Su-34: التفوق المبرر
تعتبر الطائرة Su-34 طائرة فريدة من نوعها. أنا شخصيا أسمع أنه يعمل من الفجر حتى الغسق كجزء من عملية خاصة في أوكرانيا، على الرغم من كل عزل الصوت، لأن مطار فورونيج "بالتيمور" يقع على بعد كيلومتر ونصف في خط مستقيم.
أود أن أبدأ هذه المادة بخسائر. Su-34 هي نوع الطائرات التي يمكن إسقاطها بنفس القدر من الشرف مثل Su-35S، التي تحدثنا عنها بالفعل. وهذا هو السبب وراء قيام الأوكرانيين بإسقاطهم في مجال المعلومات على دفعات. خاركوف، ميليتوبول، فولنوفاخا، تشرنيغوف...
وألاحظ أن قاعدة الأدلة ليست جيدة جدًا إلى حدٍ ما. لا، بالطبع، حطام الطائرة المتراكم في كومة هو تأكيد. والنجمة، والتلوين ثلاثي الألوان للعارضة...
لكن بالطريقة التي يعمل بها ukroSMI اليوم، يجب فحص كل شيء هناك 33 مرة، لأنهم ما زالوا سحريين. امنحهم الحرية، وسوف يحكمون على فوج القاذفات رقم 47 بأكمله. وكلهم يطيرون...
كما أن "المقابلات" مع الطيارين "الذين أُسقطوا" و"المؤتمرات الصحفية" لا تثير بطريقة أو بأخرى هجمات التشاؤم. الإنتاج أكثر من خلال السقف. لذلك من الصعب تحديد مكان الحقيقة، لأن بعض (الروس) صامتون ببساطة، مثل البكم، والبعض الآخر (الأوكرانيون) يخلقون الكثير من المنتجات المزيفة بحيث يكون من الصعب جدًا في بعض الأحيان تحديد مكان الحقيقة وأين ليست كذلك.
في الوقت الحالي، لا توجد خسائر في طائرات Su-34 مؤكدة من قبل وزارة الدفاع الروسية.
لقد كتب الكثير عن Su-34 سواء من حيث خصائص الأداء أو من حيث تقييم قدراتها. يبدو أن الطائرة من الجيل "4++"، ولكن من وجهة نظري الشخصية، كل هذه "الإيجابيات" مخصصة للمديرين الذين يبيعون المعدات العسكرية إلى بلدان أخرى، حيث يمكنني من الناحية النظرية التأثير على الأسعار.
في جوهرها، تعتبر Su-34 قاذفة قنابل في الخطوط الأمامية، وهي ليست قادرة فقط على صد هجوم من أي مقاتلة حديثة تقريبًا، ولكنها أيضًا تعقد بشكل كبير استمرار وجودها. يمكننا أن نقول أن Su-34 هي قاذفة قنابل كلاسيكية، وهي طائرة عالمية قادرة على حل المهام المختلفة.
على عكس زملائها في الفئة ذات المقعدين (F-15E وTornado)، فإن Su-34 لديها ترتيب صفي لأفراد الطاقم في قمرة القيادة. هناك شيء خاص حول هذا. تم ترتيب المقصورة بشكل مختلف تمامًا. لا يتم الدخول إليه من خلال مظلة قابلة للطي، ولكن من خلال فتحة تقع خلف جهاز الهبوط وباب (!) في الجزء الخلفي من المقصورة.
ولهذا السبب، اكتسب أنف الطائرة شكلاً مسطحًا مميزًا، مع تحول الحواف الجانبية الحادة إلى انتفاخات أمام الذيل الأفقي الأمامي.
حسنًا، من هنا يأتي لقب "البطة".
يمكن القول أن المقصورة نفسها ضخمة. تتاح لأعضاء الطاقم الفرصة ليس فقط لاتخاذ وضعية رأسية أثناء الرحلة والإحماء، ولكن أيضًا لإعداد الطعام أو القيام بأنشطة فسيولوجية في المقصورة خلف مقاعد الطيار. بشكل عام، في حالة الرحلة الطويلة، يشعر طاقم الطائرة Su-34 براحة أكبر بكثير من طاقم الطائرات الأخرى. وإذا كنت ترغب في ذلك، يمكنك الاستلقاء في المقصورة على ارتفاع كامل.
