محطة الدفع الرئيسية للبحرية الأمريكية

قاعدة وخيل العمل سريع البحرية الأمريكية - طراد صواريخ من طراز Ticonderoga ومدمرة URO من فئة Arleigh Burke.

رسم ومخطط لمحرك LM-2500 لشركة جنرال إلكتريك الأمريكية

منذ السبعينيات من القرن العشرين ، ظهر اتجاه واضح في العالم لانتقال الطاقة إلى الغاز الطبيعي كنوع رئيسي من الوقود ، ووحدات التوربينات الغازية (GTP) كوحدات طاقة رائدة لقيادة المولدات الكهربائية. تخصص الدول المتقدمة في العالم تمويلًا كبيرًا للعمل على تحسين كفاءة وكفاءة استهلاك الوقود لوحدات التوربينات الغازية.

تعمل بالفعل توربينات غازية كبيرة بسعة تزيد عن 400 ميجاوات. تجاوزت درجة حرارة الغازات العاملة في التوربينات الغازية الحديثة عند مدخل التوربينات 1500 درجة مئوية ، وهي أعلى بمقدار 150/200 درجة مئوية عن محطات الجيل السابق.

تتميز الفترة الحالية بالعمل النشط على إنشاء توربينات الغاز من الجيل الثالث ، والتي تكون مدمجة وفي نفس الوقت محطات طاقة قوية للمعدات البحرية المدنية والعسكرية.

الجيل الثاني

تم تطوير محركات التوربينات الغازية للسفن من الجيل الثاني على أساس طيران محركات نفاثة مع مراعاة استخدامها في الظروف البحرية. تتميز باستهلاك وقود محدد منخفض ، ومقاومة متزايدة للتآكل ، ووزن وأبعاد أصغر من تلك الخاصة بمحركات التوربينات الغازية من الجيل الأول ، وعمر خدمة أطول وموثوقية متزايدة. تم زيادة كفاءة هذه المحركات عن طريق زيادة ضغط التشغيل ودرجة حرارة الدورة بالإضافة إلى استخدام التبريد الفعال لشفرات التوربينات.

المكونات والأجزاء الأكثر إجهادًا لهذه المحركات مصنوعة من سبائك عالية المقاومة للتآكل. يتكون الجزء المتحرك من الضاغط والجزء الثابت من التيتانيوم أو النيكل ، في حين أن مكونات التوربين وغرفة الاحتراق مصنوعة من الكوبالت أو سبائك النيكل. جميع أجزاء GTE التي تعمل في درجات حرارة عالية (غرفة الاحتراق ، وشفرات التوربينات عالية الضغط ، والموجه والشفرات النشطة للمرحلتين الأولى والثانية من التوربينات منخفضة الضغط) تحتوي على طبقات من الألمنيوم أو مطلي بالكروم ، وهي حماية موثوقة بشكل كاف ضد ارتفاع -تآكل درجة الحرارة.

يمكن تشغيل محركات توربينات الغاز من الجيل الثاني باستخدام كيروسين الطيران والديزل ووقود التقطير ، وحتى الغاز الطبيعي. على عكس محركات التوربينات الغازية من الجيل الأول ، فإنها تصدر كمية ضئيلة من الدخان ، والتي يتم تحقيقها من خلال استخدام تصميم مثالي لحاقنات الوقود وخلطها الكامل مع الهواء في غرف الاحتراق الدوامة المحورية.

منذ منتصف الستينيات ، تمكنت شركة جنرال إلكتريك الأمريكية من إنشاء مجموعة واسعة من محطات توليد الطاقة بتوربينات الغاز ذات القدرات المختلفة. تم استخدام هذه المحركات على نطاق واسع في أنواع مختلفة من الطائرات المدنية في الولايات المتحدة. في وقت لاحق تم استخدامها لإنشاء توربينات غازية صناعية ومحركات بحرية.

LM-2500

يعتبر الخبراء أن المحرك الأمريكي LM-2500 من جنرال إلكتريك هو أفضل محرك توربيني غازي بحري من الجيل الثاني.

تم إنشاؤه على أساس محرك تجاوز نفاث الطائرة TF39 وهو تطور لسلسلة CF6-6 من نفس الشركة.

محرك التوربينات الغازية عبارة عن محرك ثنائي المحور ذو دورة بسيطة يشتمل على ضاغط من 16 مرحلة ، وغرفة احتراق حلقي صغيرة القطر سريعة التغيير ، وتوربين عالي الضغط من مرحلتين ، وتوربينات طاقة خالية من ست مراحل. في ظل ظروف التشغيل العادية (درجة الحرارة المحيطة 15 درجة مئوية ، والضغط 1,03 كجم / سم 10) والقيمة الحرارية للوقود 270،24 كيلو كالوري / كجم ، يتمتع المحرك بقدرة قصوى مستمرة تبلغ 700 حصان. مع. عند 3 دورة في الدقيقة. يبلغ استهلاك الوقود المحدد بهذه القوة 400 جم / لتر. مع. ح واستهلاك الهواء 181,9-59 كجم / ثانية. يبلغ طول المحرك 65 م ووزنه حوالي 6,25 طن والضاغط أحادي الدوار بنسبة ضغط 3,8: 17.

