غرقت الغواصة على الشاطئ
تم بناء الغواصة "K-429" في مدينة غوركي وفق مشروع 670 ألف "سكات". كان هناك 11 غواصة من هذا النوع في المجموع. كان طوله 104 أمتار وعرضه 10 أمتار تقريباً ، وكان ارتفاعه بحجم مبنى سكني من خمسة طوابق. طور القارب سرعة تصل إلى 26 عقدة ، وكان الحد الأقصى لعمق الغوص 300 متر. كان على متنها محطة نووية بسعة حوالي 90 ميغاواط وثمانية صواريخ SS-N-7. في 31 أكتوبر 1972 ، انضمت "K-429" إلى صفوف البحرية السوفيتية ، وفي مارس 1973 ذهبت للإصلاح الأول نتيجة للفيضان الجزئي لحجرة المفاعل. بعد ذلك بعامين ، أدى تفجير أحد صهاريج الصابورة الرئيسية بالهواء المضغوط إلى انفجار أدى إلى إتلاف قوس القارب. لكن أسوأ شيء عنه قصص كانت هذه الغواصة لا تزال أمامنا.
في أواخر ربيع عام 1983 ، عادت K-429 إلى القاعدة بعد رحلة ناجحة دامت ستة أشهر في مياه المحيط الهندي. تم إرسال الطاقم إلى المنزل ، وتم وضع القارب للإصلاح ، بسبب أعطال في عدد من المعدات. كان من المقرر أن يبدأ العمل في الخريف. لكن المقر الثاني أساطيلبإذن من مقر أسطول المحيط الهادئ ، تركتها كجزء من السفن بحالة "الاستعداد الدائم". وهذا يعني أنه في حالة حدوث ظروف غير متوقعة ، على الرغم من الأعطال الحالية ، تم منح القارب أقل من يوم واحد لحزمه. في الوقت نفسه ، صدر أمر من موسكو بتعيين النقيب الأول نيكولاي سوفوروف ، أحد القادة الأكثر خبرة في أسطول كامتشاتكا بأكمله ولديه 25 عامًا من الخبرة ، مدرسًا أول للتكتيكات في سانت بطرسبرغ. بدأ مع زوجته في الاستعداد للمغادرة. لكن في 20 يونيو / حزيران ، استدعى قائد الفرقة سوفوروف وأمره بالتجمع في البحر على K-429 للتدريب على إطلاق النار وإجراءات أخرى لصد هجوم محاكى للعدو. لم يتبع الأسطول خطة التدريب القتالي ، لذلك تم اتخاذ أي تدابير للحفاظ على العدد المعتمد للقوات الجاهزة للقتال. أعرب سوفوروف ، بالطبع ، عن عدم رضاه عن قرار الرئيس ، لأنه كان من الواضح للجميع أن الغواصة لم تكن جاهزة للملاحة. لكن قائده دعا بصمت رئيس الدائرة السياسية إلى المكتب وكرر الأمر مرة أخرى. نظرًا لأن الوضع كان ميؤوسًا منه ، وقع سوفوروف على الأمر على مضض. اكتشف بقية الغواصين أمر المغادرة الطارئة قبل يومين فقط ، حيث كان لابد من جمع الطاقم من كل مكان. صرخات القيادة والتهديدات بسحب بطاقة الحزب وتقديمهم للمحاكمة أدت إلى حقيقة أنه في 23 يونيو تم اقتياد الأشخاص في الغواصة من خمسة قوارب مختلفة. تمكن الأفراد من نقص عدد الموظفين بالكامل قبل ثلاث ساعات فقط من الذهاب إلى البحر. معظم البحارة "لم يحتفظوا بالقارب" لمدة عام كامل. بدلاً من صقل مهاراتهم وتدريبهم ، تم استخدام الناس في الأعمال المنزلية - حفر الخنادق وحفر البطاطس. ليس ذلك فحسب ، فقد أخذوا في آخر لحظة 14 متدربًا آخر. كان هناك 120 شخصًا في المجموع. من الواضح أنه لم يكن هناك فحص أساسي لمدة ثلاثة أيام لتشغيل الأنظمة والآليات. لم يكن هناك اختبار تسرب ، وكان نقل وقبول القارب رمزيًا بحتًا. لكن السلطات لم تشعر بالحرج ، وفي 24 يونيو 1983 ، غادرت الغواصة K-429 خليج كراشينينيكوف إلى البحر.
