إيكاري البحرية
سفر التكوين طيران في روسيا بفضل مبادرة البحارة العسكريين. كان البحارة هم أول من رأى في الطائرات وسيلة مهمة لزيادة قوة الجيش. سريع وبذل الكثير من الجهد والمال في تدريب العاملين في مجال الطيران ، واقتناء الطائرات وتنظيم صناعة الطائرات المحلية.
الاقتراح الأول في العالم ، الذي تم فيه تحديد تفاعل سفينة وطائرة مسبقًا ، وُلد أيضًا في البحرية الروسية. كان مؤلفها قائد سلاح المهندسين في الأسطول ليف ماكاروفيتش ماتسيفيتش. في وقت مبكر من 23 أكتوبر 1909 ، في مذكرته الأولى إلى هيئة الأركان البحرية الرئيسية ، تنبأ بمستقبل الطيران البحري ، واقترح البدء في بناء حاملة طائرات وطائرة مائية ومنجنيق لإطلاقها من سطح السفينة. ليس من قبيل المصادفة أن عملية حركة الطائرات في روسيا تسمى الطيران ، والطيران يسمى الأسطول الجوي ، والسماء هي المحيط الخامس ، والطائرات الثقيلة تسمى السفن.
بدأت الملاحة المائية في روسيا بالظهور في عام 1911. في البداية ، تم شراء الطائرات البحرية من الخارج ، ولكن سرعان ما ابتكر المهندسون الروس V.A.Lebedev و D.P. Grigorovich عدة نماذج من القوارب الطائرة ، مما سمح للإدارة العسكرية الروسية في 1912-1914. على أساس الطائرات البحرية المحلية ، لتشكيل وحدات الطيران الأولى كجزء من أساطيل بحر البلطيق والبحر الأسود. في الوقت نفسه ، تجاوز القارب الطائر الذي صممه Grigorovich M-5 النماذج الأجنبية من الأنواع المماثلة من حيث أداء الرحلة.
في البداية ، تم استخدام الطيران البحري بشكل أساسي لأغراض الاستطلاع ، أي كوسيلة لدعم الأنشطة القتالية للأسطول. ومع ذلك ، فإن تجربة استخدام الطيران في الأشهر الأولى من اندلاع الحرب العالمية الأولى أظهرت أن القدرات القتالية للطائرات تتجاوز الاستطلاع. بدأوا في استخدامهم لقصف وقصف الأجسام من الجو في قواعد الأسطول وفي موانئ وسفن وسفن العدو في البحر.
في البحرية الروسية ، كانت أول سفينة تحمل طائرات أورليتسا تعتمد على طائرات Grigorovich M-9 البحرية ، التي كانت تحمل مدافع رشاشة وقادرة على حمل القنابل. في 4 يوليو 1916 ، نفذت أربع طائرات من أورليتسا معركة جوية فوق بحر البلطيق مع أربع طائرات ألمانية ، والتي انتهت بانتصار طياري البحرية الروسية. أسقطت طائرتان من طائرات القيصر وهرب الاثنان الآخران. عاد طيارونا إلى طائراتهم دون خسارة.
هذا اليوم - 4 يوليو 1916 - يعتبر يوم الانتصار الأول في معركة جوية فوق البحر من قبل طيارين بحريين على متن طائرات بحرية محلية على أساس أول حاملة طائرات محلية ، هو بحق عيد ميلاد الطيران البحري.
بحلول منتصف عام 1917 ، كانت نقطة تحول ل قصص روسيا ، في الأسطول الروسي ، ظهرت المتطلبات الأساسية لتحويل الطيران إلى إحدى القوى الرئيسية للأسطول ، والتي كانت بمثابة الأساس لإنشاء هيئة خاصة في الإدارة البحرية - مديرية الطيران البحري والملاحة الجوية.
بعد ثورة أكتوبر ، لم تستطع القيادة العسكرية السوفيتية ، في سياق الكفاح المسلح ضد المتدخلين والحرس الأبيض على الجبهات المتاخمة للبحر ، في المناطق ذات البحيرات وعلى طول الأنهار الكبيرة ، الاستغناء عن المياه. بدأ إنشاء تشكيلات جديدة للطيران البحري.
كان 27 أبريل 1918 هو عيد ميلاد طيران أسطول البلطيق. ثم تم تشكيل اللواء الجوي للأغراض الخاصة في تكوينه.
يعتبر 3 مارس 1921 عيد ميلاد طيران أسطول البحر الأسود لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. في هذا اليوم ، تم الانتهاء من تشكيل مقر الأسطول الجوي للبحر الأسود وبحر آزوف. في 4 أبريل 1932 ، ولد طيران أسطول المحيط الهادئ ، وفي 18 أغسطس 1936 ، كان طيران الأسطول الشمالي.
يُظهر التاريخ أنه في العشرينات والثلاثينيات من القرن الماضي ، عندما كان الطيران البحري جزءًا تنظيميًا من القوات الجوية للجيش الأحمر ، كلفت القيادة العليا للبلاد وقيادة مفوضية الدفاع الشعبية مهام الطيران لدعم القوات البرية وتغطية القوات والمرافق الخلفية من الضربات الجوية ، وكذلك لمكافحة الاستطلاع الجوي للعدو. ووفقًا لذلك ، تم تطوير وبناء الطائرات وأسلحتها ، وتم وضع برامج تدريب الطيارين في مؤسسات تعليم الطيران. كما كان الهدف من التدريب العملياتي والتكتيكي لكبار الأفراد العسكريين والتدريب القتالي الكامل للطيران العسكري. في الوقت نفسه ، تم تكليف الطيران البحري بدور ثانوي ، لذلك تم تجديد أسطول الطيران البحري في هذه السنوات فقط بالطائرات البحرية ، المخصصة أساسًا لإجراء الاستطلاع الجوي في البحر. تم إعداد طاقم الطيران الخاص بها فقط في مدرسة Yeisk للطيارين البحريين و Letnabs.
