محطة توليد الطاقة الهجينة للطائرات بدون طيار من MAI

واعدة GSU في مرحلة التجميع

يقوم عدد من المنظمات المحلية الآن بتطوير محطات طاقة واعدة خصيصًا للمركبات الجوية بدون طيار. يتم إنشاء أحد المشاريع من هذا النوع في موسكو طيران معهد. يعتمد على مخطط هجين يوفر خصائص تقنية واقتصادية عالية. ولا يزال المشروع في مراحله الأولى، ولكن من المقرر أن يتم تنفيذ أول رحلة لطائرة تجريبية بنظام هجين جديد هذا الخريف.

في التنمية

تتمتع MAI بخبرة واسعة في تطوير أنظمة دفع الطائرات من مختلف الفئات، ويتم استخدامها الآن في مشروع جديد. يجري تطوير محطة طاقة هجينة (HPU) للطائرات بدون طيار في القسم 203 "تصميم وتصميم المحركات". البادئ وأحد المشاركين الرئيسيين في المشروع هو مهندس التصميم كيريل بالياسني. يشارك أيضًا متخصصون آخرون وطلاب MAI في العمل.

كما ورد ، بدأت أعمال التصميم حول الموضوع الجديد في مايو من العام الماضي وحظيت بدعم قيادة MAI. في نوفمبر ، تم تقديم مشروع التطوير في المسابقة المشتركة بين القطاعات "الشباب ومستقبل الطيران والملاحة الفضائية" ، وفاز بالمركز الأول في اتجاه محطات الطاقة.

بعد ذلك بوقت قصير ، في ديسمبر ، إدارة المعهد ، بما في ذلك. رئيس الجامعة ميخائيل بوجوسيان. أوصى المؤلفون بمواصلة تطوير المشروع من أجل إنشاء خط كامل من HCS للطيران. يمكن استخدام هذه المنتجات ، التي لها خصائص مختلفة ، في المستقبل على مجموعة متنوعة من الطائرات.

في فبراير ، أبلغ مؤلفو المشروع عن استمرار العمل بنجاح. في ذلك الوقت ، تم تطوير الوثائق الفنية ، وتم عمل مقعد اختبار أرضي. تم إجراء عمليات التفتيش على المكونات الفردية واستمر إنتاج الوحدات الجديدة. بشكل عام ، كان تجميع عارض GSU في المرحلة النهائية.

في المستقبل القريب ، تم التخطيط لبدء اختبارات مقاعد البدلاء. في هذه المرحلة ، من الضروري التحقق من تشغيل المكونات الفردية ، بما في ذلك. التطوير الجديد والتركيب بشكل عام. على وجه الخصوص ، سيتم إيلاء اهتمام خاص لتطوير نظام التحكم ، والذي يضمن التشغيل المتزامن لمحركين.

خلال العام ، ستقوم MAI ببناء طائرة توضيحية للتكنولوجيا باستخدام HSU جديد. ستبدأ اختبارات الطيران في الخريف. تاريخ أكثر دقة غير معروف. بناءً على نتائج الاختبارات الشاملة ، سيتمكن المشروع الواعد من الوصول إلى الإنتاج والتنفيذ. ومع ذلك ، فإن توقيت هذا لا يزال غير مؤكد.

في ظل مخطط هجين

يتم تطوير محطة طاقة هجينة جديدة من MAI للاستخدام على الطائرات من مختلف الفئات مع مراعاة متطلباتها. في المستقبل ، يُقترح تجهيز الطائرات بدون طيار التي تزن 400-600 كجم أو الطائرات من أخف الفئات بها.

تكوين التثبيت

بشكل عام ، تعتبر GSU بمثابة نظير محلي للمنتجات الأجنبية الأجنبية. لذلك ، من حيث كثافة الطاقة والكتلة ، ستكون مشابهة لـ Rotax 912UL. سيحقق ذلك فوائد تقنية واقتصادية ، بالإضافة إلى بعض الفرص الجديدة. في المستقبل ، من الممكن تطوير تعديلات جديدة أو منتجات ذات خصائص أخرى.

