"جد الطيران الروسي"
غواصة Dzhevetsky في المتحف البحري المركزي في سانت بطرسبرغ. تصوير ن. ميخائيلوف
وارسو لنا وفيلنا
أرسلوا تحياتهم.
كانت الأرض وافرة
لا يوجد ترتيب مثل لا.
«قصة الدولة الروسية ... "للشاعر الروسي أليكسي تولستوي ، الذي كتبه عام 1868.
أرسلوا تحياتهم.
كانت الأرض وافرة
لا يوجد ترتيب مثل لا.
«قصة الدولة الروسية ... "للشاعر الروسي أليكسي تولستوي ، الذي كتبه عام 1868.
شخصيات بارزة في التاريخ الوطني. يُلاحظ لمن يزور VO غالبًا أنه بالإضافة إلى الأشخاص الأذكياء ، هناك من يهتم أولاً وقبل كل شيء ليس بمحتوى النصوص ، بل باسم المؤلف ، كما لو كان مسمرًا عند ولادته. إنهم يكرهون بشكل خاص الألقاب التي تنتهي بـ "y". بما أن "yy" تعني بالضرورة قطبًا أو يهوديًا ، ولا يزال من غير المعروف أيهما أسوأ. لكن في الحقيقة ، ما الخطأ في ذلك؟ ألم يقوموا بدور أكثر نشاطا في إنشاء الاتحاد السوفياتي؟ ألم يقدموا مساهمة كبيرة في العلوم والتكنولوجيا في روسيا؟ يكاد لا يستحق إعطاء هنا السير الذاتية لجميع هؤلاء الأشخاص ، وكذلك جذورهم ، بدءًا من V. أوليانوف ورفاقه الآخرين. الموضوع منفصل وواسع جدا. دعونا نتحدث بشكل أفضل عن أهل العلم والمخترعين الروس المشهورين. على سبيل المثال ، مثل Stefan Karlovich Dzhevetsky (1843-1938) ، الذي قدم مساهمة جديرة جدًا في تاريخ العلوم والتكنولوجيا الروسية. لكن من ولد ... في عائلة من البولنديين ، وسيكون الأمر على ما يرام إذا كان هناك بعض الفلاحين أو صانعي الأحذية ، لكن لم يكن هناك أي منهم - في عائلة تنتمي لعائلة بولندية قديمة. عائلة تمتلك عقارات كبيرة في مقاطعة فولين ، كان لديها منزل ريفي فاخر مع بستان في أوديسا بالقرب من النافورة الصغيرة ، ومنازل في وارسو ، إلخ. وما إلى ذلك وهلم جرا. باختصار ، لم يكونوا فقراء على الإطلاق ، لكنهم أغنياء للغاية. وربما هذا هو السبب في أن عائلة Drzewiecki قضوا معظم وقتهم ليس فقط في أي مكان ، ولكن في باريس. ونشأ الشاب ستيفان وتلقى تعليمه في المنزل ، وفي الوقت نفسه لم تدخر عائلته المال لمعلميه.
هذا مجرد منزل ، حتى أن التعليم الجيد جدًا في أوروبا لم يعد كافيًا لمهنة ناجحة. لكن لم يكن من السهل على الإطلاق الدخول إلى إحدى مؤسسات التعليم العالي في فرنسا: كان مطلوبًا الحصول على درجة البكالوريوس. صحيح ، كان هناك القليل وراء هذا الاسم الرفيع المستوى. في الواقع ، لقد كان نظيرًا لشهادة الثانوية الروسية. ومن أجل الحصول عليها ، تم تعيين الشاب ستيفان في الصف الأول في واحدة من أفضل المدارس الثانوية وأكثرها شهرة في باريس ، والتي كانت تنتمي ، مخيفًا القول ، إلى الرهبانية اليسوعية. لكنها لم تكن بأي حال مؤسسة لاتجاه روحي ، بل مؤسسة مدنية. لكن كان هناك انضباط صارم. وكان ستيفان الشاب مخادعًا كبيرًا ، لذلك كان على الآباء اليسوعيين في كثير من الأحيان كبح جماح إرادته وإيذائه بالجلد.
