اليوم، معظم المهتمين تاريخ المعدات العسكرية، وهم يعرفون أن أعمال النقل Kryukov (أوكرانيا، منطقة بولتافا) في العهد السوفيتي، بالإضافة إلى المنتجات السلمية البحتة، أنتجت أيضا معدات عسكرية. الشركة متخصصة في تطوير وإنتاج المركبات الهندسية المصممة للتغلب على عوائق المياه وتوفير المعابر. أشهر الأمثلة: العبارة المجنزرة ذاتية الدفع GSP، الناقل العائم PTS-1 (2)، مركبة جسر العبارة PMM-2 "Volna". ومع ذلك، مع انهيار الاتحاد السوفيتي، انخفضت حصة الأوامر العسكرية بشكل حاد.
في ربيع عام 1992، تلقت إدارة شركة Kryukov Carriage Works رسالة من وزارة الدفاع الأوكرانية. وقالت إن أوكرانيا اختارت عقيدة دفاعية، وبالتالي هجومية سلاحوالتي تشمل مركبة الإنزال التي ينتجها المصنع فلا يحتاج إليها.
وهكذا، تم تعليق إنتاج المعدات العسكرية في المصنع، على الرغم من أن ذلك لم يستبعد إمكانية العودة إلى أوامر وزارة الدفاع في أوكرانيا المستقلة بالفعل.
مهمة جديدة
ومثل هذه الفرصة قدمت نفسها في نفس عام 1992. تم تكليف المصنع بتطوير مركبة هندسية جديدة - آلة ألغام. على الرغم من أن هذه المهمة تجاوزت نطاق التخصص ، منذ أن أنتجت المؤسسة معدات عائمة ، بدأت إدارة خاصة من كبير المصممين بحماس في تطوير عامل ألغام جديد بتكليف من وزارة الدفاع الأوكرانية. تم تعيين Viktor Shchepetov ، نائب كبير المصممين للإنتاج التسلسلي ، مديرًا للمشروع ، وتم تعيين Ivan Plyutin كبير مصممي الماكينة.
تم تصميم طبقة الألغام للتركيب عن بعد لحقول الألغام المضادة للأفراد والمضادة للدبابات، وكذلك حقول الألغام المختلطة.
وقالت براءة الاختراع للحاجز: "النموذج الأولي للاختراع هو طبقة الألغام العالمية UMZ، التي تم تطويرها على أساس السيارة ZIL-131" كما تمت الإشارة هنا أيضًا إلى الجوانب السلبية لطبقة الألغام هذه: الافتقار إلى حماية الطاقم وأنظمة المركبات وأنظمة التعدين وما شابه.
طبقة الألغام UMZ
لذلك، كان الهدف من تطوير طبقة ألغام جديدة هو توفير الحماية من الأسلحة للطاقم، وأنظمة طبقة الألغام، ومنشآت التعدين، وضمان التغلب على عوائق المياه، والقدرة على المناورة العالية.
اعتمدت المركبة الجديدة على الهيكل العائم لحاملة الجنود المدرعة MT-LBu من صنع خاركوف. تم استخدام محرك ديزل مزود بتوربينات غازية فائقة الشحن بقوة 300 حصان كمحطة للطاقة. مع. تم ضمان القدرة الجيدة على المناورة للمركبة من خلال نظام الدفع المجنزرة، كما سمح تصميم ناقلة الجنود المدرعة نفسها للمركبة بالطفو.
ناقلة الجنود المدرعة MT-LBu
هيكل الآلة
ومن الناحية الهيكلية، تتكون المركبة من هيكل مدرع ومصعد مزود بتركيب تعدين.
ينقسم جسم الآلة إلى ثلاث أقسام. أمام المركبة، في المقصورة الأولى، توجد مقصورة للطاقم مع لوحة تحكم للتعدين. الحجرة الوسطى عبارة عن حجرة طاقة بمحرك. ثالثا - تركيب التعدين وآليات الطاقة.
رسم تخطيطي لطبقة الألغام I-52 من براءة الاختراع:
1 – جسم السيارة المصفح ,
2 - حاويات للمناجم،
3 - منصة دوارة،
4 – عناصر قوة المصعد
1 – جسم السيارة المصفح ,
2 - حاويات للمناجم،
3 - منصة دوارة،
4 – عناصر قوة المصعد
تم تجهيز منشأة التعدين بمنصة دوارة توجد عليها حاويتان مع أشرطة التعدين. إن وضع الوحدة على المصعد يضمن حركتها من وضع العمل فوق الجسم إلى وضع النقل - داخل الجسم، مع أدنى موضع لمركز الكتلة.
