كا 52. الكمال المدمر
الاستخدام القتالي الحقيقي (لم يتم النظر في سوريا عمليًا ، كانت هناك حالات عرضية) تظهر Ka-52 أن هذه مركبة قتالية خطيرة حقًا. لم يشك أحد في هذا من قبل ، خاصة وأن المرء لا يستطيع التفكير في سبب للنقد الآن.
حتى تلك الصور التي نشرها خصومنا الإعلاميون ، بل تشهد لصالح بياني وليس ضده. نعم ، حدثت وقائع الخسارة ، لكن كيف - هذا هو بيت القصيد. لكن سنعود إلى هذا أدناه.
ومن الجدير أن نبدأ المراجعة، كما هو الحال دائمًا تاريخي رحلة، لأن هذه هي الطريقة التي يمكنك من خلالها الحصول على فهم كامل لتلك المكونات التي تجعل الطائرة Ka-52 هي الآلة التي هي عليها حقًا.
هناك العديد من الفروق الدقيقة في العلبة مع Ka-52 ، وأهمها عدم القدرة على ضمان العمل القتالي العادي للطيار Ka-50 (آلة ذات مقعد واحد) على مستوى Mi-28 ، حيث يوجد اثنان من أفراد الطاقم طار. لم تستطع المعدات في ذلك الوقت أن تحل محل الشخص تمامًا ، وبالتالي ، في أحشاء مكتب تصميم Kamov ، قرر المصمم العام لـ OKYu S. كان من المفترض أن تكون هذه المروحية ذات مقعدين وتعمل مع مجموعة Ka-50 كمركز تنسيق طيران.
لإنجاز المهام ، تم تطوير مجمع من المعدات الإلكترونية الضوئية والرادار. للعمل مع هذا المجمع ، كان مطلوبًا وجود فرد ثانٍ من الطاقم ، والذي تقرر وضعه بجانب الطيار ، وليس خلفه ، كما هو الحال في غالبية الآلات المماثلة في العالم.
حل تصميم قمرة القيادة هذا العديد من المشكلات في وقت واحد ، كان أهمها تبسيط التفاعل بين أفراد الطاقم أثناء الرحلات الجوية في الظروف الصعبة وعلى ارتفاعات منخفضة وأثناء العمليات القتالية. بالإضافة إلى ذلك ، لم تكن هناك حاجة لتكرار الأدوات لمشغل الملاح.
اختلفت المروحية الجديدة هيكليًا عن Ka-50 فقط في المقصورة ، وإلا كانت التصميمات متطابقة بنسبة 85٪. تم أيضًا الحفاظ على نظام حجز المقصورة ، ويبلغ الوزن الإجمالي للدروع حوالي 300 كجم.
التغييرات أثرت بشكل رئيسي على ملء المعدات المختلفة.
الميزة الأكثر أهمية كانت مقاعد الطرد K-37-800، والتي تمكن المصممون من وضعها في قمرة القيادة لكلا أفراد الطاقم. عند تنشيط نظام الإنقاذ، يتم إطلاق الشفرات تلقائيًا قبل القذف.
تمت مضاعفة السيطرة على المروحية ، ويمكن لكل من الطيار والملاح - المشغل التحكم في الماكينة.
بطبيعة الحال ، كان لوضع المعدات وأعضاء الطاقم تأثيرًا سلبيًا على خصائص أداء المروحية. ومع ذلك ، فقد تبين أن الانخفاض في أداء الطيران الناجم عن وزن الهيكل يمكن تعويضه عن طريق تثبيت محرك أعلى قدرة (VK-2500) وإعادة صياغة كبيرة للأنف ، مما أدى إلى زيادة الديناميكا الهوائية لـ Ka-52. مستوى كا 50.
الفرق الرئيسي بين Ka-52 و Ka-50 هو إلكترونيات الطيران والإلكترونيات. تم النظر في عدد من الخيارات لتجهيز المروحية ، وفي النهاية ، استقرت وزارة الدفاع الروسية على خيار عزز بشكل كبير قدرات Ka-52 على Ka-50.