بالمقارنة مع الأنواع الأخرى من المحركات التوربينية الغازية البحرية ، تزداد درجة حرارة الغاز في محرك LM-2500 بشكل كبير ، ولكن بسبب التبريد الفعال ، تبين أن درجة حرارة جداره أعلى قليلاً من تلك الخاصة بالجيل الأول من المحركات التوربينية الغازية. يتم إيلاء اهتمام خاص لضمان التحكم في تدفق هواء التبريد ، وتقليل خسائره ، وكذلك التحكم في التخليص الشعاعي.

توربينات الطاقة عبارة عن تصميم من ست مراحل ذو تدفق مباشر بسرعات محيطية منخفضة. تم تجهيز عمود الطاقة للمحرك التوربيني الغازي على كلا الجانبين بقوابض قرصية مرنة تعادل عزم الدوران غير المتطابق. يُعتقد أن أدوات التوصيل القرصية تلبي تمامًا متطلبات محركات التوربينات الغازية للسفن ، لأنها لا تتطلب تزييتًا ، ولا تحتوي على أسطح فرك ، وتتميز بمقاومة عالية للتآكل. يتم تشحيم محامل GTE بواسطة مضخات الزيت بالزيت الاصطناعي.

تم تصميم الضاغط وعلبة التوربينات الكهربائية للانفصال لسهولة الصيانة والإصلاح ، مما يجعل من الممكن استبدال الشفرات دون تفكيك المحرك ككل. بالإضافة إلى ذلك ، توجد فتحات فحص لمراقبة حالة الأجزاء الأكثر أهمية ، ونظام الوقود بالكامل مُركب على الجزء الخارجي من المحرك.

أثناء اختبارات مقاعد البدلاء لمحرك التوربينات الغازية LM-2500 ، تجاوز وقت التشغيل الخالي من المتاعب بشكل كبير عمر محرك محركات الجيل الأول.

أثناء التشغيل التجريبي على متن أدميرال كولاجين عام 1972 ، عمل هذا المحرك لأكثر من 15 ألف ساعة ، منها 5 آلاف ساعة عمل في نطاق قدرة 19-21 ألف لتر. مع. ميزة أخرى لهذا المحرك التوربيني الغازي هي أنه بعد إزالته بسهولة من السفينة لإجراء إصلاحات على الشاطئ ، يمكن إعادة تثبيته في غضون 72 ساعة. تتيح خدمة الشركات العالمية المطورة تلبية الوقت المحدد ، مما يمنح شركة جنرال إلكتريك ميزة تنافسية جادة على الشركات المصنعة الأخرى لمحركات التوربينات الغازية.

بعد أن استحوذت على الريادة في سوق الطاقة العالمي ، كانت جنرال إلكتريك تنتج حوالي 30 ٪ من جميع وحدات GTU المنتجة في العالم على مدار الثلاثين عامًا الماضية.

حاليا ، تنتج الشركة ثلاثة أنواع من منشآت السفن:

سلسلة LM-2500 - من 22,4 إلى 33,4 ميجاوات ،
سلسلة LM-6000 - من 42,4 إلى 47,5 ميجاوات ،
سلسلة LMS-100 - 110 ميجاوات.

محطة توربينات الغاز من سلسلة LM2500 + G4 DLE بطاقة 33 ميجاوات.

اعتبارًا من نهاية عام 2018 ، تم تصنيع حوالي 2 محرك بحري من سلسلة LM-100 من التعديلات المختلفة ، من بينها:

• جنرال إلكتريك LM-2500 بقوة 22,4 ميجاوات ،
• جنرال إلكتريك LM-2500 + قوة 31,1 ميجاوات ،
• جنرال إلكتريك LM-2500 + G4 بقدرة 33,4 ميجاوات.

يعد محرك التوربينات الغازية للسفن LM-2500 هو الأكثر ضخامة وموثوقية ويستخدم في السفن الحربية من فرقاطة إلى حاملة طائرات. الغالبية العظمى من سفن البحرية الأمريكية النشطة مجهزة بهذا المحرك. تم استخدام محطة توليد الكهرباء جنرال إلكتريك LM-2500 على أكثر من 400 سفينة بحرية في 33 دولة منذ عام 1972. يتم استخدام أكثر من 1000 محرك بحري LM-2500 يوميًا في جميع أنحاء العالم. منذ عام 1998 ، تم استخدام التوربينات الغازية LM-2500 + لتجهيز السفن البحرية التجارية.

