Su-57 و S-70: زوج قتالي أم أسطورة قتالية؟
لم يكن هناك شيء لفترة طويلة فيما يتعلق بنجاحاتنا في مجال بناء الطائرات، ولكن هذا ليس من المستغرب: كل العيون تركز على منطقة مختلفة إلى حد ما. أصبح الوضع أكثر حيوية إلى حد ما في يوم النصر، عندما كان من المقرر أن يتم عرض جوي، حيث...
ومع ذلك، لا يهم. لم يتم إجراء العرض "لأسباب جوية"، على الرغم من أن سكان موسكو لن يسمحوا لك بالكذب، إلا أن الطقس كان مثاليًا. لكن لا شيء، فقط فكر في عرض الطائرات... العرض ليس هو الشيء الرئيسي، فالعملية نفسها أكثر أهمية بالنسبة لنا. بعد كل شيء، حتى كبير خبراء الأرصاد الجوية في البلاد، رومان فيلفاند، لم يتمكن من شرح سبب إلغاء الجزء الجوي من العرض بوضوح. وبحسب الخبير البارز في مركز فوبوس للأرصاد الجوية، ميخائيل ليو، فإن الرياح القوية يمكن أن تمنع أيضًا الجزء الجوي من العرض.
لكن بيسكوف قال إن الطقس سيء ، مما يعني أنه كذلك.
ومن المؤسف بالطبع أن القوات الجوية الفضائية الروسية لا يمكنها العمل إلا في ظل ظروف مناخية مواتية للغاية. الذي حدث في موسكو، ولكن الآن لا يهم حقا. بالطبع، تعتمد البالونات والمناطيد الموجودة في الخدمة مع القوات الجوية بشكل كبير على الطقس.
لذلك بدأت جميع وسائل الإعلام في مناقشة وتغطية الاستعدادات والبروفة للعرض.
وبطبيعة الحال، ظهرت مجموعة من مقاتلات Su-57، التي كان من المفترض أن تشارك في العرض العسكري. وتم تزيين عارضة إحداها بصور أسلوبية للطائرة Su-57 نفسها وطائرة معينة، حيث يمكنك، إذا رغبت في ذلك، التعرف على نفس "Okhotnik"، وهي طائرة بدون طيار هجومية، والتي توجد حاليًا في واحدة (اثنتين) نسخ.
وبطبيعة الحال، تم تطوير العديد من الفرضيات المثيرة للاهتمام حول هذه الصورة، وسنحاول مناقشة بعضها الآن.
أفادت الخدمة الصحفية لـ UAC (الموقع الإلكتروني لشركة Sukhoi "قيد التطوير") أكثر من مرة أن S-70 يمكنه الطيران جنبًا إلى جنب مع Su-57 والتفاعل وضرب الأهداف الأرضية والجوية بمجموعة أسلحتها في الإطار. ما يسمى بالتفاعل المتمركز حول الشبكة.
اليوم، بشكل عام، يعتقد الكثيرون أن مجموعة الطائرات بدون طيار لها مستقبل لائق إلى حد ما. التفاعل بين الطائرات والمركبات غير المأهولة الأرخص، والتي ستكون قادرة على تمهيد الطريق للطائرات بأسلحتها الموجودة على متنها.
تعتقد UAC أن الاستخدام المشترك للطائرات والطائرات بدون طيار الهجومية له مستقبل. عند استخدامها معًا، ستكون الطائرات بدون طيار قادرة على حل مجموعة واسعة جدًا من المهام، والعمل على أهداف أرضية وجوية تحت سيطرة مركز قيادة طيران في إطار التفاعل المرتكز على الشبكة.
وأكدت UAC أنها تدرس مفاهيم مختلفة لاستخدام الأنظمة غير المأهولة حسب ظروف ومهام العمليات.
دعونا نلقي نظرة على زوجين لدينا. ليس عن كثب، دون خصائص الأداء.