وبطبيعة الحال، يوجد على متن الطائرة نظام تكييف هواء جدي ويحافظ على الضغط حتى ارتفاع 10 متر على مستوى 000 متر.
كانت المقصورة مصفحة بدرع من التيتانيوم، والذي يحمي أيضًا خزان الوقود والمحركات المستهلكة. كان الوزن الإجمالي للدروع 1480 كجم. للمقارنة، فإن أحدث التعديلات على Su-25 يبلغ وزنها الإجمالي للعناصر المدرعة 1100 كجم.
أصبحت مآخذ الهواء غير منظمة، لأن الطائرة تحتاج إلى أقصى سرعة ليس على ارتفاعات أعلى من 10 آلاف متر، ولكن أقل بكثير. ومن أجل الوصول إلى أقصى سرعة أقرب إلى سطح الأرض، تم إعادة تصميم المحركات وكرات المحرك.
أدى استخدام التيتانيوم والمواد المركبة، إلى جانب التخلي عن آلية تغيير زاوية اكتساح الجناح، إلى تخفيف تصميم الطائرة وجعل من الممكن تعويض الدروع وزيادة عدد الأسلحة المحمولة، مع الحفاظ على الطيران الممتاز. خصائص النماذج الأولية.
لكن الدروع والمحركات ليست أهم شيء في تصميم الطائرات اليوم. تلعب الإلكترونيات الموجودة على متن الطائرة دورًا مهمًا للغاية أثناء الرحلة وعند استخدام الأسلحة.
تم تجهيز Su-34 بنظام تحكم رقمي ونظام أمان نشط ونظام تخميد الاهتزازات الطولية للطائرة عند الطيران في ظروف مضطربة. يحتوي نظام الأمان النشط على أوضاع للتعافي من الدوران وإحضاره إلى الأفق، مما يسمح له بإجراء مناورات بهلوانية على ارتفاعات منخفضة وسرعات تفوق سرعة الصوت.
نظام التحكم في الطيران، الذي يستخدم عناصر الذكاء الاصطناعي، لا يراقب حالة الأنظمة الموجودة على متن الطائرة فحسب، بل يراقب أيضًا الحالة البدنية للطاقم. بالإضافة إلى ذلك، يتيح لك هذا النظام العودة تلقائيًا إلى المطار والاقتراب في حالة فشل الطاقم.
للعمل القتالي، تحتوي الطائرة Su-34 على نظامين للكشف عن الأهداف: التلفزيون والأشعة تحت الحمراء. يمكن استخدام الأنظمة بشكل منفصل أو معًا إذا كانت ظروف الاستخدام تعتمد على الطقس أو الوقت من اليوم من حيث الإضاءة.
يقوم الرادار متعدد الأوضاع الموجود على متن الطائرة، المزود بهوائي ذو صفيف مرحلي، بالكشف عن الأهداف الجوية على مسافة 200-250 كم. يمكنه اكتشاف الأهداف الأرضية الصغيرة. رادار الرؤية الخلفية الثاني غير قادر على اكتشاف هجمات العدو من نصف الكرة الخلفي فحسب، بل يمكنه أيضًا التوجيه صاروخ فئة جو-جو.
بالإضافة إلى تركيب حاويات معقدة على أطراف الأجنحة EW يزيد "Khibiny" بشكل كبير من قدرة الطائرة على البقاء في ظروف القتال.
الجواب معقد وبسيط في نفس الوقت.
الشيء الرئيسي هو أننا لا ندرك تمامًا كيف وتحت أي ظروف تم إسقاط طائرات Su-34. ولا توجد معلومات واضحة عن الأول على الإطلاق، باستثناء صور الحطام على الأرض. وتم تسجيل هزيمة الطائرة الثانية على الأرض باستخدام الهاتف. أي أنه في الواقع تم القبض على الطائرة على ارتفاع منخفض وتم إطلاق النار عليها بنفس ستينغر. 1-2 ثانية من إطلاق الصاروخ - لا يمكن لنظام إنذار واحد التعامل معه. من الممكن أن يكون الوضع هو نفسه تمامًا في الحالة الأولى.
تختلف العمليات في أوكرانيا كثيرًا عن العمليات في سوريا، حيث يمكن لطائرات Su-34 أن تعمل من ارتفاع كبير، خارج حدود عمليات نفس طائرات Stingers. وكما هو معروف، فإن الإرهابيين ببساطة لم يكن لديهم أنظمة دفاع جوي بعيدة المدى.