أنواع السفن الحربية والسفن المزودة بمحطة توليد كهرباء GE LM-2500 وتعديلاتها

بناء مدمرات URO من نوع "Arly Burke" و UDC من نوع "America" ​​في حوض بناء السفن "Ingalls Shipbuilding" (الولايات المتحدة الأمريكية) - جميع السفن مزودة بمحركات توربينية غازية GE LM-2500

سفن البحرية وخفر السواحل الأمريكية:

• سفينة دورية للمحيطات من طراز Legend (الولايات المتحدة الأمريكية) - جزء من US BOHR ،
• فرقاطات أوليفر هازارد بيري (الولايات المتحدة الأمريكية) - خرجت من الخدمة ،
• مدمرات من طراز Spruence (الولايات المتحدة الأمريكية) - خرجت من الخدمة ،
• مدمرات من نوع "كيد" (الولايات المتحدة الأمريكية) - خرجت من الخدمة ،
• مدمرات URO من نوع "Arleigh Burke" (الولايات المتحدة الأمريكية) - في البحرية ،
• طرادات الصواريخ من نوع تيكونديروجا (الولايات المتحدة الأمريكية) - كجزء من البحرية ،
• نوع UDC "أمريكا" (الولايات المتحدة الأمريكية) - كجزء من البحرية.

سفينة دورية للمحيطات من الطراز الأسطوري

سفن وسفن الدول الأخرى:

• طرادات من نوع "Niels Yuel" (الدنمارك) ،
• طرادات من طراز بوهانج (كوريا الجنوبية) ،
• طرادات من نوع سار 5 (إسرائيل) ،
• فرقاطات من طراز هاليفاكس (كندا) ،
• فرقاطات من فئة هيدرا (اليونان) ،
• فرقاطات MEKO من النوع "200" (أستراليا ونيوزيلندا وألمانيا وتركيا واليونان والبرتغال والأرجنتين وماليزيا وجنوب إفريقيا والجزائر) ،
• فرقاطات من سلسلة F-122 براندنبورغ (ألمانيا) ،
• فرقاطات سلسلة F-123 من نوع بريمن (ألمانيا) ،
• فرقاطات من سلسلة F-124 "من نوع ساكسونيا (ألمانيا) ،
• فرقاطات من نوع "تشينغ كونغ" (تايوان) ،
• فرقاطات من نوع URO من النوع "Horizon" (فرنسا ، إيطاليا) ،
• فرقاطات من نوع FREMM (فرنسا ، إيطاليا ، المغرب ، مصر) ،
• فرقاطات من نوع الفارو دي بازان (إسبانيا).
• فرقاطات من نوع "سانتا ماريا" (أسبانيا) ،
• مدمرات URO من نوع "Asahi" (اليابان) ،
• مدمرات URO من نوع "Akizuki" (اليابان) ،
• مدمرات URO من نوع "Takanami" (اليابان) ،
• مدمرات URO من نوع "Murasame" (اليابان) ،
• مدمرات URO من نوع "Kongo" (اليابان) ،
• مدمرات URO من نوع "Atago" (اليابان) ،
• المدمرات URO من نوع KDX-I و KVCh-II (كوريا الجنوبية) ،
• مدمرات URO من النوع "King Sejong" (كوريا الجنوبية)
• مدمرات من نوع "Luigi Durand de la Penne" (إيطاليا) ،
• مدمرات من طراز 052 (الصين) ،
• حاملات طائرات الهليكوبتر المدمرات من نوع إيزومو (اليابان) ،
• حاملات طائرات الهليكوبتر المدمرات من نوع "هوغو" (اليابان) ،
• نوع UDC "خوان كارلوس" (إسبانيا) ،
• نوع UDC "كانبرا" (أستراليا) ،
• حاملة الطائرات Cavour (إيطاليا) ،
• حاملة الطائرات برينسيبي دي أستورياس (إسبانيا).

بواخر الرحلات البحرية من نوع كوين ماري 2

تم تجهيز سفن الرحلات البحرية من نوع كوين ماري 2 بمحرك توربيني غازي GE LM-2500 (إزاحة السفينة 79 طن ، الأبعاد 300 × 345 × 41 م ، غاطس 72 م ، طاقم 10،1 شخصًا ، ركاب 253 شخصًا)

تمنيات بمستقبل البحرية الروسية

قضية توحيد محطات الطاقة الرئيسية للسفن الحربية والسفن مطروحة أيضًا على البحرية الروسية.

لا يوجد مثل هذا التنوع في المحركات البحرية كما هو الحال لدينا في أي من الأساطيل البحرية في العالم ، والتي تعد من بين أكبر عشر قوى بحرية.