حاويات بها ألغام في مواقع قتالية. الرسم من براءة الاختراع لـ I-52
يشمل التحضير للعمل: رفع تركيب التعدين فوق الهيكل، وضبط زاوية رفع الحاويات، وتحديد اتجاه رمي الألغام عن طريق تحويل المنصة إلى مستوى أفقي. بعد ذلك، يمكنك إطلاق النار على الألغام، سواء من حالة التوقف التام أو أثناء الحركة. في الوقت نفسه، يمكن لطبقة الألغام إطلاق النار على الألغام، بما في ذلك على التضاريس ذات المنحدرات التي تصل إلى 15 درجة (الصعود والهبوط والمنحدرات).
الاختبار والاعتماد
في عام 1994، دخلت آلة إزالة الألغام، المسماة "كريمين"، الاختبارات الأولية واختبارات المصنع. العرض الأول للسيارة للجيش حدث بالصدفة. أثناء اختبارات المصنع، كما لاحظت أ. كودياروفا في كتابها "ولادة البرمائيات"، تلقى المدير العام ف. بريخودكو مكالمة هاتفية من مصنع كراز يطلب المساعدة. وصل التفتيش مع الجنرال إلى كراز، ولم يكن لدى عمال المصنع ما يظهرونه من خلال وزارة الدفاع.
في هذا الوقت، كان العمل جاريًا في طبقة الألغام لتنظيم عمل حاويات الألغام وتحميل الذخيرة في الحاويات. كانت الحاويات نفسها نصف مملوءة بأشرطة الألغام. بالنسبة للعرض، قرروا عدم ملء الحاويات بالكامل، لأنه لم تكن هناك خطط للتصوير. وأظهرت السلطات العسكرية التي وصلت إلى المصنع وهي ترفع وتنزل الحاويات، وتفتحها، وتدير وتثبت التركيب في مواقع مختلفة. حتى أن الجنرال الذي ترأس التفتيش ذهب إلى قسم المراقبة وتعرف على مبدأ تشغيل المعدات التي تصدر الأمر بإطلاق الألغام. باختصار السيارة عملت بشكل جيد ونال إعجاب الجميع.
بعد ذلك، أجريت اختبارات في مطار كاخوفكا لإطلاق النار على الألغام، وتحديد نطاق الرماية عند زوايا ارتفاع مختلفة للحاويات. كان اللغم الرئيسي الذي تم استخدامه في الاختبارات هو اللغم المضاد للأفراد شديد الانفجار PFM-1 (PFM-1S).
ويختلف اللغم PFM-1S عن اللغم PFM-1 بوجود آلية التدمير الذاتي، حيث يقوم بتفجير اللغم بعد مرور فترة زمنية معينة بعد وضعه في وضعية الإطلاق. تحتوي كل حاوية لطبقة ألغام على 90 شريطًا من طراز KSF-1S مع 64 لغمًا من طراز PFM-1S في كل شريط.
أثناء اختبار وظيفة نظام قنابل الدخان، كما كتبت أ. كودياروفا في كتابها، وقعت حادثة غير سارة. وهزت الرياح حاجز الدخان على طريق كريمنشوج-بولتافا السريع المجاور للمطار، مما أدى إلى توقف حركة المرور لمدة 15 دقيقة.
مراحل نقل حاويات الألغام إلى موقع قتالي. كاخوفكا. صورة من كتاب أ. كودياروفا "ولادة البرمائيات"
في عام 1995، تم إجراء اختبارات الدولة لاثنين من عمال إزالة الألغام ذوي الخبرة في معهد الهندسة العسكرية في مدينة كامينيتس بودولسكي. هنا قامت المركبة بإطلاق الألغام، بما في ذلك أثناء التغلب على عائق المياه، وتم اختبار أداء قيادتها على مسار الآلة.
اجتازت السيارة الاختبارات، ولكن تم تحديد عيب واحد مهم: مع الحد الأقصى لرفع الحاويات المحملة بالألغام، كان ارتفاع السيارة حوالي 3,5 متر، وكان ينبغي حل هذه المشكلة أثناء الإنتاج الضخم.
وقعت حادثة غريبة أخرى في كامينيتس بودولسكي.