اقترح الأدميرال إروفيف ، الذي كان مسؤولاً عن إطلاق النار المبارزة ، أن ننتقل على الفور إلى منطقة التمرين. لكن سوفوروف لم يوافق. إذا استسلم هنا ، فقد تكون K-429 قد هلكت في أعماق المحيط. في خليج سارانايا ، حيث لا يزيد العمق عن 60 مترًا ، تقرر تقليم ، أي قدرة القارب على الغرق والطفو. في الساعة 23:18 بدأ الغوص. بعد أن ملأ الكوابح الرئيسية ، باستثناء المجموعة الوسطى ، استمع القبطان إلى التقارير التي تفيد بعدم وجود تعليقات. ثم ، في ثلاث جرعات ، بدأوا في ملء المجموعة الوسطى. أظهر مقياس العمق للقاعدة المركزية في نفس الوقت عمق صفر. ثم سكب الماء في الحجرة الرابعة من خلال نظام التهوية. بدأت الحماية الطارئة للمفاعل في العمل على الفور ، وتم إطفاء الإضاءة الرئيسية وفقد الضغط في الأنظمة الهيدروليكية. كما اتضح لاحقًا ، كان وزن الغواصة 60 طنًا إضافيًا ، وتم إيقاف تشغيل مقاييس العمق. أي ، في مركز التحكم المركزي ، كان الجميع "أعمى". يقرر قائد القارب تفجير خزانات الصابورة الرئيسية. في هذا الإجراء ، يتم توفير الهواء المضغوط للحاويات المملوءة بالماء تحت ضغط هائل ، بعد أن أغلقت في السابق صمامات نظام التهوية. يجب أن يزيح الهواء الماء ، ويجب أن يطفو القارب. لكن جهاز التحكم عن بعد المسؤول عن إغلاق صمامات التهوية لم يعمل بشكل صحيح. وبدلاً من إزاحة الماء هرب الهواء تاركًا السفينة. وبناءً عليه بدأ الجسد يمتلئ بالماء بسرعة. بعد بضع دقائق ، غرقت K-429 بالفعل في القاع على عمق 35 مترًا. بعد إرسال الأمر بوقف النفخ ، تم الاتصال بالمقصورات عبر الهاتف. وردت تقارير مخيبة للآمال من التقرير الأول والثاني والثالث عن تدفق المياه من نظام التهوية. كان من الممكن إيقاف تدفقه عن طريق إغلاق حواجز حاجز نظام التهوية. لكن بحلول هذا الوقت ، كان طاقم المقصورة الرابعة بأكمله قد مات بالفعل. أدى البحارة واجبهم ، باتباع جميع المتطلبات الأساسية من المستند الرئيسي للغواصة - دليل التحكم في الأضرار. لم يغادر أي من الأشخاص الأربعة عشر المقصورة. قام البحارة بتثبيت الحواجز ، مما أنقذ حياة أفراد الحجرة الثالثة ، وحاولوا أيضًا إغلاق التهوية يدويًا. في عشرين دقيقة ملأ الماء الغرفة. عندما وصل الناس إلى المقصورة بعد ذلك بكثير ، كان أول ما رأوه هو أن جميع البحارة القتلى كانوا في أماكنهم. قائد المقصورة ، وهو رجل قوي ، بالكاد يمكن أن ينفصل عن التحكم اليدوي لصمام عمود التهوية ، والذي حارب به حتى أنفاسه الأخيرة.
عندما انفجرت بطارية المقصورة الثالثة من الماء المحاصر في 4 ساعات و 55 دقيقة ، أصبح من الواضح أن K-429 لن تظهر من تلقاء نفسها. نشأت غازات قاتلة في الهواء ، وانتقل جميع أفراد المقصورة إلى الثانية. لم يكن من الممكن إطلاق عوامات الطوارئ التي تعطي إشارات استغاثة ، لأنه من أجل تجنب الانفصال العرضي ، تم لحام جميع العوامات بإحكام في بدن القارب. كان هذا حدثًا شائعًا في معظم الغواصات المحلية. بالطريقة نفسها ، تم لحام غرفة منبثقة في الهيكل المعدني للسفينة ، تم إعدادها لإجلاء الطاقم في حالة الطوارئ. ومع ذلك ، فإن البحارة لم يكونوا قادرين على استخدام الكاميرا في أي حال - بعد كل شيء ، لم يعمل جهاز الرافعة أيضًا. عندما أصبح واضحًا أن المساعدة لن تأتي ، قرر سوفوروف إرسال بحارين إلى السطح عبر أنبوب طوربيد. تم اختيار ليسنيك و Merzlikin من ذوي الخبرة العالية جسديا وذوي الخبرة. لم يكونوا أبدًا أبطالًا بالمعنى الكلاسيكي للكلمة ، فقد انتهكوا باستمرار الانضباط ، وغالبًا ما كانوا يجلسون على "الشفاه". في الساعة 8:30 ، باتباع أمر تخفيف الضغط بدقة ، ظهر رجال البحرية على السطح. لم يتم العثور على أي سفن قريبة ، وفقًا لخطة محددة مسبقًا ، فقد أبحروا إلى الشاطئ. بالصدفة البحتة ، عثروا على السفينة المضادة للغواصات BK OVR ، والتي قرروا بجدية أنهم قد قبضوا على مخربين أجانب تحت الماء. حتى عندما تم إحضار البحارة إلى سطح السفينة ، لم يصدقوا قصصهم حول الغواصة الغارقة. نتيجة لذلك ، طلب قائد السفينة من رؤسائه ، الذين اتصلوا بدورهم بقيادة أسطول كامتشاتكا. هذه هي الطريقة التي اكتشف بها مقر الأسطول وجود غواصة نووية ضخمة في القاع.