يجب أن تهدف الخطط طويلة الأجل لبناء السفن الجديدة إلى تحقيق أقصى قدر من التوحيد لمعظم المشاريع على أساس محرك توربيني غازي واحد ومحركات ديزل.

إن تطوير محرك طائرة محلي حديث PD-14 وتعديلاته الأكثر قوة - PD-18 و PD-35 يفتح فرصًا لإنشاء إصدارات بحرية لجيل جديد من محركات التوربينات الغازية على أساسها.

وفقًا لتقارير وسائل الإعلام ، بدأ العمل على إنشاء وحدات توربينات غازية لمحطات ضغط الغاز (GTU GPS) استنادًا إلى محركات سلسلة PD. من المنطقي ، جنبًا إلى جنب مع اختبار محركات الطائرات والتوربينات الغازية لنظام تحديد المواقع العالمي ، البدء في تطوير محركات توربينات الغاز البحرية لجيل جديد في الوقت الحالي.

كذلك ، تحتاج قيادة البحرية الروسية إلى تكليف المصممين بإدراج هذه المحركات التوربينية الغازية في جميع المشاريع الجديدة للسفن والسفن ، حيث يكون ذلك مبررًا اقتصاديًا ومناسبًا.

نموذج مشروع الفرقاطة المحدث 22350M هو مستقبل البحرية الروسية (http://bastion-karpenko.ru/22350m-skr/)

ستوفر مجموعة واسعة من محركات الطائرات الموحدة ومنشآت الغاز ومحركات التوربينات الغازية البحرية وفورات كبيرة في تشغيلها وإصلاحها. ستسمح مراكز الإصلاح والصيانة المشتركة بحل سريع لقضايا صيانة الخدمة داخل روسيا.

بعد كل شيء ، أينما توجد قواعد بحرية روسية للأسطول ، يوجد مطار مدني أو عسكري قريب ، مما يجعل من الممكن ضمان التسليم العاجل لقطع الغيار والمحركات البديلة الجديدة. وسيساعد توريد السفن والسفن الخاصة بمشاريعنا من خلال التعاون العسكري التقني في تشكيل شبكة خدمات في الخارج.

Comments

[زوربك]

يعتبر الخبراء أن المحرك الأمريكي LM-2500 من جنرال إلكتريك هو أفضل محرك توربيني غازي بحري من الجيل الثاني.

تم إنشاؤه على أساس محرك تجاوز نفاث الطائرة TF39 وهو تطور لسلسلة CF6-6 من نفس الشركة.



أتساءل لماذا لا يستخدم الاتحاد الروسي نهجا مماثلا. بعد كل شيء ، هناك محركات مسرح تسلسلي ومحركات نفاثة من نوع PS-90 أو NK .... PD-14 ، في مشروع PD-35؟

[بيكاسوف أرتيم أندريفيتش]

اقرأ المقال حتى النهاية ، فهو مكتوب هناك!

[thekhohol]

الأمنيات مكتوبة هناك ، لكن المعلومات لا تكتب.

[بايارد]

في الاتحاد الروسي اليوم ، تم تطوير توربينات الغاز لمحطات توليد الطاقة بالسفن ويتم إنتاجها:
- M90FR بسعة 27 لتر / ثانية.
- M70FRU بسعة 14 لتر / ثانية.
- M75 بسعة 7 لتر / ثانية.
كل منهم يعتمد على محركات الطائرات التوربينية الغازية.
في المشروع 22350M ، يجب استخدام المضاعفات التوربينية الغازية من M70FRU (السير) و M90FR (الحارق اللاحق) مع إضافة عزم الدوران إلى عمود واحد من خلال علبة التروس.

[فسيفولود زد]

شكرا للمؤلف. لم أعرف بالتوحيد مع المحاكم المدنية. لكن بشكل عام - هناك الكثير لنتعلمه. مثال واضح على تقليل تكلفة الصيانة ، ووقت تسليم المواد الاستهلاكية ، وتوقيت الصيانة والإصلاحات المجدولة.

[بيكاسوف أرتيم أندريفيتش]

شكرا على ملاحظاتك! سمحت لهم دائرة كبيرة من شركاء وحلفاء الولايات المتحدة + إنشاء الدولار كعملة عالمية + الاختراق التكنولوجي في فترة ما بعد الحرب بأن يصبحوا قادة في هذا الاتجاه.

[بايارد]

لكن الاتحاد السوفيتي كان أول من تحول إلى توربينات الغاز.
أود أن أرى مقالاً عن تاريخ توربينات الغاز السوفييتية ... على الرغم من أنه لا يمكنك الاستغناء عن مقال واحد ... لكني أرغب حقًا في ذلك.
وعن يوم اليوم على توربينات الغاز على متن السفن.

[قبل]

لكننا نحصل على أجمل المخططات.

