دبابات خاركوف T-64: لماذا تموت المحركات الجديدة بشكل أسرع من المحركات السابقة
الوحدات والتجمعات من أي معدات عسكرية ، بما في ذلك الدبابات، لديهم مواردهم الخاصة ، بعد التطوير النهائي الذي يحتاجون إلى استبداله بالكامل. على وجه الخصوص ، ينطبق هذا على المحرك ، باعتباره العنصر الأكثر تحميلًا في الماكينة. في وحدات الخزان ، يتم تنظيم عملية استبدال المحرك القديم بآخر جديد بشكل واضح وتعتمد على التآكل الفعلي وعدد ساعات العمل والإصلاحات وما إلى ذلك. كل هذا ليس مهمًا جدًا. الشيء الرئيسي هو أن المحرك الجديد يجب أن يعمل وفقًا لمعاييره ، ولكن لسبب ما لم تعمل هذه القاعدة مع دبابات T-64A / B / BV.
مرشحات الهواء تقتل المحرك
في إحدى المقالات السابقة بعنوان "لماذا يحتوي T-80U على ساحة مطاطية وأرقطيون على البرج" ، درسنا كيف تسبب مرشحات الهواء الضعيفة في زيادة التآكل في التوربينات الغازية وما يتعين علينا القيام به حيال ذلك. لكن هذه المشكلة ليست جديدة بأي حال من الأحوال وتتجلى حتى في خزانات خاركوف T-64A / B / BV بمحركات 5TDF الخاصة بها. حجم الكارثة ، بالطبع ، ليس كبيرا ، لكنه كان ولا يزال اتجاهًا سيئًا.
لقد قيل الكثير بالفعل عن محرك الديزل ذو الشوطين الأربع والستين نفسه ، ولا يوجد شيء يمكن إضافته هنا ، نظرًا لوجود إيجابيات واضحة وسلبيات للدهون. ومع ذلك ، تم التخلص من معظم عيوبها على مدار سنوات الإنتاج ، ولكن تبين أن الموثوقية التشغيلية كانت صعبة للغاية بالنسبة للمصممين ، لذلك لم يتمكنوا من الوصول بها إلى مستوى المحركات على شكل حرف V لخزانات T-72. ولكن ليس فقط عيوب تصميم المحرك نفسه هي المسؤولة عن ذلك.
يساهم نظام الإمداد بالهواء أيضًا ، على وجه التحديد ، في وجود فلاتر خالية من الكاسيت ولا تحتاج إلى صيانة. أثناء إنشاء كل من T-64 و T-80 ، تم إعطاء هذه المرشحات أهمية خاصة لعدة أسباب.
أولاً ، من حيث التكلفة وقابلية التصنيع ، فقد تجاوزوا منظفات الهواء ذات الشرائط ذات المرحلتين المستخدمة في خزانات T-72.
ثانيًا ، كانوا مضغوطين وشغلوا مساحة أقل في حجرة المحرك من نظرائهم في سيارات تاجيل.
ثالثًا ، لم يكونوا بحاجة إلى الخدمة ، مما قد ينقذ الطاقم من الإشعاع المفرط في حالة نشوب حرب نووية. بالمناسبة ، تم تأكيد النقطة الأخيرة أثناء تصفية عواقب الحادث الذي وقع في محطة تشيرنوبيل للطاقة النووية ، عندما التقط موظفو خدمات إزالة التلوث "أشعة سينية" إضافية أثناء الحفر باستخدام أشرطة مرشح IMR-2 المشعة.
كان الوجه العكسي للعملة هو زيادة مرور الغبار. بشكل عام ، غالبًا ما يُذكر أن فلاتر T-64 لها كفاءة تبلغ حوالي 99,8٪ ، ولكن في الواقع ما يصل إلى 1-2٪ من الغبار لا يزال يتسرب إلى المحرك. في الأساس ، هذه جسيمات أقل من 20 ميكرون ، والتي يصعب الاحتفاظ بها بطريقة إعصارية. نتيجة لذلك: يعد تآكل الغبار من أكثر أسباب عطل المحرك شيوعًا. لكن في حالتنا ، حتى هذا ليس مهمًا.
في سياق العملية العسكرية لآلات خاركوف ، ظهر ظرف واحد غريب للوهلة الأولى. كما هو متوقع ، تم استبدال محركات الخزان القديمة ، وفقًا للمورد المنضب ، بأخرى جديدة ، ومع ذلك ، لم تنجح هذه المحركات الجديدة في بعض الأحيان حتى نصف ساعة وتضيع بسبب التآكل الكاشطة لمجموعة مكبس الأسطوانات. علاوة على ذلك ، فإن المحركات ثنائية الشوط التي تم تركيبها للمرة الثالثة والرابعة تتمتع بهامش أمان أصغر. والنقطة هنا لم تكن الزواج أو انتهاك تكنولوجيا الإنتاج.