شهدت الثلاثينيات انتصار الطيران ، وأفكار التصميم ، وقبل كل شيء ، الطيارون البحريون ، الذين أظهروا أمثلة بارزة لمهارات الطيران والشجاعة والبطولة.
كانوا يشاركون بشكل متكرر في أداء المهام الخاصة والحكومية. تم تجنيد الطيران القطبي من الطيارين البحريين ، الذين لعبوا دورًا كبيرًا في تطوير طريق البحر الشمالي ، والذي بالكاد يمكن المبالغة في تقدير أهميته بالنسبة لبلدنا.
أظهر الطيارون أنفسهم بشكل خاص عندما قاموا بإنقاذ Chelyuskinites في عام 1934. أصبحت شجاعتهم وبطولاتهم ، واستعدادهم لتحمل المخاطر من أجل إنقاذ حياة الأشخاص الذين يعانون من المتاعب ، أساسًا مقنعًا لإنشاء أعلى درجات تميز الدولة في بلدنا - لقب بطل الاتحاد السوفيتي. تم منح النجمة الذهبية للبطل رقم واحد للطيار البحري أناتولي فاسيليفيتش ليابيديفسكي. في الوقت نفسه ، تم منح هذا اللقب الطيارين البحريين I. Doronin و S. Levanevsky و V.Molokov.
عاشت البلاد مع مشاريع بناء كبيرة. اتخذت الدولة تدابير لتعزيز القدرة الدفاعية للبلاد. تلقت البحرية سفن حربية جديدة ، بما في ذلك تلك القادرة على حمل طائرات بحرية على متنها. لكن هذا لم يكن كافيا.
تغير الوضع بشكل كبير للأفضل مع تشكيل مفوضية الشعب البحرية ، عندما أصبح الطيران البحري جزءًا تنظيميًا منها. بحلول هذا الوقت ، تم تحديد وجهات النظر حول الطيران البحري باعتباره أحد الفروع الرئيسية لقوات الأسطول. كان القائد سيميون فيدوروفيتش زافورونكوف أول من يتم تعيينه في منصب رئيس الطيران في البحرية السوفيتية ، الذي حصل على مهنة طيار عسكري في سن ناضجة نسبيًا (34 عامًا) وقاد بنجاح طيران البحرية حتى عام 1947. في عام 1944 تمت ترقيته إلى رتبة مشير.
لعب معهد اختبار الطيران دورًا إيجابيًا في زيادة تطوير الطيران البحري. طور متخصصوها المتطلبات التكتيكية والفنية لمعدات وتسليح الطيران البحري ، ونماذج أولية مجربة ونماذج حديثة لمعدات الطيران و أسلحة، كما قدم تدريبًا جديدًا لكوادر الطيران والموظفين التقنيين الرائدين.
على نطاق واسع ، بدأت الأساطيل في تلقي طائرات ثقيلة من نفس النوع مثل تلك الموجودة في الخدمة مع القوات الجوية للجيش الأحمر TB-1 و TB-3 و DB-3 ، والتي تم تحويلها خصيصًا لاستخدام أسلحة طوربيد الألغام - وهي طريقة تقليدية الوسائل البحرية لتدمير الجزء المغمور بالمياه من السفن والسفن في البحر.
سرعان ما برز الطيران الخاص بالألغام والطوربيد من طائرات القاذفات وتم تنظيمه في فرع مستقل من الطيران البحري.
مع نقل المؤسسات التعليمية للطيران إلى الأسطول ، أصبح نظام تدريب أفراد الطيران البحري أكثر كمالًا وهادفة. تم تحويل مدرسة الطيارين البحريين والطيارين في Yeysk ومدرسة الطيارين البحريين التابعة لمديرية الطيران القطبي في Glavsevmorput في نيكولاييف إلى مدارس طيران بحرية ، والمدرسة العسكرية لفنيي الطيران في بيرم إلى المدرسة الفنية للطيران البحري. خلال السنوات الثلاث الأولى ، زاد عدد الطلاب العسكريين في هذه المؤسسات التعليمية عدة مرات.
لتدريب أفراد قيادة الطيران البحري ، تم إنشاء كلية قيادة وطيران في الأكاديمية البحرية ، وافتتحت فيها دورات تدريبية متقدمة لمدة عام لقيادة طيران الأسطول.
كما بدأت مكاتب تصميم الطيران والمؤسسات التي تركز على إنتاج المعدات والأسلحة للطيران البحري في العمل بشكل هادف. كل هذا لا يمكن إلا أن يساهم في حقيقة أنه مع بداية الحرب الوطنية العظمى ، نما الطيران البحري بشكل كبير من الناحية الكمية والنوعية ؛ وقد أثر هذا لاحقًا على فعالية استخدامه في الأعمال العدائية.
في الوقت نفسه ، انعكست حالة عدم اليقين في الهيكل التنظيمي في طبيعة وجهات نظر تطبيقه التشغيلي التكتيكي. لفترة طويلة كان يعتقد أن القتال الجوي في البحر سيتم تنفيذه بشكل أساسي من خلال التشكيلات التشغيلية (الفيلق الجوي) للقوات الجوية للجيش الأحمر. وفقًا لذلك ، في التدريب التشغيلي ، تم العمل على تفاعل الأساطيل والسلاح الجوي ، وتم تكليف الطيران البحري بتزويد الأسطول بالاستطلاع الجوي والدفاع الجوي لقاعدة الأسطول والسفن في البحر.