Su-57 هي مقاتلة مصممة لتدمير جميع أنواع الأهداف الجوية وتدمير الأهداف البرية والسطحية للعدو والتغلب على الأنظمة دفاعوكذلك مراقبة الأجواء البعيدة عن القاعدة وتعطيل نظام التحكم للعدو.
مجموعة واسعة إلى حد ما من القدرات التي ينبغي توفيرها من خلال مجموعة واسعة من الأسلحة. انها واضحة.
وفقًا لمتخصصي UAC، فإن Su-57 غير واضحة، وذلك بفضل تصميم الهيكل الخاص والطلاء الممتص للرادار، وهي قادرة على حل مجموعة المهام بأكملها التي سيتم تكليفها بها بنجاح.
يمكن لطائرة S-70 Okhotnik، التي لا تتوفر سوى القليل من البيانات عنها، أن تطير لمسافة تصل إلى 6 كيلومتر بسرعة تتراوح بين 000 إلى 1000 كيلومتر في الساعة. تبقى كمية الأسلحة المحمولة سرية، ولكن إذا ظهرنا ونحن نضرب هدفًا بقنبلة تزن 1400 كجم، فهذا يعني أن الطائرة بدون طيار قادرة على حمل ما لا يقل عن طنين من الأسلحة المختلفة. على الأكثر، يمكن للمرء أن يخمن فقط. يكتبون ثمانية، ولكن في الواقع...
لماذا طائرة طائرة بدون طيار?
بشكل عام، يبدو المفهوم بسيطًا: يمكن استخدام الطائرة بدون طيار كحامل رادار لزيادة نصف قطر رؤية الطائرة، تقريبًا، لإطلاقها للأمام، لتمهيد الطريق. يمكن لـ "Hunter" الأقل وضوحًا التعامل مع هذه المهمة. بالإضافة إلى ذلك، يمكن للطائرة بدون طيار استخدام أسلحتها، على سبيل المثال، ضد رادار العدو القادر على اكتشاف الطائرة. لتشتيت طائرات العدو ونحوها.
صحيح أن الشكوك تنشأ حول فعالية هذا التعاون. تقدر تكلفة Su-57 بحوالي 2,3 مليار روبل. أول خمسة أجهزة من طراز S-2 (3 جاهزة و 70 قيد الإنشاء) كلفت الميزانية 1,6 مليار روبل. بالطبع، S-70 أرخص بكثير، ولكن ليس كثيرًا بحيث يمكن إهداره على تفاهات.
وفي عام 2019، قامت طائرات Su-57 وS-70 برحلة مشتركة لأول مرة. تفاعل S-70 تلقائيًا مع Su-57. كانت المهمة الرئيسية هي توسيع مجال الرادار للمقاتلة وتحديد الهدف للطائرة Su-57 دون دخول الأخيرة إلى منطقة الرد المشروط للدفاع الجوي للعدو.
وتم تحديد خيارات التفاعل. استمر العمل.
لكن في عام 2021 بدأ شيء غريب. في يونيو الماضي، بدأت العديد من وسائل الإعلام الروسية في نشر مواد حول موضوع مفاده أن "طيار Su-57 سيكون قادرًا على تنسيق تصرفات اثنين إلى أربعة من Okhotnikov في وقت واحد".
انطلاقًا من الروابط، كانت TASS هي البادئة، تليها Rossiyskaya Gazeta وVzglyad وArgumenty i Fakty ووسائل الإعلام الأخرى التي لم تكلف نفسها عناء فهم ما هو مكتوب.
البوابة الوحيدة التي كانت أكثر من متشككة كانت warspot.ru. بدأ الباقون في ضرب أنفسهم في النوبة المعتادة المتمثلة في "لقد قتلنا الجميع مرة أخرى".
