لوكهيد U-2 ضد S-75 دفينا
منذ أكثر من نصف قرن ، بدأت وكالة المخابرات المركزية الأمريكية (CIA) في إرسال طائرة استطلاع استراتيجية من طراز U-2 على ارتفاعات عالية مزودة بمعدات تصوير مصممة خصيصًا لتلبية احتياجاتها في المجال الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. استغرقت هذه الرحلات ما يقرب من 4 سنوات ، وفي النهاية ، أصبحت سببًا لأزمة دولية خطيرة ، أدت في الواقع إلى إنهائها. من نواح كثيرة ، كانت الرحلات الجوية فوق أراضي الاتحاد السوفيتي من قبل طائرات التجسس الأمريكية هي التي أعطت دفعة كبيرة لتطوير أنظمة الدفاع الجوي المحلية ، والتي لا تزال حتى يومنا هذا الأفضل في العالم. ثم ، في مطلع الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، كان العدو الرئيسي لطائرات الاستطلاع الأمريكية على ارتفاعات عالية هو نظام الدفاع الجوي S-50 Dvina ، الذي أغلق السماء السوفيتية أمامهم.
U-2 تاريخ الرحلات الجوية
لأول مرة ، بدأت الطائرات الأمريكية في المراقبة الفوتوغرافية والإلكترونية للأراضي السوفيتية منذ نهاية عام 1946. تزامنت بداية هذه الرحلات مع بداية الحرب الباردة ، ولم يكن بالطبع مصادفة. في البداية ، أقلعت هذه الطائرات فقط من ألاسكا وحلقت على طول الخطوط البرية والبحرية السوفيتية. في الوقت نفسه ، مع اشتداد المواجهة بين البلدين ، أصرت وزارة الدفاع الأمريكية بشكل متزايد على الحاجة إلى استطلاع جوي عميق لأراضي الاتحاد السوفياتي وحلفائه. بمرور الوقت ، بدأت هذه الرحلات بالفعل ، لكنها أدت إلى خسائر فادحة. تم إسقاط عدد كبير جدًا من طائرات الاستطلاع في المجال الجوي السوفيتي ، وجزء أصغر فوق أراضي جمهورية الصين الشعبية ودول أخرى من الكتلة السوفيتية. بلغ العدد الإجمالي لفرق الطائرات المفقودة 252 شخصًا ، بينما ظل مصير 138 طيارًا مجهولاً.
مع أخذ ذلك في الاعتبار ، قررت وكالة المخابرات المركزية توقيع اتفاقية مع شركة لوكهيد لبناء طائرة استطلاع في الستراتوسفير. لذلك في 22 مارس 1955 ، تم توقيع عقد رسمي مع الشركة. وفقًا لهذه الوثيقة ، كان من المقرر أن تبني شركة لوكهيد 20 طائرة بتكلفة إجمالية قدرها 22 مليون دولار. لم يشمل هذا المبلغ تكلفة بناء المحركات النفاثة ، التي كان من المقرر أن تشتريها القوات الجوية ، وكذلك معدات التصوير التي خططت وكالة المخابرات المركزية لطلبها بشكل منفصل. كانت شروط العقد صعبة للغاية ، وكان من المفترض أن يتم تسليم أول طائرة لوكهيد في 4 أشهر ، في موعد لا يتجاوز نهاية يوليو.
أصبح تنفيذ هذا الأمر ملحمة تقنية حقيقية ، ولا تزال العديد من تفاصيلها سرية. على سبيل المثال ، بدأ وقود تلك السنوات للطائرات النفاثة على ارتفاع 20 ألف متر في الغليان والتبخر. لذلك ، خلقت شل على وجه السرعة طيران الكيروسين مع إضافات التثبيت. لم يكن تعديل محركات برات آند ويتني J57 بالمهمة السهلة أيضًا ، وكان هناك الكثير من المشكلات الأخرى. ومع ذلك ، كانت الطائرة الأولى لا تزال تصنع بحلول 15 يوليو. تم بناؤه ، مثل جميع الطائرات اللاحقة ، في مدينة بوربانك في كاليفورنيا.