تم بناء GSU على أساس محرك الاحتراق الداخلي. هذا محرك طائرة يعمل بالبنزين ثنائي الأشواط RMZ-500 بقوة 50 حصان. يتم أيضًا استخدام محرك كهربائي لنموذج غير مسمى ، قادر على العمل في وضع المولد. قوة المحرك - 14-18 كيلو واط (18-24 حصان) حسب الوضع. ترتبط المحركات ببعضها البعض وبالمروحة من خلال علبة تروس مطورة حديثًا. المحرك الكهربائي متصل بإلكترونيات الطاقة ومعدات التحكم. يوفر المشروع أيضًا استخدام بطارية عازلة من الليثيوم بوليمر بسعة 0,9 كيلو واط.

تتميز GSU الجديدة بدرجة عالية من التوطين - حوالي 70 ٪ من الوحدات محلية المنشأ. في الوقت نفسه ، تشتمل نسبة 30٪ المتبقية من الواردات على مكونات حيوية مثل جهاز التحكم في المحرك الكهربائي والبطارية وأجهزة الاستشعار المختلفة. في المستقبل ، من المقرر تخفيض حصة المنتجات الأجنبية إلى 10-15 في المائة.

الوزن الخاص لمثل هذا HSU - 63,5 كجم. تتراوح القدرة المقدرة في أوضاع مختلفة من 34 إلى 57,2 كيلو واط (45-76 حصان) القدرة المحددة - 0,9 كيلو واط / كجم ، استهلاك الوقود المحدد - من 333 إلى 550 جرام / كيلو واط. بفضل استخدام المكونات المتاحة ، مثل محرك RMZ-500 ، تبلغ تكلفة المنتج 500 ألف روبل.

نظام الدفع بدون طيار "Orion" / "Pacer"

وفقًا للمشروع ، سيعمل محرك الاحتراق الداخلي بشكل مستمر وفي جميع أوضاع الطيران ، مما يوفر الخصائص التقنية والاقتصادية المطلوبة. في رحلة المستوى ذات المعلمات المستقرة ، يجب أن يعمل المحرك الكهربائي كمولد ويشحن البطارية. أثناء الإقلاع أو الصعود ، سيولد المحرك الكهربائي قوة دفع إضافية. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن استخدام المحرك الكهربائي عند فشل المحرك الرئيسي.

المنافع المتوقعة

لم يجتاز GSU الواعد من MAI دورة الاختبار الكاملة على الحامل وفي الهواء ، لكن ميزاته ومزاياه الرئيسية واضحة بالفعل. في هذا الصدد ، لا تختلف عن التطورات الأخرى من فئتها. مثل HCS الأخرى ، سيكون لدى النظام الجديد عدة طرق تشغيل ستكون قادرة على توفير التوازن الأمثل للخصائص التقنية والاقتصادية في جميع مراحل الرحلة.

يقترح GSU للاستخدام على الطائرات المأهولة وغير المأهولة. في الوقت نفسه ، فإن اقتراح الطائرات بدون طيار هو الأكثر أهمية. إن الأنظمة غير المأهولة لبعض الفئات هي القادرة على إدراك إمكانات التركيبات الهجينة بشكل كامل. بالإضافة إلى ذلك ، توجد الآن في بلدنا بعض الصعوبات مع محركات الطائرات بدون طيار من الفئات المتوسطة والثقيلة - ومشروع MAI قادر على حل هذا الوضع في المستقبل.

وفقًا للحسابات ، GSU بسعة تصل إلى 55-60 حصان. مناسبة للاستخدام في طائرات بدون طيار يصل وزنها إلى 500-600 كجم. في فئة الوزن هذه ، يمكن بناء طائرات الاستطلاع والاستطلاع الضاربة بسرعة محدودة ومدة طيران طويلة. في مثل هذه المعدات ، عادة ما تستخدم المحركات المكبسية ذات المستوى المطلوب من الأداء.