بعد بضع ساعات ، بدأت سفن الإنقاذ في الإبحار إلى K-429: Storozhevoy TFR و SS-83 و SS-38 و VM-117. وصلت غواصة من نفس فئة K-429. في ذلك ، كان على المنقذ الخضوع لعملية إزالة الضغط. بحلول نهاية اليوم الثالث ، تجمعت جميع قوات الإنقاذ التابعة لأسطول كامتشاتكا ، برئاسة القائد العام للقوات البحرية S.G. ، فوق الغواصة الغارقة. جورشكوف. ومع ذلك ، داخل الغواصة ، كانت الأمور تزداد سوءًا. في بعض المقصورات ، زاد الضغط ، وتجاوزت درجة الحرارة 50 درجة ، وكان الهواء ينفد. لم تكن هناك مصابيح يدوية ، ولا طعام ، ولا جهاز تنفس للطوارئ ، ولا حاجة إلى أي شيء على الإطلاق. في اليوم الثاني ، انفجرت البطارية في الحجرة الأولى. تم إغلاق الحاجز المؤدي إلى هذه الغرفة والتكدس. بعد أن لم يتمكن المتخصصون في جرس الإنقاذ SK-59 من الالتحام في فتحات K-429 ، تقرر إخراج الغواصات من خلال أنابيب الطوربيد بواسطة أربعة أشخاص. كان هذا الحد الأقصى المسموح به لأنبوب طوربيد واحد. يمكن لعمال الإنقاذ فقط إبقاء الناس على قيد الحياة من خلال تهوية المقصورات ، وإرسال الذخيرة المفقودة إلى الغواصة ، ومقابلة البحارة الخارجين من أنابيب الطوربيد ومرافقتهم في طريقهم إلى السطح. على الرغم من حقيقة أن 50 في المائة من أفراد الطاقم كانوا طلابًا ممتازين في التدريب القتالي ، وكان أكثر من نصف الأشخاص متخصصين في الصفين الأول والثاني ، إلا أن العديد من البحارة لم يعرفوا كيفية استخدام المعدات الشخصية المنقذة للحياة لسبب تافه. نقص التدريب.
من الصعب حتى تخيل ما يعنيه الزحف بزي غوص على طول أنبوب طوربيد مغمور بالمياه ، يبلغ طوله تسعة أمتار وعرضه نصف متر في ظلام دامس. الخوف يقيد الحركة ويسحق الإرادة. توفي أحد البحارة الشباب بنوبة قلبية في طريقه للخروج. غواصة أخرى ، كانت أول من غادر المقصورة السابعة بكابل في يديه ، تعثرت فيها ، وبالطبع لم يكن لديه سكين غوص ، وهو أمر إلزامي في مجموعة الإنقاذ. تم إنقاذ الغواصين لمدة أربعة أيام. كان فاسيلي بايف البالغ من العمر 23 عامًا ، والذي ذهب عبر مدرسة الغواصين في أعماق البحار في أسطول البحر الأسود ، آخر من غادر على المؤخرة التي غمرتها المياه ، وتمكن وحده من إصلاح وإغلاق فتحة الخروج ، ووقف تدفق المياه . بفضل هذا تم رفع الغواصة لاحقًا. لإنجازه ، تلقى فاسيلي وسام النجمة الحمراء فقط. في الساعة 20:31 من يوم 28 يونيو ، تم إنقاذ آخر 104 أشخاص.