لسبب ما، لم يخطر ببال أحد أبدًا أن الطيار المؤسف Su-57، الذي سيتعين عليه بطريقة أو بأخرى محاولة السيطرة على أربعة "صيادين" في وقت واحد، سيتعين عليه أيضًا، بطريقة غير مفهومة، أن يقود طائرته الخاصة.
الهذيان. من الواضح أن أياً من أولئك الذين قاموا ببساطة بنسخ الرسائل من رسالة TASS غير المؤكدة لا يعرفون معنى تشغيل مروحية عادية. ولنفترض أنك تكتب رسالة على الهاتف في نفس الوقت. وهذا ما كان من المفترض أن يفعله الطيار المقاتل بشيء مماثل.
ليست هناك حاجة لتحليل غباء آخر قامت به وسائل الإعلام الروسية المنحازة، في الواقع، من الواضح بالفعل أنه في تحقيق النصر، تم انتهاك حدود العقل إلى حد ما.
صحيح أن صناعة الدفاع أدركت أن شيئًا غريبًا كان يحدث وصححت نفسها قائلة إنه سيتم إنشاء طائرة تحكم خاصة ذات مقعدين خصيصًا لمثل هذه الحالة. نوع من نسخة القيادة من Su-57.
ليس أفضل بكثير. لا، من الجيد أن أولئك الذين في القمة أدركوا أن شخصًا واحدًا لا يمكنه التحكم في خمس طائرات. بطائرتنا الخاصة وأربع طائرات بدون طيار.
صحيح أن قلة من الناس فكروا في كيفية سيطرة شخص واحد على أربعة "صيادين". ربما يبدو الأمر بالنسبة للبعض وكأنه نوع من مطلق النار الذي يطير بالكمبيوتر، ولكن في الواقع كل شيء أكثر تعقيدًا إلى حد ما.
علاوة على ذلك، لم تؤكد شركة UAC ولا شركة Sukhoi المعلومات حول تطوير طائرة تحكم ذات مقعدين تعتمد على Su-57.
لكن "الخبراء" المحليين استمتعوا كثيرًا بالتفكير في مدى إثارة الجمع بين Su-57 و S-70.
على سبيل المثال، أعطى "الخبير" RT Knutov ما يلي:
"إن Su-57 هي آلة فريدة من نوعها، خاصة عند دمجها مع طائرة Okhotnik بدون طيار. في الواقع، يشكلون مجمعا يمكن تصنيفه على أنه الجيل السادس. يمكن للطائرة بدون طيار التغلب على أنظمة الدفاع الجوي على ارتفاعات منخفضة، مما يفسح المجال أمام الطائرة Su-57 للتقدم.
نقدم هذه الصورة: آلة تزن 25 طنًا، ويبلغ طول جناحيها 19 مترًا (بالمناسبة، أكثر من طائرة Su-57)، تطير على ارتفاع منخفض، وتتظاهر بأنها طائرة ورقية وتحاول تصوير شيء كهذا فيما يتعلق بالدفاع الجوي، مما يمهد الطريق أمام الطائرة Su-57.
ليس ليلاً "البيرقدار" المذكور، وهو أصغر طولاً (6,5 م مقابل 14)، وجناح أصغر (12 م مقابل 19)، ووزن أقل (650 كجم مقابل 25 كجم)، ومن المسلم به أنه يتمتع بجناح أقل. السرعة، ولكن من الواضح أنها أقل وضوحًا، ويمكن تدميرها بسهولة بواسطة كل شيء بدءًا من أنظمة المدافع المضادة للطائرات ومنظومات الدفاع الجوي المحمولة وحتى المضادة للطائرات صاروخ المجمعات.
من الصعب بالنسبة لي أن أقول ما الذي يعتمد عليه "الخبراء" عند إرسال طائرة مثل S-70 في رحلة على ارتفاع منخفض. ومن الصعب أيضًا تحديد من أين تحصل وسائل الإعلام لدينا على مثل هؤلاء "الخبراء".