المحرك والمسمار الاستطلاع الضربة بدون طيار "Forpost-RU"

GSU من MAI في النموذج المقترح مناسب تمامًا للاستخدام على الطائرات بدون طيار من هذه الفئة. في نفس الوقت ، سيكون من الممكن الحصول على زيادة معينة في بيانات الرحلة بالمقارنة مع التصميمات المماثلة ، ولكن مع محطات الطاقة "التقليدية". يجب أيضًا أن تأخذ في الاعتبار قدرات HCS لتوليد الكهرباء التي تتطلبها المعدات الموجودة على متن الطائرة بدون طيار.

من المهم أن GSU الحالي بقوة تصل إلى 60 حصان. هي فقط العينة التجريبية الأولى. إذا أظهر هذا التطور نفسه بشكل جيد ، يمكن إنشاء منشآت جديدة بمستويات مختلفة من الخصائص على أساسها. يمكن استخدام عينات مختلفة من هذه العائلة في العديد من مشاريع تكنولوجيا الطيران ، بشكل أساسي على الطائرات بدون طيار من الفئة الثقيلة الحالية أو المرتقبة.

ومن المخطط أيضًا تقديم تركيب هجين لطيران الهواة. تواجه هذه الفئة من المعدات أيضًا نقصًا في المحركات المناسبة ، ويمكن لعائلة واعدة من المشاريع من MAI حل هذه المشكلة. من الغريب أنه في حالة طائرات الهواة خفيفة الوزن ، ستكون الميزة الرئيسية لـ GSU هي التكلفة المنخفضة مقارنة بنظرائها الأجانب.

رؤية للمستقبل

بشكل عام ، يعد المشروع الجديد لمحطة طاقة هجينة للطيران من MAI موضع اهتمام وقد يكون له مستقبل عظيم. المنتجات من هذا النوع قادرة تمامًا على إيجاد مكانها في الطيران المحلي وربما الأجنبي. في الوقت نفسه ، وبمساعدتهم ، سيكون من الممكن إغلاق منافذ فارغة تقريبًا - وإعطاء فرص جديدة للطيارين العسكريين والمدنيين.

ومع ذلك ، في حين أن المشروع الواعد في مراحله الأولى. من المقرر أن تبدأ اختبارات مقاعد البدلاء الأولى لوحدة GSU الجديدة فقط الآن. تم تحديد موعد أول رحلة كاملة في الخريف ، ولا يزال توقيت واحتمال إطلاق السلسلة موضع تساؤل. ومع ذلك ، فإن متخصصي MAI لديهم خبرة واسعة في مجال محركات الطائرات ، وسوف يساعدهم في حل مهامهم.

Comments

[أجنبي من]

Интересно, а Li-pol акб где производят?

[ألما]

اقتباس من Alien From

ومن المثير للاهتمام ، أين يتم إنتاج بطارية Li-pol؟

في الصين

[نافودلوم]

يتم استخدام محرك كهربائي من طراز غير مسمى ، قادر على العمل في وضع المولد

محرك كهربائي كمولد؟
أنا لست فنيًا ، لقد تعثرت هنا

[طيار_]

محرك كهربائي كمولد؟

لماذا هذا غير واضح من المقال. لكن عددًا من تصميمات المحركات الكهربائية يمكن أن تعمل بالفعل في هذا الوضع. في الثمانينيات ، كانت هناك تجربة مع ترولي باص في أوزجورود - كان هناك الكثير من الصعود والنزول ، لذلك في أقسام النزول ، أعادت حافلات ترولي باص التيار المتولد إلى الشبكة. ثم سكت كل شيء.

[نافودلوم]

عند الهبوط ، استخدم عزم الدوران الحر - خيار

ولكن هنا ، في دور المولد ، يجب أن يعمل محرك الاحتراق الداخلي إذا كان توفير الطاقة للمحرك الكهربائي ضروريًا بشكل أساسي

[نيكولايفيتش الأول]

اقتباس: Navodlom

ولكن هنا ، في دور المولد ، يجب أن يعمل محرك الاحتراق الداخلي إذا كان توفير الطاقة للمحرك الكهربائي ضروريًا بشكل أساسي

فك!