في الممارسة العملية ، هذا لم يحدث. لم يأخذ طيران الخطوط الأمامية ولا الطيران بعيد المدى الذي تم تشكيله في عام 1942 أي دور مهم في أي عملية للأساطيل ، وأصبح الطيران البحري أحد القوات الضاربة الرئيسية للأسطول.
منذ الأيام الأولى للحرب ، بسبب الوضع على الجبهات الساحلية ، تم استخدام الطيران البحري لتوجيه ضربات ضد التشكيلات القتالية للعدو المتقدم. وأصبحت هذه المهمة المهمة الرئيسية لفترة طويلة ، على الرغم من أن الطيران البحري لم يستعد لحلها في سنوات ما قبل الحرب.
على ما يبدو ، يجب أن يؤخذ هذا الدرس من التاريخ في الاعتبار تمامًا في التدريب القتالي للطيران البحري في زمن السلم أيضًا.
يُظهر الكتاب بشكل مقنع أن العمليات القتالية للطيران البحري ضد سفن وسفن العدو في البحر كانت فعالة بشكل خاص ، وهو ما يتوافق تمامًا مع مهمتها القتالية الرئيسية.
أقسام الكتاب المخصصة للعمليات القتالية للطيران البحري خلال الحرب الوطنية العظمى مليئة بحقائق مآثر الطيارين البحريين. كان أول من حقق النجاح بين الطيارين البحريين في هذه الحرب هو السرب الجوي المقاتل التابع للقوات الجوية لأسطول البحر الأسود ، الملحق بأسطول الدانوب ، تحت قيادة الكابتن إيه آي كوروبتسين.
في بحر البلطيق ، افتتح نائب قائد السرب ، الكابتن أنتونينكو ، قائد السرب ، وفي الأسطول الشمالي ، قائد السرب الجوي الملازم أول ب.ف. سافونوف.
بريوبرازينسكي ، الذي وجه الضربة الأولى لبرلين ليلة 7-8 أغسطس 1941 ، اكتسب شهرة عالمية.
خلال سنوات الحرب الوطنية العظمى ، قام الطيران البحري بأكثر من 350 طلعة جوية ، ودمر أكثر من 5,5 طائرة معادية في الجو وفي المطارات. نتيجة لأعمال الطيران البحري ، خسرت ألمانيا الفاشية وأقمارها 407 سفن حربية و 371 عملية نقل بالجنود والبضائع ، وهو ما يمثل ثلثي خسائر العدو الإجمالية من تأثير قوات الأسطول.
يقدر الوطن الأم الأنشطة القتالية للطيران البحري. وزينت 57 جائزة حكومية رايات الأفواج والأقسام ، وحصل 260 طيارًا بحريًا على لقب بطل الاتحاد السوفيتي ، وخمسة منهم - ب.إف سافونوف ، وأ.إي.مازورينكو ، وف.
من بين الطيارين البحريين هناك أبطال كرروا إنجاز أليكسي مارسييف. في بحر البلطيق ، هذا هو L.G Belousov ، في البحر الأسود - I. S. Lyubimov ، في الأسطول الشمالي - 3. A. Sorokin.
شكلت الخبرة القتالية المكتسبة خلال الحرب أساسًا لتطوير الخطط والتوجيهات لمواصلة تطوير الطيران البحري ، وتحسين مبادئ وطرق تطبيقه في الحرب البحرية. هذا ما يدور حوله العمل الحقيقي. تميز تطوير الطيران البحري بعد الحرب بتخصص الطائرات وأنظمة الأسلحة التي تم إنشاؤها ، والانتقال إلى تكنولوجيا الطائرات ذات القدرات الأكبر من حيث السرعة ومدى التأثير. تم تجهيز الطائرات والمروحيات بوسائل فعالة للبحث والتدمير ، ومعدات إلكترونية ؛ معظم عمليات التحكم في الطيران واستخدام الأسلحة مؤتمتة.
يجب ألا يغيب عن البال أن هذا العمل ترأسه قادة الطيران الأكثر خبرة ، الذين عانوا شخصيًا من مرارة الإخفاقات وفرحة الانتصارات خلال سنوات الحرب ، والذين كانوا يعرفون بعمق احتياجات وقدرات الأساطيل. كان من بينهم قادة الطيران المشهورين إي إن. تم فهم أفكارهم وخططهم وتعهداتهم في تطوير الطيران البحري ودعمها بالكامل من قبل القيادة العليا للبحرية ، برئاسة N.G Kuznetsov ، ثم S.G Gorshkov.
في الأساطيل ، ظهرت مشاكل مواجهة قوات العدو المحتمل ، التي تعمل سرا من تحت الماء ، إلى الواجهة. لذلك ، في الخمسينيات من القرن الماضي ، تم إنشاء طائرة مائية طويلة المدى من طراز Be-50 من تصميم G.M. Beriev وتسليمها إلى الوحدة. لمحاربة الغواصات ، كان لدى الطائرة عوامات صوتية لاسلكية ومقاييس مغناطيسية كوسيلة للبحث عن عدو تحت الماء ، وشحنات أعماق وطوربيدات للتدمير. تم تجهيز طائرات الهليكوبتر Mi-6 الأساسية وبكر طائرات الهليكوبتر المحمولة على متن السفن ، وهي المروحية Ka-4 المحمولة على متن السفن التي صممها N.I. Kamov ، بأسلحة مضادة للغواصات.
خلال عملية طيرانهم ، تم إجراء بحث مكثف ووضع الأسس للتكتيكات والاستخدام القتالي للطيران المضاد للغواصات ، والذي سرعان ما تحول إلى أنظمة أكثر تقدمًا لمكافحة الغواصات مثل Be-12 و Ka-25 و Ka-27 و Mi-14 و Il-38 و Tu-142 من التعديلات المختلفة.