أجريت اختبارات الطيران الخاصة بالجدة بوتيرة سريعة للغاية وفي سرية شديدة. أقلعت الطائرة وهبطت في قاع بحيرة جافة في ولاية نيفادا الواقعة شمال لاس فيغاس. كان موقع اختبار نووي يقع بالقرب من هذا المكان ، لذلك تم إغلاق المنطقة المحيطة بالكامل. في 29 يوليو 1955 ، حلقت طائرة استطلاع بقيادة طيار الاختبار توني ليفير ، عبر المطار لأول مرة. في سبتمبر من نفس العام ، تمكن من الصعود إلى ارتفاع 19 متر. وفي نهاية عام 500 تمكن من تسلق أكثر من 1956 كيلومترًا. في 22 مايو من نفس العام ، تم نقل U-1 المفكك إلى قاعدة Lakenheath الجوية الإنجليزية ، حيث تم إعادة تجميع الطائرة وإعدادها للرحلات.
المملكة المتحدة بلد مكتظ بالسكان إلى حد ما ، لذلك كان من الواضح أن طائرة غير عادية ستلاحظ بسرعة. لهذا السبب ، حتى قبل بدء أولى رحلات U-2 فوق بلدان حلف وارسو ، نفذت المخابرات الأمريكية عملية تمويه واسعة النطاق. أعلن مدير ناسا هيو درايدن في 7 مايو أن شركة لوكهيد بدأت في إنتاج طائرة عالية الارتفاع ستُستخدم لدراسة طبقة الأوزون والأشعة الكونية والتيارات الهوائية الستراتوسفيرية. في وقت لاحق ، تم إبلاغ عامة الناس أن الطائرة الجديدة قد أدرجت في السرب الأول لمراقبة الطقس الذي يتخذ من بريطانيا مقراً له. كما أفيد أن مثل هذه الطائرات ستطير إلى "مناطق أخرى من الكرة الأرضية". بالطبع ، لم تقال كلمة واحدة عن الاتحاد السوفيتي.
في عام 1956 ، لم يكن لدى القوات الجوية السوفيتية ووحدات الدفاع الجوي مقاتلات يمكنها الصعود إلى ارتفاع 20 متر ، حيث حلقت الطائرة U-000 ، ولا أنظمة دفاع جوي يمكنها إيصالهم إلى هناك. أكدت المهام الأولى على مناعة الطائرة. تم إثبات قدرة الطائرة على الطيران دون تدخل في سماء موسكو. في عام 2 ، قامت طائرات تجسس أمريكية بعدد من الرحلات الجوية فوق الاتحاد السوفيتي. على وجه الخصوص ، تمت رحلتان في 1956 يوليو ، وأخرى في 2 يوليو. في نفس اليوم ، أرسل الاتحاد السوفياتي رسميًا مذكرة احتجاج إلى الولايات المتحدة وأمر الرئيس أيزنهاور بوقف جميع غارات U-9 على الأراضي السوفيتية لفترة من الوقت. تم استئنافها فقط في يونيو 10 ، وهذه المرة لم يتم تنفيذ الرحلات في الجزء الغربي من الاتحاد السوفياتي ، ولكن في الشرق الأقصى.
في المجموع ، اخترقت طائرة استطلاع U-2 المجال الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 24 مرة. ووقعت آخر مداهمة من هذا القبيل ، تسمى المهمة 4154 ، في 1 مايو 1960. تم تفويض هذه الرحلة شخصيًا من قبل الرئيس أيزنهاور ، الذي أعطى في الوقت نفسه الأمر بعد 1 مايو بعدم التحليق فوق أراضي الاتحاد السوفيتي. ونتيجة لذلك ، أُسقطت طائرة U-2 المحصنة سابقًا بصاروخ سوفيتي مضاد للطائرات في منطقة سفيردلوفسك ، وهبط طيارها باورز بأمان بالمظلة وتم القبض عليه ، وهو ما أعلنه خروتشوف رسميًا في 7 مايو.
ونتيجة لذلك ، مرت العلاقات السوفيتية الأمريكية مرة أخرى بأزمة تسببت في إلغاء اجتماع دولي بمشاركة قادة الاتحاد السوفيتي والولايات المتحدة وبريطانيا العظمى وفرنسا ، كان من المقرر عقده في باريس يوم 16 مايو. . ظل قائد الطائرة المسقطة U-2 مسجونًا في الاتحاد السوفيتي حتى 19 فبراير 1962 ، عندما تم استبداله بضابط المخابرات السوفيتي ويليام فيشر ، المعروف باسم رودولف أبيل.
