (740 كم / ساعة). ومع ذلك ، سيتعين بالفعل تطوير كل مشروع للعائلة بشكل منفصل باستخدام الوحدات والهياكل التي تفي بالاختصاصات.

في أوائل أغسطس ، كشف بيل فقط عن المظهر المقصود للطائرات المحولة الجديدة وبعض خصائصها. في اليوم الآخر ، أصبح المزيد من المعلومات حول المشروع معروفًا: في 10 سبتمبر ، نشر The Drive مقالًا مثيرًا للاهتمام حول هذا الموضوع تحت عنوان The War Zone. في ذلك ، تحدث جيف نيسن ، رئيس التقنيات المتقدمة في Bell ، عن قصص تطوير الطائرات المكشوفة وكشف عن بيانات جديدة حول مشروع HSVTOL الحالي.

النهج العامة

الهدف الرئيسي لمشروع HSVTOL هو تحقيق أعلى سرعة ممكنة ومدى طيران. وفقًا لهذه المعلمات ، يجب أن تتجاوز العينات الجديدة المحولات الموجودة. تحقيقا لهذه الغاية ، تم إجراء بعض الدراسات التي حددوا خلالها المستوى الأمثل لأداء الرحلة.

لقد ثبت أن طائرة المخطط الجديد يجب أن تطور سرعة إبحار لا تقل عن 400 عقدة. مع متطلبات السرعة المنخفضة ، يمكنك استخدام مخطط tiltrotor "التقليدي" الذي يستخدم المراوح في جميع الأوضاع. يجب ألا تتجاوز السرعة القصوى 0,85 ماخ (أكثر من 1000 كم / ساعة حسب الارتفاع). بعد تجاوز هذه القيمة ، من المتوقع حدوث زيادة كبيرة في مقاومة الهواء. يمكن التغلب عليها عن طريق زيادة قوة الدفع للمحرك "الرئيسي" ، ولكن هذا سيزيد من كفاءة الوقود ويقلل المدى المحتمل.

تعديل متوسط ​​لـ HSVTOL في عملية الإنقاذ

القدرة على المناورة المقدرة لـ HSVTOL أعلى من تلك الموجودة في الطائرات المكشوفة الأخرى. ستكون المركبة الخفيفة أو المتوسطة قادرة على إحداث تطورات قوية والطيران حول التضاريس. ومع ذلك ، فإن تحقيق القدرة على المناورة على مستوى المقاتلين الحديثين أمر مستحيل.

تم تصميم هيكل الطائرة المائل لتقليل الرؤية ، لكن بنيته وشكله الخارجي يحدان من النتائج التي يمكن تحقيقها في هذه المنطقة. تؤدي القدرة على طي المراوح إلى إزالة أحد عوامل الكشف الرئيسية ، ومع ذلك ، حتى في هذا الوضع ، ستكون الآلة أكثر وضوحًا من الطائرات الشبح المصممة خصيصًا.

يعمل Bell جنبًا إلى جنب مع tiltrotor على حل المشكلات الأساسية. على سبيل المثال ، يمكن استخدام الطائرات بدون طيار من عائلة HSVTOL مع منصة سطح غير مأهولة تعتمد على البحر لمنصة إعادة التزود بالوقود / إعادة الذراع (SLURRP). سيكون الجهاز قادرًا على الهبوط على مثل هذه المنصة ، وإعادة التزود بالوقود تلقائيًا والارتفاع في الهواء مرة أخرى. يمكن استخدام الطائرة المتوسطة مع منصات أكبر ، بطقم أو مستقلة.

سؤال المحرك

تتمثل المهمة الرئيسية لمشروع HSTOVL في العثور على الهيكل الأمثل لمحطة الطاقة. يعمل Bell حاليًا على العديد من المتغيرات بناءً على المكونات الحالية والمستقبلية. تسمح بعض الإصدارات بإكمال المشروع بأسرع وقت ممكن قبل الاختبار ، ولكنها تحد من الخصائص التقنية. تسمح المخططات الأخرى بالحصول على بيانات طيران عالية ، ومع ذلك ، فهي معقدة وتتطلب مزيدًا من التفصيل.