[زينوفونت]

هذا هو وضع الاسترداد القديم الجيد المستخدم لسنوات عديدة في السيارات الكهربائية.

[أستيبانوف]

Okstites ، لماذا الاستجمام على متن الطائرة؟ هناك أنه غالبا ما يكون من الضروري الفرامل؟ في السيارة ، يلزم الاسترداد لتخزين طاقة الكبح عند القيادة في دورة حضرية "ممزقة". إنه غير مجدي على الطريق السريع. وفي مجال الطيران ، التعافي مستحيل.

[فلاديمير_2 يو]

اقتبس من astepanov

وفي مجال الطيران ، التعافي مستحيل.

ليس بالضبط التعافي ، لكن جوليا اقترح استخدام عجلات فائقة الدقة في الطائرات الصغيرة.

[أستيبانوف]

إيه ، هيا. في الأساس لا يوجد فرق: ما هي دولاب الموازنة ، ما هي البطارية. وفي الواقع ، لم تنبت أفكار غوليا في الممارسة: الحذافات (حتى "فائقة") لها كثافة طاقة محددة أقل من البطاريات الحديثة.

[فلاديمير_2 يو]

اقتبس من astepanov

الحذافات (حتى تلك "فائقة") لها كثافة طاقة أقل من البطاريات الحديثة.

بقدر ما أتذكر ، تم تقديم دولاب الموازنة الفائق كبطارية طوارئ لمدة 15-20 دقيقة ، لا أكثر.

[نيكولايفيتش الأول]

اقتباس: Vladimir_2U

ليس بالضبط التعافي ، لكن جوليا اقترح استخدام عجلات فائقة الدقة في الطائرات الصغيرة.

دوك ، وعرضت المحركات البخارية للطيران!

[نوروك 1]

تم تقديم محطات توليد الطاقة الهجينة في وسائل النقل لاستخدام محرك الاحتراق الداخلي الحالي في وضع التشغيل الفردي بأفضل كفاءة. يعتبر النقل الكهربائي بشكل عام أكثر مرونة من حيث التصميم. من الواضح أنه لا يمكن تطبيق نموذج يعمل بكامل طاقته على أساس طائرة An-2 تحت الرمز "بارتيزان" بطريقة أخرى.

[نيكولايفيتش الأول]

اقتبس من astepanov

Okstites ، لماذا الاستجمام على متن الطائرة؟

Ну, с рекуперацией на самолете народ ,конечно же, малёхо перегнул ! Но в чём же суть :гибридная ЭУ на самолете,беспилотнике ? 1.Основной рабочий двигатель -это электромотор (!), но есть схемы ЛА , где предпочитают устанавливать несколько электромоторов и,иной раз, в самых неожиданных местах ! В этом "удобство" электрических ЭУ... Но аккумуляторные батареи ,всё же,в настоящее время имеют ограниченные возможности ; а д.в.с. не везде установишь ,да и на несколько винтов распределить один д.в.с. бывает не комильфо !Вот тут-то и выручает "гибрид" ! Авиационный "гибрид" -это типа того "бензоэлектроагрегата",что устанавливают на мобильных средствах эл.связи в армии, ставят на стационарных узлах связи в качестве источника резервного эл.питания, покупает народ на дачи и в глухие деревни...только ,бывает, по-меньше ! То есть ,д.в.с. нужен лишь для обеспечения работы эл.генератора !
2. Но возможна и несколько иная функция д.в.с. ! Ну,например, к "полю боя" (вне его...) БПЛА летит на "движке Д.В.С." ... при приближении к "полю боя" переходит на эл.движок с целью снижения теплового излучения и акустической "шумности" ! Ну,как-то так !