[جوني_سو]

شكرا للمؤلف على المقال. يرجى توضيح سبب عدم اعتبار المحركات التوربينية الغازية المنتجة (M-90-FR) كوحدة توربينية أسطول واحدة ، لكنك تقترح انتظار اكتمال تطوير PD-35؟

[الجد]

نحن قوة بحرية عظيمة اللعنة ...

[بيكاسوف أرتيم أندريفيتش]

شكرا على ملاحظاتك! GTD M90FR جيد للجميع ، حيث تبلغ قوته القصوى 27500 حصان. جنبا إلى جنب مع محرك الديزل ، يتم تثبيت محركات الديزل 10D49 (5200 حصان) على السفن كمحركات مسيرة ، جنبًا إلى جنب مع علبة التروس RO55R ، وهي جزء من وحدة توربينات تعمل بالديزل والغاز. إجمالي 32 حصان ولكي أكون صادقًا ، لا أفهم لماذا كان من الضروري في المشروع 700/20380 حياكة 20385 محركات ديزل 4D10 بقوة 49 حصان لكل منها. لكل منها 5200 حصان فقط . كان من الممكن الاستغناء عن DGTA (GTE + diesel) ، وكانت الطاقة أعلى. عندها ستكون سرعة الكورفيت بهامش يزيد عن 24 عقدة ، وليس 000 كما هو الحال الآن. لا أعرف ، لم أطرح هذا السؤال ، وهنا أريد التحدث مع المصممين. لكن M30FR هو تطور من القرن الماضي ، حتى لو كان يعمل بنجاح الآن ، لكن المقالة كانت عن المستقبل. لن يحدث الانتقال إلى محرك توربيني غازي واحد بسرعة ، وإذا أردنا التحول إلى محرك واحد للطيران والأسطول وضخ الغاز / الزيت ، فمن الأفضل أن يكون لديك محرك توربيني غازي واحد وأحدث محرك. مصنوعة وفقًا لمعيار وتكنولوجيا واحدة. في نفس المصنع وفي نفس نظام الخدمة. طالما هناك وقت للعمل بهدوء وعمق على moryachivanie. محرك أو محركات جديدة (إذا كان خطًا كاملاً) لمشاريع السفن الجديدة.

[شارنهورست]

على الفرقاطة ، لا يسمح صندوق التروس بتلخيص قوة DD و GTE ، لذلك يعمل أحدهما على المروحة. في الكورفيت ، يسمح لك صندوق التروس بتلخيص قوة محركي ديزل يعملان في وقت واحد على عمود المروحة.

[بايارد]

اقتباس: بيكاسوف أرتيم أندريفيتش

لكن تطوير M90FR في القرن الماضي ، وإن كان يعمل بنجاح الآن ،

يستنتج من مقالتك أن الولايات المتحدة لديها بشكل عام نوع واحد من توربينات الغاز منذ أوائل السبعينيات. لماذا تعتقد؟
لأنهم لا يسعون للخير من الخير ، بل يذهبون إلى تحسين ما هو متاح.
لقد تم إتقان إنتاج M90FR للتو في الاتحاد الروسي ، وسيكون هذا هو التوربينات الرئيسية لهذه القوة.
سوف يستخدم GEM 22350M المزدوجات التوربينية من M70FRU (مسيرة) 14 لتر / ثانية ، و M000FR (احتراق لاحق) 90 لتر / ثانية ، مع إمكانية إضافة عزم دوران إلى عمود واحد.
إذا كانت هناك حاجة إلى سفينة حربية من نوع VI أكبر ، على سبيل المثال ، حوالي 12 - 000 طن ، فيمكن استخدام زوجي توربيني مع اثنين من M14FRs.
بالنسبة للفرقاطات 22350 ، سيكون من المعقول أكثر استخدام محطات توليد الطاقة من المحركات التوربينية على M75 (7 لتر / ثانية) والحارق اللاحق M500FR. في هذه الحالة ، كانت سرعة الإبحار قد نمت إلى معايير مقبولة تمامًا ، وكان الحد الأقصى قد تجاوز 90 عقدة (أعتقد أنه في منطقة 30 - 31,5 عقدة). وستكون سفينة قادرة على المنافسة تمامًا من حيث القدرات الملاحية.
بالنسبة للطرادات 20380 ، تم في البداية تقديم محطة طاقة مكونة من وحدتي M70FRU مع علبة تروس ، مما يجعل من الممكن للتوربينات العمل بالتناوب على كلا العمودين ، وكلاهما لتحقيق أقصى قدر من السفر.
في هذه الحالة ، ستكون السرعة القصوى حوالي 30 عقدة (الآن 5200 × 4 \ u20d 800 لتر / ثانية ... على الرغم من أنهم يكتبون حوالي 24 لتر / ثانية). ولكن تم الاختيار لصالح الاقتصاد ... وبما أننا رفضنا محركات الديزل الألمانية ، فقد وضعوا قاطرات الديزل Kolomna.
في المشاريع المستقبلية ، يجب التخلي بشكل قاطع عن مثل هذه الممارسة الضارة - التضحية بالسرعة والقدرات الديناميكية لصالح ... الاقتصاد ومحركات الديزل الضعيفة.
لطالما كانت محركات الديزل نقطة ضعفنا.
و GTU ، على العكس من ذلك ، قوي.

