المحررين. جنود العاصفة

بعد أن قاتلت ما يقرب من 800 كيلومتر، في صيف عام 1944، وصلت وحدات من الجيش الأحمر إلى بولندا على ضفاف فيستولا. تمكنوا من الاستيلاء على رؤوس الجسور Pulawski و Magnuszewski و Sandomierz والاحتفاظ بها على الضفة الغربية للنهر. طوال فصل الخريف وأوائل الشتاء، تراكمت قوة الجيش الأحمر للدفعة التالية - نحو أودر. لم يكن من الممكن كسر مقاومة الفيرماخت دون مشاركة الهجوم طيران، والتي من شأنها أن تدعم الترويج الدبابات والمشاة.

الطائرات الهجومية هي طائرات مدرعة ثقيلة ومسلحة بمدافع قوية ورشاشات وقنابل وصواريخ. تصميم مثل هذه الطائرة المتخصصة، التي سميت فيما بعد Il-2، جاء من المصمم سيرجي إليوشن في أواخر الثلاثينيات. كان من المقرر أن تصبح Il-30 الطائرة الهجومية الأكثر شعبية في الحرب العالمية الثانية، علاوة على أنها الطائرة المقاتلة الأكثر شعبية في العالم. قصص إنسانية. أول طائرة هجومية من طراز Il-2 لم يكن بها مدفعي جوي. لذلك، يمكن للمقاتلين الألمان مهاجمة الطائرات السوفيتية من الخلف مع الإفلات التام من العقاب. ولتغطية المؤخرة وحماية نفسها، اصطفت مجموعة من الطائرات الهجومية في دائرة، وكانت كل واحدة منها مسؤولة عن حماية الطائرة التي أمامها. لذلك، من أجل وضع مطلق النار فيها، كان لا بد من تحسين الطائرة بسرعة حتى بدأت الصناعة في إنتاج نموذج جديد. أظهرت Il-2 قدرة غير عادية على البقاء - عادت الطائرات إلى المطار مع وجود ثقوب ضخمة في الطائرات، دون نصف الذيل، ولكن مع طاقم حي. حملت الطائرات الهجومية قنابل جوية من طراز PTAB ذات شحنة مشكلة.

مع بداية عملية فيستولا-أودر، وصل تماسك الأعمال المشتركة للطائرات الهجومية والقوات البرية والمقاتلين إلى الكمال. خلال الهجوم، دمرت الطائرات الهجومية مقرات العدو ومراكز الاتصالات. سلاح المدفعيةومدافع الهاون ونقاط إطلاق النار للعدو. يحكي المسلسل قصة إنشاء واحدة من أقدم أوامر اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية - وسام الراية الحمراء.

Comments

[العم لي]

الطائرات الهجومية هي طائرات مدرعة جيداً، ومسلحة بمدافع قوية، ومدافع رشاشة، ومجهزة بالقنابل والصواريخ.

لم يكن من قبيل الصدفة أن أطلق عليها اسم "الدبابات الطائرة" و"الموت الأسود".

[كونيك]

على عكس طائرات يو-87 الغاطسة، لم يكن لطائراتنا من طراز إيل-2 تأثير يُذكر على نجاح العمليات القتالية. فعلى سبيل المثال، لم يُجدِ استخدامها في سبتمبر 1941 على جبهة بريانسك لإيقاف تقدم مجموعة غوديريان نحو تطويق الجبهة الجنوبية الغربية نفعًا. في هذه الأثناء، شقّ الألمان طريقها ببساطة. ساهمت الغارات الجوية الألمانية المكثفة بشكل كبير في هزيمة جبهات بأكملها: جبهة بريانسك في 1 أكتوبر 1941، والجبهتان الغربية والاحتياطية في 2-3 أكتوبر 1941، وجبهتا القرم والجنوبية الغربية في أوائل مايو. لم نتمكن من إنشاء قوة جوية فعّالة، والتي استخدمناها لهزيمة مجموعة جيوش الوسط في عملية باغراتيون، إلا في يونيو 1944، وذلك بفضل تغيير تكتيكاتنا في نشر طائرات إيل-2 الهجومية. وحتى حينها، كان ذلك بسبب غياب مقاومة تُذكر من سلاح الجو الألماني. لقد تبيّن أن طائرات إيل-2 كانت مُبالغًا في تقديرها.