من المثير للاهتمام أنه في ذلك الوقت كان يتم إجراء امتحان درجة البكالوريوس في جامعة باريس. تم ترتيب الأساتذة على التوالي على طاولة واحدة طويلة ، وأجابهم المرشحون بدورهم ، وفي النهاية حصلوا على علامة في شهادتهم. مع إجابة غير مرضية حتى من أحدهم ، لم يُسمح للممتحن بمزيد من الإجابات ولم يحصل على شهادة. ولكن إذا أجاب على الجميع ، فقد أصدر له آخر أستاذ شهادة على الفور. كان "نظام النقل" هذا مناسبًا ، حيث كان بإمكان 2500 - 3000 مرشح في باريس في ذلك الوقت الحضور إلى الامتحان في يوم واحد. حصل Drzewiecki على 20 نقطة في جميع المواد! أعلى تقييم! الحالة في تاريخ المدرسة الثانوية تكاد تكون غير مسبوقة. ومع ذلك ، فإن الآباء القديسين "سكبوا حوضًا من الماء" على الفور على والديه ، وعرضوا اصطحاب أطفالهم من المدرسة الثانوية ، لأن القدرات الاستثنائية جيدة ، لكنه لم يفعل شيئًا لمدة عام كامل ، ومثاله يمكن أن يؤثر بشكل سيء على الطلاب الآخرين. يقولون إنهم سيبدأون في تقليده ، لكنهم لا يمتلكون قدراته ، ونتيجة لذلك ، ستكون مدرستهم مدللة تمامًا.
هذا هو السبب في أن Dzhevetsky لم يلتحق أبدًا بفصل الرياضيات الخاص بالمدرسة اليسوعية ، ولكنه بدلاً من ذلك التحق بالمدرسة المركزية للهندسة ، والتي يمكن أن تعادل معهدنا التكنولوجي الروسي. علاوة على ذلك ، درس هناك مع إيفل ، المبدع المستقبلي للبرج الباريسي الشهير.
بعد حصوله على التعليم ، تولى اختراعًا ، حيث أنفق عليه مبالغ كبيرة جدًا من المال. ولكن نادرا ما حصل على براءات الاختراع. كان مهتمًا بالعملية الإبداعية نفسها ، وليس نتيجتها. حسنًا ، على الأقل حقيقة أنه حتى إيفل نفسه ، بعد أن تلقى اعترافًا عالميًا كمهندس ، يتحدث عن موهبته ، بنى مختبره الباريسي ليس فقط في أي مكان ، ولكن بجوار ... له.
في المعرض العالمي في فيينا عام 1873 ، امتلك Drzewiecki جناحًا كاملاً ، وقدم العديد من الأجهزة والأجهزة التي صممها. ثم حدث أن شقيق القيصر ألكسندر الثاني ، كونستانتين نيكولايفيتش ، كان في ذلك الوقت حاكم مملكة بولندا وكان معه الكثير من المساعدين الشباب الذين ينتمون إلى أفضل العائلات البولندية. كان الشاب Drzewiecki يبلغ من العمر 20 عامًا ، وكان مثقفًا جيدًا ، ومبهجًا ، وذكيًا ، وعضوًا في المجتمع الراقي في وارسو ، لذلك كان من السهل تكوين صداقات مع العديد منهم و ... قدمهم إلى الدوق الأكبر . وصل قسطنطين إلى منصته وأبدى إعجابه بشكل خاص بالرسم البياني التلقائي للدورة ، والذي كان متصلاً بالبوصلة والسجل ، ورسم مسار السفينة تلقائيًا على الخريطة.
من خلال السلطة الممنوحة له من أعلى ، قام على الفور بتعيين Dzhevetsky عضوًا استشاريًا في اللجنة الفنية ، ووضع راتبًا قدره 500 روبل شهريًا ، أي راتب عقيد في الجيش القيصري ، واقترح وضع الاختراع في ممارسة لاحتياجات الروس سريع!