بالفعل بعد رفع K-429 من القاع ، صعد الكابتن سوفوروف السفينة بأكملها بحثًا عن سبب الحادث. كان الجاني هو عطل في الوحدة المنطقية لنظام التحكم عن بعد لصمامات التهوية. بالنسبة لميكانيكي الغواصة المتفرغ ، لم يكن هذا العيب غير عادي. أثناء الغوص ، كان يضع مراقبًا دائمًا في المقصورة الرابعة ، والذي يتحكم في نتيجة الأمر "الحلقي". لكن في ذلك اليوم ، لم يكن على متن القارب ... تم تنفيذ عملية رفع K-429 من تلقاء نفسها ، لأنهم في ذلك الوقت لم يفكروا حتى في المنقذين الأجانب. تم طرد الغواصين الأكثر خبرة ، قوارب السفن ، عمال الحفر من كل مكان. بعد شهر ونصف من الحادث ، بعد أن تحطمت جميع الأرقام القياسية ، تم رفع الغواصة وإرسالها إلى قفص الاتهام من أجل القيامة. ولكن في ليلة 13 سبتمبر 1985 ، غرقت الغواصة مرة أخرى ، هذه المرة بجوار جدار حوض بناء السفن. بعد ذلك ، تخلوا عنها ، وحولوها إلى سفينة تدريب ، وفي عام 1990 تم شطبهم أخيرًا.
تم التحقيق في القضية بطريقة غريبة. تم تطريز وثائق التحقيق وخياطتها معًا مرة أخرى ، ولكن بدون بعض الأوراق ، فقد السجل المزخرف ، الذي أخذه القبطان شخصيًا معه. تحول سوفوروف إلى الجاني الرئيسي لما حدث.
استمر التحقيق لمدة عام ونصف. ذهبت زوجة القبطان ، بعد أن جمعت جميع الوثائق اللازمة ، للبحث عن الحقيقة في موسكو. لم تفهم أن القرار قد تم اتخاذه بالفعل منذ فترة طويلة وأن العملية برمتها كانت مزورة. نتيجة لذلك ، تم منح سوفوروف عشر سنوات ، وتم احتجازه في قاعة المحكمة. بالإضافة إلى ذلك ، صدرت تعليمات للقائد بدفع تعويضات بقيمة 20 مليون دولار لتقليل الاستعداد القتالي لغواصات البلاد. في 10 سبتمبر 1987 ، بموجب مرسوم صادر عن هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم العفو عن سوفوروف. توفي بعد سنوات قليلة من إطلاق سراحه. بعد ذلك بقليل ، ذهب اثنا عشر أميرالًا إلى المحكمة مطالبين بإعادة تأهيل نقيب الرتبة الأولى بعد وفاته. رئيس أركان الأسطول ، أوليغ إروفيف ، ترأس لاحقًا الأسطول الشمالي. في وقت لاحق ، تحت قيادته في عام 1989 ، هلكت الغواصة النووية "كومسوموليتس". أراد القادة حقًا منح الجوائز للبحارة الذين ماتوا في المقصورة الرابعة. لكن الوثائق ، كالعادة ، ضاعت في المقر. فقط في قاعدة الغواصات النووية لأسطول المحيط الهادئ في قرية ريباتشي يوجد نصب تذكاري نقش عليه أسماء ستة عشر من أفراد طاقم K-429 الذين لقوا حتفهم في خليج سارانايا.
للأسف ، لكن الأمر يستحق الاعتراف بأن قادتنا لم يتعلموا شيئًا من هذه الكارثة. كل ما أزعج السلطات حينها هو تغطية مؤخراتهم ، وإلقاء اللوم كله على الطاقم وقادتهم. وبعد 12 عامًا ونصف ، في 2000 أغسطس XNUMX ، مات كورسك.