[بانين (ضابط بحري)]

اقتبس من كونيك

على عكس طائرات يو-87 الغاطسة، لم يكن لطائراتنا من طراز إيل-2 تأثير يُذكر على نجاح العمليات القتالية. فعلى سبيل المثال، لم يُجدِ استخدامها في سبتمبر 1941 على جبهة بريانسك لإيقاف تقدم مجموعة غوديريان نحو تطويق الجبهة الجنوبية الغربية نفعًا. في هذه الأثناء، شقّ الألمان طريقها ببساطة. ساهمت الغارات الجوية الألمانية المكثفة بشكل كبير في هزيمة جبهات بأكملها: جبهة بريانسك في 1 أكتوبر 1941، والجبهتان الغربية والاحتياطية في 2-3 أكتوبر 1941، وجبهتا القرم والجنوبية الغربية في أوائل مايو. لم نتمكن من إنشاء قوة جوية فعّالة، والتي استخدمناها لهزيمة مجموعة جيوش الوسط في عملية باغراتيون، إلا في يونيو 1944، وذلك بفضل تغيير تكتيكاتنا في نشر طائرات إيل-2 الهجومية. وحتى حينها، كان ذلك بسبب غياب مقاومة تُذكر من سلاح الجو الألماني. لقد تبيّن أن طائرات إيل-2 كانت مُبالغًا في تقديرها.

حسنًا، ماذا كنت تتوقع في عام 41؟ إصابة دبابة بمدفع عبر الوحل تحدٍ حقيقي. وعند إطلاق النار على الدبابات في ميدان الرماية، ارتدت بعض القذائف التي أصابتها.
لكن عندما طوروا تقنية PTABS، كان الأمر مختلفاً. فوضع مئة منها على عمود كان أمراً مختلفاً تماماً.

[كونيك]

اقتباس: بانين (ميشمان)

لكن عندما طوروا تقنية PTABS، كان الأمر مختلفاً. فوضع مئة منها على عمود كان أمراً مختلفاً تماماً.

صحيح، كان الموكب هو العنصر الخفي. لقد كان عنصر المفاجأة فعالاً. فبعد معركة كورسك، قام الألمان ببساطة بتفريق مركباتهم المدرعة ووفروا تغطية جيدة مضادة للطائرات. لم تكن طائرة Il-2 مزودة بمنظار قصف أو منظار مضاد للطائرات، وكانت زاوية غوصها 30 درجة فقط، لذا كان إطلاق النار بمدافع عيار 37 ملم على الدبابات، خاصةً مع عدم القدرة على تعديل إطلاق النار بسبب ضعف قدرتها على المناورة، عديم الجدوى. كانت المدافع فعالة عند مهاجمة القاطرات على المسارات المستقيمة.

[مسدس]

اقتبس من كونيك

إطلاق مدافع عيار 37 ملم على الدبابات

لا يزال عيار 37 ملم فعالاً، لكن ذلك كان مقتصراً على طائرات IL-2 اللاحقة. زُوّدت الطائرات الأولى بمدفع ShVAK، وهو مدفع عيار 20 ملم ذو ماسورة قصيرة نسبياً، والأهم من ذلك، غلاف قصير، وبالتالي سرعة فوهة منخفضة. كان هذا المدفع مقبولاً تماماً ضد المركبات المدرعة الخفيفة، لكنه لم يكن قادراً على تدمير الدبابات، حتى دبابات PzIII وPzIV المبكرة، ناهيك عن جوانبها. بعد عام 1941، تحسّنت الحماية المدرعة الألمانية، لذا بدءاً من عام 1943 تقريباً، كان سلاح IL-2 الوحيد المتاح للوصول إلى الدبابات هو قنابل PTAB. كانت تُلقى هذه القنابل بكثافة، حفنات في كل مرة، لتغطي مساحة تقارب ملعب كرة قدم، لذا كان الاحتمال السائد هو أن قنبلة واحدة على الأقل ستصيب سقف البرج أو حجرة المحرك، حيث يكون التدريع أرق بكثير من الجوانب.

[كونيك]

اقتباس: ناجانت

كانت هذه المدفعية كافية تمامًا ضد المركبات المدرعة الخفيفة، لكنها لم تكن قادرة على تدمير الدبابات، حتى دبابات بانزر 3 وبانزر 4 المبكرة، من الأمام، ناهيك عن تدميرها من الجوانب. وبعد عام 1941، لم يزد مستوى الحماية المدرعة الألمانية إلا تحسنًا.