[بيكاسوف أرتيم أندريفيتش]

ليس تمامًا يا زميل!
أشرت في المقال إلى أنه بالإضافة إلى LM2500 البحري ، يتم إنتاج نوعين آخرين - سلسلة LM-6000 - بسعة 42,4 إلى 47,5 ميجاوات وسلسلة LMS-100 - بسعة 110 ميجاوات. وللطائرة LM2500 نفسها 3 خيارات للطاقة لأنواع مختلفة من السفن والسفن. بالنسبة للديزل ، كما أذكر ، هناك 3 أنواع ، منخفضة ، متوسطة وعالية السرعة - الأول هو الأبطأ والأكثر اقتصادا. لذلك ، تم تركيب محركات الديزل D180 على ناقلات عملاقة من نوع القرم DWT000 طن من مصنع Kerch Zaliv ، لكنها تختلف في عدد الأسطوانات لناقلة - 49D20 ، وقاموا بتركيب 49D10 على السفن الحربية المحلية. لذلك كان التوحيد حول هذا فقط ، أنه مع محرك توربيني غازي واحد ، يتم وضع محركات ديزل فردية ، والتي تختلف في القوة فقط عند التبديل من نوع السفينة والإزاحة. وليس مثل الآن - ما ليس مشروعًا ، ثم تنوع تقني كامل! إذا لم تكن هناك طاقة إنتاجية كافية ، وكان هذا على الفور عنق الزجاجة ، فمن الضروري توسيع الإنتاج قدر الإمكان وزيادة الإنتاج. الأفضل أن تفرج عن كل شيء بنفسك ، لكن هل هذا ممكن ؟! يوجد الآن أكثر من عشرين مصنعًا ، وتمثل محركات الديزل العادية للبحارة بالكميات المناسبة مشكلة كبيرة. الألمان والشركاء الصينيون لا يزالون على حالهم! مرت وسوف تعطي مرة أخرى! يمتلك الفنلنديون والكوريون الجنوبيون محركات ديزل جيدة جدًا ، فربما يكون من المنطقي العمل معهم عند الهبوط هنا ، فلدينا محركات ديزل من الأنواع المفقودة في التشكيلة ؟! هذه كفكرة ، وهنا يلزم نهج الدولة وفهم واضح لقدراتنا والاختناقات في هذا المجال.

[بايارد]

اقتباس: بيكاسوف أرتيم أندريفيتش

أشرت في المقال إلى أنه بالإضافة إلى LM2500 البحري ، يتم إنتاج نوعين آخرين - سلسلة LM-6000 - بسعة 42,4 إلى 47,5 ميجاوات وسلسلة LMS-100 - بسعة 110 ميجاوات. وللطائرة LM2500 نفسها 3 خيارات للطاقة لأنواع مختلفة من السفن والسفن.

