مروحية هجومية من طراز Mi-28N: حاول أن تنتقد
في الواقع ، اليوم ، إذا كان هناك أي شيء يمكن الحديث عنه ، فعندئذٍ عن طائرات الهليكوبتر. ببساطة لأن العملية الخاصة المستمرة كانت على وجه التحديد اختبارًا للبقاء في ظروف القتال لهذه الفئة من المركبات.
لماذا بالضبط لطائرات الهليكوبتر؟ الأمر بسيط: الطائرات مجانية عمليا، لأن القوات الجوية و دفاع لقد تكبدت أوكرانيا خسائر فادحة للغاية وهي غير قادرة عمليا على ممارسة أي تأثير ملموس على الوضع.
لكن بالنسبة للمروحيات ، التي لا يزال أعداؤها الرئيسيون هم منظومات الدفاع الجوي المحمولة (MANPADS) و MZA ، والتي لا تطير على ارتفاعات مثل الطائرات ، يستمر كل شيء. واليوم سنتحدث عن مدى عمر الطائرة Mi-28N وعدم ملاءمتها للعمليات القتالية.
إذا نظرت إلى الأرقام - نعم ، لا يمكنك الاتصال بالطائرة Mi-28N الجديدة
بدأ العمل على المروحية Mi-28 في السبعينيات من القرن الماضي ، و Mi-70N نفسها موجودة كنموذج منذ عام 28. لكن ليست الأرقام هي التي تقاتل ، ولكن الآلات ، وأحيانًا يتم إخفاء الكثير وراء الأرقام ، والتي عادة لا تؤخذ في الاعتبار.
ومن الجدير مراعاة ليس فقط خصائص أداء وخصائص طيران المروحية ، ولكن أخذ كل شيء ككل: قدرات المروحية ، وتدريب الطاقم ، وخاصة القدرة على العمل في المواقف الصعبة ، والتفاعل مع الهياكل الأرضية المختلفة.
وكمثال سلبي ، يجدر التذكير بعملية تحرير موظفي السفارة الأمريكية في طهران عام 1980 ، عندما خسرت الولايات المتحدة خلال ما يسمى بعملية Eagle Claw ، طائرة ناقلة وطائرتي هليكوبتر في حوادث (سقطت واحدة في البحر بعد إقلاعها من سطح حاملة طائرات ، وصدمت المروحية الثانية بطائرة صهريجية) ، وتم التخلي عن خمس طائرات هليكوبتر.
يمكننا أيضًا أن نتذكر عملية عاصفة الصحراء ، عندما فقدت في الفترة 1990-91 مروحيات أباتشي الخمس بسبب أخطاء الطيران في الليل فقط. هذا على الرغم من أن جميعهم كانوا مجهزين بأنظمة الرحلات الليلية.
كانت "نجاحاتنا" في حرب الشيشان الأولى أيضًا أكثر من متواضعة ، طيران تعمل حصريًا خلال النهار وفي ظروف مناخية ملائمة.
في هذه الأثناء ، من قال إن الحرب يجب أن تخاض حصريًا من الساعة 9 إلى 18 مع استراحة غداء؟
تدل ممارسة استخدام طائرات الهليكوبتر من قبل طيران الجيش والقوات الجوية على أن العمليات الليلية للمروحيات مفيدة جدًا جدًا. نعم ، عدة مرات في الليلة الدبابات وناقلات الجند المدرعة والشاحنات والمواقع سلاح المدفعية - لا يبدو أن العدد كبير، لكن له تأثير خطير للغاية على جنود العدو.
إن مضايقة نيران المدفعية أمر غير سار. لكن فعاليتها ليست كبيرة مثل فعالية طائرتين هليكوبتر مزودتين بأجهزة تصوير حرارية قادرة على الإرسال صاروخ للحرارة المتبقية لمحرك الخزان.
ولو كل ليلة ...