قلب Ka-52 هو نظام الملاحة Argument-2000 المرئي والطيار. يضم المجمع:
- كمبيوتر رقمي على متن الطائرة (BTsVM) "Baguet-53" ؛
- مجمع الطيران والملاحة PNK-73DM ؛
- نظام المراقبة والطيران TOES-520 على مدار الساعة ؛
- نظام البحث والرؤية على مدار الساعة GOES-451 (متصل برادار أربالت) ؛
- مجمع الرادار "Crossbow-52" ؛
- مجمع الاتصالات المحمولة جوا BKS-50 ؛
- مجمع الدفاع الجوي "فيتيبسك" ؛
- إلكترونيات الطيران مع استخدام MFD وأنظمة تحديد الأهداف المثبتة على الخوذة (NSCI) ؛
- سيطرة مزدوجة على المجمع ، نفس الشيء بالنسبة لكل من أفراد الطاقم ، مجمعين على ضوابط طائرات الهليكوبتر الخاصة بهم.
رادار "Crossbow-52" ذو قناتين بهوائيين مستقلين.
الأول ، الموجود في القوس ، يعمل على البحث عن الأهداف ومهاجمتها ، وله فتحة كبيرة.
يقع الهوائي الثاني فوق المحور، مع فتحة أصغر، مما يوفر رؤية شاملة للتحكم العام في المجال الجوي والحماية من الصواريخ العدو.
"القوس والنشاب 52" قادر على تتبع ما يصل إلى 20 هدفًا، دبابة الرادار "يرى" من مسافة 12 كم، والطائرة - من مسافة 15 كم. يمكن اكتشاف صاروخ ستينغر من مسافة 5 كم. بالإضافة إلى ذلك، يقوم "القوس والنشاب-52" بتزويد أنظمة الرؤية والملاحة بالبيانات والتحذير من العوائق عند الطيران على ارتفاعات منخفضة للغاية.
أساس مجمع الطيران في أي وقت من اليوم هو نظام المراقبة والبحث ، الذي يتكون من النظام الإلكتروني البصري GOES-451 ، ونظام الطيران الليلي TOES-250 و NSCI ، وشاشات العرض المثبتة على خوذة ، والتي يمكن للطيارين من خلالها مراقبة الموقف. على مدار الساعة. من مستشعرات موقع خوذات الطيارين ، يتم التحكم في رأس أصابع القدم.
يتضمن GOES-451 جهاز تصوير حراري ، وكاميرات ذات زوايا رؤية واسعة وضيقة ، وجهاز تحديد المدى بالليزر ، ومستشعرات إشعاع الليزر. يسمح لك النظام باكتشاف الأهداف على مسافة تصل إلى 10 كيلومترات خلال النهار وحتى 6 كيلومترات في الليل. بالإضافة إلى ذلك ، يتلقى GOES-451 بيانات من رادار Arbalet-52. يعالج الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة البيانات الواردة من جميع المصادر ويعرض صورة مركبة للهدف والتضاريس على حد سواء على شاشات العرض على لوحة القيادة وعلى شاشات العرض المثبتة على خوذة للطيارين.
يعد الجمع بين جميع الأدوات للحصول على معلومات حول البيئة (الرادار ، التصوير الحراري ، جهاز تحديد المدى بالليزر ، الكاميرات) في نظام واحد يتم التحكم فيه بواسطة كمبيوتر على متن الطائرة مع القدرة على إصدار البيانات بطريقة ملائمة للطيارين مهمة أن المصممين تمكنوا من حلها بنسبة 100٪.
خمس شاشات LCD على لوحة القيادة ، وشاشة واحدة بين أرجل الطيار الأيسر ، ومؤشر على الزجاج الأمامي للطيار الأيسر بالإضافة إلى شاشات الخوذة - كل هذا يسمح للطيارين بالحصول على الصورة الكاملة لما يحدث. الشيء الوحيد الذي لا يزال مفقودًا هو نظام تحديد الهدف المثبت على خوذة. ولكن حتى بدون ذلك ، يمكن للطيارين التحكم بشكل فعال في جميع الأسلحة التي بحوزتهم.
بشكل منفصل ، تجدر الإشارة إلى نظام الحماية L-370V52 لعائلة Vitebsk.