أدى تطوير أنظمة الصواريخ باستخدام صواريخ كروز للطيران إلى زيادة القدرات القتالية لأساطيل الطيران الضاربة بشكل كبير في القتال ضد مجموعات السفن لعدو محتمل في البحر.
في بداية الستينيات ، اتخذ الطيران المضاد للغواصات والصواريخ البحرية شكلًا تنظيميًا في الفروع المستقلة للطيران البحري. في موازاة ذلك ، تم أيضًا تغيير طيران الاستطلاع للأساطيل.
تلقت أساطيل أعالي البحار - شمال المحيط الهادئ - طائرة استطلاع بعيدة المدى من طراز Tu-95rts مع نظام تحديد الهدف الآلي لأسلحة الصواريخ لقوات الأسطول ، بما في ذلك الغواصات الصاروخية التي كانت في الخدمة القتالية في البحر. كما سمح ذلك للطيران البحري بالذهاب إلى مناطق نائية من المحيطات لمراقبة القوات البحرية لعدو محتمل والتحذير في الوقت المناسب من خطر تأثيرها على قواتنا ومنشآتنا.
في بحر البلطيق والبحر الأسود ، بدأ الاستطلاع بواسطة طائرات الاستطلاع الأسرع من الصوت طراز Tu-22r.
تم توسيع القدرات القتالية للطيران البحري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بشكل كبير بسبب إدخال الطرادات المضادة للغواصات موسكفا ولينينغراد في البحرية. منذ ذلك الوقت ، تشكل الطيران البحري رسميًا كفرع جديد للطيران في البحرية.
قامت الطراد Moskva المضاد للغواصات وعلى متنها مروحيات Ka-25 بأول رحلة للخدمة القتالية في البحر الأبيض المتوسط من 19 سبتمبر إلى 5 نوفمبر 1968. وفي السنوات اللاحقة ، نفذت الطرادات المضادة للغواصات Moskva و Leningrad مرارًا وتكرارًا الخدمة القتالية في مناطق مختلفة من المحيطات.
وفقًا للقائد العام للقوات البحرية آنذاك ، أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي S.G.Gorshkov ، أصبحت المروحيات جزءًا لا يتجزأ من السفن السطحية الحديثة لأغراض مختلفة ، فقد منحتها جودة قتالية جديدة تمامًا. تم فتح اتجاه جديد بشكل أساسي في تطوير الطيران البحري من خلال إنشاء طائرة إقلاع وهبوط عمودية وبناء طرادات تحمل طائرات من نوع كييف.
تم تشكيل أول فوج طيران لطائرة هجوم السفن Yak-38 في أسطول البحر الأسود. كان قائدها الأول ف. ج. ماتكوفسكي. كان أول من ترأس مجموعة طيران وقام بتعليم الطيارين أن يطيروا من سفينة في رحلة طويلة على متن سفينة كييف الحاملة للطائرات.
في الأسطول الشمالي ، أصبح V.N.Ratnenko أول قائد لفوج الطيران للطائرات الهجومية القائمة على السفن. كان V.M.Svitochev أول من قاد فوج من الطائرات الهجومية البحرية في أسطول المحيط الهادئ.
قامت الطرادات الحاملة للطائرات "كييف" و "مينسك" و "نوفوروسيسك" مرارًا وتكرارًا بالخدمة العسكرية في مناطق مختلفة من المحيط العالمي ، وأظهر طيارو السفن - الطيارون والمهندسون والفنيون - الشجاعة والمهارة والصفات الأخلاقية والنفسية العالية.
ويولى اهتمام خاص في الكتاب للطائرات المقاتلة التابعة للبحرية التابعة للأسطول. تم إنشاء هذا الطيران على أساس مقاتلات الجيل الرابع من طرازات Su-27 و MiG-29 ، المعترف بها اليوم كأفضل مقاتلين حديثين في العالم. أول حاملة طائرات تم بناؤها في بلدنا قادرة على توفير قاعدة وعمليات قتالية لإقلاع القفز على الجليد واعتقال مقاتلي الهبوط.
يعتبر فيكتور جورجيفيتش بوجاتشيف ، أحد الطيارين التجريبيين الرائدين ، ميزة كبيرة في ولادة وتطوير الطيران البحري المقاتل. كان Timur Avtandilovich Apakidze من أوائل المتحمسين في تطوير نوع جديد من الطيران البحري ، وهو الآن قائد فرقة طيران بحرية مختلطة ، بطل الاتحاد الروسي. تتجلى شجاعته ومهاراته المهنية في حقيقة أنه حصل في عام 1991 على الدبلوم الفخري وجائزة مؤسسة سلامة الطيران الدولية عن الإجراءات الحاسمة والمختصة في حالة الطوارئ أثناء الرحلة. بعد إنقاذ طائرة تجريبية ، ترك T.A. Apakidze جهاز السقوط غير المتحكم فيه في الثانية الأخيرة. بعد فترة وجيزة من الحادث الذي تعرض له ، خاطر بمخاطرة جديدة وكان أول طيارين من الوحدات القتالية للطيران العسكري في بلدنا يهبط على سطح السفينة "أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي كوزنتسوف" في الأول مقاتلة روسية محمولة على متن سفينة من طراز Su-27k بدون عربة على توأم. كان ذلك في 29 سبتمبر 1991 في أسطول البحر الأسود.
أثناء اختبارات الطيران والتصميم لطائرة Su-27k ، تم إعداد أول مجموعة رائدة من الطيارين في الأسطول الشمالي للقوات الجوية بنجاح للرحلات الجوية والعمليات القتالية من سطح السفينة. وهكذا ، في عام 1994 ، ولدت نخبة جديدة من الطيارين العسكريين في الطيران البحري لروسيا - نخبة الطيارين المتمركزين في الناقلات.