خفيفة الوزن بدون طيار على أساس منصة SLURRP

تم اقتراح أبسط نهج ليتم تنفيذه في مشروع الطائرات بدون طيار الخفيفة. يجب أن يتلقى مثل هذا الجهاز مسرح "رفع" مع ناقل حركة إلى كل من المراوح ومحرك نفاث "يسير". يتيح لك هذا المخطط تطوير آلة تجريبية واختبارها بسرعة باستخدام المحركات المتوفرة في السوق. ومع ذلك ، فإنه لا يختلف في كفاءة الوزن ويحد من المستوى العام للأداء.

بالنسبة للمتغيرات الأكبر من HSVTOL ، يتم تقديم مخططات مجمعة ، حيث سيتم توفير الرحلة في جميع الأوضاع بواسطة محرك واحد أو عدة محركات مع إجمالي الطاقة المطلوبة. أظهرت الحسابات بالفعل أن TVD لن يعطي الخصائص المطلوبة في وضعي التشغيل الرئيسيين ، وبالتالي هناك حاجة إلى حل آخر.

على مستوى النظرية ، اعتبرنا محرك Pratt & Whitney F135 المزود بمروحة رفع ، تم تطويره لمقاتلة F-35B. على الرغم من جميع مزاياها ، فهي لا تُظهر قوة جر كافية ، وتحتاج على الأقل إلى التحسين. تجري دراسة مخطط هجين ، حيث يتم توصيل المحرك التوربيني النفاث بمولد ، ويتم تدوير الدوار الرئيسي بواسطة محرك كهربائي. هذا الخيار مهم ، ولكن حتى الآن لا يمكن إظهار كفاءة عالية في استهلاك الوقود أو الوزن.

المائل ذو الخبرة Bell V-280 Valor - أحد الأسرع في فئته

يعتبر الخيار الأفضل هو محرك توربيني غازي متعدد الأوضاع قادر على توفير طاقة عالية بالتناوب للعمود وخلق دفع نفاث عالي. ومع ذلك ، لم تتقدم منتجات هذه الفئة بعد إلى ما بعد الاختبار ، وسيستغرق تطوير عينة جديدة وقتًا غير محدد. لذلك ، على المدى القصير والمتوسط ​​، تخطط Bell لدراسة وتطوير المنتجات المتاحة فقط.

تيار الأحرار

من الأهمية بمكان تصميم المروحة الذي تم تطويره لـ HSVTOL. عند التبديل إلى الطيران عالي السرعة ، يجب على الجهاز ريش الشفرات ثم وضعها على طول الجندول. تم إنشاء واختبار التصميم الأمثل لمثل هذا المسمار مرة أخرى في عام 1972 وأظهر جميع مزاياها.

يتم طي النصل بمساعدة مفصل في الجزء الخلفي. لا توجد محركات. يجب أن تغير الشفرة موضعها فقط بسبب تدفق الهواء القادم. في هذه الحالة ، يتم توفير نظام فرملة يتحكم في سرعة حركة الشفرات.

هبوط المائل التسلسلي MV-22 على حاملة طائرات

أظهرت الاختبارات في أوائل السبعينيات إمكانية إجراء 30-40 دورة طي وكشف بسرعة 150-175 عقدة (280-325 كم / ساعة) دون انقطاع. من المحتمل أن التطوير الإضافي للمشروع ، بالإضافة إلى استخدام المواد والتقنيات الحديثة ، سيضمن إمكانية تشغيل الدائرة الأصلية حتى عند 400 عقدة.

النظرية والتطبيق

وبالتالي ، فإن مشروع HSVTOL لا يزال في مراحله المبكرة ، حيث يوفر تطوير الأفكار الأساسية والبحث عن حلول تقنية. في الوقت نفسه ، لا يزال بناء واختبار المعدات التجريبية مسألة مستقبل غير مؤكد - بينما يتعين على الشركة المطورة تقييم الآفاق الحقيقية للمشروع وتحديد جدوى استمراره.