كانت المشكلة تكمن في أن الغطس كان ضحلاً للغاية، إذ نادراً ما كان سمك الدرع العلوي للدبابات يتراوح بين 15 و20 ملم، ولكن عند زوايا تصل إلى 30 درجة، كانت القذائف ترتد. أما الطائرات الهجومية الألمانية، مثل رودل، فكانت تغطس عمودياً، وتطلق مدافعها النار بشكل طبيعي. كان لا بد من تطوير وتحسين طائرتي I-16 وI-153 كطائرات هجومية. سمحت خصائص طيرانهما بالغطس العمودي، كما أن قدرتهما العالية على المناورة وأنظمة الرؤية المتطورة مكّنتهما من استخدام مدافعهما وقاذفات الصواريخ بدقة أكبر من طائرة Il-2. إضافةً إلى ذلك، لم تكونا بحاجة إلى غطاء جوي من المقاتلات. في المراحل الأولى من الحرب، أدت هذه الطائرات "القديمة" أداءً ممتازاً في مهام الهجوم الأرضي. كما أن محركاتها المبردة بالهواء جعلتها متينة للغاية.

[tjeck91]

الطائرة Ju-87 أقرب إلى طائرة بيشكا، وهي من فئة مختلفة. لكن عموماً، نعم، الطائرة Il-2 محاطة بأساطير كثيرة. بالتركيز على التدريع، وصلوا إلى طريق مسدود. كانت Il-30 ستكون جيدة في منتصف الثلاثينيات، عندما كانت المقاتلات والدفاعات الجوية تقتصر على المدافع الرشاشة من عيار البنادق. إضافة مدفعي كانت أشبه بعكاز لمساعدة مقاتلة معاقة. سلك الألمان مساراً مشابهاً، فصنعوا Hs-129، التي تبين أنها كارثة أكبر. في رأيي، حقق البريطانيون أنجح النتائج مع Maskit، حيث كانت سرعة التصميم وقدرته على البقاء هما الدفاع الأساسي.

[بانين (ضابط بحري)]

اقتباس: tjeck91

الطائرة Ju-87 أقرب إلى طائرة بيشكا، وهي من فئة مختلفة. لكن عموماً، نعم، الطائرة Il-2 محاطة بأساطير كثيرة. بالتركيز على التدريع، وصلوا إلى طريق مسدود. كانت Il-30 ستكون جيدة في منتصف الثلاثينيات، عندما كانت المقاتلات والدفاعات الجوية تقتصر على المدافع الرشاشة من عيار البنادق. إضافة مدفعي كانت أشبه بعكاز لمساعدة مقاتلة معاقة. سلك الألمان مساراً مشابهاً، فصنعوا Hs-129، التي تبين أنها كارثة أكبر. في رأيي، حقق البريطانيون أنجح النتائج مع Maskit، حيث كانت سرعة التصميم وقدرته على البقاء هما الدفاع الأساسي.

لم تكن طائرة موسكيت حتى طائرة هجوم أرضي. كانت طائرة إيل محمية من نيران الأرض، لا من المقاتلات، وقد صمدت أمام تلك النيران. في النهاية، أطلق عليها جنود المشاة الألمان اسم "الموت الأسود" و"الطائرة الخرسانية".

[الكسندرا]

اتضح أن أفضل طائرة هجوم أرضي لدى الحلفاء في أوروبا كانت... طائرة بي-47 دي ثندربولت. بين عامي 1944 و1945، نُسب إلى طياري بي-47 دي إنقاذ 86 ألف عربة قطار، و9 آلاف قاطرة، و6 آلاف مركبة قتالية مدرعة، و68 ألف شاحنة.

في مسرح عمليات المحيط الهادئ، برزت طائرة إف-4 يو كورسير كأفضل طائرة هجومية. على أي حال، يُعتقد أن طائرات كورسير أسقطت في هذا المسرح 70% من إجمالي القنابل التي أسقطتها المقاتلات الأمريكية خلال الحرب.

ولم تكن هذه الطائرات المقاتلة الأخيرة أيضاً، وخاصة طائرة كورسير.