لا يزال لدى القوات المسلحة الأوكرانية عدد من أنظمة S-300 وBukovs تحت تصرفها، وهي أنظمة دفاع جوي فعالة للغاية. وهنا الدور الرئيسي تلعبه المسافة القصيرة التي لا تتيح الوقت لتطوير أنظمة الدفاع للطائرة أو للمناورة للطاقم. نفس "ستينغر" يطير إلى أقصى مدى له لمدة 6 ثواني تقريبًا.
من حيث المبدأ، فإن الطائرة Su-34 في الظروف الأوكرانية ملزمة ببساطة بالعمل من ارتفاعات لا تستطيع منظومات الدفاع الجوي المحمولة الوصول إليها. في النهاية، لم يتبق الكثير من أنظمة الدفاع الجوي المتوسطة والطويلة المدى تحت تصرف القوات المسلحة الأوكرانية. ولكن هناك الكثير من ستينجر. واتضح أن هناك فرصًا كافية للحاق بالطائرة على ارتفاع منخفض.
وبطبيعة الحال، إذا اكتشفنا ما حدث في الواقع، فسوف نكتشف ذلك بعد ذلك بكثير. لكنني أعرب عن أملي في أن يصبح معروفًا، كما فعل تفاردوفسكي، أنهم سيجدون "من أطلق النار وأين ضرب" وسيتم مكافأتهم وفقًا لذلك. لمدة 15-20 سنة.
ولكن أود أن أعرف.
مدفع هوائي من طراز GSh-301. عيار 30 ملم، الذخيرة 180 قذيفة. بمعدل إطلاق نار يبلغ 1800 طلقة في الدقيقة، يتم استهلاك البندقية في 6 ثوانٍ.
تتيح لك 12 نقطة تعليق أسفل جسم الطائرة وأجزاء المحرك والأجنحة تعليق ما يصل إلى 8 كجم من الأسلحة المختلفة.
في كثير من الأحيان في التقارير الواردة من أوكرانيا نسمع أنه مع Su-34 كانت تلك الدقة العالية سلاح. وهذا بالمناسبة صحيح ومنطقي للغاية. الملاح القاذف قادر على توفير توجيه دقيق للذخيرة دون تشتيت انتباه الطيار عن القيادة. في هذا الصدد، فقط Su-34 يمكنها التنافس مع Su-30 لدينا، لكن "الثلاثين" هي مقاتلة ثقيلة خالصة، والتي تحمل أيضًا نصف كمية الأسلحة.
في الظروف الأوكرانية، لا فائدة من استخدام طائرات هجومية ثقيلة مثل Tu-22M3 حتى يتم تدمير جميع أنظمة الدفاع الجوي الأوكرانية. سيكون من الصعب الهروب من صواريخ Tu-22M؛ فالطائرة أكبر حجمًا وأقل قدرة على المناورة من قاذفات الخطوط الأمامية.
لذا فإن Su-34 هي التي تقوم بجميع اختبارات الأهداف بأسلحة عالية الدقة من الجو.
وللقيام بذلك، تمتلك "البطة" صواريخ كروز تكتيكية من طراز Kh-59M، والتي يمكن استخدامها دون الدخول إلى منطقة التغطية على الإطلاق دفاع، من مسافة تصل إلى 250 كم. هناك صواريخ جو-أرض Kh-29، وKh-25M، وS-25L، والتي على الرغم من أنها تعتبر صواريخ مضادة للسفن، إلا أنها لا تستخدم نظريًا ضد أهداف أرضية. يمكن لكل طائرة X-59M استيعاب ما يصل إلى ثلاث قطع، X-29 والباقي - ما يصل إلى ستة.
قنابل قابلة للتعديل 1500 كجم (2-3 قطع) أو 500 كجم (حتى 6 قطع). نترك كل هذه الحكايات من المذيعين الأوكرانيين بأن "هذه قنبلة روسية ملقاة هناك"، لأن القنبلة التي تم إسقاطها من طائرة لا يمكن أن تكمن بهذه الطريقة. في مثل هذه الحالات، يتم نفخه ببساطة على الأرض.
