الرحلة الاستكشافية الخاصة. انتقال المدمرات من بحر البلطيق إلى أسطول المحيط الهادئ
سفن الاستكشاف EON-3 ، الصورة: geroisevera.ru
قبل 85 عامًا بالضبط ، في 24 سبتمبر 1936 ، دخلت السفن الحربية المنقولة من بحر البلطيق إلى أسطول المحيط الهادئ خليج بروفيدنيا في خليج أنادير. دخلت مرافقة اثنين من المدمرات القصة، باعتبارها الرحلة الاستكشافية ذات الأغراض الخاصة رقم 3. كان تفرد الرحلة الاستكشافية السرية هو أنها أصبحت أول مرافقة ناجحة للسفن الحربية من بحر البلطيق إلى أسطول المحيط الهادئ على طول طريق البحر الشمالي في ملاحة واحدة.
البعثات ذات الأغراض الخاصة
الرحلات الاستكشافية ذات الأغراض الخاصة (EON) هو الاسم العام لسلسلة كاملة من العمليات ، والتي تمثل انتقالات طويلة المدى لسفن البحرية السوفيتية من واحدة سريع اخر. تم تنفيذ هذه العمليات بنشاط في كل من سنوات ما قبل الحرب وأثناء الحرب الوطنية العظمى وحتى بعد اكتمالها.
تم ترقيم جميع الحملات الاستكشافية ، وتم تشكيلها بناءً على أوامر من أعلى قيادة عسكرية في البلاد والأسطول.
اكتملت الرحلة الاستكشافية الأولى ، المسماة EON-1 ، بنجاح في عام 1933. تألفت البعثتان EON-1 و EON-2 من نقل السفن الحربية من كرونشتاد إلى مورمانسك على طول قناة البحر الأبيض - البلطيق ، التي كانت قد بنيت في ذلك الوقت.
تم نقل المدمرات وسفن الدوريات والغواصات إلى شمال البلاد ، حيث تم تشكيل عملية إنشاء الأسطول الشمالي ، الذي كان لا يزال في ذلك الوقت الأسطول البحري الشمالي ، فقط في 1 يونيو 1933.
أصبحت EON-3 أول رحلة استكشافية لنقل السفن الحربية من بحر البلطيق إلى أسطول المحيط الهادئ.
استمرت الرحلات الاستكشافية ذات الأغراض الخاصة لأكثر من 20 عامًا. تم تنفيذ آخرها بالفعل في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي. لذلك ، كجزء من الرحلة الاستكشافية EON-1950 ، التي أصبحت الأكبر في التاريخ ، في الفترة من يونيو إلى سبتمبر 66 ، تم نقل 1956 سفينة من مختلف الفئات إلى الشرق الأقصى ، بما في ذلك طرادات مشروع 45 مكرر: ألكسندر سوفوروف والأدميرال لازاريف.
أهمية مرافقة السفن الحربية على طول طريق البحر الشمالي
استمر التطوير النشط لطريق بحر الشمال (NSR) طوال الثلاثينيات. يتضمن التاريخ حملات كاسحة الجليد "Sibiryakov" في عام 1930 والبعثة الفاشلة "Chelyuskin" في عام 1932. غرق Chelyuskin ، المحاصر في الجليد ، في نهاية المطاف في بحر Chukchi ، وأصبح إنقاذ أفراد طاقمه ملحمة حقيقية ، تمت تغطيتها على نطاق واسع في وسائل الإعلام وقدمت للبلاد أول أبطال الاتحاد السوفيتي.
مدمرات فئة نوفيك ، نوفمبر 1915 ، الصورة: wiki.wargaming.net
في المقابل ، ظل تجريب السفن الحربية على طول مسار البحر الشمالي في عام 1936 غير معروف لجمهور عريض لفترة طويلة. كانت عملية نقل مدمرتين من بحر البلطيق إلى أسطول المحيط الهادئ سرية ومعقدة للغاية.
في عام 1936 ، كانت نيران الحرب العالمية الثانية قد اشتعلت بالفعل في العالم. في أوروبا ، بدأت حرب أهلية في إسبانيا ، وأرسلت ألمانيا قوات إلى منطقة راينلاند ، وقاتلت إيطاليا مع إثيوبيا. كان أيضًا مضطربًا في الشرق الأقصى ، حيث كانت الأعمال العدائية مستمرة منذ عام 1931 بين قوات جمهورية الصين واليابان بشكل دوري ، وفي عام 1937 ستتطور إلى حرب صينية يابانية واسعة النطاق.