في غضون 4 سنوات فقط من التحليق فوق أراضي الاتحاد السوفياتي ، صورت طائرة استطلاع U-2 3 ملايين و 370 ألف متر مربع. متر من الأراضي السوفيتية أو حوالي 15 ٪ من إجمالي مساحة البلاد. تم تصوير ما مجموعه 392 ألف متر من الأفلام ، والتي لا تزال مخزنة في أرشيفات وكالة المخابرات المركزية. تم تأكيد قيمة هذه الطائرة على الأقل من خلال حقيقة أنهم في عام 1962 هم الذين أكدوا إعداد مواقع انطلاق للصواريخ الباليستية السوفيتية في كوبا. حاليًا ، تستمر التعديلات الحديثة لطائرات U-2S و TU-2S في الخدمة مع القوات الجوية الأمريكية. من المفترض أنه سيتم إيقاف تشغيلها بحلول عام 2023 فقط. التصميم مستمر أيضًا لجيل جديد من رادار Astor ،
التي تستخدم في طائرات الاستطلاع هذه.
SAM S-75 "Dvina"
نظام صواريخ الدفاع الجوي S-75 Dvina (وفقًا لتدوين الناتو - SA-2 Guideline) هو نظام صواريخ سوفييتي متنقل مضاد للطائرات. كان المطور الرئيسي لنظام الدفاع الجوي هو NPO Almaz (المصمم العام A. A. Raspletin) ، وكان مطور الصاروخ MKB Fakel (المصمم العام P. D. Grushin). تم تشغيل المجمع في عام 1957. يمكن لنظام الدفاع الجوي S-75 تدمير الأهداف على نطاقات تصل إلى 43 كم ، في نطاق ارتفاع من 0,5 إلى 30 كم ، بسرعات تصل إلى 2 كم / ساعة. منذ لحظة دخوله الخدمة ، تم تحسين هذا المجمع باستمرار. أحدث تعديلاته قادرة على تدمير أهداف تطير بسرعة تصل إلى 300 كم / ساعة.
يحتل نظام الدفاع الجوي S-75 مكانة خاصة بين أنظمة الدفاع الجوي المحلية ، وكان هذا المجمع هو أول من يتم نقله. كان أول من شارك في عمليات قتالية حقيقية في العالم وفتح حسابًا لطائرات العدو التي تم إسقاطها. بدأ تسليم أنظمة الدفاع الجوي المحلية في الخارج من مجمع S-75. أصبح ZRK-75 المجمع الأكثر استخدامًا في تاريخ قوات الدفاع الجوي حول العالم. كان هذا المجمع في مختلف التعديلات في الخدمة مع أكثر من 40 دولة. طوال فترة صدوره ، تم تصدير حوالي 800 قسم من هذا المجمع. تم إنتاج C-75 أيضًا في الصين بموجب ترخيص ، حيث كان يطلق عليها Hongqi-1 (HQ-1) و Hongqi-2 (HQ-2).
من نواح كثيرة ، يرتبط النجاح الأولي للمجمع بأهميته الرئيسية سلاح - صاروخ مضاد للطائرات ، تم تصميمه في مكتب تصميم Grushin. تم تحديد اختيار الحلول التقنية الرئيسية لنظام الدفاع الجوي ، الذي حصل على التصنيف 1D ، إلى حد كبير من خلال ظهور الجزء الإلكتروني من نظام الدفاع الجوي S-75. على سبيل المثال ، استخدام هوائي ضيق التوجيه لإرسال الأوامر إلى صاروخ ، متصل بشكل صارم بكتلة الهوائيات الرئيسية لمحطة التوجيه الموجهة نحو هدف جوي ، محدد مسبقًا استخدام إطلاق مائل لصاروخ من قاذفات منتشرة باتجاه الهدف.
لتنفيذ مثل هذا الإطلاق ، كان يجب أن يتمتع الصاروخ بنسبة دفع أولية جيدة جدًا ، والتي لا يمكن توفيرها إلا بواسطة محرك صاروخي يعمل بالوقود الصلب (RDTT). على العكس من ذلك ، خلال رحلة لاحقة طويلة نسبيًا إلى الهدف ، كانت متطلبات قيم الدفع أصغر من حيث الحجم. بالإضافة إلى ذلك ، كانت كفاءة المحرك عالية مطلوبة هنا. في تلك السنوات ، لم يستوف هذه الشروط إلا محرك صاروخي يعمل بالوقود السائل (LRE). لذلك تقرر استخدام مخطط صاروخ من مرحلتين ، والذي تم تجهيزه بمحرك صاروخي يعمل بالوقود الصلب يعمل في البداية ، ومحرك صاروخي يعمل بالوقود السائل يعمل في قسم المسيرة. سمح هذا المخطط بتزويد الصاروخ بسرعة متوسطة عالية ، وبالتالي القدرة على إصابة هدف جوي في الوقت المناسب.