في أواخر ربيع عام 1983 ، عادت K-429 إلى القاعدة بعد رحلة ناجحة دامت ستة أشهر في مياه المحيط الهندي. تم إرسال الطاقم إلى المنزل ، وتم وضع القارب للإصلاح ، بسبب أعطال في عدد من المعدات. كان من المقرر أن يبدأ العمل في الخريف. لكن المقر الثاني أساطيلبإذن من مقر أسطول المحيط الهادئ ، تركتها كجزء من السفن بحالة "الاستعداد الدائم". وهذا يعني أنه في حالة حدوث ظروف غير متوقعة ، على الرغم من الأعطال الحالية ، تم منح القارب أقل من يوم واحد لحزمه. في الوقت نفسه ، صدر أمر من موسكو بتعيين النقيب الأول نيكولاي سوفوروف ، أحد القادة الأكثر خبرة في أسطول كامتشاتكا بأكمله ولديه 25 عامًا من الخبرة ، مدرسًا أول للتكتيكات في سانت بطرسبرغ. بدأ مع زوجته في الاستعداد للمغادرة. لكن في 20 يونيو / حزيران ، استدعى قائد الفرقة سوفوروف وأمره بالتجمع في البحر على K-429 للتدريب على إطلاق النار وإجراءات أخرى لصد هجوم محاكى للعدو. لم يتبع الأسطول خطة التدريب القتالي ، لذلك تم اتخاذ أي تدابير للحفاظ على العدد المعتمد للقوات الجاهزة للقتال. أعرب سوفوروف ، بالطبع ، عن عدم رضاه عن قرار الرئيس ، لأنه كان من الواضح للجميع أن الغواصة لم تكن جاهزة للملاحة. لكن قائده دعا بصمت رئيس الدائرة السياسية إلى المكتب وكرر الأمر مرة أخرى. نظرًا لأن الوضع كان ميؤوسًا منه ، وقع سوفوروف على الأمر على مضض. اكتشف بقية الغواصين أمر المغادرة الطارئة قبل يومين فقط ، حيث كان لابد من جمع الطاقم من كل مكان. صرخات القيادة والتهديدات بسحب بطاقة الحزب وتقديمهم للمحاكمة أدت إلى حقيقة أنه في 23 يونيو تم اقتياد الأشخاص في الغواصة من خمسة قوارب مختلفة. تمكن الأفراد من نقص عدد الموظفين بالكامل قبل ثلاث ساعات فقط من الذهاب إلى البحر. معظم البحارة "لم يحتفظوا بالقارب" لمدة عام كامل. بدلاً من صقل مهاراتهم وتدريبهم ، تم استخدام الناس في الأعمال المنزلية - حفر الخنادق وحفر البطاطس. ليس ذلك فحسب ، فقد أخذوا في آخر لحظة 14 متدربًا آخر. كان هناك 120 شخصًا في المجموع. من الواضح أنه لم يكن هناك فحص أساسي لمدة ثلاثة أيام لتشغيل الأنظمة والآليات. لم يكن هناك اختبار تسرب ، وكان نقل وقبول القارب رمزيًا بحتًا. لكن السلطات لم تشعر بالحرج ، وفي 24 يونيو 1983 ، غادرت الغواصة K-429 خليج كراشينينيكوف إلى البحر.
اقترح الأدميرال إروفيف ، الذي كان مسؤولاً عن إطلاق النار المبارزة ، أن ننتقل على الفور إلى منطقة التمرين. لكن سوفوروف لم يوافق. إذا استسلم هنا ، فقد تكون K-429 قد هلكت في أعماق المحيط. في خليج سارانايا ، حيث لا يزيد العمق عن 60 مترًا ، تقرر تقليم ، أي قدرة القارب على الغرق والطفو. في الساعة 23:18 بدأ الغوص. بعد أن ملأ الكوابح الرئيسية ، باستثناء المجموعة الوسطى ، استمع القبطان إلى التقارير التي تفيد بعدم وجود تعليقات. ثم ، في ثلاث جرعات ، بدأوا في ملء المجموعة الوسطى. أظهر مقياس العمق للقاعدة المركزية في نفس الوقت عمق صفر. ثم سكب الماء في الحجرة الرابعة من خلال نظام التهوية. بدأت الحماية الطارئة للمفاعل في العمل على الفور ، وتم إطفاء الإضاءة الرئيسية وفقد الضغط في الأنظمة الهيدروليكية. كما اتضح لاحقًا ، كان وزن الغواصة 60 طنًا إضافيًا ، وتم إيقاف تشغيل مقاييس العمق. أي ، في مركز التحكم المركزي ، كان الجميع "أعمى". يقرر قائد القارب تفجير خزانات الصابورة الرئيسية. في هذا الإجراء ، يتم توفير الهواء المضغوط للحاويات المملوءة بالماء تحت ضغط هائل ، بعد أن أغلقت في السابق صمامات نظام التهوية. يجب أن يزيح الهواء الماء ، ويجب أن يطفو القارب. لكن جهاز التحكم عن بعد المسؤول عن إغلاق صمامات التهوية لم يعمل بشكل صحيح. وبدلاً من إزاحة الماء هرب الهواء تاركًا السفينة. وبناءً عليه بدأ الجسد يمتلئ بالماء بسرعة. بعد بضع دقائق ، غرقت K-429 بالفعل في القاع على عمق 35 مترًا. بعد إرسال الأمر بوقف النفخ ، تم الاتصال بالمقصورات عبر الهاتف. وردت تقارير مخيبة للآمال من التقرير الأول والثاني والثالث عن تدفق المياه من نظام التهوية. كان من الممكن إيقاف تدفقه عن طريق إغلاق حواجز حاجز نظام التهوية. لكن بحلول هذا الوقت ، كان طاقم المقصورة الرابعة بأكمله قد مات بالفعل. أدى البحارة واجبهم ، باتباع جميع المتطلبات الأساسية من المستند الرئيسي للغواصة - دليل التحكم في الأضرار. لم يغادر أي من الأشخاص الأربعة عشر المقصورة. قام البحارة بتثبيت الحواجز ، مما أنقذ حياة أفراد الحجرة الثالثة ، وحاولوا أيضًا إغلاق التهوية يدويًا. في عشرين دقيقة ملأ الماء الغرفة. عندما وصل الناس إلى المقصورة بعد ذلك بكثير ، كان أول ما رأوه هو أن جميع البحارة القتلى كانوا في أماكنهم. قائد المقصورة ، وهو رجل قوي ، بالكاد يمكن أن ينفصل عن التحكم اليدوي لصمام عمود التهوية ، والذي حارب به حتى أنفاسه الأخيرة.