في ظل هذه الظروف ، سعى الاتحاد السوفياتي إلى تعزيز وجوده العسكري في المناطق المضطربة بالقرب من حدوده. لهذا ، كان من الضروري أن يكون لديك أسطول جاهز للقتال في الشرق الأقصى. لكن في الثلاثينيات من القرن الماضي ، لم يكن لدى الاتحاد السوفيتي ببساطة صناعة بناء سفن مناسبة في هذه المنطقة من شأنها أن تسمح بتجديد أسطول المحيط الهادئ بسفن جديدة.
في ظل هذه الظروف ، كانت الطريقة الوحيدة لتجديد تكوين أسطول المحيط الهادئ هي نقل السفن الحربية من الأساطيل الأخرى. في عام 1936 ، ولأول مرة في التاريخ ، تمكنت سفينتان حربيتان من التحليق من بحر البلطيق إلى فلاديفوستوك في عملية إبحار واحدة. كانت هذه المدمرات فويكوف وستالين. مرافقتهم عبر طريق البحر الشمالي سُجلت في التاريخ باعتبارها الرحلة الاستكشافية ذات الأغراض الخاصة رقم 3.
أعضاء بعثة EON-3
كانت الرحلة الاستكشافية لمرافقة مدمرتين من بحر البلطيق إلى المحيط الهادئ كبيرة جدًا وتمثيلية. لكن الشخصيتين الرئيسيتين كانتا على وجه التحديد سفن حربية. تم نقل المدمرتين ستالين وفويكوف إلى أسطول المحيط الهادئ. كانت هذه مدمرات من نوع Novik ، والتي كانت واحدة من أنجح مشاريع السفن الحربية للبحرية الإمبراطورية الروسية.
أوتو يوليفيتش شميدت ، 1936 الصورة ، wikimedia.org
تم بناء مدمرات من طراز Novik بشكل نشط قبل الحرب العالمية الأولى وتمكنت من المشاركة في المعارك البحرية ، بما في ذلك تلك التي خاضت في بحر البلطيق. اتضح أن السفن كانت ناجحة للغاية ، بعد نهاية الحرب العالمية الأولى والحرب الأهلية في روسيا ، ظلت في الخدمة مع الأسطول السوفيتي وتم تحديثها مرارًا وتكرارًا ، لا سيما من خلال تعزيز الأسلحة المضادة للطائرات.
في المجموع ، شاركت ما يصل إلى 3 سفينة في رحلة EON-14. بالإضافة إلى المدمرات ، تضمنت الحملة ، مع الأخذ في الاعتبار تجربة حملات Sibiryakov و Chelyuskin ، كاسحات جليد كاملة. كانت هذه كاسحات الجليد "إيرماك" ، "ليتكي" ، "كراسين" ، "لينين" ، الباخرة البخارية "سادكو" على الجليد. بالإضافة إلى ذلك ، شاركت ناقلات مايكوب وأنادير وسفن النقل لوك باتان وسفن أخرى في الحملة.
لم يشارك البحارة العسكريون فحسب ، بل شارك أيضًا العلماء السوفييت والمستكشفون القطبيون المدرجون في EON-3 في تسيير السفن الحربية على طول طريق بحر الشمال. تشارك بنشاط في إرشاد السفن القطبية طيران. كانت مجموعة من طائرات أناتولي أليكسيف تدرس مباشرة وضع الجليد على طول طريق الرحلة الاستكشافية.
قاد البعثة الكابتن بيوتر إيفدوكيموف من الرتبة الأولى. كان ضابطًا متمرسًا تلقى تعليمًا بحريًا في روسيا القيصرية. في الوقت نفسه ، لم يكن لدى البحارة العسكريين خبرة حقيقية في القيام بمثل هذه الرحلات الجليدية ، لذلك تم تعيين العالم الشهير وعالم الرياضيات والملاح القطبي أوتو يوليفيتش شميدت على رأس البعثة.
في ذلك الوقت ، كان أي تلميذ في البلاد يعرف اسم شميت. كانت جميع الرحلات الاستكشافية السوفيتية المهمة في القطب الشمالي في ذلك الوقت مرتبطة ارتباطًا مباشرًا باسمه. شارك في رحلة كاسحة الجليد "Sibiryakov" والباخرة "Chelyuskin". بحلول وقت EON-3 ، ترأس أوتو شميدت المديرية الرئيسية لطريق بحر الشمال.
سفن الاستكشاف EON-3 ، الصورة: geroisevera.ru
لمساعدة قباطنة المدمرتين "ستالين" (فيكتور أوبوخوف) و "فويكوف" (مكسيم سوخوروكوف) ، تم التعرف على قادة قطبيين ذوي خبرة في الأسطول المدني - بافل ميلوفزوروف ونيكولاي نيكولاييف. كلهم كانوا بحارة ذوي خبرة. كان نيكولاييف بحارًا وراثيًا ، وهو نجل القبطان القطبي الشهير ميخائيل نيكولاييف. يتمتع ميلوفزوروف بخبرة واسعة في العمل البحري. أصبح ملاحًا لمسافات طويلة في عام 1899 ، وقام بأول رحلة له في القطب الشمالي في عام 1911 على متن باخرة كوليما.