من أجل تحديد المخطط الديناميكي الهوائي للصاروخ ، ابتكر المصممون طرق حساب أصلية. لقد أخذوا في الاعتبار متطلبات التشغيل الفعال لنظام التثبيت ، والقدرة على المناورة اللازمة للصاروخ (سمح باستخدام نظام توجيه الأوامر اللاسلكية) وحلقة التحكم ، وكذلك الحصول على الحد الأدنى من السحب الديناميكي الهوائي. نتيجة لذلك ، لأول مرة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم استخدام مخطط ديناميكي هوائي عادي للصواريخ. في الوقت نفسه ، تم تثبيت عوامل عدم الاستقرار أمام الصاروخ المضاد للطائرات ، مما زاد من قدرته على المناورة ، كما مكّن من ضبط مخزون استقراره الثابت أثناء عملية التصحيح.
جعل استخدام المخطط العادي من الممكن تحقيق خصائص ديناميكية هوائية أعلى في الممارسة العملية بالمقارنة مع مخطط "البطة". لمثل هذا المخطط ، لم يكن من الضروري استخدام الجنيحات - تم تنفيذ التحكم في لفة نظام الدفاع الصاروخي باستخدام الانحراف التفاضلي للدفات. في المقابل ، يضمن الاستقرار الثابت الكافي ونسبة الدفع إلى الوزن العالية للصاروخ المضاد للطائرات في موقع الإطلاق تأخيرًا في الانعراج والتحكم في الملعب حتى فصل المعزز. في الوقت نفسه ، من أجل منع الانجراف غير المقبول لمحاور الأدوات الموجودة على متن الطائرة في موقع الإطلاق ، تم تثبيت الصاروخ بشكل متدرج. لهذا ، كان زوج من وحدات التحكم الموجودة في إحدى الطائرات بها جنيحات.
يتكون نظام الدفاع الجوي من رادار توجيه ، وصاروخ مضاد للطائرات من مرحلتين ، بالإضافة إلى 6 قاذفات وإمدادات طاقة ومركبات تحميل للنقل. تم إسقاط طائرة الاستطلاع U-75 من نظام الدفاع الجوي S-2. في 1 مايو 1960 ، قرر الأمريكيون التحليق فوق الميدان الأحمر خلال موكب عيد العمال. جاءت الطائرة التي كانت تحت سيطرة القوى من آسيا الوسطى. في الوقت نفسه ، تمت مراقبة الطائرة عن كثب من قبل نظام رادار الدفاع الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وتم الإبلاغ شخصيًا عن إن إس خروتشوف على طريق رحلته مباشرة إلى منصة الضريح. بالقرب من سفيردلوفسك ، دخلت الطائرة منطقة تشغيل نظام الدفاع الجوي وتم إسقاطها. تم رفع زوج من مقاتلات MiG-17 لاعتراضها. وبصدفة مؤسفة ، أُسقطت إحدى هذه الطائرات بصاروخ S-75 ، بينما توفي الطيار.
لعب مجمع S-75 دورًا مهمًا للغاية في تشكيل وتطوير جميع أنظمة الدفاع الجوي الصاروخية الموجهة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. أصبح نظام الدفاع الجوي الوحيد في العالم الذي أدى بنجاح وظيفة توفير الدفاع الجوي أثناء الأعمال العدائية واسعة النطاق (فيتنام ، مصر). حاليًا ، مثل طائرة U-2 ، لا تزال في الخدمة مع عدد من الدول.
مصادر المعلومات:
-http: //vybory.org/articles/662.html
-http://www.mkonline.ru/2006-09/2006-09-11.html
-http: //cris9.narod.ru/srk_s75.htm
-http: //ru.wikipedia.org
U-2 تاريخ الرحلات الجوية
لأول مرة ، بدأت الطائرات الأمريكية في المراقبة الفوتوغرافية والإلكترونية للأراضي السوفيتية منذ نهاية عام 1946. تزامنت بداية هذه الرحلات مع بداية الحرب الباردة ، ولم يكن بالطبع مصادفة. في البداية ، أقلعت هذه الطائرات فقط من ألاسكا وحلقت على طول الخطوط البرية والبحرية السوفيتية. في الوقت نفسه ، مع اشتداد المواجهة بين البلدين ، أصرت وزارة الدفاع الأمريكية بشكل متزايد على الحاجة إلى استطلاع جوي عميق لأراضي الاتحاد السوفياتي وحلفائه. بمرور الوقت ، بدأت هذه الرحلات بالفعل ، لكنها أدت إلى خسائر فادحة. تم إسقاط عدد كبير جدًا من طائرات الاستطلاع في المجال الجوي السوفيتي ، وجزء أصغر فوق أراضي جمهورية الصين الشعبية ودول أخرى من الكتلة السوفيتية. بلغ العدد الإجمالي لفرق الطائرات المفقودة 252 شخصًا ، بينما ظل مصير 138 طيارًا مجهولاً.