على النحو التالي من البيانات والرسائل الرسمية ، تتطلع Bell Textron إلى المستقبل بتفاؤل ، ولا يتعلق الأمر فقط بإظهار اهتمامها بالتطورات الواعدة. تتمتع الشركة بخبرة وكفاءة واسعة في مجال طائرات الإقلاع العمودي. بالإضافة إلى ذلك ، يتم طرح الأفكار والمفاهيم الجديدة ودراستها وتشغيلها باستمرار. بناءً على التجربة القديمة والمقترحات الحديثة ، يمكنهم حقًا إنشاء فئة جديدة من المعدات - أو حتى عائلة بأكملها.

ومع ذلك ، فإن التفاؤل المفرط بالكاد مناسب. يواجه مفهوم HSVTOL المقترح العديد من المشكلات الخطيرة ، والتي بدونها لن يكون من الممكن إنشاء محرك مائل بمستوى الأداء المطلوب. في المستقبل القريب ، سيتعين على Bell Textron والمنظمات ذات الصلة حل كل هذه المشكلات - وبعد ذلك سيصبح من الواضح كيف سيكون شكل المائل في المستقبل.

Comments

[rocket757]

تقنية خطيرة ومعقدة.
عمل فكر التصميم على مستوى عال.

[روس 42]

اقتباس من صاروخ 757

عمل فكر التصميم على مستوى عال.

هذا مسل أكثر بكثير من محاولة إعادة إنشاء An-2.
حتى في "Avatar" تومض شيء مشابه ... الفكرة مثيرة جدا للاهتمام.

[rocket757]

لا يتدخل أحد مع الآخر ... طالما أن هناك الكثير من العمل لتقنية الإنشاءات الكلاسيكية. إنه أبسط وأكثر ملاءمة من نواح كثيرة.

[نافودلوم]

اقتباس من صاروخ 757

لا يتدخل أحد مع الآخر ... طالما أن هناك الكثير من العمل لتقنية الإنشاءات الكلاسيكية. إنه أبسط وأكثر ملاءمة من نواح كثيرة.

أتساءل كيف سيتصرف المحرك المائل إذا فشل أحد المحركات

[متروها]

اقتباس: Navodlom

أتساءل كيف سيتصرف المحرك المائل إذا فشل أحد المحركات

أعتقد أنها ستهبط بشكل غير طبيعي ، قمامة

[نافودلوم]

اقتبس من ميتروها

أعتقد أنها ستهبط بشكل غير طبيعي ، قمامة

ربما يتحول برغي المحرك الفاشل إلى وضع الدوران الحر (كما هو الحال في الطائرة العمودية)؟

[بحار رومان]

اعتبارًا من عام 2021 ، تم بناء 48 طائرة مكشوفة وتشغيلها في الولايات المتحدة ؛ على مدار السنوات العشر الماضية ، بسبب فشل أحد المحركات ، وقعت حوادث وحوادث حوالي عشرين طائرة مكشوفة في الولايات المتحدة و 10. 3_x في اليابان.

[OgnennyiKotik]

اقتبس من بحار رومان

اعتبارًا من عام 2021 ، تم بناء 48 طائرة مكشوفة وتشغيلها في الولايات المتحدة الأمريكية

تم نسيان الصفر.
اعتبارًا من 11 يونيو 2020 ، تم تسليمها 400 قطعة.
طائرة ناجحة للغاية ومفيدة ، مع آخر حادث تحطمها عام 2017. على حاملات الطائرات ، أصبح عامل النقل الرئيسي.
https://www.aerospacemanufacturinganddesign.com/article/bell-boeing-delivers-400th-v-22-osprey/

[rocket757]

ربما أولئك الذين طاروا فيها في تلك اللحظة ، لم يعد الأمر ممتعًا ، بعد دقيقتين!

[أفيور]

داخل الجناح ، يحتوي Osprey على عمود يسمح لمحرك واحد بقيادة كلا المراوح. لدى Valor ، على حد علمي ، تصميم مشابه ، خاصة أنه أبسط هناك - المحركات لا تدور.