الاقتراح الأول في العالم ، الذي تم فيه تحديد تفاعل سفينة وطائرة مسبقًا ، وُلد أيضًا في البحرية الروسية. كان مؤلفها قائد سلاح المهندسين في الأسطول ليف ماكاروفيتش ماتسيفيتش. في وقت مبكر من 23 أكتوبر 1909 ، في مذكرته الأولى إلى هيئة الأركان البحرية الرئيسية ، تنبأ بمستقبل الطيران البحري ، واقترح البدء في بناء حاملة طائرات وطائرة مائية ومنجنيق لإطلاقها من سطح السفينة. ليس من قبيل المصادفة أن عملية حركة الطائرات في روسيا تسمى الطيران ، والطيران يسمى الأسطول الجوي ، والسماء هي المحيط الخامس ، والطائرات الثقيلة تسمى السفن.
بدأت الملاحة المائية في روسيا بالظهور في عام 1911. في البداية ، تم شراء الطائرات البحرية من الخارج ، ولكن سرعان ما ابتكر المهندسون الروس V.A.Lebedev و D.P. Grigorovich عدة نماذج من القوارب الطائرة ، مما سمح للإدارة العسكرية الروسية في 1912-1914. على أساس الطائرات البحرية المحلية ، لتشكيل وحدات الطيران الأولى كجزء من أساطيل بحر البلطيق والبحر الأسود. في الوقت نفسه ، تجاوز القارب الطائر الذي صممه Grigorovich M-5 النماذج الأجنبية من الأنواع المماثلة من حيث أداء الرحلة.
في البداية ، تم استخدام الطيران البحري بشكل أساسي لأغراض الاستطلاع ، أي كوسيلة لدعم الأنشطة القتالية للأسطول. ومع ذلك ، فإن تجربة استخدام الطيران في الأشهر الأولى من اندلاع الحرب العالمية الأولى أظهرت أن القدرات القتالية للطائرات تتجاوز الاستطلاع. بدأوا في استخدامهم لقصف وقصف الأجسام من الجو في قواعد الأسطول وفي موانئ وسفن وسفن العدو في البحر.
في البحرية الروسية ، كانت أول سفينة تحمل طائرات أورليتسا تعتمد على طائرات Grigorovich M-9 البحرية ، التي كانت تحمل مدافع رشاشة وقادرة على حمل القنابل. في 4 يوليو 1916 ، نفذت أربع طائرات من أورليتسا معركة جوية فوق بحر البلطيق مع أربع طائرات ألمانية ، والتي انتهت بانتصار طياري البحرية الروسية. أسقطت طائرتان من طائرات القيصر وهرب الاثنان الآخران. عاد طيارونا إلى طائراتهم دون خسارة.
هذا اليوم - 4 يوليو 1916 - يعتبر يوم الانتصار الأول في معركة جوية فوق البحر من قبل طيارين بحريين على متن طائرات بحرية محلية على أساس أول حاملة طائرات محلية ، هو بحق عيد ميلاد الطيران البحري.
بحلول منتصف عام 1917 ، كانت نقطة تحول ل قصص روسيا ، في الأسطول الروسي ، ظهرت المتطلبات الأساسية لتحويل الطيران إلى إحدى القوى الرئيسية للأسطول ، والتي كانت بمثابة الأساس لإنشاء هيئة خاصة في الإدارة البحرية - مديرية الطيران البحري والملاحة الجوية.
بعد ثورة أكتوبر ، لم تستطع القيادة العسكرية السوفيتية ، في سياق الكفاح المسلح ضد المتدخلين والحرس الأبيض على الجبهات المتاخمة للبحر ، في المناطق ذات البحيرات وعلى طول الأنهار الكبيرة ، الاستغناء عن المياه. بدأ إنشاء تشكيلات جديدة للطيران البحري.
كان 27 أبريل 1918 هو عيد ميلاد طيران أسطول البلطيق. ثم تم تشكيل اللواء الجوي للأغراض الخاصة في تكوينه.
يعتبر 3 مارس 1921 عيد ميلاد طيران أسطول البحر الأسود لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. في هذا اليوم ، تم الانتهاء من تشكيل مقر الأسطول الجوي للبحر الأسود وبحر آزوف. في 4 أبريل 1932 ، ولد طيران أسطول المحيط الهادئ ، وفي 18 أغسطس 1936 ، كان طيران الأسطول الشمالي.
يُظهر التاريخ أنه في العشرينات والثلاثينيات من القرن الماضي ، عندما كان الطيران البحري جزءًا تنظيميًا من القوات الجوية للجيش الأحمر ، كلفت القيادة العليا للبلاد وقيادة مفوضية الدفاع الشعبية مهام الطيران لدعم القوات البرية وتغطية القوات والمرافق الخلفية من الضربات الجوية ، وكذلك لمكافحة الاستطلاع الجوي للعدو. ووفقًا لذلك ، تم تطوير وبناء الطائرات وأسلحتها ، وتم وضع برامج تدريب الطيارين في مؤسسات تعليم الطيران. كما كان الهدف من التدريب العملياتي والتكتيكي لكبار الأفراد العسكريين والتدريب القتالي الكامل للطيران العسكري. في الوقت نفسه ، تم تكليف الطيران البحري بدور ثانوي ، لذلك تم تجديد أسطول الطيران البحري في هذه السنوات فقط بالطائرات البحرية ، المخصصة أساسًا لإجراء الاستطلاع الجوي في البحر. تم إعداد طاقم الطيران الخاص بها فقط في مدرسة Yeisk للطيارين البحريين و Letnabs.