عندما انفجرت بطارية المقصورة الثالثة من الماء المحاصر في 4 ساعات و 55 دقيقة ، أصبح من الواضح أن K-429 لن تظهر من تلقاء نفسها. نشأت غازات قاتلة في الهواء ، وانتقل جميع أفراد المقصورة إلى الثانية. لم يكن من الممكن إطلاق عوامات الطوارئ التي تعطي إشارات استغاثة ، لأنه من أجل تجنب الانفصال العرضي ، تم لحام جميع العوامات بإحكام في بدن القارب. كان هذا حدثًا شائعًا في معظم الغواصات المحلية. بالطريقة نفسها ، تم لحام غرفة منبثقة في الهيكل المعدني للسفينة ، تم إعدادها لإجلاء الطاقم في حالة الطوارئ. ومع ذلك ، فإن البحارة لم يكونوا قادرين على استخدام الكاميرا في أي حال - بعد كل شيء ، لم يعمل جهاز الرافعة أيضًا. عندما أصبح واضحًا أن المساعدة لن تأتي ، قرر سوفوروف إرسال بحارين إلى السطح عبر أنبوب طوربيد. تم اختيار ليسنيك و Merzlikin من ذوي الخبرة العالية جسديا وذوي الخبرة. لم يكونوا أبدًا أبطالًا بالمعنى الكلاسيكي للكلمة ، فقد انتهكوا باستمرار الانضباط ، وغالبًا ما كانوا يجلسون على "الشفاه". في الساعة 8:30 ، باتباع أمر تخفيف الضغط بدقة ، ظهر رجال البحرية على السطح. لم يتم العثور على أي سفن قريبة ، وفقًا لخطة محددة مسبقًا ، فقد أبحروا إلى الشاطئ. بالصدفة البحتة ، عثروا على السفينة المضادة للغواصات BK OVR ، والتي قرروا بجدية أنهم قد قبضوا على مخربين أجانب تحت الماء. حتى عندما تم إحضار البحارة إلى سطح السفينة ، لم يصدقوا قصصهم حول الغواصة الغارقة. نتيجة لذلك ، طلب قائد السفينة من رؤسائه ، الذين اتصلوا بدورهم بقيادة أسطول كامتشاتكا. هذه هي الطريقة التي اكتشف بها مقر الأسطول وجود غواصة نووية ضخمة في القاع.
بعد بضع ساعات ، بدأت سفن الإنقاذ في الإبحار إلى K-429: Storozhevoy TFR و SS-83 و SS-38 و VM-117. وصلت غواصة من نفس فئة K-429. في ذلك ، كان على المنقذ الخضوع لعملية إزالة الضغط. بحلول نهاية اليوم الثالث ، تجمعت جميع قوات الإنقاذ التابعة لأسطول كامتشاتكا ، برئاسة القائد العام للقوات البحرية S.G. ، فوق الغواصة الغارقة. جورشكوف. ومع ذلك ، داخل الغواصة ، كانت الأمور تزداد سوءًا. في بعض المقصورات ، زاد الضغط ، وتجاوزت درجة الحرارة 50 درجة ، وكان الهواء ينفد. لم تكن هناك مصابيح يدوية ، ولا طعام ، ولا جهاز تنفس للطوارئ ، ولا حاجة إلى أي شيء على الإطلاق. في اليوم الثاني ، انفجرت البطارية في الحجرة الأولى. تم إغلاق الحاجز المؤدي إلى هذه الغرفة والتكدس. بعد أن لم يتمكن المتخصصون في جرس الإنقاذ SK-59 من الالتحام في فتحات K-429 ، تقرر إخراج الغواصات من خلال أنابيب الطوربيد بواسطة أربعة أشخاص. كان هذا الحد الأقصى المسموح به لأنبوب طوربيد واحد. يمكن لعمال الإنقاذ فقط إبقاء الناس على قيد الحياة من خلال تهوية المقصورات ، وإرسال الذخيرة المفقودة إلى الغواصة ، ومقابلة البحارة الخارجين من أنابيب الطوربيد ومرافقتهم في طريقهم إلى السطح. على الرغم من حقيقة أن 50 في المائة من أفراد الطاقم كانوا طلابًا ممتازين في التدريب القتالي ، وكان أكثر من نصف الأشخاص متخصصين في الصفين الأول والثاني ، إلا أن العديد من البحارة لم يعرفوا كيفية استخدام المعدات الشخصية المنقذة للحياة لسبب تافه. نقص التدريب.