هل من الممكن العمل بالقنابل التقليدية؟ انه من الممكن. ما يصل إلى 16 FAB-500، أو ما يصل إلى 22 FAB-250 أو ما يصل إلى 34 FAB-100. بالإضافة إلى ذلك، الموروثة من سابقاتها، يمكنك تعليق ما يصل إلى 6 وحدات بصواريخ S-8 (120 صاروخًا) أو S-13 (30 صاروخًا)، بالإضافة إلى ما يصل إلى 6 صواريخ S-25. نعم، صاروخ S-25 هو صاروخ غبي جدًا. لا يمكن السيطرة عليها. لكن لديه رأس حربي يزن 150 كيلوغراما، منها 58 عبوة ناسفة، والباقي 9000 عنصر شظايا.
في الواقع، من بين عائلة القاذفات المقاتلة العالمية بأكملها، فإن الطائرة Su-34، إن لم تكن الأكثر "اختراقًا" (ومن يمكن مقارنتها في المعركة؟)، هي بالتأكيد الأكثر راحة. هذا ما قاله الطيارون أنفسهم، الذين سعدنا بالتواصل معهم. بالطبع، لم يطيروا بطائرات F-15 وتورنادو، ولكن كان هناك من يمكنه مقارنتها بطائرات Su-24.
من غير الصحيح إلى حد ما مقارنة استخدام Su-34 في سوريا وأوكرانيا. في سوريا، كان من الممكن ضرب أعمدة المتشددين بهدوء بالقنابل التقليدية، دون التفكير في أشياء غريبة على الإطلاق.
ومن الواضح أنه يتعين علينا في أوكرانيا أن نأخذ في الاعتبار البنية التحتية السلمية للمدن التي تتحصن فيها قوات التيربات والقوات المسلحة الأوكرانية، باستخدام غير المقاتلين كدرع. ومن ثم - فقط الأسلحة الموجهة عالية الدقة أو استخدام الأسلحة التقليدية مع عدد كبير من القيود. وهذا أمر مفهوم، والخسائر مفهومة.
ولكن في الواقع، هذا هو المكان الذي يمكن للطائرة Su-34 أن تظهر فيه نقاط قوتها وتحققها إلى أقصى حد. الدقة والقدرة على البقاء. شيء لم يعد متاحًا لـ Su-24M أو Tu-22M. ولا يسعنا إلا أن نكون سعداء لأن قواتنا الجوية تمتلك مثل هذه الطائرة تحت تصرفها.
الخسائر المحتملة، الحقيقية والمتخيلة
أود أن أبدأ هذه المادة بخسائر. Su-34 هي نوع الطائرات التي يمكن إسقاطها بنفس القدر من الشرف مثل Su-35S، التي تحدثنا عنها بالفعل. وهذا هو السبب وراء قيام الأوكرانيين بإسقاطهم في مجال المعلومات على دفعات. خاركوف، ميليتوبول، فولنوفاخا، تشرنيغوف...
وألاحظ أن قاعدة الأدلة ليست جيدة جدًا إلى حدٍ ما. لا، بالطبع، حطام الطائرة المتراكم في كومة هو تأكيد. والنجمة، والتلوين ثلاثي الألوان للعارضة...
لكن بالطريقة التي يعمل بها ukroSMI اليوم، يجب فحص كل شيء هناك 33 مرة، لأنهم ما زالوا سحريين. امنحهم الحرية، وسوف يحكمون على فوج القاذفات رقم 47 بأكمله. وكلهم يطيرون...
كما أن "المقابلات" مع الطيارين "الذين أُسقطوا" و"المؤتمرات الصحفية" لا تثير بطريقة أو بأخرى هجمات التشاؤم. الإنتاج أكثر من خلال السقف. لذلك من الصعب تحديد مكان الحقيقة، لأن بعض (الروس) صامتون ببساطة، مثل البكم، والبعض الآخر (الأوكرانيون) يخلقون الكثير من المنتجات المزيفة بحيث يكون من الصعب جدًا في بعض الأحيان تحديد مكان الحقيقة وأين ليست كذلك.
في الوقت الحالي، لا توجد خسائر في طائرات Su-34 مؤكدة من قبل وزارة الدفاع الروسية.
حول الطائرة
لقد كتب الكثير عن Su-34 سواء من حيث خصائص الأداء أو من حيث تقييم قدراتها. يبدو أن الطائرة من الجيل "4++"، ولكن من وجهة نظري الشخصية، كل هذه "الإيجابيات" مخصصة للمديرين الذين يبيعون المعدات العسكرية إلى بلدان أخرى، حيث يمكنني من الناحية النظرية التأثير على الأسعار.