لذلك ، اليوم ، بعد ربع قرن من الرحلة الأولى ، أصبحت Mi-28N في الخدمة وتستخدم للغرض المقصود منها ، ليس فقط في الليل ، ولكن أيضًا أثناء النهار.
بالنسبة للطائرة المروحية التي تم إنشاؤها ليس كجزء من برنامج التسلح ، ولكن كمبادرة من موظفي Mil Design Bureau ، فهي ببساطة ساحرة.
يعتبر الكثيرون المروحية فريدة من نوعها
حسنًا ، يمكن للمرء أن يوافق ، ولكن يمكن تسمية المروحية التي سيتم بناؤها في AvtoVAZ بأنها فريدة من نوعها. واتضح أن مكتب تصميم Mil هو طائرة هليكوبتر جيدة جدًا ومصممة جيدًا مع إمكانات تحديث كبيرة. يحدث هذا غالبًا عندما يعمل المحترفون. لأن Mi-28N آلة جيدة جدًا ، مصنوعة بأيدي وعقول مختصة.
سهل التشغيل ، وقادر على العمل ليلًا ونهارًا ، على مسافة من المطارات والقواعد ، باستخدام وقود ومواد تشحيم وذخيرة متوافقة - هذا هو سر تفرد Mi-28N. بشكل عام ، كانت هناك مروحية Mi-28 ناجحة جدًا ؛ تم إنشاء طراز Mi-28N أكثر تقدمًا على أساسها.
ما هو الفرق؟ وهناك مجال كامل يمكنك أن تتعثر فيه. بحلول التسعينيات ، أصبح من الواضح أن جميع الوحدات التي استخدمها الأمريكيون "بنجاح" على أجهزتهم (نظارات الرؤية الليلية ، وأجهزة التصوير الحرارية ، والكاميرات الليلية ، ومحددات مواقع الطيران على ارتفاعات منخفضة) كانت في الحقيقة اليوم الأخير. علاوة على ذلك ، فإن عدد المركبات التي فقدتها الولايات المتحدة في المواقف السلمية ، وليس في القتال ، لا يمكن مقارنته بالخسائر القتالية.
وهنا من الضروري ببساطة أن نتذكر الشخص الذي بدونه لن نمتلك مثل هذه الآلة.
للأسف الشديد ، توفي جيفي إيفليانوفيتش دزاندجافا ، المصمم العام لمكتب تصميم أدوات صناعة الآلات في Ramenskoye ، في أكتوبر من العام الماضي. لكن أنظمة الملاحة والرؤية التي طورها وتحت قيادته للطائرات والمروحيات الروسية ستكون بمثابة خوف على الأعداء لفترة طويلة قادمة.
داخل جدران مكتب تصميم Ramenskoye ، تحت قيادة Janjgava ، تم تطوير نظام تحكم موحد للطائرة الهليكوبتر ، يجمع بين التحكم في جميع أنظمة الماكينة ، من التحضير للإقلاع إلى إطلاق الصواريخ وإطلاق النار من مدفع.
ثلاثة أجهزة كمبيوتر مركزية على اللوحة وسبعة أجهزة كمبيوتر طرفية بهيكل مفتوح يسمح لك بزيادة وظائف التحكم والمراقبة وتحديثها وفقًا للوضع المتغير ومتطلبات اللحظة.
بمعنى ، باستخدام قنوات تبادل المعلومات الحديثة ، يسمح لك النظام بتوصيل أي جهاز في أي مجموعة. هذه هي نفس إمكانات التحديث التي تم ذكرها أعلاه ، ولكن ليس من حيث إجبار المحرك ، ولكن من حيث تحسين جميع الأنظمة الإلكترونية للطائرة المروحية.
مثال: يحتوي Mi-28N على نظام قصور ذاتي حديث تمامًا قادر على تحديد إحداثيات الماكينة في أي تطور. نضيف الكاميرات الضوئية وأجهزة استشعار التصوير الحراري بالأشعة تحت الحمراء وكاميرا ومحدد موقع على متن الطائرة وبنك بيانات به خرائط تضاريس إلى مركز الدراسات الدولي ، وبعد المعالجة ، نحصل على خريطة ثلاثية الأبعاد للمنطقة على إحدى شاشات الهليكوبتر.
