الحرب الجوية: وصلت وهبطت
تلك الحالة عندما تريد أن تقول بارتياح العبارة المقدسة: "لقد حذرناك!" وبالفعل طرحنا مراراً وتكراراً موضوع ما يحدث في مجتمعنا المدني طيران. وهناك، على مدى السنوات الثلاثين الماضية، كان هناك تدهور كامل وبؤس، وبموافقة رسمية من الدوائر الحكومية.
والآن - استلمها وقم بالتوقيع عليها.
من جهتي، بعد كتابة الكثير من المواد حول الحاجة إلى إحياء صناعة الطائرات المحلية، أود أن أسأل أولئك الذين قبلوا بهدوء التعويضات من بوينغ وإيرباص: ماذا ستفعلون بعد ذلك؟
لكن لنبدأ من البداية. مع إعلان الحرب في الجو.
لقد بدأت الحرب فعلاً. صحيح أنهم لا يسقطون الطائرات، لكنهم لا يسمحون لها بالإقلاع. وأغلقت كل من الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي في وقت واحد تقريبا ممرات طيرانهما أمام الطائرات الروسية. كل من الركاب والنقل.
وكان رد فعل روسيا فوريا، حيث ردت بالمثل. إن الحظر على رحلات الطائرات من 37 دولة ليس أقل حساسية، لأن الرحلات الجوية من أوروبا إلى شرق آسيا ستصبح الآن مسألة صعبة للغاية، حيث لن تزيد مدة الرحلات الجوية فحسب، بل سيتعين أيضًا إعادة رسم جميع الخدمات اللوجستية، والطيران حول روسيا، وإذا لزم الأمر، القيام بعمليات إنزال وسيطة ليس في موسكو أو كراسنودار أو نوفوسيبيرسك، ولكن في مكان آخر. لكن عليك التوصل إلى اتفاق مع هذا "المكان الآخر"، وتخصيص المقاعد والنوافذ لنفسك، والحصول على كل ما هو ضروري لخدمة الرحلات الجوية. ولحسن الحظ، يمكن للطائرات الحديثة أن تطير دون توقف لمسافات طويلة إلى حد ما.
حسنًا، حقيقة أن الطائرة الآن في رحلة، على سبيل المثال، لندن-طوكيو، لا تطير لمدة 11 ساعة و25-40 دقيقة، بل 14 ساعة و20-50 دقيقة - حسنًا، هذا سيؤثر فقط على الركاب وتكلفة التذاكر . تواجه الرحلات الجوية عبر القطبية من الولايات المتحدة الأمريكية وكندا إلى آسيا نفس الصعوبات تقريبًا.
ولكنها فقط كانت البداية.
كان الإصدار التالي من البرنامج الأوروبي هو مطالبة الشركات الأوروبية فيما يتعلق بشركات الطيران الروسية بإعادة جميع طائرات إيرباص المستأجرة. وبطبيعة الحال، دعمت شركة بوينغ شركائها وطالبت بالمثل.
نشأت نقطة مثيرة للاهتمام: كيف كان من المفترض أن تعيد الشركات الروسية طائراتها إلى الأوروبيين والأمريكيين إذا كانت أوروبا والولايات المتحدة بأكملها منطقة حظر طيران كاملة؟
ربما كان ما فعلته الشركات الروسية في الوضع الحالي هو الشيء الأكثر منطقية الذي يمكن القيام به. ولا تزال الطائرات على الأرض، لكن فواتير تخزينها صدرت للأوروبيين والأميركيين. بالطبع، لا أحد يريد أن يدفع، لأن المطالبة بالدفع مقابل التخزين هي ضربة تحت الحزام. مسألة مكلفة للغاية.