لقد انتبهت لها لكنني أتحدث عن حقيقة أن المحركات التوربينية الغازية هي التي يجب تركيبها على السفن من الفئات الرئيسية - الفرقاطات والمدمرات والطرادات (طرادات) باعتبارها ذات كثافة طاقة قصوى واكتناز وقادرة على إضافة عزم دورانها على عمود واحد من خلال علبة التروس. للقيام بذلك ، طور الاتحاد الروسي اليوم (في الواقع نسخة طبق الأصل) ثلاثة أنواع من التوربينات:
- قوة M75 7 لتر / ثانية ،
- قوة M70FRU 14 لتر / ثانية ،
- قوة M90FR 27 لتر / ثانية.
بناءً على هذه التوربينات ، يمكن الجمع بين مجموعة كبيرة جدًا من محطات الطاقة:
- محطة طاقة لكورفيت - وحدتا M70FRU مع قدرة كل توربين على العمل على كلا العمودين في وضع السير ،
- محطة لتوليد الكهرباء للفرقاطة - اثنان M75 + اثنان M90FR ،
- محطة طاقة أخرى للفرقاطة - أربع وحدات M70FRU (اثنتان لكل عمود مع القدرة على تشغيل توربين واحد على كلا العمودين بالتناوب في وضع السير ،
- محطة توليد الكهرباء للفرقاطة المدمرة 22350M - اثنان M70FRU + اثنان M90FR ،
- محطة توليد الطاقة للمدمرة الثقيلة / الطراد VI 12 - 000 طن - أربعة M14FR / FRU (الطاقة القصوى = 000 لتر / ثانية).
أي مجموعات أخرى ممكنة أيضًا.
يعد تلخيص عزم الدوران في علبة تروس واحدة للتوربينات ذات السعات نفسها أو ذات السعات المختلفة أسهل بكثير وأكثر موثوقية من محاولة الزواج من محرك ديزل منخفض السرعة وتوربين عالي السرعة في علبة تروس واحدة. في أفضل الأحوال ، سيكون من الممكن تنظيم عملهم بدوره. لذلك ، من المعقول أكثر استخدام مجموعة أساسية من التوربينات على سفن BATTLE.
نعم ، الديزل أكثر اقتصادا وأكثر ملاءمة عند السرعات المنخفضة ، لكنه يفقد كل شيء آخر. تم تجهيز جميع السفن الرئيسية لأسطول الناتو بتوربينات غازية - وهي أغنى تجربة مكتسبة في الممارسة العملية. كان الأمر نفسه بالنسبة للبحرية السوفيتية ، التي كانت أول من بدأ في تحويل أسطولها إلى توربينات غازية. لذلك ، فإن كل هذا القذف بين محركات ديزل غير موجودة أو غير مناسبة ... أو بمحركات ديزل ، والتي لا تستطيع الصناعة إثبات إنتاجها بأي شكل من الأشكال ... يجب أن ينتهي.
وبناء الأسطول على مجموعة أساسية واحدة من التوربينات الغازية.
إذا فقدنا شيئًا ما في الاقتصاد بسرعات منخفضة ، فسننتصر بالتأكيد في السرعة والموثوقية والتوحيد (التوحيد) وسهولة الاستخدام ومعدلات البناء والجودة النهائية للأسطول نفسه ككل.
يجب تثبيت محركات الديزل منخفضة السرعة على بعض أنواع سفن الإنزال وسفن الإمداد وزوارق القطر وكاسحات الألغام والسفن المساعدة الأخرى في الأسطول.
لكن يجب أن تتمتع سفن BATTLE بخصائص تشغيلية وسرعة وديناميكية وتشغيلية كافية (وأحيانًا زائدة عن الحاجة).
الآن سوف تطلب شركة غازبروم توربينات غازية تعتمد على PD-14 ، وهي دفعة كبيرة إلى حد ما. إذا أظهرت مثل هذه التوربينات الغازية نفسها بشكل جيد ، فلن يمنع أي شيء تركيب مثل هذا التوربينات الغازية على متن سفينة.
كانت هناك بيانات نية لاستقبال توربينات غازية بسعة 35 ، 000 ، 45 لتر / ثانية. - هذا خاص بالسفن ذات الفئات الأثقل بالفعل - حاملات الطائرات ، UDCs الكبيرة ، والطرادات الثقيلة.
تحتاج فقط إلى التوقف عن الرقص مع الدف والبدء في بناء ليس "أسطول من النماذج الأولية" ، ولكن وضع مشاريع عالية الجودة في سلسلة كافية.
... صحيح ، يبدو أن هذا يتعلق بدولة أخرى ... في الاتحاد الروسي لم يعد بإمكانهم فعل ذلك.

[بيكاسوف أرتيم أندريفيتش]

لا أرى أي اعتراضات وأوافق على تصريحاتك. آمل أن يسمعنا القائد العام للقوات البحرية ومرؤوسوه.

[911sx]

الديزل هو المحرك الحراري الأكثر كفاءة. ومع ذلك ، فإن محرك التوربينات الغازية يخسر الكثير من حيث القوة والأبعاد والوزن. في الطرادات التي يصل وزنها إلى 3000 طن ، يكون من المربح أكثر استخدام محرك ديزل (يجب نقل وقود أقل على متن الطائرة بنفس نطاق الانطلاق ، والديزل نفسه أرخص من محرك التوربينات الغازية ، وتكاليف الوقود غير قابلة للقياس). لكن كل ما هو أكبر هو نعم التوربينات ، عند تطوير المحركات التوربينية الغازية الحديثة ، لا ينبغي لأحد أن ينسى أمر محركات الديزل. لا تدخل Kolomna D 500 حيز الإنتاج لفترة طويلة جدًا ، ولكن دون جدوى ، يجب أن يكون المحرك جيدًا.

[بيكاسوف أرتيم أندريفيتش]

يعني التوحيد استخدام نفس المحرك أو تعديله على كل من السفن الصغيرة والكبيرة. الأمر نفسه ينطبق على السفن المدنية من مختلف عمليات النزوح.

[الحاديه عشر]

منذ السبعينيات من القرن العشرين ، ظهر اتجاه واضح في العالم لانتقال الطاقة إلى الغاز الطبيعي كنوع رئيسي من الوقود ، ووحدات التوربينات الغازية (GTP) كوحدات طاقة رائدة لقيادة المولدات الكهربائية.