[SVD-73]

تقول المقالة مباشرة أنه سيتم استخدام المحرك الكهربائي كمحرك إضافي أثناء الإقلاع وزيادة السرعة لمساعدة محرك الاحتراق الداخلي ، وكذلك عندما يفشل كنسخة احتياطية.

[نيكولايفيتش الأول]

اقتباس: svd-73

تقول المقالة مباشرة أنه سيتم استخدام المحرك الكهربائي كمحرك إضافي أثناء الإقلاع وزيادة السرعة لمساعدة محرك الاحتراق الداخلي ، وكذلك عندما يفشل كنسخة احتياطية.

В статье описан ,довольно-таки,"частный" случай ! Я же описал более "популярный"...!

[Mik13]

في أي تركيب من هذا القبيل ، هناك حاجة إلى مولد ومحرك كهربائي. هنا هو نفسه.

يتم تشغيله بواسطة محرك احتراق داخلي ، وليس مروحة.

[maks702]

وفقًا لهذا المخطط ، تعمل شاحنات تفريغ التعدين فوق أحد التلال ، كما هو الحال في النرويج ، فهي تقوم بالتعدين على الخام في أعلى الجبل وعندما يتم تحميل السيارة لأسفل ، يتم شحن البطاريات ، ثم ترتفع فوقها دون تحميل. لطالما استخدم المولد في BMW ، هناك هجين عادي .. سؤالي الوحيد هو لماذا ضربتين؟

[vlad106]

Уже давно должны были создать целый ряд подобных двигателей. В конце концов скопировать с чьего-либо и не моросить! 2020 год показал, что за беспилотниками будущее...

[ستاروفر_ز]

اقتباس: Aviator_

في الثمانينيات ، كانت هناك تجربة مع ترولي باص في أوزجورود - كان هناك الكثير من الصعود والنزول ، لذلك في أقسام النزول ، أعادت حافلات ترولي باص التيار المتولد إلى الشبكة. ثم سكت كل شيء.

تستخدم الآن في ترولي باص مع البطاريات.

[المقابل 28]

هل انكسرت الأسلاك في بعض الأقسام؟

[Bad_gr]

اقتباس: Navodlom

محرك كهربائي كمولد؟
أنا لست فنيًا ، لقد تعثرت هنا

تحتوي خزانات T-64 و T-72 الخاصة بنا على مولدات تشغيل. أي أن نفس الوحدة عبارة عن بداية (محرك) ومولد.

على الحكومة "أوروس" - نفس الشيء.

[نافودلوم]

المبدئ يوجه الكهرباء
يمكن أن تولده فقط عندما يكون المحرك في وضع التشغيل

بالنسبة للطائرات بدون طيار ، قد يكون وضع التشغيل هذا ضروريًا فقط لضمان تشغيل المعدات الموجودة على متن الطائرة

أي أنه ليس مولدًا في أنقى صوره. عندما يتم إيقاف تشغيل المحرك ، فإنه لن يولد أي شيء

[Bad_gr]

اقتباس: Navodlom

أي أنه ليس مولدًا في أنقى صوره. عندما يتم إيقاف تشغيل المحرك ، فإنه لن يولد أي شيء

لا يوجد ذكر لمثل هذا النظام. لماذا هو مطلوب؟
مولد كهربائي:
1) при работающем ДВС работает как генератор (работа электроники самолёта, зарядка аккумулятора)
2) أثناء إقلاع الطائرة ، في وضع المحرك الكهربائي ، تضيف قوتها إلى محرك الاحتراق الداخلي.
3) في حالة تعطل المحرك الرئيسي (على سبيل المثال ، فشل محرك الاحتراق الداخلي أثناء الإقلاع) ، يمكن استبداله لفترة قصيرة (سيجعل من الممكن إنقاذ الطائرة ، أو إزالتها لتقليل الضرر )

[Bad_gr]

اقتباس من: Bad_gr

مولد كهربائي

1) ....- 3) نسيت شيئًا آخر - بدء تشغيل محرك الاحتراق الداخلي منه.
Думаю, стартёр-генератор в одном устройстве - это ещё и выигрыш в весе (по сравнению с отдельно генератором + отдельно электродвигатель (стартёр)), и то и другое на самолёте необходимо.