وإدراكًا منهم أن كل شيء كان حزينًا، قام الأوروبيون، ومن ثم الأمريكيون، بكسر جميع عقود توريد قطع الغيار والمكونات للطائرات على الفور. علاوة على ذلك، ليس فقط بالنسبة لطائرات بوينج وإيرباص، ولكن أيضًا بالنسبة للطائرات "الروسية" MC-21-300 وSSJ 100، والتي أخرجت طائرات شركتي ياكوفليف وسوخوي تلقائيًا من اللعبة.
تم إيقاف جميع الخدمات والإصلاحات. وكان الرد هو تأميم جميع الطائرات المستأجرة في روسيا. ليست بالضبط "عصرة ناعمة"، ولكن، كما يقولون، "منذ أن ذهب مثل هذا الخمر ...".
بشكل عام الوضع ليس جيد . ويمكن استخدام الأسطول، الذي سيتم تأميمه، حصريًا في الرحلات الداخلية. على أية حال، سيتم إلقاء القبض على مثل هذه الطائرة في الخارج في بلدان غير ودية وغير ودية تمامًا (أي في معظمها) على الفور. لذا، كل ما تبقى للطائرات الأوروبية والأميركية المطلوبة هو الرحلات الداخلية.
وقد لا يكون من الممكن أيضًا التعويض على حساب شركات الطيران من الدول الصديقة. وكازاخستان، في ظل استبعاد روسيا من نظام التأمين الدولي، لا تعرف بعد كيف تطير في الظروف الحالية.
وإلى ماذا ننتهي؟
ليس سعيدا جدا. ولن تتمكن سوى الطائرات المملوكة لشركات الطيران الروسية من الطيران إلى الخارج. هذا حوالي مائتي طائرة. أولئك المستأجرون (777 وحدة) سوف يسافرون فقط على الرحلات الداخلية.
ماذا غدا؟ من أين تحصل على كل ما تحتاجه لخدمة ما يقرب من ثمانمائة طائرة، والتي ستتوقف قريبًا عن الطيران بسبب نقص الإصلاح والصيانة؟ من الواضح أنه ليس على الفور، من الواضح أن روسيا لديها كمية معينة من المواد الاستهلاكية، ولكن 777 طائرة كثيرة.
وقد رفضت الصين بالفعل توريد قطع الغيار للطائرات الروسية. يمكنك أن تفهم الصينيين، فمن غير الواقعي شراء قطع غيار لسبعمائة طائرة "دون أن يلاحظها أحد"، حتى لا تتعرض لعقوبات من شركة بوينغ.
لذا، إذا استمر الوضع على هذا النحو، فستجد كل طائرات بوينج وإيرباص هذه نفسها على الأرض قريبًا. والعياذ بالله ليس بعد مصيبتين.
بالمناسبة، نظرا لمدى تعقيد الطائرة الحديثة، هناك احتمال معين لإزالة بعض الأجزاء الإلكترونية عن بعد. ويمكن لـ "شركائنا" القيام بذلك بسهولة. ماذا يعني لهم مئتان أو ثلاثمائة روسي قتلوا في حادث تحطم طائرة؟
أنا شخصياً لن أخاطر بالطيران بطائرة بوينج كهذه في غضون عامين.
ماذا غدا؟ وعلى الرغم من تفاؤل بوتين بقوله: "سوف نطير!"، إلا أنه ليس هناك يقين في هذا الشأن. إن الطائرة MS-100-21 الروسية الوحيدة بنسبة 310% هي في مرحلة الاختبار فقط، ومن الصعب تحديد متى ستدخل الطائرة فعليًا في مرحلة الإنتاج. ولن تحل طائرة ياكوفليف كل المشاكل التي سوف تتفاقم كالانهيار الجليدي مع فشل طائرات بوينج وإيرباص.
هل نعود إلى الماضي؟
ماذا يعني هذا؟ و "الأشياء القديمة" لدينا، Tu-204/214، Il-96-300، Tu-334. هناك كل شيء لهم، علاوة على ذلك، يوجد عدد من هذه الطائرات في المخازن ويمكن تشغيلها. نعم، لا يعلم الله ماذا، ولكن بالفعل شيء ما. علاوة على ذلك، فهذه طائرات روسية أصيلة.