المؤلف ، لا تضلل القراء. لم يصبح التوربينات الغازية في أي مكان وحدة الطاقة الرائدة في توليد الطاقة. لا تزال التوربينات البخارية خارج المنافسة.

[بيكاسوف أرتيم أندريفيتش]

لعلك محق ، كانت محطات جي تي ، التي بنيت على أساس محركات الطائرات التوربينية الغازية وتستخدم لضخ الغاز والنفط.

[الحاديه عشر]

كلمة "ربما" زائدة عن الحاجة في هذه الحالة.

[زوربك]

من المحتمل أن تكون التوربينات الغازية أبسط حتى كيلوواط معين ..... ثم بخارية.

[سائق]

لديهم استهلاك وقود محدد منخفض

يبلغ استهلاك الوقود المحدد بهذه القوة 181,9 جم / لتر. مع. ح

هذا ما يقرب من 250 جم / كيلو واط * ساعة. لا يزال SDS ثنائي الأشواط بعيدًا جدًا ...

في عام 1972 عمل هذا المحرك أكثر من 15 ألف ساعة

لدي محرك عمل يعمل لمدة 61 ألف ساعة - لم يتم استبدال حلقة واحدة حتى الآن.

[فيكتور في آر]

التوربينات الكبيرة لا تستخدم محامل مشحمة بالوقود؟

[سخالينيتس]

من الصعب العثور على بيانات حول مورد GTD. كل ما وجدته على الإنترنت هو مقال يشير إلى مورد لمحركات التوربينات الغازية الصناعية. في الوقت نفسه ، يتم منح محركات Zorya-Mashproekt 100 ساعة من إجمالي الموارد و 000 ساعة قبل الإصلاح. وبالنسبة لـ LM-2500 ، يتم إعطاء 2500 ساعة و 160 ساعة قبل الإصلاح.
من الواضح ، بالنسبة لمحركات السفن ، أن الأداء سيكون أقل ، لكن الفرق مثير للإعجاب.

[بيكاسوف أرتيم أندريفيتش]

إذا تمكنا من الاتفاق مع الاختلاف في إجمالي الموارد ، فإن البيانات المتعلقة بالإصلاح مشكوك فيها إلى حد كبير - 2500 مقابل 40 ساعة. يبدو أن Zarya-Mashproekt نسيت إضافة صفر!

[VIK1711]

أيها السادة ، ألم يحن الوقت لأن نبتعد عن تعريف URO للسفن الحديثة؟ من لدينا بدون "تحكم" ...

[بيكاسوف أرتيم أندريفيتش]

مرتجلاً ، يأتي خياران - مدمرة هجومية ومدمرة دفاع جوي

[بيكاسوف أرتيم أندريفيتش]

أونمين

اقتبس من بايارد

أود أن أرى مقالاً عن تاريخ توربينات الغاز السوفييتية ... على الرغم من أنه لا يمكنك الاستغناء عن مقال واحد ... لكني أرغب حقًا في ذلك.

سوف آخذها ، لكن للأسف ، لا أريد أن أبدو شاحبًا. الموضوع ليس لي. هنا أنت بحاجة إلى متخصص من ذوي الخبرة في الصناعة.

[بيكاسوف أرتيم أندريفيتش]

اقتبس من الدخيل

بشكل عام سألت كاتب المقال بالتحديد عن الوقود البديل (الغازي) للإصدارات البحرية من التوربينات الغازية والذي بالمناسبة يمكنه العمل عليه بنجاح

حتى الآن ، لا توجد مثل هذه البيانات ، التي تم التحقق منها ويمكن الاعتماد عليها ، في الصحافة المفتوحة. ربما لاحظت الموقف مع الغواصات المحلية للمشروع 677 - كان من المفترض أن يخفض المشروع التكاليف بمقدار 1/3 مقارنة بالمشاريع 636.3 ، وقد تم إعدادها لـ VNEU وأين هي؟ تم قبول أول واحد مؤخرًا في مجلس الاتحاد ، وسيذهب الثانيان التاليان أيضًا مع محركات الديزل التقليدية والمحركات الكهربائية. وحول VNEU ، الصمت! إما أنهم لا يستطيعون تذكر تكنولوجيا الهيدروجين لوقود الديزل الخاص بهم ، أو لا يمكنني سرقة تقنية VNUE الخاصة بهم من السويديين والكوريين. ربما يتم عمل شيء ما ، ولكن في صمت تام. من الممكن (wangyu) أن تكون توربينات الغاز البحري أو غاز الهيدروجين قيد التشغيل أيضًا ، ولكن لا توجد نتيجة حتى الآن ولا يوجد شيء لإظهاره حتى الآن.