شهدت الثلاثينيات انتصار الطيران ، وأفكار التصميم ، وقبل كل شيء ، الطيارون البحريون ، الذين أظهروا أمثلة بارزة لمهارات الطيران والشجاعة والبطولة.
كانوا يشاركون بشكل متكرر في أداء المهام الخاصة والحكومية. تم تجنيد الطيران القطبي من الطيارين البحريين ، الذين لعبوا دورًا كبيرًا في تطوير طريق البحر الشمالي ، والذي بالكاد يمكن المبالغة في تقدير أهميته بالنسبة لبلدنا.
أظهر الطيارون أنفسهم بشكل خاص عندما قاموا بإنقاذ Chelyuskinites في عام 1934. أصبحت شجاعتهم وبطولاتهم ، واستعدادهم لتحمل المخاطر من أجل إنقاذ حياة الأشخاص الذين يعانون من المتاعب ، أساسًا مقنعًا لإنشاء أعلى درجات تميز الدولة في بلدنا - لقب بطل الاتحاد السوفيتي. تم منح النجمة الذهبية للبطل رقم واحد للطيار البحري أناتولي فاسيليفيتش ليابيديفسكي. في الوقت نفسه ، تم منح هذا اللقب الطيارين البحريين I. Doronin و S. Levanevsky و V.Molokov.
عاشت البلاد مع مشاريع بناء كبيرة. اتخذت الدولة تدابير لتعزيز القدرة الدفاعية للبلاد. تلقت البحرية سفن حربية جديدة ، بما في ذلك تلك القادرة على حمل طائرات بحرية على متنها. لكن هذا لم يكن كافيا.
تغير الوضع بشكل كبير للأفضل مع تشكيل مفوضية الشعب البحرية ، عندما أصبح الطيران البحري جزءًا تنظيميًا منها. بحلول هذا الوقت ، تم تحديد وجهات النظر حول الطيران البحري باعتباره أحد الفروع الرئيسية لقوات الأسطول. كان القائد سيميون فيدوروفيتش زافورونكوف أول من يتم تعيينه في منصب رئيس الطيران في البحرية السوفيتية ، الذي حصل على مهنة طيار عسكري في سن ناضجة نسبيًا (34 عامًا) وقاد بنجاح طيران البحرية حتى عام 1947. في عام 1944 تمت ترقيته إلى رتبة مشير.
لعب معهد اختبار الطيران دورًا إيجابيًا في زيادة تطوير الطيران البحري. طور متخصصوها المتطلبات التكتيكية والفنية لمعدات وتسليح الطيران البحري ، ونماذج أولية مجربة ونماذج حديثة لمعدات الطيران و أسلحة، كما قدم تدريبًا جديدًا لكوادر الطيران والموظفين التقنيين الرائدين.
على نطاق واسع ، بدأت الأساطيل في تلقي طائرات ثقيلة من نفس النوع مثل تلك الموجودة في الخدمة مع القوات الجوية للجيش الأحمر TB-1 و TB-3 و DB-3 ، والتي تم تحويلها خصيصًا لاستخدام أسلحة طوربيد الألغام - وهي طريقة تقليدية الوسائل البحرية لتدمير الجزء المغمور بالمياه من السفن والسفن في البحر.
سرعان ما برز الطيران الخاص بالألغام والطوربيد من طائرات القاذفات وتم تنظيمه في فرع مستقل من الطيران البحري.
مع نقل المؤسسات التعليمية للطيران إلى الأسطول ، أصبح نظام تدريب أفراد الطيران البحري أكثر كمالًا وهادفة. تم تحويل مدرسة الطيارين البحريين والطيارين في Yeysk ومدرسة الطيارين البحريين التابعة لمديرية الطيران القطبي في Glavsevmorput في نيكولاييف إلى مدارس طيران بحرية ، والمدرسة العسكرية لفنيي الطيران في بيرم إلى المدرسة الفنية للطيران البحري. خلال السنوات الثلاث الأولى ، زاد عدد الطلاب العسكريين في هذه المؤسسات التعليمية عدة مرات.
لتدريب أفراد قيادة الطيران البحري ، تم إنشاء كلية قيادة وطيران في الأكاديمية البحرية ، وافتتحت فيها دورات تدريبية متقدمة لمدة عام لقيادة طيران الأسطول.
كما بدأت مكاتب تصميم الطيران والمؤسسات التي تركز على إنتاج المعدات والأسلحة للطيران البحري في العمل بشكل هادف. كل هذا لا يمكن إلا أن يساهم في حقيقة أنه مع بداية الحرب الوطنية العظمى ، نما الطيران البحري بشكل كبير من الناحية الكمية والنوعية ؛ وقد أثر هذا لاحقًا على فعالية استخدامه في الأعمال العدائية.
في الوقت نفسه ، انعكست حالة عدم اليقين في الهيكل التنظيمي في طبيعة وجهات نظر تطبيقه التشغيلي التكتيكي. لفترة طويلة كان يعتقد أن القتال الجوي في البحر سيتم تنفيذه بشكل أساسي من خلال التشكيلات التشغيلية (الفيلق الجوي) للقوات الجوية للجيش الأحمر. وفقًا لذلك ، في التدريب التشغيلي ، تم العمل على تفاعل الأساطيل والسلاح الجوي ، وتم تكليف الطيران البحري بتزويد الأسطول بالاستطلاع الجوي والدفاع الجوي لقاعدة الأسطول والسفن في البحر.
في الممارسة العملية ، هذا لم يحدث. لم يأخذ طيران الخطوط الأمامية ولا الطيران بعيد المدى الذي تم تشكيله في عام 1942 أي دور مهم في أي عملية للأساطيل ، وأصبح الطيران البحري أحد القوات الضاربة الرئيسية للأسطول.