تفضل. وصف "الخبير" نفسه بشكل ملون الميزة التي سيوفرها وجود "مركز قيادة" كهذا في قاعدة Su-57. وإلى أي مدى سيؤدي تكامل نظام التحكم المرتكز على الشبكة إلى زيادة فعالية القتال الجوي.
بشكل عام، ليس لدى يوري ألبرتوفيتش كنوتوف، مدير متحف الدفاع الجوي في بلاشيخا، فكرة جيدة عن السيطرة على أربع طائرات. لكن المشكلة بدأت:
"مع مثل هذا النظام، ستكون Su-57 قادرة على التحكم ليس فقط في الطائرات بدون طيار، ولكن أيضًا في طائرات Su-35. هذا في الواقع مركز قيادة صغير. علاوة على ذلك، يمكنها التفاعل مع الأنظمة الأرضية، ونقل المعلومات إليها. وهذا هو أساس مستقبلنا طيرانعندما تكون هناك أنظمة جوية وبرية موحدة قادرة على حل العديد من مهام تدمير العدو بسرعة وفعالية.
نعم هذا رأي شخص يقدم نفسه على أنه خبير. ولكن كم من الآخرين كرروا ما قاله كنوتوف ...
يوجد بالفعل "مركز قيادة صغير" يمكنه التصرف بالطريقة التي ينبغي أن تعمل بها طائرة Su-57 الافتراضية ذات المقعدين. ويسمى A-50. في جوهرها، إنها طائرة أواكس يمكنها بسهولة تحديد الأهداف للطائرات والطائرات بدون طيار. علاوة على ذلك، فإن القيام بذلك أفضل بكثير من إنشاء "مركز قيادة" مرتجل على عجل من مقاتلة ذات مقعد واحد.
إذا تحدثنا عن حقيقة أنه من المنطقي إنشاء مركز قيادة جوي للطائرات بدون طيار، فيمكن تنفيذ ذلك على أساس طائرة من نوع An-26. وسيكون من السهل جدًا على مركز القيادة هذا التحكم في الطائرات بدون طيار، ومتابعتها عن بعد، خارج نطاق الدفاع الجوي للعدو، تحت غطاء مقاتلاتها.
ومن على متن مثل هذه الطائرة، لن يتم التحكم في "الصيادين" ليس طائرة واحدة فحسب، بل العديد من المشغلين حسب الحاجة. استنادًا إلى مشغل واحد لكل طائرة بدون طيار، كما هو معتاد في جميع أنحاء العالم.
أما الباقي، معذرةً، فهو غباء يقوم به أشخاص، على الرغم من أنهم يطلقون على أنفسهم اسم "الخبراء"، إلا أنهم لم يلمسوا أبدًا لوحة تحكم Mavik.
إن تمهيد الطريق للطائرات باستخدام الطائرات بدون طيار ليس فكرة جيدة. يتمتع الطيار الموجود في قمرة القيادة لقاذفة مقاتلة بالتحكم في محيطه بشكل أفضل بكثير من مشغل الطائرات بدون طيار الذي ينظر من خلال الكاميرات الموجودة في مقصورة مركز قيادة طيران. سيكون لدى المشغل الذي يقود طائرة بدون طيار من قمرة القيادة لقاذفة مقاتلة فهم أفضل للموقف، ولكن التحكم في أكثر من جهاز واحد أمر مشكوك فيه للغاية.
وبالتالي، نحصل على مزيج من "طائرة واحدة - طائرة بدون طيار واحدة". علاوة على ذلك، يجب أن تكون الطائرة ذات مقعدين. سيقوم الملاح والمشغل بتوجيه تصرفات الطائرة بدون طيار من مكان عمله. أي أنه سيتعين عليه الحصول على تدريب على الطيران في هذا الصدد. ولكن هذه هي في الواقع أسهل مشكلة يمكن حلها.