يتم توصيل محركي Rolls-Royce AE 1107C V-22 بواسطة أعمدة القيادة بصندوق تروس مركزي مشترك بحيث يمكن لمحرك واحد تشغيل كلا المحركين في حالة تعطل المحرك. [75] يمكن لأي محرك دفع كلا المراوح خلال عمود المروحة الجناح.

بالطبع ، هذا الوضع له أيضًا قيود - سيتضاعف الحمل على المحرك المتبقي.

[بوبواس]

فقط ما يكفي لهبوط آمن!

[أفيور]

يكفي حتى لرحلة

[مزاج]

يعتبر الخيار الأفضل هو محرك توربيني غازي متعدد الأوضاع قادر على توفير طاقة عالية بالتناوب للعمود وخلق دفع نفاث عالي.

شيء واعد.

[ساكساهورس]

فكرة مشكوك فيها رغم ذلك. دائمًا ما تكون الهجينة التي تحتوي على عدة أنواع من محركات الأقراص إما معيبة تمامًا أو على الأقل غير فعالة. وهنا للإقلاع والهبوط هناك نوع واحد من الدفع ، وهو معقد للغاية. لكن بالنسبة للحركة الأفقية فهي مختلفة تمامًا.

[Prokletyi Pirat]

اقتباس من: Saxahorse

دائمًا ما تكون الهجينة التي تحتوي على عدة أنواع من محركات الأقراص إما معيبة تمامًا أو على الأقل غير فعالة.

) شاحنات تفريغ التعدين ، أليس كذلك؟
) معدات البناء بمحرك هيدروليكي ، أليس كذلك؟
) الغواصات بشكل عام والغواصات النووية بشكل خاص أليس كذلك؟
) قاطرات الديزل على السكة الحديد ، أليس كذلك؟
الخلاصة: لا تحمل هراء ، فإن جوهر السلبيات كله يكمن في عضادات فريق التطوير ، وليس التهجين نفسه.

[ساكساهورس]

اقتباس: Prokletyi Pirat

) شاحنات تفريغ التعدين ، أليس كذلك؟

هل لشاحنات التعدين محطة طاقة منفصلة لرفع الجسم ومحطة منفصلة لتدوير العجلات؟

لا تخلط بين الدافئة والناعمة. إن وجود محطة طاقة واحدة توفر الطاقة لمحركات مختلفة شيء ، وشيء آخر هو مجموعة من محطات الطاقة المستقلة المنفصلة للحركة في اتجاهات مختلفة .. وهنا تبدأ أسئلة الكفاءة على الفور.

[Prokletyi Pirat]

اقتباس من: Saxahorse

اقتباس: Prokletyi Pirat

) شاحنات تفريغ التعدين ، أليس كذلك؟

هل لشاحنات التعدين محطة طاقة منفصلة لرفع الجسم ومحطة منفصلة لتدوير العجلات؟

يعتمد على النموذج المحدد.

اقتباس من: Saxahorse

لا تخلط بين الدافئة والناعمة. إن امتلاك محطة طاقة واحدة توفر الطاقة لمحركات مختلفة شيء ، وشيء آخر هو مجموعة من محطات توليد الطاقة المستقلة المنفصلة للحركة في اتجاهات مختلفة ..

بالضبط ، لا تخلط ، هناك جانب واحد فقط من الحركة ، ولكن هناك عدة أنماط للحركة ، اتضح أن الطائرات لها محرك طائرة واحد وعدة "دافعات (أوضاع تشغيل)": الدفع التوربيني (أو المروحة التوربينية الدفع (هنا يجب عدم الخلط بينه وبين المروحة التوربينية)) ؛ الدفع النفاث التوربيني والدفع النفاث اللاحق. لذلك يوجد محرك واحد في HSVTOL ، ولكن هناك العديد من المراوح. لكن على أي حال ، لا يهم ، لأنك في البداية: أولاً) تخلط بين مفهوم المحرك (SU) والقيادة والمحرك ؛ وثانيًا) أنت لا تفهم وتخلط بين المصطلحات "نوع التكنولوجيا" ، "مفهوم التكنولوجيا" ، "عينة من التكنولوجيا" ، "مثال للتكنولوجيا" ، فأنت تنسب كل ما يتعلق بعينة ومثال إلى نوع و / أو مفهوم.