ولكن هناك عقبة. لسوء الحظ، وفقًا للعديد من المعنيين، يطلق عليها اسم UAC: شركة الطائرات المتحدة. لقد كتب الصحفيون بالفعل الكثير من المواد حول موضوع أن كل شيء محزن في صناعة الطائرات، وأنه من الضروري حل مشكلات استبدال الواردات، والتي توجد حصريًا في تقارير المسؤولين الشجاعة، والتي ستبدأ حتمًا في فهمها أن لا أحد يحتاج إلى كل هذا.
وخاصة لشخصيات في جيش تحرير كوسوفو.
لقد مر أكثر من 15 عامًا منذ دمج جميع شركات تصنيع الطائرات الباقية في شركة واحدة. و ماذا؟
ولا شيء.
يمكن القول أن UAC تتواءم تقريبًا مع الأوامر العسكرية. باستثناء طائرات النقل فهي كارثة كاملة. إنهم ببساطة غير موجودين. ويتراجع إنتاج طائرات النقل العسكرية والمدنية بشكل مطرد، من 41 طائرة في عام 2017 إلى 19 وحدة في عام 2021. نعم بالطبع الأزمة والوباء وكل ذلك.
ولكن في جوهرها، فإن قيادة UAC غير قادرة على التعامل مع المشاكل المتزايدة. ببساطة لأن المشكلة الرئيسية لـ UAC هي عدم وجود عمال أكفاء في أعلى المستويات.
سأسمح لنفسي بإخراج خطاب النائب الأول لرئيس UAC، سيرجي ياركوفوي، من السياق، عبارة مفادها أن UAC "...تزيد من كفاءتها في بناء طائرات النقل العسكرية...". كلام مطول عن لا شيء بأسلوب السيدة نابيولينا.
ليست "الكفاءات" هي التي تحتاج إلى زيادة، بل إنتاج الطائرات. لكن قطاع الطيران والنقل، برئاسة السيد ياركوف، فشل في كل ما هو ممكن في العام الماضي، حيث أنتج طائرتين (!!!) من طراز Il-76MD-90A. اثنان من الاثني عشر طلبوا "لأول مرة". بشكل عام، حدد وزير الدفاع شويغو مهمة زيادة الإنتاج إلى 10 طائرات سنويًا، نظرًا لأن الطلب الكبير على الطائرة Il-76MD-90A مطلوب بشدة في كل من هياكل وزارة الدفاع ووزارة حالات الطوارئ.
والنتيجة هي صفر.
ما يصل إلى 12 وحدة SSJ 100 على المستوى الوطني - أنت تفهم. يجب أن تظهر نسخة SSJ 100 الجديدة المزودة بمحركات محلية وإلكترونيات الطيران فقط في عام 2024. نحن نعلم بالفعل مدى فهم UAC لمصطلح "الديون". باستخدام مثال نفس Il-112V.
الأمر الأكثر إزعاجًا هو أن صناعة الطائرات المحلية لديها إمكانات. إنه أمر غريب، ولكن حتى في الظروف الحديثة، لا تزال هناك فرص لإنشاء طائرات جديدة وبنائها. ولكن من أجل هذا نحن بحاجة إلى العمل، وبواسطة الجميع، بدءًا من المسؤولين عن التوجيه في الحكومة إلى القادة "الفعالين" في UAC.
ربما سيتم حل مشكلة Il-96-400/Il-96-400M أخيرًا. إنهم يحاولون حرفيًا دفع الطائرة في رحلتها الأولى، لكن هناك دائمًا شيء ما يعيق الطريق. نعم، الطائرة ذات الأربعة محركات ليست اقتصادية وتنافسية (السؤال هو مع من؟) مع الطائرات ذات المحركين، لكنها موجودة، ولها محركات PS-90A-1 روسية الصنع بالكامل.