في جوهرها، تعتبر Su-34 قاذفة قنابل في الخطوط الأمامية، وهي ليست قادرة فقط على صد هجوم من أي مقاتلة حديثة تقريبًا، ولكنها أيضًا تعقد بشكل كبير استمرار وجودها. يمكننا أن نقول أن Su-34 هي قاذفة قنابل كلاسيكية، وهي طائرة عالمية قادرة على حل المهام المختلفة.
على عكس زملائها في الفئة ذات المقعدين (F-15E وTornado)، فإن Su-34 لديها ترتيب صفي لأفراد الطاقم في قمرة القيادة. هناك شيء خاص حول هذا. تم ترتيب المقصورة بشكل مختلف تمامًا. لا يتم الدخول إليه من خلال مظلة قابلة للطي، ولكن من خلال فتحة تقع خلف جهاز الهبوط وباب (!) في الجزء الخلفي من المقصورة.
ولهذا السبب، اكتسب أنف الطائرة شكلاً مسطحًا مميزًا، مع تحول الحواف الجانبية الحادة إلى انتفاخات أمام الذيل الأفقي الأمامي.
حسنًا، من هنا يأتي لقب "البطة".
يمكن القول أن المقصورة نفسها ضخمة. تتاح لأعضاء الطاقم الفرصة ليس فقط لاتخاذ وضعية رأسية أثناء الرحلة والإحماء، ولكن أيضًا لإعداد الطعام أو القيام بأنشطة فسيولوجية في المقصورة خلف مقاعد الطيار. بشكل عام، في حالة الرحلة الطويلة، يشعر طاقم الطائرة Su-34 براحة أكبر بكثير من طاقم الطائرات الأخرى. وإذا كنت ترغب في ذلك، يمكنك الاستلقاء في المقصورة على ارتفاع كامل.
وبطبيعة الحال، يوجد على متن الطائرة نظام تكييف هواء جدي ويحافظ على الضغط حتى ارتفاع 10 متر على مستوى 000 متر.
كانت المقصورة مصفحة بدرع من التيتانيوم، والذي يحمي أيضًا خزان الوقود والمحركات المستهلكة. كان الوزن الإجمالي للدروع 1480 كجم. للمقارنة، فإن أحدث التعديلات على Su-25 يبلغ وزنها الإجمالي للعناصر المدرعة 1100 كجم.
أصبحت مآخذ الهواء غير منظمة، لأن الطائرة تحتاج إلى أقصى سرعة ليس على ارتفاعات أعلى من 10 آلاف متر، ولكن أقل بكثير. ومن أجل الوصول إلى أقصى سرعة أقرب إلى سطح الأرض، تم إعادة تصميم المحركات وكرات المحرك.
أدى استخدام التيتانيوم والمواد المركبة، إلى جانب التخلي عن آلية تغيير زاوية اكتساح الجناح، إلى تخفيف تصميم الطائرة وجعل من الممكن تعويض الدروع وزيادة عدد الأسلحة المحمولة، مع الحفاظ على الطيران الممتاز. خصائص النماذج الأولية.
لكن الدروع والمحركات ليست أهم شيء في تصميم الطائرات اليوم. تلعب الإلكترونيات الموجودة على متن الطائرة دورًا مهمًا للغاية أثناء الرحلة وعند استخدام الأسلحة.
تم تجهيز Su-34 بنظام تحكم رقمي ونظام أمان نشط ونظام تخميد الاهتزازات الطولية للطائرة عند الطيران في ظروف مضطربة. يحتوي نظام الأمان النشط على أوضاع للتعافي من الدوران وإحضاره إلى الأفق، مما يسمح له بإجراء مناورات بهلوانية على ارتفاعات منخفضة وسرعات تفوق سرعة الصوت.
نظام التحكم في الطيران، الذي يستخدم عناصر الذكاء الاصطناعي، لا يراقب حالة الأنظمة الموجودة على متن الطائرة فحسب، بل يراقب أيضًا الحالة البدنية للطاقم. بالإضافة إلى ذلك، يتيح لك هذا النظام العودة تلقائيًا إلى المطار والاقتراب في حالة فشل الطاقم.