[ساكساهورس]

إذا حكمنا من خلال كثرة المصطلحات ، فأنت نفسك مرتبك. في هذه الأثناء ، لا يوجد شيء معقد ، المحرك هو ما يحرك الجسم بشكل مباشر ، على سبيل المثال ، المسمار ، اليرقات ، العجلات ، الأرجل .. محطة توليد الكهرباء هي التي تزود المحرك بالطاقة. بالنسبة للمسمار ، هذا محرك بخاري ، توربين ، مولد ديزل. في بوينج ، في هذا الرسم البياني ، نرى أربع وحدات دفع من نوعين مختلفين ، لكل منها محطة طاقة مدمجة خاصة بها. TVD في الجناح ، نفاث في الذيل. وهي لا تعمل معًا ، فقط في أوضاع مختلفة للحركة. عند الإقلاع ، يتم طي الوزن الثقيل التوربيني النفاث ، في أفقي مسرح العمليات ، ويمثل الوزن الساكن. لذلك ، فهو غير فعال. بالنسبة للجيش ، يمكنها أن تفعل وستفعل ، ولكن فقط لمنتج متخصص ، مثل سيارة أجرة للقوات الخاصة. بالفعل بالنسبة لناقل عسكري عادي ، فإن فقدان الوزن على المحركات الإضافية يعتبر مفرطًا.

[Prokletyi Pirat]

آه ، هذا ما يحدث ، ولكن من أين لك فكرة أن هناك محركات مختلفة (SU)؟ كما أفهمها ، يتم استخدام أنظمة تحكم جديدة تعتمد على محرك توربيني غازي ، باستخدام كل من عمود الإقلاع للطاقة والدفع النفاث ، تمامًا كما تم تنفيذه في F-35 ، أي أنه لا توجد كتلة طفيلية عبرت عنك ، وحتى لو كان هناك ، فهي ليست ذات مغزى ، لأن مبدئك الذي عبرت عنه خاطئ ، والجيش يرفض ليس بسبب الكتلة الزائدة في حد ذاته ، ولكن إما بسبب تدهور القدرات التكتيكية والاستراتيجية القديمة ، أو من أجل الحصول على قدرات تكتيكية واستراتيجية جديدة (ونعم ، نحن لا نخلط بين TTX و TTV و TSV).

[xASPIDx]

المشكلة برمتها ليست صحيحة تمامًا في تعقيد التصميم والسعر ، ولكن عند حل جميع المشكلات ، تحصل على معدات بمعلمات عدة وحدات في وحدة واحدة ، ومن وجهة النظر هذه ، تكون التكاليف أقل. يعتبر الاحتفاظ بجهاز واحد أرخص وأسهل من جهازين أو أكثر ، ولكن هذا من اختصاص أولئك الذين يمتلكون التكنولوجيا والتمويل لحل المشكلات التي تظهر ، لكن مزايا هذه الأجهزة كبيرة.

[ساكساهورس]

اقتباس من: xASPIDx

تكمن المشكلة برمتها في تعقيد التصميم والسعر ، ولكن عند حل جميع المشكلات ، تحصل على معدات بمعلمات عدة وحدات في وحدة واحدة

إليك الحجة من المنشور أعلاه:

عند الإقلاع ، يتم طي الوزن الثقيل التوربيني النفاث ، في أفقي مسرح العمليات ، ويمثل الوزن الساكن. لذلك ، فهو غير فعال. بالنسبة للجيش ، يمكنها أن تفعل وستفعل ، ولكن فقط لمنتج متخصص ، مثل سيارة أجرة للقوات الخاصة. بالفعل بالنسبة لناقل عسكري عادي ، فإن فقدان الوزن على المحركات الإضافية يعتبر مفرطًا.