[أندروكور]

في النقل بالسكك الحديدية ، لطالما استخدم وضع الاسترداد في النزول الطويل!

[سوفار238A]

اقتباس: Navodlom

يتم استخدام محرك كهربائي من طراز غير مسمى ، قادر على العمل في وضع المولد

محرك كهربائي كمولد؟
أنا لست فنيًا ، لقد تعثرت هنا

في السيارات الحديثة التي تستخدم وضع "بدء التشغيل" ، يتم استخدام ما يسمى بالمولد القابل للانعكاس ، والذي يجمع بين وظائف المبدئ والمولد ...
لذلك لم تعد مشكلة.

[فكر عملاق]

ومع ذلك ، فإن نسبة استخدام المكونات المستوردة عالية جدًا ، وهو ما يعد عيبًا في هذا المنتج. سيكون عدم وجود أجزاء مستوردة إضافة مهمة عند التفكير في استخدام هذا التثبيت.

[جريدسوف]

Иногда думается ,что человеческая глупость это болезнь. Ну ведь нужно понимать ,что привод или двигатель осуществляют процесс поддержки взаимодействия движителя с энергетической внешней средой. А для непонятливых ,что создав эффективный движитель и все вопросы с двигателем решаются на совершенно новых принципах
Удивляюсь сам себе ,что десять лет нужно объяснять то ,что в своей природе люди не способны понять . Есть притча когда Бог предупредил людей запастись водой потому ,что наступят времена когда вода станет ядом. И только один мудрый человек стал делать такие запасы ,а все остальные не желали слышать предостережение. И вот настал такой момент когда вода стала ядом . И люди стали стали погибать . Но и мудрец вылил всю живую воду и не стал ею пользоваться.

[موسكو]

سعيد للرجال ، أود أن أتمنى لهم التوفيق والنجاح ونقل التطوير إلى المسرح التجاري!
ليس خطأهم أننا لا نصنع البطاريات وأجهزة التحكم المناسبة

[rocket757]

رؤية للمستقبل

. بطريقة ما لا يلهم هذا ، من التجربة البحتة ، كما حدث معنا أكثر من مرة ، فقد قاموا بإعادة التصحيح وإعادة التصنيع ثم الشراء من فوق التل ، إذن ، لكن ليس هذا!
آمل ، كما هو الحال دائمًا ، ألا تفعل هذه المرة.

[أستيبانوف]

هل أنا الوحيد الذي يعتقد أن هذا المقال غريب؟ أحكم لنفسك:

هذا محرك طائرة يعمل بالبنزين ثنائي الأشواط RMZ-500 بقوة 50 حصان. يتم أيضًا استخدام محرك كهربائي لنموذج غير مسمى ، قادر على العمل في وضع المولد. قوة المحرك - 14-18 كيلو واط (18-24 حصان) حسب الوضع. ترتبط المحركات ببعضها البعض وبالمروحة من خلال علبة تروس مطورة حديثًا. المحرك الكهربائي متصل بإلكترونيات الطاقة ومعدات التحكم. يوفر المشروع أيضًا استخدام بطارية عازلة من الليثيوم بوليمر بسعة 0,9 كيلو واط.

Т.е. мощность аккумулятора составляет от 3,7 до 5 % от мощности электрического двигателя!. А какой у этого аккумулятора энергозапас? Какие его электрические характеристики? Кто производит? Уж ни чубайсов ли "Лиотех"? И какой в этом случае прок от электродвигателя? Далее:

استهلاك الوقود المحدد - من 333 إلى 550 جم / كيلوواط.

Это - бессмысленная цифра, она ничего не говорит о расходе топлива, поскольку в размерность не входит время.
أنت بحاجة إلى العمل بعناية أكبر ، أيها السادة ، المؤلفون.