مع أخذ ذلك في الاعتبار ، قررت وكالة المخابرات المركزية توقيع اتفاقية مع شركة لوكهيد لبناء طائرة استطلاع في الستراتوسفير. لذلك في 22 مارس 1955 ، تم توقيع عقد رسمي مع الشركة. وفقًا لهذه الوثيقة ، كان من المقرر أن تبني شركة لوكهيد 20 طائرة بتكلفة إجمالية قدرها 22 مليون دولار. لم يشمل هذا المبلغ تكلفة بناء المحركات النفاثة ، التي كان من المقرر أن تشتريها القوات الجوية ، وكذلك معدات التصوير التي خططت وكالة المخابرات المركزية لطلبها بشكل منفصل. كانت شروط العقد صعبة للغاية ، وكان من المفترض أن يتم تسليم أول طائرة لوكهيد في 4 أشهر ، في موعد لا يتجاوز نهاية يوليو.
أصبح تنفيذ هذا الأمر ملحمة تقنية حقيقية ، ولا تزال العديد من تفاصيلها سرية. على سبيل المثال ، بدأ وقود تلك السنوات للطائرات النفاثة على ارتفاع 20 ألف متر في الغليان والتبخر. لذلك ، خلقت شل على وجه السرعة طيران الكيروسين مع إضافات التثبيت. لم يكن تعديل محركات برات آند ويتني J57 بالمهمة السهلة أيضًا ، وكان هناك الكثير من المشكلات الأخرى. ومع ذلك ، كانت الطائرة الأولى لا تزال تصنع بحلول 15 يوليو. تم بناؤه ، مثل جميع الطائرات اللاحقة ، في مدينة بوربانك في كاليفورنيا.
أجريت اختبارات الطيران الخاصة بالجدة بوتيرة سريعة للغاية وفي سرية شديدة. أقلعت الطائرة وهبطت في قاع بحيرة جافة في ولاية نيفادا الواقعة شمال لاس فيغاس. كان موقع اختبار نووي يقع بالقرب من هذا المكان ، لذلك تم إغلاق المنطقة المحيطة بالكامل. في 29 يوليو 1955 ، حلقت طائرة استطلاع بقيادة طيار الاختبار توني ليفير ، عبر المطار لأول مرة. في سبتمبر من نفس العام ، تمكن من الصعود إلى ارتفاع 19 متر. وفي نهاية عام 500 تمكن من تسلق أكثر من 1956 كيلومترًا. في 22 مايو من نفس العام ، تم نقل U-1 المفكك إلى قاعدة Lakenheath الجوية الإنجليزية ، حيث تم إعادة تجميع الطائرة وإعدادها للرحلات.
المملكة المتحدة بلد مكتظ بالسكان إلى حد ما ، لذلك كان من الواضح أن طائرة غير عادية ستلاحظ بسرعة. لهذا السبب ، حتى قبل بدء أولى رحلات U-2 فوق بلدان حلف وارسو ، نفذت المخابرات الأمريكية عملية تمويه واسعة النطاق. أعلن مدير ناسا هيو درايدن في 7 مايو أن شركة لوكهيد بدأت في إنتاج طائرة عالية الارتفاع ستُستخدم لدراسة طبقة الأوزون والأشعة الكونية والتيارات الهوائية الستراتوسفيرية. في وقت لاحق ، تم إبلاغ عامة الناس أن الطائرة الجديدة قد أدرجت في السرب الأول لمراقبة الطقس الذي يتخذ من بريطانيا مقراً له. كما أفيد أن مثل هذه الطائرات ستطير إلى "مناطق أخرى من الكرة الأرضية". بالطبع ، لم تقال كلمة واحدة عن الاتحاد السوفيتي.