يكتشف النظام تلقائيًا تعرض الليزر والرادار وإطلاق الصواريخ وفي نفس الوضع ينشط استخدام التداخل السلبي أو إطلاق النار أو الفخاخ الحرارية. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للطائرة L-370V52 تنفيذ حماية نشطة في نطاقات الأشعة تحت الحمراء والراديو ، مما يؤدي إلى تعطيل توجيه الصواريخ.
يمكن أن يعمل نظام L-370V52 تلقائيًا بالكامل ، لإعلام الطيارين بطبيعة التهديد والاتجاه الذي تم منه الهجوم. لا تحدد L-370V52 التهديدات فحسب ، بل تُبلغ أيضًا عن التدابير المضادة المتخذة ووسائل الحماية المتبقية تحت تصرف الطاقم.
يشمل مجمع طائرات الهليكوبتر Ka-52:
- جهاز التحكم؛
- معدات الكشف عن إشعاع الليزر ؛
- محددات الاتجاه فوق البنفسجية لإطلاق الصواريخ ؛
- محطات إخماد بصري إلكتروني (SOEP) ؛
- أجهزة تنبعث منها تداخل سلبي ؛
- محطة تشويش رقمية نشطة (CSAP).
تم تصميم TsSAP لإعداد التداخل الكهرومغناطيسي وقمع إشارات الرادار من الرادارات لاكتشاف وتوجيه العدو ، بالإضافة إلى رؤوس التوجيه للصواريخ الموجهة باستخدام RGSN.
هنا قد يطرح السؤال: إذا كانت المروحيات محمية بشكل فعال ، فلماذا توجد حالات عجز العدو لها أثناء عملية خاصة في أوكرانيا.
إذا كنت تدرس بعناية حالات الهبوط غير المخطط لثلاث طائرات من طراز Ka-52s ، يصبح من الواضح أن الطريقة الأكثر فعالية لتدمير طائرات الهليكوبتر نجحت: منظومات الدفاع الجوي المحمولة. لسوء الحظ ، مع كل مزايا Ka-52 ، ستكون منظومات الدفاع الجوي المحمولة من نوع Stinger فعالة للغاية ضد طائرات الهليكوبتر.
علاوة على ذلك ، فإن Stinger أكثر فاعلية ضد طائرات الهليكوبتر منها ضد الطائرات ، حيث تعمل المروحية على ارتفاعات منخفضة وبسرعات منخفضة ، مما يمثل هدفًا مفيدًا.
ومع ذلك ، دعونا نلقي نظرة على الصورة.
من الواضح هنا أن المروحية وصلت إلى أقصى حد. هذه الحقيقة يصعب إنكارها. لقد صفعوا المحرك من منظومات الدفاع الجوي المحمولة وصفعوه من مسافة قريبة. لكن ما الذي يمكن رؤيته في الصورة؟
لم يتم إطلاق الشفرات ، مما يعني أن المروحية إما هبطت بشكل طبيعي أو في وضع التشغيل التلقائي. لا توجد علامات على الطرد. لا توجد آثار للدم والعوامل المصاحبة الأخرى في قمرة القيادة ، أي أن الطاقم ، بعد أن أصيب بصاروخ ، لم ينج فحسب ، بل نجا أيضًا مع المغادرة اللاحقة من موقع الهبوط.
أي أن 300 كجم من الدروع لعبت دورها على ما يرام. وهو ما كان علينا إثباته في هذه الحالة.
لا جدوى من مراجعة جميع الصور المعروضة ، لأنه في بعض الأحيان يكون من الصعب حتى فهم ما كانوا يرسمون فيه. كان هناك الكثير من الخيارات عندما ظهرت حقائق الرسم على الألفاظ النابية.
الملخص الأولي: حماية Ka-52 في الواقع "تحمل" ضربة ستينغر. والإخراج هو ضربة قاضية. لكن الطاقم (الأكثر قيمة) سيحصل ببساطة على سيارة جديدة لاحقًا وسيواصلون عملهم بعد إعادة التأهيل اللازمة.
التسلح. هنا يستحق الحديث ليس عن ماهية كا 52 ، ولكن كيف هو.