للعمل القتالي، تحتوي الطائرة Su-34 على نظامين للكشف عن الأهداف: التلفزيون والأشعة تحت الحمراء. يمكن استخدام الأنظمة بشكل منفصل أو معًا إذا كانت ظروف الاستخدام تعتمد على الطقس أو الوقت من اليوم من حيث الإضاءة.
يقوم الرادار متعدد الأوضاع الموجود على متن الطائرة، المزود بهوائي ذو صفيف مرحلي، بالكشف عن الأهداف الجوية على مسافة 200-250 كم. يمكنه اكتشاف الأهداف الأرضية الصغيرة. رادار الرؤية الخلفية الثاني غير قادر على اكتشاف هجمات العدو من نصف الكرة الخلفي فحسب، بل يمكنه أيضًا التوجيه صاروخ فئة جو-جو.
بالإضافة إلى تركيب حاويات معقدة على أطراف الأجنحة EW يزيد "Khibiny" بشكل كبير من قدرة الطائرة على البقاء في ظروف القتال.
قد يطرح سؤال عادل تمامًا: هل خسائر Su-34 ممكنة؟
الجواب معقد وبسيط في نفس الوقت.
الشيء الرئيسي هو أننا لا ندرك تمامًا كيف وتحت أي ظروف تم إسقاط طائرات Su-34. ولا توجد معلومات واضحة عن الأول على الإطلاق، باستثناء صور الحطام على الأرض. وتم تسجيل هزيمة الطائرة الثانية على الأرض باستخدام الهاتف. أي أنه في الواقع تم القبض على الطائرة على ارتفاع منخفض وتم إطلاق النار عليها بنفس ستينغر. 1-2 ثانية من إطلاق الصاروخ - لا يمكن لنظام إنذار واحد التعامل معه. من الممكن أن يكون الوضع هو نفسه تمامًا في الحالة الأولى.
تختلف العمليات في أوكرانيا كثيرًا عن العمليات في سوريا، حيث يمكن لطائرات Su-34 أن تعمل من ارتفاع كبير، خارج حدود عمليات نفس طائرات Stingers. وكما هو معروف، فإن الإرهابيين ببساطة لم يكن لديهم أنظمة دفاع جوي بعيدة المدى.
لا يزال لدى القوات المسلحة الأوكرانية عدد من أنظمة S-300 وBukovs تحت تصرفها، وهي أنظمة دفاع جوي فعالة للغاية. وهنا الدور الرئيسي تلعبه المسافة القصيرة التي لا تتيح الوقت لتطوير أنظمة الدفاع للطائرة أو للمناورة للطاقم. نفس "ستينغر" يطير إلى أقصى مدى له لمدة 6 ثواني تقريبًا.
من حيث المبدأ، فإن الطائرة Su-34 في الظروف الأوكرانية ملزمة ببساطة بالعمل من ارتفاعات لا تستطيع منظومات الدفاع الجوي المحمولة الوصول إليها. في النهاية، لم يتبق الكثير من أنظمة الدفاع الجوي المتوسطة والطويلة المدى تحت تصرف القوات المسلحة الأوكرانية. ولكن هناك الكثير من ستينجر. واتضح أن هناك فرصًا كافية للحاق بالطائرة على ارتفاع منخفض.
وبطبيعة الحال، إذا اكتشفنا ما حدث في الواقع، فسوف نكتشف ذلك بعد ذلك بكثير. لكنني أعرب عن أملي في أن يصبح معروفًا، كما فعل تفاردوفسكي، أنهم سيجدون "من أطلق النار وأين ضرب" وسيتم مكافأتهم وفقًا لذلك. لمدة 15-20 سنة.
ولكن أود أن أعرف.
حرفيا كلمتين عن الأسلحة
مدفع هوائي من طراز GSh-301. عيار 30 ملم، الذخيرة 180 قذيفة. بمعدل إطلاق نار يبلغ 1800 طلقة في الدقيقة، يتم استهلاك البندقية في 6 ثوانٍ.
تتيح لك 12 نقطة تعليق أسفل جسم الطائرة وأجزاء المحرك والأجنحة تعليق ما يصل إلى 8 كجم من الأسلحة المختلفة.
في كثير من الأحيان في التقارير الواردة من أوكرانيا نسمع أنه مع Su-34 كانت تلك الدقة العالية سلاح. وهذا بالمناسبة صحيح ومنطقي للغاية. الملاح القاذف قادر على توفير توجيه دقيق للذخيرة دون تشتيت انتباه الطيار عن القيادة. في هذا الصدد، فقط Su-34 يمكنها التنافس مع Su-30 لدينا، لكن "الثلاثين" هي مقاتلة ثقيلة خالصة، والتي تحمل أيضًا نصف كمية الأسلحة.