المصدر: V. Kh. Agababov، O.N Georgievsky et al. "تأثير نظام تزويد الهواء على تآكل محركات VGM"
حتى مرشحات كاسيتليس تحتاج إلى التنظيف
كان من غير المجدي إلقاء اللوم على الوقود ونظام التزييت ، حيث تجلت المشكلة حتى مع التشغيل الأكثر دقة ودقة للخزانات ، لكن فلاتر الهواء نفسها لم توحي بالثقة. لم تنص لوائح استبدال المحرك على تغيير فلاتر الهواء ، لذلك بقيت على الخزان لسنوات عديدة. النتائج اقترحت نفسها.
يتميز نظام تزويد الهواء لخزانات T-64 بما يسمى "التزييت" - دخول الزيت أو الوقود أو منتجات الاحتراق إلى جهاز المرشح الإعصاري ، والذي يبدأ منه الأخير في تمرير الغبار بفعالية ، مما يفقد خصائصه بشكل كبير . يحدث هذا بسبب العديد من العوامل ، من بينها ثلاثة يمكن تمييزها.
العامل الأول هو تآكل ختم المعوض في نظام مجرى الغاز ، ولهذا السبب يدخل جزء من غازات العادم ، وفي "أربعة وستين" تكون سميكة ، راتنجية ، تدخل حجرة المحرك. نظرًا لحقيقة أن مسار الهواء للخزان غير معزول تمامًا عن حجرة المحرك ، يتم امتصاص العادم من خلال المرشحات وزيتها. تشير الإحصائيات إلى أن حوالي 40٪ من حالات تعطل معوض مجرى الغاز أصبحت سبب التآكل المحدود لمجموعة مكبس الأسطوانة للمحرك. بشكل عام ، في حوالي 75 ٪ من الحالات ، كان هناك عطل في المحرك يسبقه هذا المعوض المعيب.
العامل الثاني هو تشغيل محرك الخزان في مكان مغلق. كما تعلم ، فإن الموطن الرئيسي للمركبات العسكرية في الوحدات العسكرية هو حظائر الطائرات. يتم أيضًا بدء تشغيل محطة الطاقة وتسخينها هناك. نظرًا لأن غازات العادم من الحجم المغلق ليس لها مكان تذهب إليه ، يتم امتصاصها بنشاط بواسطة نظام الهواء ، ونتيجة لذلك تتشكل المكثفات على الأعاصير. يتفاقم هذا الأمر في الشتاء عندما يتم حقن الزيت لتسهيل البدء.
العامل الثالث وربما الأهم: تسرب الوقود ومواد التشحيم في حجرة المحرك. بسبب الأعطال المختلفة في MTO ، غالبًا ما يتسرب نظام الوقود ونظام التشحيم والتحكم الهيدروليكي في ناقل الحركة. نظرًا لأن الشوطتين تتميز بظروف تشغيل عالية الحرارة ، يبدأ الزيت والوقود في التبخر ، ويدخلان إلى المرشحات.
إن شطف جهاز الإعصار ، قبل استبدال المحرك وأثناء التشغيل ، لا يجلب أي فائدة عمليًا. يمكنك بالطبع غسل الإعصار الزيتي بشدة ، لكن لا يزال يتعذر عليك تحقيق النتيجة المثالية. الحقيقة هي أنه من أجل التنظيف عالي الجودة ، يلزم وجود معدات خاصة للتحكم في تنقية الهواء ، بالإضافة إلى أجهزة استشعار للحد من مقاومة الهواء عند المخرج وعند مدخل الفلتر. لم يتم استخدام أي من هذا على نطاق واسع (اقرأ - القوات) وما زال غير مستخدم. ومع ذلك ، حتى لو كان كذلك ، فلن يستخدمه أحد.
كل هذا أدى إلى حقيقة أن المرشحات تراكمت التلوث ببطء ولكن بثبات وفقدت الأداء. نظرًا لحقيقة أنها عمليًا لا تتغير أبدًا طوال عمر الخزان ، ويحدث الموقف ذاته عندما يتمكن المحرك الأول من العمل بعدد مناسب من الساعات ، والثاني والثالث والرابع ، يرثون مرورًا متزايدًا للغبار من المرشحات المتسخة ، تبدأ في الموت دون أن تعمل حتى نصف الوقت المحدد.
المصدر: V. Kh. Agababov، O.N Georgievsky et al. "تأثير نظام تزويد الهواء على تآكل محركات VGM"
حتى احتمال "طول العمر" لمحطات الطاقة تم حسابه. لذلك ، على سبيل المثال ، فإن المحرك الأول لديه فرصة للعمل 800-900 ساعة في منطقة 22٪. والثاني الذي حل محله سوف يرقى إلى نفس المؤشر مع احتمال 2-4٪ ، والثالث - 4٪ حتى 600-700 ساعة. يجب أن نتفق على أن الآفاق ليست مشرقة للغاية. وفي الواقع ، لا ينطبق هذا فقط على T-64 سيئ السمعة ، ولكن أيضًا على المركبات الأخرى التي تحتوي على نظام تنقية هواء مماثل - دبابات T-80UD وتعديلاتها. ما لم تتقلب المتانة في اتجاه أو آخر ضمن حدود غير مهمة.
معلومات