كفل طاقم البعثة تنفيذها بنجاح. في 29 يوليو 1936 ، غادرت المدمرات كجزء من رحلة EON-3 سوروكا (اليوم بيلومورسك) إلى البحر الأبيض.
في فجر يوم 24 سبتمبر 1936 ، وصلت السفن إلى خليج بروفيدينيا ، وإن لم يكن ذلك بدون وقوع حوادث ، حيث قابلهم قائد أسطول المحيط الهادئ ، الرائد في الأسطول من الرتبة الأولى ، ميخائيل فيكتوروف. هناك ، في الخليج ، بدأوا في تركيب الأسلحة على السفن ، والتي تم نقلها بشكل منفصل في نقل البعثة.
ما الصعوبات التي واجهها المشاركون في EON-3؟
تم تعيين مهمة مرافقة مدمرتين إلى أسطول المحيط الهادئ لقيادة أسطول البلطيق في أبريل 1936. في ذلك الوقت ، كان الأمر صعبًا للغاية ، وهو ما أكده شدة المناخ ، وظروف الجليد الصعبة ، فضلاً عن رحلة الباخرة تشيليوسكين ، التي سحقها الجليد وغرقت.
حتى عام 1936 ، لم يتم نقل السفن الحربية مطلقًا من بحر البلطيق إلى المحيط الهادئ على طول طريق البحر الشمالي في إطار ملاحة واحدة. بالإضافة إلى الصعوبات الموضوعية المرتبطة بمرافقة السفن في ظروف الجليد الصعبة ، كانت هناك مشكلة أخرى - ضمان سرية الرحلة الاستكشافية.
كانت EON-3 عملية أسطول سرية للغاية. طوال مدة الحملة ، تم تفكيك أسلحة المدفعية والطوربيد من المدمرات ، وتم تقليل طاقمها إلى الحد الأدنى. لأسباب تتعلق بالسرية ، تمت إزالة أسمائهم من السفن الحربية ، وتم قلب عوامات النجاة على الجانبين رأسًا على عقب بالنقوش. تمت إزالة أسماء السفن أيضًا من شرائط قبعات البحارة.
سفن الاستكشاف EON-3 ، الصورة: geroisevera.ru
أعطيت الصور الإشعاعية لبعثة EON-3 الاسم الرمزي "Zarya". بعد ظهور هذا الرمز على الهواء ، صدرت أوامر لجميع محطات الراديو الشمالية بالتوقف عن إرسال الصور الشعاعية. في الوقت نفسه ، تم طلب تقليل الاتصال اللاسلكي بين سفن الحملة إلى الحد الأدنى ، ولم يُسمح به إلا في حالات الطوارئ.
تجدر الإشارة إلى أن المدمرات من نوع Novik لم تكن مصممة للعمل في ظروف الملاحة الشمالية الصعبة هذه ، فهي لم تكن سفنًا من الطبقة الجليدية. لذلك ، كان على منظمي الحملة في البداية حل مهمة صعبة من أجل حماية الطلاء الرقيق للسفن الحربية من الاصطدام المحتمل بالجليد الطافي.
لحماية هياكل المدمرات ، اقترح المهندس ألكسندر دوبرافين مشروعًا خاصًا لإنشاء "معطف فرو" خشبي من المعدن ، والذي كان من المفترض أن يحافظ على أجسام السفن آمنة وسليمة أثناء رحلة طويلة في الجليد.
بالإضافة إلى الهدف العسكري البحت المتمثل في تعزيز القدرات القتالية لأسطول المحيط الهادئ ، قامت البعثة أيضًا بمهام مدنية. مكّن تكوين الحملة وعدد السفن المنجذبة من حل مشاكل تزويد المناطق الشمالية من الاتحاد السوفياتي بالسلع المنزلية المختلفة في وقت واحد. بادئ ذي بدء ، الموانئ والقواعد الواقعة على طريق بحر الشمال.
كانت حملة EON-3 مهمة جدًا. لقد أثبت إمكانية مرافقة السفن الحربية إلى فلاديفوستوك وموانئ أخرى في الشرق الأقصى بالطريق الشمالي. في وقت لاحق ، قبل بدء الحرب العالمية الثانية ، ستذهب عدة غواصات أخرى إلى أسطول المحيط الهادئ من بحر البلطيق. وبالفعل في عام 1942 ، ستبدأ العملية العكسية ، عندما تسير السفن الحربية على طول مسار البحر الشمالي إلى الأسطول الشمالي من الشرق الأقصى ، والتي ستكون مطلوبة أكثر في مسرح العمليات الشمالي.
معلومات