منذ الأيام الأولى للحرب ، بسبب الوضع على الجبهات الساحلية ، تم استخدام الطيران البحري لتوجيه ضربات ضد التشكيلات القتالية للعدو المتقدم. وأصبحت هذه المهمة المهمة الرئيسية لفترة طويلة ، على الرغم من أن الطيران البحري لم يستعد لحلها في سنوات ما قبل الحرب.
على ما يبدو ، يجب أن يؤخذ هذا الدرس من التاريخ في الاعتبار تمامًا في التدريب القتالي للطيران البحري في زمن السلم أيضًا.
يُظهر الكتاب بشكل مقنع أن العمليات القتالية للطيران البحري ضد سفن وسفن العدو في البحر كانت فعالة بشكل خاص ، وهو ما يتوافق تمامًا مع مهمتها القتالية الرئيسية.
أقسام الكتاب المخصصة للعمليات القتالية للطيران البحري خلال الحرب الوطنية العظمى مليئة بحقائق مآثر الطيارين البحريين. كان أول من حقق النجاح بين الطيارين البحريين في هذه الحرب هو السرب الجوي المقاتل التابع للقوات الجوية لأسطول البحر الأسود ، الملحق بأسطول الدانوب ، تحت قيادة الكابتن إيه آي كوروبتسين.
في بحر البلطيق ، افتتح نائب قائد السرب ، الكابتن أنتونينكو ، قائد السرب ، وفي الأسطول الشمالي ، قائد السرب الجوي الملازم أول ب.ف. سافونوف.
بريوبرازينسكي ، الذي وجه الضربة الأولى لبرلين ليلة 7-8 أغسطس 1941 ، اكتسب شهرة عالمية.
خلال سنوات الحرب الوطنية العظمى ، قام الطيران البحري بأكثر من 350 طلعة جوية ، ودمر أكثر من 5,5 طائرة معادية في الجو وفي المطارات. نتيجة لأعمال الطيران البحري ، خسرت ألمانيا الفاشية وأقمارها 407 سفن حربية و 371 عملية نقل بالجنود والبضائع ، وهو ما يمثل ثلثي خسائر العدو الإجمالية من تأثير قوات الأسطول.
يقدر الوطن الأم الأنشطة القتالية للطيران البحري. وزينت 57 جائزة حكومية رايات الأفواج والأقسام ، وحصل 260 طيارًا بحريًا على لقب بطل الاتحاد السوفيتي ، وخمسة منهم - ب.إف سافونوف ، وأ.إي.مازورينكو ، وف.
من بين الطيارين البحريين هناك أبطال كرروا إنجاز أليكسي مارسييف. في بحر البلطيق ، هذا هو L.G Belousov ، في البحر الأسود - I. S. Lyubimov ، في الأسطول الشمالي - 3. A. Sorokin.
شكلت الخبرة القتالية المكتسبة خلال الحرب أساسًا لتطوير الخطط والتوجيهات لمواصلة تطوير الطيران البحري ، وتحسين مبادئ وطرق تطبيقه في الحرب البحرية. هذا ما يدور حوله العمل الحقيقي. تميز تطوير الطيران البحري بعد الحرب بتخصص الطائرات وأنظمة الأسلحة التي تم إنشاؤها ، والانتقال إلى تكنولوجيا الطائرات ذات القدرات الأكبر من حيث السرعة ومدى التأثير. تم تجهيز الطائرات والمروحيات بوسائل فعالة للبحث والتدمير ، ومعدات إلكترونية ؛ معظم عمليات التحكم في الطيران واستخدام الأسلحة مؤتمتة.
يجب ألا يغيب عن البال أن هذا العمل ترأسه قادة الطيران الأكثر خبرة ، الذين عانوا شخصيًا من مرارة الإخفاقات وفرحة الانتصارات خلال سنوات الحرب ، والذين كانوا يعرفون بعمق احتياجات وقدرات الأساطيل. كان من بينهم قادة الطيران المشهورين إي إن. تم فهم أفكارهم وخططهم وتعهداتهم في تطوير الطيران البحري ودعمها بالكامل من قبل القيادة العليا للبحرية ، برئاسة N.G Kuznetsov ، ثم S.G Gorshkov.
في الأساطيل ، ظهرت مشاكل مواجهة قوات العدو المحتمل ، التي تعمل سرا من تحت الماء ، إلى الواجهة. لذلك ، في الخمسينيات من القرن الماضي ، تم إنشاء طائرة مائية طويلة المدى من طراز Be-50 من تصميم G.M. Beriev وتسليمها إلى الوحدة. لمحاربة الغواصات ، كان لدى الطائرة عوامات صوتية لاسلكية ومقاييس مغناطيسية كوسيلة للبحث عن عدو تحت الماء ، وشحنات أعماق وطوربيدات للتدمير. تم تجهيز طائرات الهليكوبتر Mi-6 الأساسية وبكر طائرات الهليكوبتر المحمولة على متن السفن ، وهي المروحية Ka-4 المحمولة على متن السفن التي صممها N.I. Kamov ، بأسلحة مضادة للغواصات.
خلال عملية طيرانهم ، تم إجراء بحث مكثف ووضع الأسس للتكتيكات والاستخدام القتالي للطيران المضاد للغواصات ، والذي سرعان ما تحول إلى أنظمة أكثر تقدمًا لمكافحة الغواصات مثل Be-12 و Ka-25 و Ka-27 و Mi-14 و Il-38 و Tu-142 من التعديلات المختلفة.