الغواصون المنقذون أيضًا لم ينسجموا جيدًا. تبين أن بعض الخراطيش التي تم تغذيتها عبر أنبوب الطوربيد كانت فارغة ، وبحثوا عن الكابلات لفترة طويلة ، ولم تعمل الضواغط. "من أجل حب كل ما هو مقدس ،" كان البحارة المسجونون في أحشاء الغواصة يدقون بـ "رمز مورس" على بدن السفينة. "فقط لا تلمس أي شيء ، نحن وحدنا ..."
من الصعب حتى تخيل ما يعنيه الزحف بزي غوص على طول أنبوب طوربيد مغمور بالمياه ، يبلغ طوله تسعة أمتار وعرضه نصف متر في ظلام دامس. الخوف يقيد الحركة ويسحق الإرادة. توفي أحد البحارة الشباب بنوبة قلبية في طريقه للخروج. غواصة أخرى ، كانت أول من غادر المقصورة السابعة بكابل في يديه ، تعثرت فيها ، وبالطبع لم يكن لديه سكين غوص ، وهو أمر إلزامي في مجموعة الإنقاذ. تم إنقاذ الغواصين لمدة أربعة أيام. كان فاسيلي بايف البالغ من العمر 23 عامًا ، والذي ذهب عبر مدرسة الغواصين في أعماق البحار في أسطول البحر الأسود ، آخر من غادر على المؤخرة التي غمرتها المياه ، وتمكن وحده من إصلاح وإغلاق فتحة الخروج ، ووقف تدفق المياه . بفضل هذا تم رفع الغواصة لاحقًا. لإنجازه ، تلقى فاسيلي وسام النجمة الحمراء فقط. في الساعة 20:31 من يوم 28 يونيو ، تم إنقاذ آخر 104 أشخاص.
الرفع عن الأرض على البانتونات
بالفعل بعد رفع K-429 من القاع ، صعد الكابتن سوفوروف السفينة بأكملها بحثًا عن سبب الحادث. كان الجاني هو عطل في الوحدة المنطقية لنظام التحكم عن بعد لصمامات التهوية. بالنسبة لميكانيكي الغواصة المتفرغ ، لم يكن هذا العيب غير عادي. أثناء الغوص ، كان يضع مراقبًا دائمًا في المقصورة الرابعة ، والذي يتحكم في نتيجة الأمر "الحلقي". لكن في ذلك اليوم ، لم يكن على متن القارب ... تم تنفيذ عملية رفع K-429 من تلقاء نفسها ، لأنهم في ذلك الوقت لم يفكروا حتى في المنقذين الأجانب. تم طرد الغواصين الأكثر خبرة ، قوارب السفن ، عمال الحفر من كل مكان. بعد شهر ونصف من الحادث ، بعد أن تحطمت جميع الأرقام القياسية ، تم رفع الغواصة وإرسالها إلى قفص الاتهام من أجل القيامة. ولكن في ليلة 13 سبتمبر 1985 ، غرقت الغواصة مرة أخرى ، هذه المرة بجوار جدار حوض بناء السفن. بعد ذلك ، تخلوا عنها ، وحولوها إلى سفينة تدريب ، وفي عام 1990 تم شطبهم أخيرًا.
تم التحقيق في القضية بطريقة غريبة. تم تطريز وثائق التحقيق وخياطتها معًا مرة أخرى ، ولكن بدون بعض الأوراق ، فقد السجل المزخرف ، الذي أخذه القبطان شخصيًا معه. تحول سوفوروف إلى الجاني الرئيسي لما حدث.
قال الأدميرال سوروكين ، رئيس المديرية السياسية الرئيسية للبحرية: "إذا حدثت مثل هذه الكارثة بعيدًا عن القاعدة ، فسيحصل الجميع على جوائز حكومية عالية. وبعد ذلك غرقوا بالقرب منهم. إنه نوع من القبيح ".