مسدس. 2 أ 42. هذا هو نفس الشيء الذي يقف على المركبات المدرعة الخفيفة: BMP-2 ، BTR-82A ، BTR-82AT. ذخيرة من 500 قذيفة عيار 30 ملم يمكن استعارتها من أي شخص إذا لزم الأمر: ناقلات ، بنادق آلية ، رجال مدفعية ، باختصار ، جميع القوات البرية التي لديها قذائف 30 ملم من أجل 2A42 و 2A72 في مستودعاتهم. هذا هو ، تقريبا كل شخص.
التوحيد بشكل عام مفيد دائمًا.
البندقية قابلة للحركة في طائرتين ، وإذا لزم الأمر ، يمكن إضافة طائرتين أخريين إلى العقد الخارجية في منشآت الحاويات. ثم في الحياة العامة أدناه تصبح حزينة. يتم التحكم في اختيار الذخيرة من قبل المشغل ، والتغذية الانتقائية شيء مفيد.
ست وحدات تعليق ، يمكن أن تستوعب ما يقرب من طنين من الأسلحة المختلفة ، من الصواريخ الموجهة من عائلة Ataka إلى المضادة للطائرات Igla-V.
يعطي "الهجوم" خيارين: مضاد للدبابات 9M120-1 برأس حربي تراكمي ترادفي و 9M120F-1 برأس حربي شديد الانفجار مع خليط تفجير حجمي. كل شيء جميل جدا وبدون زخرفة لا داعي لها.
المنظور هنا أيضًا. حسنًا ، سيتم استخدام الأقحوان ، وهو سلاح خطير للغاية مضاد للدبابات ، من Ka-52. سلاح. بالإضافة إلى ذلك ، من المخطط اعتماد صواريخ Hermes-A طويلة المدى المضادة للدبابات وصواريخ Ataka-M المضادة للدبابات قصيرة المدى ، والتي تستخدم في جميع الأحوال الجوية وعلى مدار الساعة.
حسنًا ، و NAR S-8 و S-13 ، والتي أصبحت بالفعل كلاسيكيات.
في المجموع ، لدينا طائرة هليكوبتر تعمل على مدار الساعة وعلى مدار العام لتقديم الدعم المباشر للقوات في ساحة المعركة ، وقادرة على مهاجمة أي أهداف. بالإضافة إلى ذلك ، طاقم يتمتع بحماية جيدة ، ويعمل بوسائل حديثة للكشف وتعيين الهدف.
بالطبع ، لا يمكن أن تكون Ka-52 بدون أعداء. لكن كما أثبتت الممارسة في سوريا (محدودة للغاية من حيث العدد والوقت) وفي عملية خاصة في أوكرانيا ، فهذه وسيلة حديثة للقتال الحديث ، قادرة على توفير الدعم الكافي لقواتها على الأرض.
اليوم يمكننا أن نلاحظ في تقارير الفيديو واستخلاص النتائج حول مدى نجاح هذه المروحية. تشير شدة الاستخدام والخسائر الصغيرة بصراحة إلى أنه عند قمع أنظمة الدفاع الجوي الكبيرة والمقاتلة طيران للعدو ، يمكن لـ Ka-52 حل مهام ضمان أمن أعمدة النقل وأداء عمليات الإنزال والتغطية الجوية لأي أعمال هجومية للجيش على مدار الساعة تقريبًا.
هذا لا يعني أن هذه هي أسرع طائرة هليكوبتر وأكثرها تجهيزًا أو تسليحًا ثقيلًا في العالم. لا يتعلق الأمر حتى بعدد السرعة أو كمية الذخيرة الموجودة على متن الطائرة. النقطة هنا هي كيف يتم دمج كل شيء بشكل متناغم في آلة واحدة.
نسبة القوة إلى الوزن ، إلكترونيات الطيران ، الإلكترونيات ، معدات الحرب الإلكترونية ، الدروع ، معدات الإنقاذ ، الأسلحة ، الموثوقية - تم دمج كل هذا بنجاح في Ka-52. وفي هذا الانسجام تكمن قوة هذه الآلة.
معلومات