[مكسيم جي]

هنا ، بشكل عام ، السؤال هو ما إذا كانت هذه الطائرات المكشوفة مطلوبة من حيث المبدأ ، أم أنها طائرات هليكوبتر كافية.
لا أحد باستثناء الولايات المتحدة في عجلة من أمرهم لبناءها في سلسلة.

[فوفوتشكارزيفسكي]

من وجهة نظر الديناميكا الهوائية ، فإن المحرك المائل هو فرع مسدود. تصميم معقد للغاية مع انخفاض الوزن المرتجع ومتطلبات الطاقة المبالغة في مستوى الطيران.
لكنها مثالية لنشر الميزانية.

[Prokletyi Pirat]

اقتباس: vovochkarzhevsky

من وجهة نظر الديناميكا الهوائية ، فإن المحرك المائل هو فرع مسدود.

خبير أريكة آخر ، لأولئك الذين لا يفهمون أي شيء في الديناميكا الهوائية ، أمضغ: جميع المروحيات ، في رحلة أفقية ، تنفق جزءًا من وقودها ليس على التسارع ، وليس في الرحلة ، ولكن على الكبح ، وكلما زادت سرعة الطيران الأفقي كلما زادت النسبة المئوية للوقود المستهلك على تباطؤ الطائرة ، يحدث هذا التباطؤ عندما تتحرك الشفرات للأمام عكس تدفق الهواء الداخل ، وهذا العيب هو الذي يحل هذا العيب. يشير كل شيء آخر إلى عضادات طائرة معينة والفرق التي تقوم بتطويرها ، وليس الطائرات المائلة كنوع من المعدات.

[فوفوتشكارزيفسكي]

أوافق تمامًا على أنك خبير في الأريكة. هذا هو السبب في أنك تتحدث عن الكبح الأسطوري للشفرات. ما هو النفخ المائل لـ HB ، منحنيات جوكوفسكي ، بالطبع ، لم تسمعه.
سامحني ، لكنني بطريقة ما أفهم هذا بشكل أفضل.
بالمناسبة ، لا يرجع الحد الأقصى لسرعة الرحلة الأفقية على الإطلاق إلى التقدم ، ولكن تتراجع الشفرات ، عندما تنمو منطقة التدفق العكسي مع زيادة السرعة.

[أفيور]

قارن بين Grumman S2 و Osprey.
يقوم الأمريكيون بتغيير طائرات النقل على حاملات طائراتهم من C2 إلى Osprey.
إنها ليست فقط أقل شأنا من حيث المعايير ، بل إنها متفوقة في البعض ، علاوة على ذلك ، فهي قادرة على الهبوط على السفن والسفن بدون سطح إقلاع ، وليس فقط على حاملات الطائرات. إنه مناسب جدًا للخدمات اللوجستية - للتسليم المباشر دون إعادة التحميل من سفن الإمداد أو UDC ، على سبيل المثال.

[فوفوتشكارزيفسكي]

بالطبع إنه متفوق ، فهو يأكل المزيد من الكيروسين ، وهو أكثر خطورة في الطيران. في الواقع ، تم اعتماده أكثر لإظهار العالم ، مثل - هذا ما هو magem.

[أفيور]

قارن بين Grumman S2 و Osprey.

وإذا كنت لا تتعجل مع الكليشيهات والكليشيهات ، لكن خذها وقارن حقًا؟

وقود داخلي ، كجم 6282 + اختياري 7427 في خزانات إضافية
المبحرة سرعة، كم / ساعة 510
مجموعة العملي، كم 3892
الحمولة: 24 جنديًا أو 9072 كجم من البضائع في قمرة القيادة
الكارثة الأخيرة 2017

وقود داخلي ، ل 6905 + اختياري 5519
المبحرة سرعة، كم / ساعة 465
مجموعة العملي، كم 2891
الحمولة الصافية: 28 راكبًا أو 12 نقالة مع مرافق أو 4536 كجم من البضائع في نسخة سطح السفينة أو 6804 كجم من البضائع في النسخة الأرضية
الكارثة الأخيرة 2017

[مكسيم جي]

ما مدى صحة مقارنة الطائرات التي تفصل بين بداية تشغيلها عشرات السنين؟

[أفيور]

هل Osprey طائرة؟

[مكسيم جي]

حسنًا ، تقارنها بطائرة.
لا أعرف كيف يمر بالأوراق.