في عام 1956 ، لم يكن لدى القوات الجوية السوفيتية ووحدات الدفاع الجوي مقاتلات يمكنها الصعود إلى ارتفاع 20 متر ، حيث حلقت الطائرة U-000 ، ولا أنظمة دفاع جوي يمكنها إيصالهم إلى هناك. أكدت المهام الأولى على مناعة الطائرة. تم إثبات قدرة الطائرة على الطيران دون تدخل في سماء موسكو. في عام 2 ، قامت طائرات تجسس أمريكية بعدد من الرحلات الجوية فوق الاتحاد السوفيتي. على وجه الخصوص ، تمت رحلتان في 1956 يوليو ، وأخرى في 2 يوليو. في نفس اليوم ، أرسل الاتحاد السوفياتي رسميًا مذكرة احتجاج إلى الولايات المتحدة وأمر الرئيس أيزنهاور بوقف جميع غارات U-9 على الأراضي السوفيتية لفترة من الوقت. تم استئنافها فقط في يونيو 10 ، وهذه المرة لم يتم تنفيذ الرحلات في الجزء الغربي من الاتحاد السوفياتي ، ولكن في الشرق الأقصى.
في المجموع ، اخترقت طائرة استطلاع U-2 المجال الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 24 مرة. ووقعت آخر مداهمة من هذا القبيل ، تسمى المهمة 4154 ، في 1 مايو 1960. تم تفويض هذه الرحلة شخصيًا من قبل الرئيس أيزنهاور ، الذي أعطى في الوقت نفسه الأمر بعد 1 مايو بعدم التحليق فوق أراضي الاتحاد السوفيتي. ونتيجة لذلك ، أُسقطت طائرة U-2 المحصنة سابقًا بصاروخ سوفيتي مضاد للطائرات في منطقة سفيردلوفسك ، وهبط طيارها باورز بأمان بالمظلة وتم القبض عليه ، وهو ما أعلنه خروتشوف رسميًا في 7 مايو.
ونتيجة لذلك ، مرت العلاقات السوفيتية الأمريكية مرة أخرى بأزمة تسببت في إلغاء اجتماع دولي بمشاركة قادة الاتحاد السوفيتي والولايات المتحدة وبريطانيا العظمى وفرنسا ، كان من المقرر عقده في باريس يوم 16 مايو. . ظل قائد الطائرة المسقطة U-2 مسجونًا في الاتحاد السوفيتي حتى 19 فبراير 1962 ، عندما تم استبداله بضابط المخابرات السوفيتي ويليام فيشر ، المعروف باسم رودولف أبيل.
في غضون 4 سنوات فقط من التحليق فوق أراضي الاتحاد السوفياتي ، صورت طائرة استطلاع U-2 3 ملايين و 370 ألف متر مربع. متر من الأراضي السوفيتية أو حوالي 15 ٪ من إجمالي مساحة البلاد. تم تصوير ما مجموعه 392 ألف متر من الأفلام ، والتي لا تزال مخزنة في أرشيفات وكالة المخابرات المركزية. تم تأكيد قيمة هذه الطائرة على الأقل من خلال حقيقة أنهم في عام 1962 هم الذين أكدوا إعداد مواقع انطلاق للصواريخ الباليستية السوفيتية في كوبا. حاليًا ، تستمر التعديلات الحديثة لطائرات U-2S و TU-2S في الخدمة مع القوات الجوية الأمريكية. من المفترض أنه سيتم إيقاف تشغيلها بحلول عام 2023 فقط. التصميم مستمر أيضًا لجيل جديد من رادار Astor ،
التي تستخدم في طائرات الاستطلاع هذه.
SAM S-75 "Dvina"
نظام صواريخ الدفاع الجوي S-75 Dvina (وفقًا لتدوين الناتو - SA-2 Guideline) هو نظام صواريخ سوفييتي متنقل مضاد للطائرات. كان المطور الرئيسي لنظام الدفاع الجوي هو NPO Almaz (المصمم العام A. A. Raspletin) ، وكان مطور الصاروخ MKB Fakel (المصمم العام P. D. Grushin). تم تشغيل المجمع في عام 1957. يمكن لنظام الدفاع الجوي S-75 تدمير الأهداف على نطاقات تصل إلى 43 كم ، في نطاق ارتفاع من 0,5 إلى 30 كم ، بسرعات تصل إلى 2 كم / ساعة. منذ لحظة دخوله الخدمة ، تم تحسين هذا المجمع باستمرار. أحدث تعديلاته قادرة على تدمير أهداف تطير بسرعة تصل إلى 300 كم / ساعة.