ما كان يفتقر إليه طيارو الأباتشي ، الذين وضعوا سياراتهم في الكثبان الرملية ، كثيرًا.
بالنظر إلى أن رادار Arbalet تم وضعه فوق محاور الدوار الرئيسية (انتقل لاحقًا إلى Ka-52) ، والتي تعمل كجزء من مجمع المعدات الموجود على متن الطائرة ، مما يجعل من الممكن توفير تجربة تجريبية مع تجنب التضاريس في الوضعين اليدوي والآلي ، مما يوفر معلومات حول العوائق التي تواجه الطيار - أكثر من جيدة.
يستطيع "القوس والنشاب" "رؤية" الأشجار القائمة بذاتها وأعمدة الطاقة وحتى الأسلاك. وإذا أضفنا معلومات من محطة الأشعة تحت الحمراء إلى الرادار ، يصبح من الواضح أن طاقم الهليكوبتر يمكن أن يشعر بأمان أكثر في الليل من النهار.
حسنًا ، يعد البنك الذي يحتوي على بطاقات أمرًا مفيدًا للغاية ، لأن البيانات الموجودة في منطقة غير مألوفة تحت تصرف الطيار يمكن أن تضمن سلامة الرحلة وإكمال المهمة بنجاح.
الآن ، عندما تعمل أطقم العمل في بيئة غير مألوفة تمامًا ، هذا صحيح بشكل خاص. ما لا يقل عن دعم الأقمار الصناعية لنظام الملاحة بطائرة هليكوبتر.
بشكل عام ، تساهم جميع المعدات الإلكترونية للطائرة المروحية في هدف واحد: تبسيط وتأمين الرحلات الجوية على ارتفاعات منخفضة ومنخفضة للغاية ، في ظروف الرؤية المحدودة وفي الليل ، قدر الإمكان.
توفر محطة المراقبة والرؤية الدوارة ، جنبًا إلى جنب مع الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة ، توليف معلومات رسم الخرائط والتصوير الحراري والرادار مع عرض صورة ثلاثية الأبعاد للتضاريس ودليل للمعلومات في شكل مناسب للطيار. بالإضافة إلى البحث والتعرف على الأهداف مع إصدار المعلومات لمكان عمل الملاح الذي يتخذ القرار النهائي بشأن مهاجمة الهدف.
في ختام مراجعة الإلكترونيات ، تجدر الإشارة إلى أن رادار Arbalet فوق الهيكل يعمل بشكل جيد للغاية حتى من ارتفاعات منخفضة ، مما يسمح للطائرة Mi-28N "بالجلوس في خندق" ، والاختباء خلف حزام الغابة ، التل ، المبنى. من خلال وضع المسمار والرادار الواقع تحته فوق الملجأ ، يتلقى المشغل معلومات حول الأهداف ويعالجها. ثم تقفز المروحية وتطلق الصواريخ وتختفي مرة أخرى. تقنية جيدة جدًا لتقليل احتمالية اصطدام طائرة هليكوبتر.
حول هزيمة محتملة
بشكل عام ، عادة ما يُقال القليل أو القليل جدًا عن أنظمة أمان طائرات الهليكوبتر. يتحدثون بشكل أساسي عن خصائص الأداء وكمية الأسلحة التي تستطيع المروحية حملها على متنها. ولكن عندما يتعلق الأمر بحقيقة أن الآلة ستعمل في ظروف قتالية حقيقية ، فيجب إيلاء اهتمام كبير لبقاء المروحية وبقاء الطاقم على قيد الحياة.
بعد كل شيء ، كلما زادت المروحية في منطقة القتال ، زادت فرصة "طيرانها". هذا هو قانون القتال.
لقد عملوا بجد على Mi-28N.