لماذا لا يستطيع سوى رئيس روسيا أن يطير بطائرة جيدة مثل الطائرة Il-96، التي أثبتت جدواها وموثوقيتها؟ لماذا جميع المواطنين الآخرين غير مناسبين؟
ومن المقرر أن تكتمل الجولة التالية بالطائرة Il-96-400M في عام 2022. مصنع Voronezh VASO جاهز للعمل ليلًا ونهارًا لتزويد البلاد بالطائرات. ولا يزال هناك عمال أكفاء لم يفرقهم السوق كلهم؛ وسيأتي آخرون إذا بدأ المصنع العمل بكامل طاقته. وتبلغ القدرة الكاملة ما يصل إلى 20 طائرة ذات جسم عريض سنويًا، قادرة على نقل الأشخاص في جميع أنحاء البلاد وخارجها.
MS-21 هو مشروع طالت معاناته وتم القتال عليه في إيركوتسك لسنوات عديدة. أولاً، تم تجريد الطائرة MC-21 من مكونات أجنحتها، ثم إلكترونيات الطيران والمحركات. نعم، اتضح أنه من الممكن تثبيت كل من المحركات وإلكترونيات الطيران. حسنًا ، من قال إن أنظمة الطيران والملاحة من القاذفات ليست مناسبة (مع تجريد معين من السلاح) للطائرات المدنية؟
في إيركوتسك، يقوم المهندسون والمتخصصون مرة أخرى بأداء معجزات البطولة الصناعية، حيث يقومون بإعادة تصميم الطائرات وإعادة تصنيعها. لكن الطائرة MS-21-310 الجديدة تأخرت مرة أخرى في التحليق في السماء. وكلمة "مرة أخرى" - لقد بدأت بالفعل في الضغط.
وفي النهاية هبطنا بشدة. في الوقت الحالي، على الأقل، ليس من الواضح ما الذي سيحدث بعد ذلك. ربما سينتهي كل شيء بعملية خاصة، أو ربما في أوروبا والولايات المتحدة سيرغبون في الصمود حتى النهاية.
وفي كل الأحوال، يتعين على روسيا الآن أن تصبح مستقلة. فقط في حالة، بالنسبة للمستقبل، سمها ما تريد. ولكن كل هذه القصص الخيالية حول التكامل العالمي لابد أن تنتهي. هذا ليس اندماجًا، بل عبودية، والتي من الواضح أن مالكي العبيد يمكنهم إنهاءها في أي وقت يريدون.
لا يمكن التغلب على الركود طويل الأمد في صناعة الطيران الروسية إلا بخطوة جذرية واحدة - استبدال قيادة UAC بأكملها مرة واحدة، وربما حتى تصفية هذا الهيكل تمامًا. لقد عملت "توبوليف" و"إليوشن" و"ياكوفليف" و"سوخوي" من قبل، من دون هذه البنية الفوقية القبيحة التي يسكنها الكسالى الباهظون الذين لا يستطيعون جمع كلمتين معًا، ناهيك عن العمل.
نحن بحاجة إلى أشخاص يفهمون، مع التعليم الفني وخاصة التعليم الفني للطيران. لقد قام المديرون "الفعالون" الحاصلون على شهادات الصحة والسلامة والبيئة بتدمير كل ما يمكن تدميره في البلاد. لقد حان الوقت للبدء في إعادة البناء حتى لا تظل كلمات الرئيس بوتين بأننا سنطير وعوداً فارغة.
وبطبيعة الحال، فإن التخلص من جميع الكسالى الفعالين لا يحل جميع المشاكل في ضربة واحدة. ولكن بهذه الطريقة يمكننا أن نمنح صناعة الطائرات لدينا فرصة للبقاء والعمل دون الاعتماد على المساعدات المقدمة من الغرب. وإذا تركت كل شيء كما هو، بطبيعة الحال، لن تكون هناك فرص ولا طائرات.
معلومات