تم تصنيع الجهاز وحتى اختباره على زورق Otliv ، لكنه ظهر مرهقًا ومعقدًا.
ولكن قبل أن يتمكن من إصلاحها ، بدأت الحرب الروسية التركية في ربيع عام 1877 ، وتطوع دجيفيتسكي في الأسطول وكان مسجلاً في طاقم سفينة فستا البخارية. أثناء وجوده في 24 يوليو 1877 ، شارك في معركة فيستا الشهيرة مع البارجة التركية Fehti Bullend. فقدت السفينة الروسية ما يقرب من نصف طاقمها ، لكنها أجبرت سفينة العدو على التراجع. نظرًا لأن Dzhevetsky لم يكن ضابطًا ، فقد حصل على وسام جورج كروس للجندي ، والذي كان فخورًا جدًا به.
ستيفان كارلوفيتش دجيفيتسكي مع سانت جورج كروس
أصبح البقاء في البحرية دافعًا لولادة فكرة غواصة فائقة الصغر تعمل بالدفع من مسافة مشي. وبعد ذلك كان هناك عدة أشهر من العمل و ... لفة نهائية من الرسومات. في مصنع أوديسا الميكانيكي التابع لشركة Guillier-Blanshard ، وعدوا بصنع قارب. لكن المخترع لم يكن لديه المال الكافي لبنائه. لكن المجد الصالح يهرب والمجد الرديء يكمن. كان Dzhevetskys معروفين جيدًا في أوديسا ، لذلك قرر أحد المحسنين المعروفين والتاجر والمصرفي ، وهو يوناني المولد ، فيودور رودوكاناكي (1797-1882) ، المساعدة في بناء القارب. ونتيجة لذلك ، تأرجح "نوتيلوس الروسي من أصل بولندي - يوناني" على أمواج البحر الأسود.
مخطط جهاز الغواصة Dzhevetsky
تم عرض القارب لنائب الأدميرال لأسطول البحر الأسود نيكولاي أركاس (1816-1881) وتم عرضه أثناء العمل: فجّر دجيفيتسكي بارجة على مرساة باستخدام لغم. كان الأدميرال سعيدًا تمامًا وأعلن على الفور المعجزةأسلحة إلى بطرسبورغ. ومع ذلك ، تبين أن القارب صغير جدًا: طوله 5 أمتار ، وارتفاعه أقل من 2 متر. محرك برغي دواسة. كان الجزء السفلي من بدن الغواصة مشغولاً بخزان الصابورة ، فوقها محرك دواسة وخزان للهواء المضغوط تحت ضغط 100-200 جو. قاموا بتفجير ثقل المياه أثناء صعود القارب وتنفّس الطاقم تحت الماء. تم سحب الماء إلى خزان الصابورة عن طريق الجاذبية من خلال الصمام ، ومن خلاله ، أثناء الصعود ، تمت إزالة الماء من الخزان. كان إمداد الهواء للتنفس تحت الماء كافياً لمدة 20 دقيقة. كان تسليح القارب عبارة عن لغمين منبثقين متصلين بواسطة كابل ، يغطيان قاع السفينة بحدوة حصان عند الصعود إلى السطح. تم توصيل اللغم بالقارب بواسطة سلك مطاطي. بعد أن وضع اللغم ، تراجع القارب إلى مسافة آمنة وقوضه بإرسال تيار كهربائي عبره.
تجارب القوارب في Gatchina Pond
من المفارقات ، ولكن الحقيقة ، لم يكن البحارة هم الذين أصبحوا مهتمين بغواصة Drzewiecki ، ولكن قسم الهندسة العسكرية ، حيث اعتبروا أن مثل هذه الغواصة ستكون مثالية لحماية القلاع الساحلية والجزرية. تم اقتراح نقل القارب إلى سانت بطرسبرغ ، وهناك اقترح متخصصون من قسم الهندسة أن يزيد Dzhevetsky من الطاقم بواسطة شخصين آخرين حتى يقوموا بالدواسة ، ولن يصرف القائد عن ذلك. بلغ طول القارب الموسع 6 أمتار ، وكانت إزاحته 11,5 طنًا ، كما رغب وريث العرش ، الإمبراطور ألكسندر الثالث (1845-1894) ، في فحص القارب.