[مقتصد]

إذا تمت الإشارة إلى Poghosyan نفسه هناك ، فسيتم تقليص العمل ، أو سيذهبون إلى طريق مسدود!

[طيار_]

يوجد بوجوسيان في المنصب الفخري لرئيس الجامعة ، وقد تم تعيينه مباشرة بعد ركلة من رئيس جيش تحرير كوسوفو. لم يكن لديه حتى لقب أستاذ مشارك (أنا لا أتحدث عن أستاذ) وأصبح على الفور رئيسًا للجامعة. بطريقة جيدة ، ينبغي الحكم عليه على أنه "ميزانية ممتازة" (RRJ)

[Vadim237]

طائرة Superjet طبيعية ، مشكلتها الرئيسية كانت دعم الخدمة ، نحن ننتظر طائرة Superjet محلية بالكامل ، يجب أن تقلع في العام المقبل.

[طيار_]

طائرة Superjet طبيعية ، كانت مشكلتها الرئيسية هي دعم الخدمة

حسنًا ، نعم ، في تقديم الخدمة بمكونات أجنبية. وحقيقة أن Poghosyan بدأ "Superbudget" من الصفر ودمر طراز Tu-334 ، المعتمد بالفعل في ذلك الوقت ، أمر تافه.

[ليها 667]

إن مقارنة rmz-500 بمحرك كهربائي ميت مع 912 rotax أمر غير صحيح ووحشي لدرجة أنني لا أستطيع العثور على الكلمات.
Rmz-500 نسخة من روتاكس ضعيف قديم وغير موثوق به. IMHO قطع آخر.

[Vadim237]

Движок на стадии НИОКР - а у Вас уже копия ненадёжная что лично в его разработке участие принимали?

[زايتس]

اقتباس: فاديم 237

المحرك في البحث والتطوير

فاديم هل اهتممت بقراءة المقال؟

Студенты с доцентами лепят гибридную силовую установку на основе Рмз-500. Сам двигатель они не разрабатывают, т.к. Рмз-500 - это далеко не молодой и хорошо известный в узких кругах ДВС.
المعنى العميق لهذا المشروع هو زيادة قصيرة الأجل في إجمالي الطاقة القصوى لمحطة الطاقة بسبب التشغيل المتوازي لمحرك الاحتراق الداخلي والمحرك الكهربائي. غالي. مع آفاق قاتمة.

هذه هي الطريقة التي يتم بها بناء قرية أخرى في Potemkin من وحدات التحكم الصينية ، سيكون من الأفضل MAI تعليم طلابها التمييز بين kW و kWh. في الصورة الإعلانية لهؤلاء الخاسرين من MAI ، هناك وصمة عار كاملة - ما يصل إلى خطأين في بُعد المعلمات.

[نوروك 1]

У них может быть практикум по китайским компонентам. А тут пафоса нагнали. Отчитались. :))

[فوبوس_V]

يحتاج الأطفال إلى الإسراع ... لا وقت للتراكم

[ايليا_نسك]

نعم ، نعم .. قرأت في مكان ما ملحمة حول كيفية صنع محرك مكبس لطائرة بدون طيار .. حوالي 10 سنوات ، استنادًا إلى محرك أجنبي ، لم "تقلع" أبدًا ...

[مهندس]

РМЗ-500авиа - клон ротокса 503, который уже давно снят с производства, а "МАИ, имеющий большой опыт в разработке авиационных двигательных установок разных классов" пытается вдохнуть новую жизнь в этот труп. Печальное топтание на месте. Значит замены импортным двигателям на наших беспилотниках, даже военных, не предвидится.

[Alekandra]

في وضع الإقلاع أو الصعود ، تستخدم الطائرة محرك احتراق داخلي + محرك كهربائي (في وضع الدفع). في وضع الانطلاق ، لا يتم استخدام هذه القوة ، فقط محرك الاحتراق الداخلي يعمل من أجل الجر. ويعمل المحرك الكهربائي في وضع المولد (مصدر الطاقة الميكانيكية لمحرك الاحتراق الداخلي) ويشحن البطارية.
Если ещё работает ЛиоТех, то в системе можно на 100% использовать отечественные комплектующие.