يحتل نظام الدفاع الجوي S-75 مكانة خاصة بين أنظمة الدفاع الجوي المحلية ، وكان هذا المجمع هو أول من يتم نقله. كان أول من شارك في عمليات قتالية حقيقية في العالم وفتح حسابًا لطائرات العدو التي تم إسقاطها. بدأ تسليم أنظمة الدفاع الجوي المحلية في الخارج من مجمع S-75. أصبح ZRK-75 المجمع الأكثر استخدامًا في تاريخ قوات الدفاع الجوي حول العالم. كان هذا المجمع في مختلف التعديلات في الخدمة مع أكثر من 40 دولة. طوال فترة صدوره ، تم تصدير حوالي 800 قسم من هذا المجمع. تم إنتاج C-75 أيضًا في الصين بموجب ترخيص ، حيث كان يطلق عليها Hongqi-1 (HQ-1) و Hongqi-2 (HQ-2).
من نواح كثيرة ، يرتبط النجاح الأولي للمجمع بأهميته الرئيسية سلاح - صاروخ مضاد للطائرات ، تم تصميمه في مكتب تصميم Grushin. تم تحديد اختيار الحلول التقنية الرئيسية لنظام الدفاع الجوي ، الذي حصل على التصنيف 1D ، إلى حد كبير من خلال ظهور الجزء الإلكتروني من نظام الدفاع الجوي S-75. على سبيل المثال ، استخدام هوائي ضيق التوجيه لإرسال الأوامر إلى صاروخ ، متصل بشكل صارم بكتلة الهوائيات الرئيسية لمحطة التوجيه الموجهة نحو هدف جوي ، محدد مسبقًا استخدام إطلاق مائل لصاروخ من قاذفات منتشرة باتجاه الهدف.
لتنفيذ مثل هذا الإطلاق ، كان يجب أن يتمتع الصاروخ بنسبة دفع أولية جيدة جدًا ، والتي لا يمكن توفيرها إلا بواسطة محرك صاروخي يعمل بالوقود الصلب (RDTT). على العكس من ذلك ، خلال رحلة لاحقة طويلة نسبيًا إلى الهدف ، كانت متطلبات قيم الدفع أصغر من حيث الحجم. بالإضافة إلى ذلك ، كانت كفاءة المحرك عالية مطلوبة هنا. في تلك السنوات ، لم يستوف هذه الشروط إلا محرك صاروخي يعمل بالوقود السائل (LRE). لذلك تقرر استخدام مخطط صاروخ من مرحلتين ، والذي تم تجهيزه بمحرك صاروخي يعمل بالوقود الصلب يعمل في البداية ، ومحرك صاروخي يعمل بالوقود السائل يعمل في قسم المسيرة. سمح هذا المخطط بتزويد الصاروخ بسرعة متوسطة عالية ، وبالتالي القدرة على إصابة هدف جوي في الوقت المناسب.
من أجل تحديد المخطط الديناميكي الهوائي للصاروخ ، ابتكر المصممون طرق حساب أصلية. لقد أخذوا في الاعتبار متطلبات التشغيل الفعال لنظام التثبيت ، والقدرة على المناورة اللازمة للصاروخ (سمح باستخدام نظام توجيه الأوامر اللاسلكية) وحلقة التحكم ، وكذلك الحصول على الحد الأدنى من السحب الديناميكي الهوائي. نتيجة لذلك ، لأول مرة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم استخدام مخطط ديناميكي هوائي عادي للصواريخ. في الوقت نفسه ، تم تثبيت عوامل عدم الاستقرار أمام الصاروخ المضاد للطائرات ، مما زاد من قدرته على المناورة ، كما مكّن من ضبط مخزون استقراره الثابت أثناء عملية التصحيح.
جعل استخدام المخطط العادي من الممكن تحقيق خصائص ديناميكية هوائية أعلى في الممارسة العملية بالمقارنة مع مخطط "البطة". لمثل هذا المخطط ، لم يكن من الضروري استخدام الجنيحات - تم تنفيذ التحكم في لفة نظام الدفاع الصاروخي باستخدام الانحراف التفاضلي للدفات. في المقابل ، يضمن الاستقرار الثابت الكافي ونسبة الدفع إلى الوزن العالية للصاروخ المضاد للطائرات في موقع الإطلاق تأخيرًا في الانعراج والتحكم في الملعب حتى فصل المعزز. في الوقت نفسه ، من أجل منع الانجراف غير المقبول لمحاور الأدوات الموجودة على متن الطائرة في موقع الإطلاق ، تم تثبيت الصاروخ بشكل متدرج. لهذا ، كان زوج من وحدات التحكم الموجودة في إحدى الطائرات بها جنيحات.