كابينة قارب بها ثمانية أجهزة عرض. تصوير ن. ميخائيلوف
تم نقل القارب إلى جاتشينا وتم إنزاله في بحيرة سيلفر ، حيث كانت المياه نظيفة وشفافة للغاية. كان يعلم أن الإسكندر يحب زوجته كثيرًا ، هادئًا أفراح العائلة ، وأنها أيضًا تحبها ، وأيضًا ... تحب بساتين الفاكهة. لذلك ، عندما أبحر الدوق الأكبر وزوجته في قارب على البحيرة ، مر Dzhevetsky عدة مرات على سفينته تحتها ، واقترب من الشاطئ ، حيث كان الزوجان المتوجان موجودان بالفعل ، راسيًا على الرصيف الذي وقفا عليه ، و بعد الخروج ، سلمت لماريا فيودوروفنا باقة جميلة من زهور الأوركيد مع عبارة: "هذا تكريم نبتون لجلالتك". كانت الأميرة الشابة مجرد امرأة وكانت سعيدة للغاية. والوريث ، بدوره ، رأى فرحة زوجته المحبوبة ، في البداية شكر المخترع لفترة طويلة ، ثم ساهم بنشاط في طلب 50 من هذه القوارب دفعة واحدة ، وحتى دفع 100 روبل (في ذلك الوقت وروسيا ، المبلغ هو ببساطة وحشية).
المروحة والدفة. تصوير ن. ميخائيلوف
وفي أقل من عام ، تم تصنيع جميع القوارب الخمسين وقبولها من قبل قسم الهندسة العسكرية ، على الرغم من أن هذه السرعة كانت مسألة صدفة. الحقيقة هي أن إجراءات السرية فيما يتعلق بالقارب قد اتخذت بشكل استثنائي. مثل القبطان الأسطوري Nemo Jules Verne ، تم طلب جميع أجزاء القارب من جهات تصنيع مختلفة ، كما تم وضع الرسومات في أنظمة قياس مختلفة. نتيجة لذلك ، اتضح أن جميع رسومات أجزاء الهيكل انتهى بها المطاف في مصنع نيفسكي ، حيث عمل المعلم الفريد من نوعه بيوتر أكيندينوفيتش تيتوف (50-1843). لم يكن كسولًا جدًا لرسمها على نفس المقياس ووضعها جميعًا معًا. Dzhevetsky ، بعد أن وصل لتلقي أمر ورأى الهيكل النهائي للقارب ، لاهث فقط: "إنه سر!" نتيجة لذلك ، بفضل براعة تيتوف ، تم بناء القوارب بسرعة كبيرة ، وبهذه الجودة التي خدمتها لسنوات عديدة دون تسرب.
جزء من محرك مكبس من غواصة Drzewiecki. تم استخدامه في عملية نزول القارب وصعوده. تصوير ن. ميخائيلوف
لأول مرة في العالم ، تم أيضًا تركيب نظام لتجديد الهواء على متن قارب Drzewiecki. تعمل مضخة هواء خاصة ، تعمل من عمود المروحة ، على ضخ الهواء عبر حاوية بمحلول هيدروكسيد الصوديوم ، حيث تمت تنقيته من ثاني أكسيد الكربون. من وقت لآخر ، تمت إضافة الأكسجين من الأسطوانة أيضًا إلى القارب. تم ترك 16 قاربًا في كرونشتاد ، وتم إرسال 30 قاربًا إلى البحر الأسود ، وتم وضع قارب واحد تحت تصرف إدارة الهندسة.
لذلك ، كانت بداية الغوص تحت الماء جيدة في روسيا ، وكان من الممكن تطويرها وتطويرها ، لكن ... لم تنجح. للمرة الألف ، بدأت روسيا ، بعد أن حققت تقدمًا كبيرًا ، بهدوء على أمجادها بدلاً من مواصلة العمل ، ثم بدأت على عجل في اللحاق بالركب.