تم تحطيم المحركات على طول الجانبين ، وكان صندوق التروس الرئيسي بينهما موجودًا ، وبالتالي القضاء عمليًا على هزيمة كلا المحركين بطلقة واحدة / صاروخ. تم إصلاح خطأ Mi-24. بالإضافة إلى ذلك ، ستكون المروحية قادرة على الطيران على محرك واحد. في حالة تعطل أو فشل أي من المحركات ، سيتم نقل المحرك الثاني تلقائيًا إلى وضع التشغيل الأقصى.
في تصميم المروحية ، تم استخدام الأنظمة الهوائية على نطاق واسع قدر الإمكان ، مع استبدال المكونات الهيدروليكية بها كلما أمكن ذلك. من خلال هذا ، تم تقليل مخاطر نشوب حريق على متن الطائرة في حالة فشل أو فشل الأنظمة.
الشبكة الكهربائية وكابلات أنظمة التحكم مكررة ومتباعدة على طول الجوانب.
الحجز. الكابينة المصفحة مصنوعة وفقاً لمبدأ "الحمام" من صفائح الألمنيوم بسماكة كلية 10 مم. يتم لصق ألواح الدروع الخزفية مقاس 16 مم على صفائح الألمنيوم ، وهي خفيفة للغاية ومتينة للغاية. أبواب الكابينة مصنوعة من طبقتين من الألمنيوم 10 مم مع حشية من البولي يوريثين بين الطبقات.
الزجاج الأمامي في الكابينة عبارة عن كتل شفافة يبلغ سمكها 42 مم ، ويبلغ سمك النوافذ الجانبية والزجاج في الأبواب 22 مم. يتم فصل مقصورات القيادة بواسطة لوحة مدرعة من الألومنيوم بسمك 10 مم ، مما يستبعد هزيمة كلا الطيارين برصاصة واحدة من MZA.
يحمل الزجاج الأمامي بثقة تأثير رصاصة 12,7 ملم ، والنوافذ الجانبية لا تخترق الرصاص 7,62 ملم ، ويمكن أن تتحمل جوانب قمرة القيادة قذائف 20 ملم.
ولكن ماذا لو اخترقت القذائف والصواريخ؟
عندما كان العمل جارياً على Mi-28 ، على ما يبدو ، لم يكن مصممو معدات الطرد لدينا مستعدين لتقديم اقتراح ، والذي تم تنفيذه لاحقًا في Kamov Design Bureau على Ka-50. ظهرت KAS K-37-800 التي طورتها شركة NPP Zvezda في عام 2007 ، في الواقع ، مع Mi-28N. لذلك استخدمت المروحية نظام إنقاذ الطاقم ، ولم تعتمد على مقاعد الطرد. على الرغم من أن البيربولت مثبتة على الشفرات.
يعمل نظام الإنقاذ Mi-28N وفقًا للمبدأ الكلاسيكي.
إذا كان الارتفاع الذي وقع عنده الحادث أكثر من 100 متر:
- يتم تشغيل شفرات المروحة ووحدات التحكم في الجناح وأبواب الكابينة ؛
- تقطع الأحزمة بقواطع خاصة ؛
- تضخم البالونات ، مما يمنع الطاقم من لمس الهيكل أو البندقية عند المغادرة ؛
- يغادر الطاقم السيارة ويهرب بمساعدة المظلات.
إذا كان الارتفاع أقل من 100 متر:
- نظام الجذب القسري لأعمال الأحزمة ؛
- عند الاصطدام بالأرض ، تنطفئ الطاقة بواسطة جهاز الهبوط ؛
- ثم تمتص الطاقة بواسطة كراسي "Pamir-K".
لنكون صادقين ، النظام قديم. أنا شخصياً شاهدت سقوط Mi-28N لفريق Berkuty البهلواني في دوبروفيشي في 2 أغسطس 2015. كان السقوط من ارتفاع صغير ، حاول الطاقم الأكثر خبرة إنقاذ السيارة ، لكن في النهاية ، توفي الطيار إيغور بوتينكو ، ونجا ملاحه. كانت هناك أيضًا حالات سقوط Mi-28N في إقليم كراسنودار في عامي 2011 و 2019 ، والتي أودت بحياة ثلاثة طيارين.