في الظروف الأوكرانية، لا فائدة من استخدام طائرات هجومية ثقيلة مثل Tu-22M3 حتى يتم تدمير جميع أنظمة الدفاع الجوي الأوكرانية. سيكون من الصعب الهروب من صواريخ Tu-22M؛ فالطائرة أكبر حجمًا وأقل قدرة على المناورة من قاذفات الخطوط الأمامية.
لذا فإن Su-34 هي التي تقوم بجميع اختبارات الأهداف بأسلحة عالية الدقة من الجو.
وللقيام بذلك، تمتلك "البطة" صواريخ كروز تكتيكية من طراز Kh-59M، والتي يمكن استخدامها دون الدخول إلى منطقة التغطية على الإطلاق دفاع، من مسافة تصل إلى 250 كم. هناك صواريخ جو-أرض Kh-29، وKh-25M، وS-25L، والتي على الرغم من أنها تعتبر صواريخ مضادة للسفن، إلا أنها لا تستخدم نظريًا ضد أهداف أرضية. يمكن لكل طائرة X-59M استيعاب ما يصل إلى ثلاث قطع، X-29 والباقي - ما يصل إلى ستة.
قنابل قابلة للتعديل 1500 كجم (2-3 قطع) أو 500 كجم (حتى 6 قطع). نترك كل هذه الحكايات من المذيعين الأوكرانيين بأن "هذه قنبلة روسية ملقاة هناك"، لأن القنبلة التي تم إسقاطها من طائرة لا يمكن أن تكمن بهذه الطريقة. في مثل هذه الحالات، يتم نفخه ببساطة على الأرض.
هل من الممكن العمل بالقنابل التقليدية؟ انه من الممكن. ما يصل إلى 16 FAB-500، أو ما يصل إلى 22 FAB-250 أو ما يصل إلى 34 FAB-100. بالإضافة إلى ذلك، الموروثة من سابقاتها، يمكنك تعليق ما يصل إلى 6 وحدات بصواريخ S-8 (120 صاروخًا) أو S-13 (30 صاروخًا)، بالإضافة إلى ما يصل إلى 6 صواريخ S-25. نعم، صاروخ S-25 هو صاروخ غبي جدًا. لا يمكن السيطرة عليها. لكن لديه رأس حربي يزن 150 كيلوغراما، منها 58 عبوة ناسفة، والباقي 9000 عنصر شظايا.
في الواقع، من بين عائلة القاذفات المقاتلة العالمية بأكملها، فإن الطائرة Su-34، إن لم تكن الأكثر "اختراقًا" (ومن يمكن مقارنتها في المعركة؟)، هي بالتأكيد الأكثر راحة. هذا ما قاله الطيارون أنفسهم، الذين سعدنا بالتواصل معهم. بالطبع، لم يطيروا بطائرات F-15 وتورنادو، ولكن كان هناك من يمكنه مقارنتها بطائرات Su-24.
من غير الصحيح إلى حد ما مقارنة استخدام Su-34 في سوريا وأوكرانيا. في سوريا، كان من الممكن ضرب أعمدة المتشددين بهدوء بالقنابل التقليدية، دون التفكير في أشياء غريبة على الإطلاق.
ومن الواضح أنه يتعين علينا في أوكرانيا أن نأخذ في الاعتبار البنية التحتية السلمية للمدن التي تتحصن فيها قوات التيربات والقوات المسلحة الأوكرانية، باستخدام غير المقاتلين كدرع. ومن ثم - فقط الأسلحة الموجهة عالية الدقة أو استخدام الأسلحة التقليدية مع عدد كبير من القيود. وهذا أمر مفهوم، والخسائر مفهومة.
ولكن في الواقع، هذا هو المكان الذي يمكن للطائرة Su-34 أن تظهر فيه نقاط قوتها وتحققها إلى أقصى حد. الدقة والقدرة على البقاء. شيء لم يعد متاحًا لـ Su-24M أو Tu-22M. ولا يسعنا إلا أن نكون سعداء لأن قواتنا الجوية تمتلك مثل هذه الطائرة تحت تصرفها.
معلومات