والمثير للدهشة أننا امتلكنا أيضاً طائرة هجوم أرضي ذات خصائص أداء متميزة. فبعد أن قامت برحلتها الأولى في الأول من مارس عام 1941، أظهرت طائرة سوخوي سو-6 للهجوم الأرضي سرعة أرضية بلغت 510 كم/ساعة بحلول نهاية أبريل، وهي سرعة أعلى من أي طائرة مقاتلة محلية الصنع في ذلك الوقت. وكل هذا على الرغم من وجود درع بسمك 15 مم لحماية الطيار من أكثر من مجرد الرصاص العادي.

لسوء الحظ، كان هناك جماعات ضغط في صناعة الطيران السوفيتية حوّلت طائرة إليوشن Il-2 إلى "رمز للأناقة". أما بالنسبة لطائرة Su-6، فقد رُفض إنتاج محركها ذي الثمانية عشر أسطوانة والمبرد بالهواء، والذي كان ضروريًا لهذه الطائرة الهجومية (ولطائرة بوليكاربوف المقاتلة I-185)، في مايو 1941. وبدلًا من ذلك، أطلقوا محرك M-82A الأقل قوةً والمؤلف من أربعة عشر أسطوانة، والذي لم تكن أي طائرة بحاجة إليه في عام 1941، ولم يكن من الممكن تكييفه للاستخدام بشكل صحيح حتى صيف عام 1942، عندما تم تكييفه لمقاتلة لافوتشكين. ثم، طوال فترة الحرب، أجبروا مصمم Su-6 التابع لشركة سوخوي على إعادة تصميمها. في البداية، طالبوا بطبقة رقيقة من الدروع الواقية على جسم الطائرة، "كما هو الحال في Il-2". ثم، نسخة بمقعدين. ثم نسخة بمحرك AM-42 مبرد بالماء... ونتيجة لذلك، لم تدخل Su-6 مرحلة الإنتاج التسلسلي أبدًا. على سبيل المثال، على الرغم من أن مدافع 37 ملم الموجودة على طائرة Su-6 كانت تعمل بشكل جيد للغاية - فقد أطلقت الطائرة النار بدقة، على عكس طائرة Il-2 المزودة بنفس المدافع، والتي أُجبرت على الخروج من الإنتاج التسلسلي.

[كونيك]

مع بداية عملية فيستولا-أودر، تم الوصول إلى مستوى الكمال في تماسك العمليات المشتركة بين الطائرات الهجومية والقوات البرية والمقاتلات.

عندما كانت 90% من طائرات ألمانيا المقاتلة تخوض معارك ضد غارات حلفائنا، حتى طائراتنا المقاتلة تحولت إلى التحليق الحر بدلاً من توفير غطاء جوي للطائرات الهجومية والقاذفات. كلمة "مثالية" مبالغة. عملية برلين كانت بعيدة كل البعد عن الكمال.

[والإقرار]

عند تصميم طائرة الهجوم Il-2 (BSh-2)، كان من المخطط مبدئيًا وضع عضو طاقم ثانٍ - وهو المدفعي - خلف الطيار (النموذج الأولي TsKB-55). إلا أنه بعد اختبارات الطيران، تقرر إزالة المدفعي واستبدال محرك AM-35 عالي الارتفاع بمحرك AM-38 منخفض الارتفاع (النموذج الأولي TsKB-57). بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية، عانى طيارو Il-2 من نقص الحماية الخلفية. فتم ابتكار أجهزة مرتجلة لوضع المدفعي لحماية الجزء الخلفي من الطائرة. وتولى الميكانيكيون والمتخصصون في التسليح مهمة المدفعيين. وبعد شكاوى عديدة من الطيارين، في فبراير 1942، تقرر العودة إلى النسخة ذات المقعدين من طائرة الهجوم. ونتيجة لذلك، انخفضت الخسائر بشكل حاد، لكن طائرات الهجوم ظلت أكثر الطائرات التي يتم إسقاطها خلال الحرب الوطنية العظمى، تحت تأثير الدفاعات الجوية المعادية والطائرات المقاتلة.

[الكسندرا]

اقتباس: معلن

ولكن بعد إجراء اختبارات الطيران، تقرر إزالة المدفعي واستبدال محرك AM-35 عالي الارتفاع بمحرك AM-38 منخفض الارتفاع. (النموذج الأولي TsKB-57).