استمر التحقيق لمدة عام ونصف. ذهبت زوجة القبطان ، بعد أن جمعت جميع الوثائق اللازمة ، للبحث عن الحقيقة في موسكو. لم تفهم أن القرار قد تم اتخاذه بالفعل منذ فترة طويلة وأن العملية برمتها كانت مزورة. نتيجة لذلك ، تم منح سوفوروف عشر سنوات ، وتم احتجازه في قاعة المحكمة. بالإضافة إلى ذلك ، صدرت تعليمات للقائد بدفع تعويضات بقيمة 20 مليون دولار لتقليل الاستعداد القتالي لغواصات البلاد. في 10 سبتمبر 1987 ، بموجب مرسوم صادر عن هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم العفو عن سوفوروف. توفي بعد سنوات قليلة من إطلاق سراحه. بعد ذلك بقليل ، ذهب اثنا عشر أميرالًا إلى المحكمة مطالبين بإعادة تأهيل نقيب الرتبة الأولى بعد وفاته. رئيس أركان الأسطول ، أوليغ إروفيف ، ترأس لاحقًا الأسطول الشمالي. في وقت لاحق ، تحت قيادته في عام 1989 ، هلكت الغواصة النووية "كومسوموليتس". أراد القادة حقًا منح الجوائز للبحارة الذين ماتوا في المقصورة الرابعة. لكن الوثائق ، كالعادة ، ضاعت في المقر. فقط في قاعدة الغواصات النووية لأسطول المحيط الهادئ في قرية ريباتشي يوجد نصب تذكاري نقش عليه أسماء ستة عشر من أفراد طاقم K-429 الذين لقوا حتفهم في خليج سارانايا.
لقد فقدنا K-429 في عام 1983 ، و K-219 في عام 1986 و K-278 في عام 1989. بالإضافة إلى ذلك ، عليك أن تتذكر انفجار المفاعل على الغواصة في تشازما في عام 1985. سوفوروف ، كما لو كان ينظر إلى الماء ، يتحدث بكلماته الأخيرة في المحاكمة: "لا تخبر أي شخص بالحقيقة ، لا تعلم الآخرين بالطريقة الصعبة ، سيكون هناك المزيد من الحوادث بالنسبة لك ، ستكون هناك خسائر بشرية."
للأسف ، لكن الأمر يستحق الاعتراف بأن قادتنا لم يتعلموا شيئًا من هذه الكارثة. كل ما أزعج السلطات حينها هو تغطية مؤخراتهم ، وإلقاء اللوم كله على الطاقم وقادتهم. وبعد 12 عامًا ونصف ، في 2000 أغسطس XNUMX ، مات كورسك.
حالة سوفوروفا
الاسم الأصلي: حالة سوفوروفا
YOM: 2009
النوع: وثائقي ، سيرة ذاتية ، تاريخكارثة التحقيق
صدر: روسيا ، "ورشة إيغور شادخان"
المخرج: إيغور شادخان
نبذة عن الفيلم: يكشف الفيلم المأساة التي حدثت عام 1983 بالغواصة النووية K-429. غرقت في خليج سارانايا في كامتشاتكا البعيدة. قُتل 10 شخصًا ، وتمكن مائة واثنان من أفراد الطاقم من الفرار. تلقى قائد القارب ، قبطان الرتبة الأولى ، نيكولاي ميخائيلوفيتش سوفوروف ، XNUMX سنوات في السجن. هل هذا الحكم عادل؟ لا تزال زوجته تناضل من أجل مراجعة الحكم ، على الرغم من أن القبطان نفسه لم يعد على قيد الحياة.
الاسم الأصلي: حالة سوفوروفا
YOM: 2009
النوع: وثائقي ، سيرة ذاتية ، تاريخكارثة التحقيق
صدر: روسيا ، "ورشة إيغور شادخان"
المخرج: إيغور شادخان
نبذة عن الفيلم: يكشف الفيلم المأساة التي حدثت عام 1983 بالغواصة النووية K-429. غرقت في خليج سارانايا في كامتشاتكا البعيدة. قُتل 10 شخصًا ، وتمكن مائة واثنان من أفراد الطاقم من الفرار. تلقى قائد القارب ، قبطان الرتبة الأولى ، نيكولاي ميخائيلوفيتش سوفوروف ، XNUMX سنوات في السجن. هل هذا الحكم عادل؟ لا تزال زوجته تناضل من أجل مراجعة الحكم ، على الرغم من أن القبطان نفسه لم يعد على قيد الحياة.
معلومات