ستكون مقاعد الطرد في متناول اليد هنا.
لكن هذا عندما تتحطم المروحية بسبب فشل بعض الأجزاء والآليات. عندما يتعلق الأمر بالاستخدام القتالي ، فإن الأمر مختلف تمامًا. غالبًا ما يكون لدى الطاقم ثانية أو ثانيتان تحت تصرفهم ، وأحيانًا لا يكونون كذلك.
كتوضيح ، سأستشهد بمقطع فيديو عندما تم إطلاق صاروخ من منظومات الدفاع الجوي المحمولة على طائرة هليكوبتر حرفيًا من مسافة قريبة (وفقًا للمعايير الجوية). لم تكن فرص الخلاص شحيحة فحسب ، ولا داعي للحديث عنها على الإطلاق. والثاني هو كل شيء. إن ألد أعداء المروحية هو منظومات الدفاع الجوي المحمولة ، كما قلت.
في هذه الحالة ، بالطبع ، لا توجد فرصة للخلاص. لكن في الوضع الطبيعي ، وإن كان قتاليًا ، فهناك.
"الصياد الليلي" لديه الوسائل لمحاربة صواريخ العدو على متنها. يشمل مجمع الدفاع الصاروخي:
- معدات التحذير من تشعيع المروحية من قبل محطات رادار العدو ومصممي أهداف الليزر، والتي تبلغ الطاقم بذلك؛
- معدات التشويش على محطات الرادار ؛
- نظام تشويش الصواريخ بنظام توجيه بالأشعة تحت الحمراء ؛
- جهاز لإطلاق خراطيش UV-26 للحماية من الصواريخ الحرارية.
كثيرًا أو قليلاً - سنتحدث في النهاية.
والآن بالطبع الأسلحة
من أجل أن تقلع الطائرة Mi-28N بشكل عام عن الأرض وتطير باتجاه العدو.
بشكل عام ، يشبه المخطط إصدار اليوم من Mi-28A. نفس مجموعة الأسلحة الصغيرة والأسلحة الموجهة وغير الموجهة.
البندقية ، هي أيضًا مدفع ، يتم تمثيلها بتركيب متنقل لمسدس 2A42 عيار 30 ملم. تمتلك البندقية زاوية دوران في المستوى الأفقي بمقدار 220 درجة ومن +13 إلى -40 درجة في المستوى الرأسي.
يمكن لكل من أفراد الطاقم إطلاق النار من مدفع ، وسيستخدم الطيار مشهدًا مثبتًا على خوذة لهذا الغرض. محرك كهربائي ، إمداد المقذوفات انتقائي ، أي أنه يمكنك اختيار نوع القذيفة ، التفتيت شديد الانفجار أو خارقة للدروع. توجد الصناديق ذات الشرائط على برج المدفع ، مما يزيد من موثوقية النظام ، نظرًا لعدم وجود أكمام مرنة لتزويد القذائف ، يتم تدوير الصناديق بالبندقية. الذخيرة 250 قذيفة.
أظهرت تجربة الاستخدام القتالي للآلات الأخرى أن البندقية الدوارة أكثر فاعلية بكثير من المدفع الثابت ، نظرًا لأن تدوير البرميل يستغرق وقتًا أقل بكثير من تحويل الماكينة بالكامل نحو العدو.
تتكون أسلحة الصواريخ الموجهة من نوعين. مضاد للدبابات "Ataka-V" بصاروخ 9M120V يتم التحكم فيه عن طريق الراديو ، وهو أكثر فاعلية بكثير من التوجيه بالليزر ، وصاروخ "Sagittarius" المضاد للطائرات بصاروخ 9M39 من Igla MANPADS. على الرغم من أنه يمكن أيضًا استخدام "Ataka-V" بشكل طبيعي للأهداف الجوية.