[أفيور]

من واقع أنني أقارن بعض خصائصها بالطائرة ، فإنها لا تصبح طائرة. مرة أخرى ، لا أعرف أي طائرة نقل أخرى مستخدمة حاليًا على سطح السفينة ، لذلك لا يوجد شيء آخر يمكن مقارنته به.
قبل ظهور Osprey ، كانت S-2 مناسبة للأمريكيين ، وقد استوفت متطلباتهم ، لذلك من المنطقي تمامًا المقارنة بها.
هل قرأت بداية الموضوع ، ما الذي يدور حوله؟

[مكسيم جي]

لقد قرأته - ويبدو أنك لم تنتبه لما كتبه لك فلاديمير إيفانوفيتش).

[أفيور]

حتى أنه اعتمد على ما كتبته ، وليس هو فقط

ما مدى صحة مقارنة الطائرات التي تفصل بين بداية تشغيلها عشرات السنين؟

قارن مع شحنات سطح السفينة الحديثة الأخرى ، مجرد عمل

[xASPIDx]

سأخبرك بسر فظيع ، ولكن مع المحرك الضروري ومواد الجسم المناسبة ، يمكن أن يكون للطائرة شكل الطوب. الشيء الرئيسي هو أن المحركات سيكون لها الدفع اللازم للإقلاع والحركة والجسم الذي يمكن أن يتحمل التأثيرات الخارجية.

[KCA]

إنهم يعلنون بأبهة ، لكن شيئًا ما يرفض مشاة البحرية الأمريكية الطيران على مظاريف ، يفضلون طائرات الهليكوبتر

[أجنبي من]

لم يكن الاتحاد قادرًا أبدًا على جعل مثل هذه التقنية في الواقع.

[فوفوتشكارزيفسكي]

إنها فقط لا تحتاجها ، هذا كل شيء. لا تستطيع الولايات المتحدة إنشاء طائرة هليكوبتر مثل Mi-26.

[OgnennyiKotik]

اقتباس: vovochkarzhevsky

إنها فقط لا تحتاجها ، هذا كل شيء. لا تستطيع الولايات المتحدة إنشاء طائرة هليكوبتر مثل Mi-26.

بالضبط العكس. لم تحاول الولايات المتحدة حتى إنشاء نظير للطائرة Mi-26 ، مع موقعها الجغرافي ، فهي بلا معنى على الإطلاق. لكننا جربنا ، بالإضافة إلى العديد من الطائرات العمودية من نوع Ka-22 ، كانت هناك مشاريع ذات أسطح مكشوفة ، على سبيل المثال ، Mi-30.

[ليس رئيسي]

اقتباس: OgnennyiKotik

بالضبط العكس.

قارن التواريخ ... وستفهم بشكل أفضل!

[فاسيوك]

كانت هناك مشاريع للطائرات المكشوفة ، على سبيل المثال ، Mi-30.

يا إلهي ، 1972! لقد مرت 50 عامًا ولا تبا!
من حيث المبدأ ، "لا يمارس الجنس مع الآخرين" هو المعيار في حياتنا. حان الوقت لتعتاد عليه.

[فوفوتشكارزيفسكي]

حسنًا ، نعم ، بالطبع لا معنى له.

[أفيور]

مروحية من نوع Mi-26

سيكورسكي CH-53K الملك الحصان

سعة الحمولة القصوى تصل إلى 15900 كجم.

[فوفوتشكارزيفسكي]

بعد تشغيل ثلاثة محركات ، دون وجود حجرة شحن بالفعل وبتصريف الوقود ، تمكن الأمريكيون من إنشاء شيء مشابه لطائرة Mi-6 ، التي تم سحبها من الخدمة منذ فترة طويلة.
بالمناسبة ، وفقًا للمعايير الأمريكية ، تبلغ القدرة الاستيعابية للطائرة Mi-6 20117 كجم. هذا هو سجله.