لا أعرف ما إذا كان الأمر يستحق تنظيم خفض آخر في الميزانية وإنشاء تعديل بمقعدين على أساس Su-57، والتي، دعونا نواجه الأمر، لم تدخل حيز الإنتاج مطلقًا، عندما يكون لدينا في الخدمة طائرة Su-34 رائعة بكل بساطة الطائرات، حيث يمكنك العثور على مكان لوضع معدات التحكم في الطائرات بدون طيار. ويبدو لي أنها الأكثر ملاءمة لعمليات مثل التحكم في طيران مركبة بدون طيار، على الرغم من أن الشاشات الكبيرة والعالية الدقة ستكون بالطبع أكثر ملاءمة في مقصورة طائرة النقل منها في قمرة القيادة. طائرة مقاتلة.
ليست فقط قدرة S-70 على الطيران إلى مجمع دفاع جوي على ارتفاع منخفض والعمل عليه بأسلحة قياسية هي التي تثير الشكوك. هناك أيضًا شك في أن المشغل الذي يحلق خلف "الصياد" سيكون قادرًا على التحكم في الجهاز بشكل صحيح. ومع ذلك، لا يوجد مكان في قمرة القيادة للشاشات القادرة على إظهار الوضع حول الطائرة بدون طيار، والتي ستطير على مسافة 100-120 كيلومترًا أمام الطائرة.
"الخبراء" لم يفكروا في هذا.
فهل هناك أي احتمال للدمج بين Su-57 وS-70؟
سوف تظهر المزيد من التجارب. في الوقت الحالي، لا يمكن اعتبار نظام S-70 سوى بمثابة مخزن طيران إضافي يحتوي على صواريخ وقنابل، والتي يمكن استخدامها مع الحفاظ على حمولة الذخيرة للطائرة.
علاوة على ذلك، متجر باهظ الثمن للغاية.
ويمكنك، عاطفيًا كما تريد، وضع خطط لكيفية تقدم "الصيادين" بدون طيار أمام Su-57 و"تمهيد الطريق لهم". في الواقع، يعد صاروخ كروز وسيلة أرخص بكثير وأكثر فعالية لقمع أنظمة الدفاع الجوي للعدو من طائرة بدون طيار ضخمة وخرقاء، وإن كانت سريعة نسبيًا، ذات كتلة مماثلة للطائرة.
دعونا نضع الأمر على هذا النحو: الجمع بين Su-57 وS-70 ليس أكثر من مجرد نموذج مفاهيمي، والذي في ظروفنا يمكن تنفيذه في موعد لا يتجاوز 10 سنوات. لماذا؟ نظرًا لأن لدينا حاليًا أقل من اثنتي عشرة طائرة من طراز Su-57 في القوات الجوية الفضائية، ولا سمح الله أنه بحلول عام 2028، لن يتم انتهاك الأمر، الذي بموجبه يجب أن تكون 76 من هذه الطائرات في القوات الجوية الفضائية.
أما بالنسبة لـ S-70 Okhotnik، فإن النسختين المبنيتين ليستا أكثر من مجرد موضوع للاختبار والتحقق من صحة مفهوم التطبيق المطور.
وحقيقة أن عمليات الفحص والاختبارات جارية لا تعد دليلاً حتى الآن على أن نظام S-70 سيدخل فعليًا إلى مرحلة الإنتاج ويدخل الخدمة. الجهاز فريد ومكلف للغاية. وفي واقعنا هذا أفسد أكثر من مشروع. ""أرماتا"" و"التحالف" و"كورغانيتس"...
لذا فإن جذب الانتباه إلى المشاريع مفيد في المقام الأول للمشاريع نفسها. وإذا سار العمل في المشاريع وفقًا للخطط، فمن المحتمل جدًا أن تتفاعل الطائرات والطائرات بدون طيار.
لا - ستظهر أسطورة أخرى على أنقاض الميزانية، مثل الحكاية الخيالية عن ألف "أرمات". خزان قوات من الجيش الروسي.
معلومات