خلال مظاهرة إطلاق النار على الألغام، تقرر إطلاق حمولة الذخيرة بأكملها مرة واحدة. وعندما خرج المختبرون من السيارة بعد الانتهاء من التصوير، فوجئوا بأن المنصة التي كان يتواجد فيها أعضاء لجنة الدولة كانت فارغة تمامًا.
وهذا ما حدث.
أثناء السير عبر المنصة ، اتضح أن إحدى حاويات الألغام كانت موجهة نحو المنصة ، وبدأت المناجم في التحليق بعيدًا نحو المراقبين ، وهذا ما يقرب من 5 لغم. رغم أن الجميع كانوا يعلمون أن الألغام كانت تتدرب ، فقد قرروا: الله يحفظ الخزنة! بالإضافة إلى ذلك ، لم يرغب أحد في الحصول على لغم ، وإن كان صغيرًا.
اختبارات الدولة في موقع الاختبار في كامينيتس بودولسكي، 1995.
بعد الانتهاء من اختبارات الحالة، تم وضع طبقة الألغام تحت الرمز I-52 في الخدمة. ولكن لم يتم إنتاجها بكميات كبيرة على الإطلاق.
في نفس عام 1995 ، تم عرض مخطط عامل المنجم في معرض الأسلحة الدولي في أبو ظبي. أحب الجميع السيارة ، وكانوا مهتمين بقدراتها وخصائصها ، لكن لم يتم تلقي أي طلبات للسيارة.
لقد تذكروا طائرة I-52 مرة أخرى في عام 2003 في "برنامج تطوير الأسلحة الهندسية حتى عام 2010"، حيث كُتب أنه بحلول عام 2005 يجب شراء أول قاذفات ألغام I-52 لقوات الرد السريع.
ولكن لم يتم شراء السيارات مرة أخرى.
والسبب بسيط: لم يكن لدى الدولة المال لشراء معدات جديدة.
عامل الألغام I-52 في الملاكمة. حاويات في موقع قتالي
منظر خلفي لحاويات الألغام
شهدت إحدى اثنتين من قاذفات الألغام I-52 التي تم إطلاقها تجربة معمودية النار كجزء من الفوج الهندسي المنفصل الثاني عشر أثناء العمليات القتالية في شرق أوكرانيا في منطقة ماريوبول. لا توجد بيانات دقيقة عن استخدام الحاجز، لذلك من السابق لأوانه الحديث عن فعالية استخدامه.
من المعروف اليوم أن عامل ألغام واحد فقط بقي في الخدمة ، لكنه لم يعد يشارك في الأعمال العدائية. لا توجد معلومات عن مصير عامل المنجم الثاني.
وهكذا، في منتصف التسعينيات، تمكن المصممون الأوكرانيون من إنشاء طبقة ألغام عائمة أصلية، والتي تجاوزت في خصائصها الفنية والقتالية جميع المركبات الموجودة في هذه الفئة في ذلك الوقت، خاصة من حيث حماية الطاقم ومعدات التعدين.
وللأسف فإن مصير هذا المشروع غير واضح اليوم. على الأرجح، لن تجد طبقة الألغام I-52 مزيدًا من التطوير، حيث وقعت أوكرانيا على اتفاقية حظر استخدام وإنتاج وتخزين الألغام المضادة للأفراد.
منذ عام 2016، بدأ تدمير ألغام PFM-1 PFM-1S، السلاح الرئيسي لطبقة الألغام I-52.
السلاح الرئيسي للطائرة I-52
يمكن لطبقة الألغام استخدام أنواع مختلفة من الألغام المضادة للأفراد والألغام المضادة للدبابات المصممة خصيصًا للتعدين عن بعد.
يتم تثبيت الألغام فقط على سطح الأرض. أهمها هي:
- الألغام المضادة للأفراد PFM-1 وPFM-1S؛
– الألغام المضادة للدبابات PTM-1 وPTM-3.
لغم PFM-1، المعروف باسم "البتلة"
منجم PFM-1S، على عكس PFM-1، لديه مصفي ذاتي يعمل في الفترة من 1 إلى 40 ساعة (حسب الظروف الجوية). الخصائص الرئيسية للغم: الوزن – 80 جرام، كتلة المادة المتفجرة السائلة – 40 جرام، العرض – 60 ملم، الطول – 119 ملم، الارتفاع – 20 ملم، قوة الزناد – من 5 كجم.