[أفيور]

بالنسبة للطائرة Mi-6 ، كانت السعة الاستيعابية القصوى 11,5 طنًا لمسافة قصيرة.
لم يصنع الأمريكيون طائرة هليكوبتر للتسجيلات ، ولكن لمهامهم الخاصة.
اكتب Mi-26 ، كما كتبت.

[فوفوتشكارزيفسكي]

هل من الأخبار بالنسبة لك أن الأمريكيين يحبون الإشارة إلى بيانات قياسية؟
يبلغ وزن CH-53K فارغًا 15070 كجم ، بينما يبلغ الحد الأقصى لوزن الإقلاع 33600 كجم.
الإجمالي: 33600 - 15070 - 15900 = 2630 كجم ، حيث تحتاج ، بالإضافة إلى الوقود ، إلى تعبئة الكثير.
لذلك ، يشيرون بشكل متواضع إلى أن: نصف قطر القتال بحمل اسمي يبلغ 12,25 طنًا هو 200 كيلومتر.

[أفيور]

وماذا من ذلك؟
انت اردت

مروحية من نوع Mi-26

ها هو لك

[مكسيم جي]

فلاديمير إيفانوفيتش ، لماذا لا تكتب مقالاً عن طائرات الهليكوبتر أو نفس الطائرات بدون طيار (قرأت تعليقاتك حول الطائرات بدون طيار التركية) - الموضوع وثيق الصلة ورأي مفصل لطيار عسكري محترف ومحارب قديم سيكون ممتعًا للغاية؟

[لبسيك]

كان لدى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مشروع واعد أكثر - وحش بحر قزوين ونظائره.

[أجنبي من]

Tiltrotor و ekranoplan ...... مثل يين ويانغ ....

[خنزير]

مفهوم مثير للاهتمام باستخدام محرك واحد في وضعين مختلفين ، ونتيجة لذلك ، تصبح المراوح فقط في وضع "الطائرة" صابورة ، وليس محركات كاملة ، كما هو الحال في المفاهيم الأخرى.

[كوشكا]

اقتباس من: xASPIDx

المشكلة برمتها ليست صحيحة تمامًا في تعقيد التصميم والسعر ، ولكن عند حل جميع المشكلات ، تحصل على معدات بمعلمات عدة وحدات في وحدة واحدة ، ومن وجهة النظر هذه ، تكون التكاليف أقل. جهاز واحد أرخص وأسهل في الصيانة من جهازين أو أكثر.

مع ظهور الهاتف الذكي ، تلقينا متحدثًا ، وقارئًا للصحف ، ومشاهدًا ، ومشغل موسيقى ، و novigalka ، وجدول دفع ، ومعيد كتابة ، ومسجل فوتوغرافي ، وكاميرا أفلام ، وجهاز كمبيوتر صغير ، وإذا رغبت في ذلك ، فتاحة بيرة (قريبًا ، على ما يبدو ، ستكون هناك أيضًا وظيفة غسالة تي شيرت) ولكن مع ذلك ، في الشقة ، يوجد مكان لجميع الوحدات المدرجة ، وبالتالي ، فإن جميع البواسير (+ مليون سلك) مرتبطة هم. تركت القطة المسكينة مع زاوية صغيرة على الأرض.
С

[زينيون]

كما توصلوا إلى ما استخدمه مصنع هوليوود منذ فترة طويلة لحماية الأرض والبشرية جمعاء من المتزلجين وقذائف الهاون المتطايرة. ينفتح قاع الهاون ويلقي بابا ياجا أوانيًا من الحديد الزهر مع فضلاتها. هذا أسوأ من التنظير التاجي الضار. عندما يضرب على رأس رئيسه ، يتم الكشف عن هيكله ، فهو رجل ، أو القرف. يلقي بشكل رئيسي في مقار التشكيلات الكبيرة.