رسم تخطيطي لقارب بمحرك كهربائي
في هذه الأثناء ، في عام 1884 ، قام Drzewiecki ، على نفقته الخاصة ، بتركيب محركات كهربائية بقوة حصان واحدة تعمل بالبطاريات على قاربين. أثناء الاختبارات على نهر نيفا ، ذهب أحد القوارب عكس التيار بسرعة 4 عقدة. ومرة أخرى كانت أول غواصات في العالم تعمل بمحركات كهربائية. ثم اخترع Dzhevetsky أيضًا أنابيب طوربيد شبكية ، والتي لم تكن موجودة داخل بدن القارب ، ولكن في الخارج ، ثم كانت على متن العديد من القوارب المحلية ، على وجه الخصوص ، على قوارب من نوع "Shark" و "Panther".
غواصات Dzhevetsky من تصميمات مختلفة في "موسوعة" Brockhaus و Efron. بين عامي 1890 و 1907
أما بالنسبة للقوارب ذات الدواسات ، فمن الواضح أنها عفا عليها الزمن بسرعة كبيرة وتم إيقاف تشغيلها في نهاية المطاف ، واستخدمت هياكلها في العوامات.
طائرة S.K. Dzhevetsky - طائرة أحادية السطح ذات مقعدين مع مروحة دافعة ، انتقالية إلى مخطط "البطة". تم بناء الطائرة عام 1912 في فرنسا ، وتم عرضها في معرض باريس ، ولم تظهر نتائج إيجابية في الطيران. في وقت لاحق ، تم وضع محرك أكثر قوة عليه ، لكن لم يعد لديه فرصة للطيران.
ثم ابتعد Drzewiecki طيران وفي 1885-1891. نشر العديد من الأعمال المكرسة للطيران في الجو: "مقاومة الهواء كما هي مطبقة على تحليق الطيور والطائرات" (1885) ، "الطائرات في الطبيعة. تجربة نظرية جديدة للطيران "(1887)" الحل النظري لمشكلة تحليق الطيور "(1891). في عام 1892 ، طور نظرية جعلت من الممكن حساب مراوح الطائرات بنجاح كبير ، والتي استخدمها لاحقًا إن. جوكوفسكي. حسنًا ، لم يقتصر Dzhevetsky نفسه على نظرية واحدة وقام ببناء مصنع لإنتاج ... مراوح من تصميمه الخاص. في مؤتمر رواد الطيران في باريس عام 1889 ، قدم عرضًا حول الزوايا المواتية لهجوم الجناح. أخيرًا ، كتب أطروحة بعنوان "النظرية العامة للبراغي" ، نالت جائزة الأكاديمية الفرنسية للعلوم عام 1920.
طائرة S.K. Drzewiecki في معرض باريس
أخيرًا ، في عام 1912 ، قام Dzhevetsky بنفسه ببناء طائرة ذات تصميم غير عادي للغاية ، بزوجين من الأجنحة - الأمامية والخلفية - يدفعان المروحة الخلفية ومحرك 70 حصان. تم إصلاح الجناح الخلفي وبدون جنيحات ، ولكن بدفات رأسية صغيرة في النهايات. تم تفجير نموذج طائرة بالحجم الطبيعي 1/10 من خلال أنبوب هواء في مختبر إيفل. تبعا لذلك ، كان للأجنحة الأمامية مساحة أصغر ولعبت دور المصاعد واللف. حصل Drzewiecki على براءتي اختراع لنظام التحكم هذا في عامي 1909 و 1910. لهذه الاختراعات والعمل النظري في هذا المجال ، تم انتخابه عضوًا في جمعية الطيران بباريس ورئيسًا للقسم السابع (الطيران) للجمعية التقنية الإمبراطورية الروسية. وليس بدون سبب ، قال الأكاديمي أ. كريلوف ، مشيرا إلى مزاياه في تطوير الطيران ، دعاه "جد الطيران الروسي".
ملاحظة: يشكر المؤلف وإدارة الموقع ن. ميخائيلوف على الصور التي أعدها لتصميم هذه المادة.
معلومات