أدى تطوير أنظمة الصواريخ باستخدام صواريخ كروز للطيران إلى زيادة القدرات القتالية لأساطيل الطيران الضاربة بشكل كبير في القتال ضد مجموعات السفن لعدو محتمل في البحر.
في بداية الستينيات ، اتخذ الطيران المضاد للغواصات والصواريخ البحرية شكلًا تنظيميًا في الفروع المستقلة للطيران البحري. في موازاة ذلك ، تم أيضًا تغيير طيران الاستطلاع للأساطيل.
تلقت أساطيل أعالي البحار - شمال المحيط الهادئ - طائرة استطلاع بعيدة المدى من طراز Tu-95rts مع نظام تحديد الهدف الآلي لأسلحة الصواريخ لقوات الأسطول ، بما في ذلك الغواصات الصاروخية التي كانت في الخدمة القتالية في البحر. كما سمح ذلك للطيران البحري بالذهاب إلى مناطق نائية من المحيطات لمراقبة القوات البحرية لعدو محتمل والتحذير في الوقت المناسب من خطر تأثيرها على قواتنا ومنشآتنا.
في بحر البلطيق والبحر الأسود ، بدأ الاستطلاع بواسطة طائرات الاستطلاع الأسرع من الصوت طراز Tu-22r.
تم توسيع القدرات القتالية للطيران البحري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بشكل كبير بسبب إدخال الطرادات المضادة للغواصات موسكفا ولينينغراد في البحرية. منذ ذلك الوقت ، تشكل الطيران البحري رسميًا كفرع جديد للطيران في البحرية.
قامت الطراد Moskva المضاد للغواصات وعلى متنها مروحيات Ka-25 بأول رحلة للخدمة القتالية في البحر الأبيض المتوسط من 19 سبتمبر إلى 5 نوفمبر 1968. وفي السنوات اللاحقة ، نفذت الطرادات المضادة للغواصات Moskva و Leningrad مرارًا وتكرارًا الخدمة القتالية في مناطق مختلفة من المحيطات.
وفقًا للقائد العام للقوات البحرية آنذاك ، أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي S.G.Gorshkov ، أصبحت المروحيات جزءًا لا يتجزأ من السفن السطحية الحديثة لأغراض مختلفة ، فقد منحتها جودة قتالية جديدة تمامًا. تم فتح اتجاه جديد بشكل أساسي في تطوير الطيران البحري من خلال إنشاء طائرة إقلاع وهبوط عمودية وبناء طرادات تحمل طائرات من نوع كييف.
تم تشكيل أول فوج طيران لطائرة هجوم السفن Yak-38 في أسطول البحر الأسود. كان قائدها الأول ف. ج. ماتكوفسكي. كان أول من ترأس مجموعة طيران وقام بتعليم الطيارين أن يطيروا من سفينة في رحلة طويلة على متن سفينة كييف الحاملة للطائرات.
في الأسطول الشمالي ، أصبح V.N.Ratnenko أول قائد لفوج الطيران للطائرات الهجومية القائمة على السفن. كان V.M.Svitochev أول من قاد فوج من الطائرات الهجومية البحرية في أسطول المحيط الهادئ.
قامت الطرادات الحاملة للطائرات "كييف" و "مينسك" و "نوفوروسيسك" مرارًا وتكرارًا بالخدمة العسكرية في مناطق مختلفة من المحيط العالمي ، وأظهر طيارو السفن - الطيارون والمهندسون والفنيون - الشجاعة والمهارة والصفات الأخلاقية والنفسية العالية.
ويولى اهتمام خاص في الكتاب للطائرات المقاتلة التابعة للبحرية التابعة للأسطول. تم إنشاء هذا الطيران على أساس مقاتلات الجيل الرابع من طرازات Su-27 و MiG-29 ، المعترف بها اليوم كأفضل مقاتلين حديثين في العالم. أول حاملة طائرات تم بناؤها في بلدنا قادرة على توفير قاعدة وعمليات قتالية لإقلاع القفز على الجليد واعتقال مقاتلي الهبوط.
يعتبر فيكتور جورجيفيتش بوجاتشيف ، أحد الطيارين التجريبيين الرائدين ، ميزة كبيرة في ولادة وتطوير الطيران البحري المقاتل. كان Timur Avtandilovich Apakidze من أوائل المتحمسين في تطوير نوع جديد من الطيران البحري ، وهو الآن قائد فرقة طيران بحرية مختلطة ، بطل الاتحاد الروسي. تتجلى شجاعته ومهاراته المهنية في حقيقة أنه حصل في عام 1991 على الدبلوم الفخري وجائزة مؤسسة سلامة الطيران الدولية عن الإجراءات الحاسمة والمختصة في حالة الطوارئ أثناء الرحلة. بعد إنقاذ طائرة تجريبية ، ترك T.A. Apakidze جهاز السقوط غير المتحكم فيه في الثانية الأخيرة. بعد فترة وجيزة من الحادث الذي تعرض له ، خاطر بمخاطرة جديدة وكان أول طيارين من الوحدات القتالية للطيران العسكري في بلدنا يهبط على سطح السفينة "أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي كوزنتسوف" في الأول مقاتلة روسية محمولة على متن سفينة من طراز Su-27k بدون عربة على توأم. كان ذلك في 29 سبتمبر 1991 في أسطول البحر الأسود.
أثناء اختبارات الطيران والتصميم لطائرة Su-27k ، تم إعداد أول مجموعة رائدة من الطيارين في الأسطول الشمالي للقوات الجوية بنجاح للرحلات الجوية والعمليات القتالية من سطح السفينة. وهكذا ، في عام 1994 ، ولدت نخبة جديدة من الطيارين العسكريين في الطيران البحري لروسيا - نخبة الطيارين المتمركزين في الناقلات.
معلومات