يتكون نظام الدفاع الجوي من رادار توجيه ، وصاروخ مضاد للطائرات من مرحلتين ، بالإضافة إلى 6 قاذفات وإمدادات طاقة ومركبات تحميل للنقل. تم إسقاط طائرة الاستطلاع U-75 من نظام الدفاع الجوي S-2. في 1 مايو 1960 ، قرر الأمريكيون التحليق فوق الميدان الأحمر خلال موكب عيد العمال. جاءت الطائرة التي كانت تحت سيطرة القوى من آسيا الوسطى. في الوقت نفسه ، تمت مراقبة الطائرة عن كثب من قبل نظام رادار الدفاع الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وتم الإبلاغ شخصيًا عن إن إس خروتشوف على طريق رحلته مباشرة إلى منصة الضريح. بالقرب من سفيردلوفسك ، دخلت الطائرة منطقة تشغيل نظام الدفاع الجوي وتم إسقاطها. تم رفع زوج من مقاتلات MiG-17 لاعتراضها. وبصدفة مؤسفة ، أُسقطت إحدى هذه الطائرات بصاروخ S-75 ، بينما توفي الطيار.
لعب مجمع S-75 دورًا مهمًا للغاية في تشكيل وتطوير جميع أنظمة الدفاع الجوي الصاروخية الموجهة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. أصبح نظام الدفاع الجوي الوحيد في العالم الذي أدى بنجاح وظيفة توفير الدفاع الجوي أثناء الأعمال العدائية واسعة النطاق (فيتنام ، مصر). حاليًا ، مثل طائرة U-2 ، لا تزال في الخدمة مع عدد من الدول.
مصادر المعلومات:
-http: //vybory.org/articles/662.html
-http://www.mkonline.ru/2006-09/2006-09-11.html
-http: //cris9.narod.ru/srk_s75.htm
-http: //ru.wikipedia.org
[الوسائط = بدون٪ 20Vulture٪ 20 "سر".٪ 20 الفائز٪ 20 فانتوم]
يحكي الفيلم عن تطورات العلماء الروس بهدف مواجهة مقاتلي التجسس الأمريكيين. أحد المصممين البارزين الذين ابتكروا أفضل نظام دفاع جوي في العالم ، والذي تم استخدامه لاحقًا في العديد من المناطق الساخنة في العالم ، كان Pyotr Grushin ، الذي ظل اسمه سراً لسنوات عديدة. كان صاروخه هو أنه في مايو 1960 بالقرب من سفيردلوفسك أسقط طائرة استطلاع لوكهيد "يو -2" على ارتفاعات عالية ، والتي اعتبرت غير قابلة للوصول. تم إسقاط طائرة أخرى من طراز U-2 بصاروخ Grushin فوق كوبا في ذروة أزمة الصواريخ الكوبية. لأول مرة في العالم ، تم إسقاط صاروخ باليستي بصاروخ جروشين. في الولايات المتحدة ، كرروا ذلك بعد 23 عامًا فقط. لا يوجد حتى الآن نظائر لتطورات Grushin.
يحكي الفيلم عن تطورات العلماء الروس بهدف مواجهة مقاتلي التجسس الأمريكيين. أحد المصممين البارزين الذين ابتكروا أفضل نظام دفاع جوي في العالم ، والذي تم استخدامه لاحقًا في العديد من المناطق الساخنة في العالم ، كان Pyotr Grushin ، الذي ظل اسمه سراً لسنوات عديدة. كان صاروخه هو أنه في مايو 1960 بالقرب من سفيردلوفسك أسقط طائرة استطلاع لوكهيد "يو -2" على ارتفاعات عالية ، والتي اعتبرت غير قابلة للوصول. تم إسقاط طائرة أخرى من طراز U-2 بصاروخ Grushin فوق كوبا في ذروة أزمة الصواريخ الكوبية. لأول مرة في العالم ، تم إسقاط صاروخ باليستي بصاروخ جروشين. في الولايات المتحدة ، كرروا ذلك بعد 23 عامًا فقط. لا يوجد حتى الآن نظائر لتطورات Grushin.
معلومات