علاوة على ذلك، اتخذ المصمم إليوشين القرار دون موافقة ممثلي القوات الجوية للجيش الأحمر (أعتقد أن جميع أفراد القوات الجوية في عام 1940 كانوا يدركون مخاطر تصميم الطائرة ذات المقعد الواحد وسرعتها القصوى التي تبلغ حوالي 400 كم/ساعة). وقد تمت الموافقة على هذا التصميم ذي المقعد الواحد بموجب أمر داخلي صادر عن المفوضية الشعبية لصناعة الطيران، والتي كانت تُعنى ببناء الطائرات التجريبية، وكان المصمم ياكوفليف، صديق المصمم إليوشين، هو من أصدره. بعد ذلك، زار إليوشين الرفيق ستالين وأقنعه شخصيًا بضرورة البدء الفوري في الإنتاج التسلسلي لطائرته الهجومية ذات المقعد الواحد (إن لم تخني الذاكرة، في ثلاثة أو حتى أربعة مصانع طائرات في آن واحد). اتُخذ قرار الإنتاج الضخم لطائرة Il-2 في النصف الأول من ديسمبر 1940، حتى قبل أن تُجري الطائرة النموذجية الوحيدة TsKB-57 رحلتها الأولى في 29 ديسمبر 1940، بمحرك AM-38 الجديد (كانت TsKB-57 تُحلّق سابقًا بمحرك AM-35). واجهت قيادة القوات الجوية للجيش الأحمر حقيقة أنها ستتسلم طائرات Il-2 بكميات كبيرة في عام 1941. بعد شهرين، في 1 مارس 1941، أجرت طائرة سوخوي Su-6 الهجومية، المزودة بمحرك M-71، رحلتها الأولى. وبحلول نهاية أبريل 1941، بلغت سرعة Su-6 على الأرض 510 كم/ساعة، أي أكثر من مئة كيلومتر من سرعة Il-2... "لكن ذلك كان قد بدأ بالفعل"، ولم تدخل Su-6 مرحلة الإنتاج، حتى على نطاق ضيق، طوال فترة الحرب، على الرغم من خصائصها المتميزة في الطيران والتكتيك.

[Pavel57]

يُعدّ الفيلم مدخلاً جيداً للموضوع، ولكنه مليء بالأخطاء. على سبيل المثال، ذُكر أن خسائر الطيار والمدفعي في طائرة Il-2 ذات المقعدين كانت متساوية، وهذا غير صحيح، إذ كانت خسائر المدفعي أكبر بخمس إلى سبع مرات.

[أكريد]

في يوليو 2017، جرى ترميم طائرة هجومية من طراز Il-2 Series 3 في نوفوسيبيرسك (شاركتُ في الترميم)، رقمها التسلسلي 1872452، ورقم ذيلها 2، وغطاؤها الدوار أزرق. بيعت إلى الولايات المتحدة. ثم جرى ترميم طائرة Il-2 أخرى، رقم ذيلها 19 (لا أعرف مكانها الآن). بعد ذلك، جرى ترميم طائرتين من طراز MiG-3. ذهبت الطائرة ذات رقم الذيل 65 إلى الولايات المتحدة، لكنني لا أعرف مكان الطائرة الأخرى. قبل هذه الطائرات (بما في ذلك النسخ المقلدة)، جرى ترميم أربع طائرات من طراز I-153 "Chaika" وطائرتين من طراز I-16 (فضية اللون، رقم ذيلها 65). وهي تحلق في نيوزيلندا. ألا نحتاج إليها؟ جميع أرقام الذيل هي 65. كيف أنشر صورة؟

[منذ زمن]

عند الحديث عن طائرة Il-2 المدرعة، يتذكر المرء لا إرادياً طائرة Mosquito الخشبية وكلمات مصممها، دي هافيلاند، "في وقت السلم لا يوجد أذكياء في الجيش"... بالطبع، كان يقصد الجيش البريطاني...

[ذئب الهواء]

كانت قدرة حمولة طائرة Il-2 تبلغ 200 كيلوغرام، إن لم تخني الذاكرة. في عام 1942، طورنا في مصنعنا طائرة هجومية بمحركين، باستخدام محركين من طراز Po-2 ونفس الحمولة. كانت مدرعة، ويمكن قيادتها بعد خمس ساعات من التدريب. كان من الممكن بناء عشرات الآلاف منها، لكن حدث خطأ ما. سمعة إليوخا راسخة لا تتزعزع...