لغم مضاد للدبابات PTM-1
تصنف ألغام PTM-1 وPTM-3 على أنها ألغام مضادة للمركبات (مضادة للدبابات). يتم تشغيل اللغم PTM-1 تحت عجلة أو مسار. يتم تشغيل لغم PTM-3 تحت العجلة (كاتربيلر) ومن المجال المغناطيسي للمركبة المدرعة (أي أنه ليس من الضروري الاصطدام بها) ويضرب الجزء السفلي من المركبة المدرعة بطائرة تراكمية. جسم كلا المنجمين له شكل متوازي السطوح. وبالتالي، فإن لغم PTM-3 الأكثر حداثة يبلغ طوله 33 سم، وعرضه وارتفاعه 8,8 سم، ووزنه 4,9 كجم، وكتلة المتفجرات من نوع TGA، TNT - 1,8 كجم، ووقت التحول إلى وضع القتال - 60- 100 ثانية، وقت التدمير الذاتي - من 8 إلى 24 ساعة.
يتم إطلاق الألغام من طبقة الألغام في أشرطة خاصة. هناك عدة أنواع منها، وتصميم الأشرطة لا يختلف عمليا عن بعضها البعض.
بالنسبة للمناجم من عائلة PFM-1(1C)، تم تطوير أشرطة KSF-1. يحمل كل كاسيت ما يصل إلى 72 لغماً مضاداً للأفراد من طراز PFM-1 أو 64 لغماً من طراز PFM-1S. يتم ضمان إطلاق الألغام على مسافة تصل إلى 30-35 مترًا من طبقة الألغام في أي اتجاه.
تم تصميم أشرطة KPTM للمناجم PTM-1(3). الكاسيت KPTM-1 مخصص للألغام PTM-1 ويحمل ثلاثة ألغام، ويحتوي الكاسيت KPTM-3 على لغم واحد من PTM-3. يتراوح الحد الأقصى لنطاق التعدين باستخدام هذه الأشرطة من 30 إلى 100 متر.
يمكن أن تكون حمولة ذخيرة طبقة الألغام، اعتمادًا على نوع اللغم المحدد، (خيارات):
– 180 لغماً مضاداً للدبابات من طراز PTM-3؛
– 540 لغماً مضاداً للدبابات من طراز PTM-1؛
– 12960 – 11520 لغماً مضاداً للأفراد من نوع PFM-1 (حسب نوع اللغم).
في هذه الحالة، يُسمح أيضًا بالشحن المختلط لأجهزة البدء لإنشاء حواجز متفجرة مشتركة.
وبالتالي، يمكن لطبقة ألغام واحدة في مسار واحد (15-30 دقيقة) أن تزرع حقل ألغام مضاد للأفراد أحادي المسار بعرض 1-20 مترًا وطول 30-3 كم من ألغام PFM-5. سيكون استهلاك الألغام من 2 إلى 304 قطعة لكل كيلومتر طولي. سيكون احتمال إصابة الهدف 3 (أي أنه من بين 840 جنود عدو مهاجمين، سيتم تفجير ثلاثة، مما سيؤدي إلى فشل الهجوم).
I-52 "كريمين" أثناء اختبارات المصنع. لحظة إطلاق كاسيت اللغم
الخصائص التقنية للI-52
الهيكل الأساسي: MT-LBu
الوزن مع الحمولة الكاملة كجم: 16
الأبعاد الكلية في موضع النقل، مم:
الطول – 7
العرض – 2
الارتفاع – 2
الأبعاد الكلية في وضع العمل ، مم:
الطول – 7
العرض – 3
الارتفاع – 3
الطاقم: 2
سرعة النقل القصوى
مع مجموعة كاملة من البضائع، كم / ساعة: 61,5
نطاق الوقود كم: 500
نوع حقول الألغام المثبتة:
أفراد مكافحة
مضاد للدبابات
هجين
عدد خطوط (صفوف) حقل الألغام،
مثبتة في جهاز كمبيوتر واحد.: 1-2
سرعة الحركة عند التعدين كم/ساعة: من 10 إلى 40
أنواع الألغام المثبتة: PFM-1، PMF-1S، PTM-1، PTM-3
طريقة تركيب اللغم: الطرد، إطلاق النار من أشرطة الكاسيت
عدد حاويات المناجم عدد: 2
عدد الأشرطة في الحاوية الواحدة: 90
زاوية دوران الحاوية
في المستوى الأفقي، درجات: 360
زاوية تركيب الحاوية
في المستوي العمودي (زاوية الارتفاع)، الدرجات: حتى 50