[كم 21]

يا رفاق ، حسنًا ، ما كل هذه المشاكل لكم؟ من أجل تحسين الكفاءة بنس واحد ، تدخل في إنتاج مجموعة واسعة من المكونات ، وهو أمر محفوف بالمشاكل الكارثية في حالة القوة القاهرة. في الحرب ، يجب تبسيط كل شيء من أجل الاعتماد قدر الإمكان على الظروف السلبية. على العكس من ذلك ، فإنك تزيد من هذا الاعتماد.

سيكون من الأصح بكثير تكرار هذا النوع من Rotax 912 بغباء وبتكلفة منخفضة وتثبيته بكميات كافية حتى لا يكون من المؤسف فقدانه. بهذه الطريقة يذهب الصينيون العاديون ، وبنجاحاتهم يثبتون بشكل مقنع الملاءمة الاستراتيجية لمثل هذا النهج. بدلاً من ذلك ، نحاول بلا نهاية على تطوير تقنيات متطورة ، وخلال هذا الوقت نتخلف بشدة عن بقية العالم في تنفيذ واستخدام ما تم اختراعه وتطويره منذ فترة طويلة.

[maks702]

لا تزال تعرض ZMZ و UMP لشراء ترخيص لمحركات الديزل العادية وصنعها ..

[JPV]

У ЗМЗ был неплохой лицензионный Штайр...но технологически довольно сложный, чем всё кончилось....не пошло...жаль , получили бы неплохие компетенции в технологиях..

[maks702]

كان شتاير طريقًا مسدودًا .. لقد احتاجوا إلى شراء رخصة منذ 15-20 عامًا .. الناس 1,9. ، تويوتا أو نيسان ، ميرسيان ديزل 2.9 ، كوبوتا .. خيار رائع

[JPV]

وما هو الطريق المسدود ؟! ... لكن التكنولوجيا ستكون مفيدة جدا وكذلك المعدات ...

[maks702]

لذلك كانت هناك معدات وتكنولوجيا ، وكان التصميم نفسه طريقًا مسدودًا ..

[zontov79]

يجب عليك على الأقل وضع المحاقن على هذا الروتاكس ، في أواخر التسعينيات من القرن الماضي ، تم وضع الحقن بالفعل على حاقنات ثنائية الشوط. سيزداد الاقتصاد في استهلاك الوقود والطاقة.

[نوروك 1]

Я понимаю что это презентация, а не обзор отрасли, общее состояние которой печально. Наше патентное право не способствует прогрессу, оно грабительское. Капитализм, мать его! И этот малыш за полмиллиона вызывает жалость.

[ديدوك]

مرة أخرى نعرض نماذج بالحجم الطبيعي ، نشطة أم لا ، لكن نماذج بالأحجام الطبيعية!
أحب بشكل خاص:بفضل استخدام المكونات المتاحة ، مثل محرك RMZ-500 ، فإن تكلفة المنتج في حدود 500 ألف روبل." - это как?
بمعدل 70-80 روبل. مقابل دولار؟
لا أريد حتى أن أناقش بعد القراءة: "لذلك ، من حيث كثافة الطاقة والكتلة ، ستكون مشابهة لـ Rotax 912UL. في الوقت نفسه ، سيتم الحصول على مزايا تقنية واقتصادية ، بالإضافة إلى بعض الفرص الجديدة.. "أين يمكن أن تكون هناك مزايا؟ ، إذا كان كل شيء ممكن من المحرك في الأصل" مضغوطًا "بالفعل؟ - وهنا نسخة فقط ...
ثرثرة أخرى ...

[فلاديمير ميخائيلوفيتش]

بالنسبة لكلمات "هجين" و "رقمنة" ، يجب وضع علامة قطع واضحة على الحائط.