نظرًا لأن الأسلحة الموجهة مرتبطة من خلال نظام التحكم برادار أربالت ، يمكن استخدام الصواريخ على أساس إطلاق النار والنسيان ليلًا ونهارًا. يمكن استخدام جميع أسلحة الصواريخ الموجهة لمسافات تصل إلى 6 كيلومترات.
حاليًا ، تنتظر Mi-28N تحديثًا على شكل 9M120D Ataka-D ATGMs الجديدة ، حيث سيتم زيادة النطاق إلى 8 كم.
أسلحة غير موجهة. الكلاسيكية NARs S-57 (عيار 57 ملم) ، S-80 (عيار 80 ملم) ، S-13 (عيار 122 ملم). يمكن أن تستوعب نقاط التعليق Mi-28N 128 S-57s و 80 S-80s و 20 S-13s.
هناك خيار آخر لتعليق حاويتين من المدافع بمدفع GSh-23 و 250 قذيفة لكل منهما. لكن المدافع ستكون بلا حراك.
إذا اعتبر شخص ما أسلحة عفا عليها الزمن ، فعندئذٍ يمكن قول شيء واحد فقط: كيف ولمن تستخدم. في الواقع ، إذا أطلقت مجموعة من المروحيات ، على سبيل المثال ، من 4 وحدات ، خمسة آلاف S-57s على جسم مثل "موقع فوج المدفعية" ، فماذا سيبقى من المواقع بعد ذلك؟ أو يمكنك السير مع NARs عبر حظائر ومستودعات القاعدة الجوية. يمكن دائمًا العثور على الهدف. واليوم يؤكد استخدام Mi-28N في أوكرانيا هذا.
وآخر. مرة أخرى عن الإلكترونيات. يتيح لك الاستخدام القتالي للطائرة Mi-28N كجزء من مجموعة تبادل المعلومات حول الأهداف المكتشفة وتوزيع الأهداف بين المركبات في المجموعة. هذه نقطة مهمة للغاية ، لأنها تسمح لك باستخدام قدرات الضربة للمجموعة بشكل أكثر فعالية.
وأخيراً ، التكتيكات
"صياد الليل" هو جيد لأنه يمكن استخدامه في الليل. اليوم هو وقت غير سار لطائرة هليكوبتر وطاقمها. المروحية مرئية ، وبالتالي يمكن لمشغل منظومات الدفاع الجوي المحمولة أن يمسك بها على مرأى منه أسلحة وإطلاق صاروخ.
المروحية غير مرئية في الليل. نعم ، إنها مسموعة بالطبع ، لكن منظومات الدفاع الجوي المحمولة (MANPADS) ليست قادرة بعد على العمل على الصوت. لا يزالون بحاجة إلى التقاط حرارة المحرك ، ولهذا ، أيًا كان ما قد يقوله المرء ، يحتاجون إلى اتصال بصري.
الدبابة المدمرة ليلا لا تقل قيمتها عن النهار. لذا دع "الصيادين" يقومون بعملهم على مدار الساعة ، خاصة وأن لديهم كل شيء لهذا الغرض.
***
Mi-28N ليست قديمة على الإطلاق اليوم. على العكس من ذلك ، أظهر استخدام طائرة هليكوبتر في ظروف أوكرانيا قوتها. إمكانية التحضير للرحلة ، وصيانة ما بعد الرحلة ، والبحث عن نظام فاشل دون استخدام معدات خاصة للتحكم والتحقق ، والتي لا تتوفر عادة إلا في المطارات المحلية. "الصياد" لديه رؤية ليلية ممتازة ، سلاح جيد ، متواضع في الميدان.
هناك مكونات أخرى للنجاح القتالي ، لكننا سنتحدث عنها في المستقبل القريب ، لأنه من المنطقي مقارنة بعض الأشياء التي ظهرت مؤخرًا.
معلومات