رئيس شركة أنتونوف الحكومية: أوكرانيا لم تعد قادرة على بناء طائرة روسلان واحدة
بالنسبة للغالبية العظمى من المؤسسات الصناعية في "منطقة ما بعد الاتحاد السوفييتي"، أصبح انهيار الاتحاد السوفييتي في الواقع بمثابة حكم بالإعدام. مع تأخير أكثر أو أقل على المدى القصير في التنفيذ، ولكن لا مفر منه. ولم تكن المؤسسة الحكومية "أنتونوف" استثناءً؛ ففي كل عام تعيش فيه أوكرانيا في وضع "الرحلة الواحدة"، كان الوضع في المؤسسة يتدهور بسرعة. لم يكن من الممكن البقاء "على الجناح" إلا بفضل الجهود الهائلة.
الشركة المصنعة لمجموعة كاملة من طائرات الشحن والركاب مثل An-2 وAn-22 Antey وAn-225 Mriya وغيرها الكثير، المعروفة والمطلوبة في جميع أنحاء العالم، وجدت نفسها بسرعة على وشك البقاء. ولعل السبب الرئيسي لذلك هو الضعف والانهيار السريع للعلاقات مع روسيا. من أوضح الأمثلة على أن تطوير طائرة أنتونوف لم يكن ممكنًا إلا في إطار التعاون العلمي والإنتاجي يمكن اعتباره طائرة النقل An-124 Ruslan.
تم اتخاذ قرار إنشائها، بسبب حاجة الاتحاد السوفييتي للطائرات ذات سعة الحمولة المتزايدة، في عام 1960. تعتبر الطائرة An-124 فريدة من نوعها بطريقتها الخاصة، حيث شارك في إنشائها عدد غير مسبوق من المتخصصين والمؤسسات في جميع أنحاء البلاد. أثناء تصميمها وبنائها، ولأول مرة، تم استخدام برنامج شامل ومستهدف لتحسين جميع مكونات الطائرة.
تم تكليف التجميع المباشر لطائرات رسلان إلى مصنعين يقعان في أوليانوفسك وكييف. في المجموع، حتى عام 1994، تم وضع 40 روسلان على الجناح، وتستخدم في النقل العسكري والنقل المدني. تميزت "الخطوات" الأولى للطائرة An-124 بتسجيل عدد من الأرقام القياسية العالمية، مما يجعلها واحدة من أكثر الطائرات الواعدة والمرغوبة في فئتها.
ومع ذلك، فإن أحداث عام 2014، التي انتهت بالانهيار النهائي للعلاقات بين روسيا وأوكرانيا، جعلت من المستحيل إنتاج المزيد من الطائرة An-124. منذ وقت ليس ببعيد، صرح سيرجي بيتشكوف، المدير العام الحالي لشركة أنتونوف الحكومية، بصراحة في إحدى المقابلات التي أجراها: "يمكنك التخلي عن روسلان". ووفقا له، فإن أوكرانيا لم تعد قادرة على بناء طائرة واحدة من هذا القبيل.
السبب الذي يقدمه Bychkov بسيط ومبتذل - القاعدة التحضيرية لإنتاج هذه الآلات التي كانت تمتلكها مؤسسة Antonov State Enterprise سابقًا، غائبة تمامًا حاليًا. في وقت ما، نتيجة للإجراءات المتهورة والعملية والإجرامية التي قامت بها إدارة الشركة آنذاك، تم تدمير جميع معداتها وبيعها مقابل الخردة.
علاوة على ذلك، تم إنشاء Ruslans، المصممة في الستينيات من القرن الماضي، مع مراعاة مستوى الإنجازات آنذاك طيران صناعة. اليوم، من أجل أن تكون على الأقل قادرة على المنافسة إلى حد ما في السوق العالمية، فإنها تحتاج إلى التحديث الأكثر حسما، مع مراعاة التطورات الحالية في هذا المجال.
كل هذا يتطلب القاعدة العلمية والتقنية والإنتاجية التي لا تمتلكها اليوم أنتونوف، التي تركتها الدولة تحت رحمة القدر. لتنفيذ التطورات ذات الصلة وتنفيذها واختبارها و"التشطيب" إلى المستوى الذي يمكن أن تصبح فيه الأساس لإنشاء طائرات مجنحة جديدة أو على الأقل تحسين النماذج القديمة الناجحة بشكل جذري، هناك حاجة إلى استثمارات مالية هائلة، واستثمارات ضخمة يمكن للمؤسسة الاعتماد على عدم الحاجة إلى ذلك.
المشاريع المتعلقة بـ "التعاون مع شركات تصنيع الطائرات العالمية"، على سبيل المثال، مع شركة بوينغ، والتي كانت تتنقل ذات يوم في كييف، كما هو متوقع، تبين أنها مجرد أحلام فارغة. فالغرب ليس مهتماً بأي حال من الأحوال بإنقاذ ودعم المنافسين المحتملين. إن الاتجاه الحقيقي الوحيد لتعاون أنتونوف - استئناف التعاون مع روسيا - مستحيل لأسباب سياسية. هذا طريق مسدود.
الشركة التي أنتجت آلاف الطائرات المجنحة خلال السنوات السوفيتية، أنتجت 2009 طائرة فقط خلال الفترة من 2019 إلى 22. وبعد عام 2016، لم تغادر أي سيارة ورش التجميع التابعة لشركة أنتونوف. الحد الأقصى الذي تستطيع المؤسسة تحقيقه اليوم هو التمديد القسري لعمر خدمة الطائرات القديمة. على الأرجح لن يكون هناك جديد أبدا. وهذا معترف به في المؤسسة نفسها.
معلومات