إلى الأمام إلى آفاق جديدة
كم تحدثنا بالفعل عن حقيقة أنه يجب القيام بشيء ما مع صناعة الطائرات المدنية لدينا، والآن أصبحت النتائج واضحة لك أخيرًا. مع الطائرات المستوردة يصبح كل شيء حزينًا جدًا، لكن مع طائراتنا...
لا، فقط ذبابة خاصة بهم في منطقتي. ميج 31، سو 35، سو 34. ومن الصعب الآن تحديد المدة التي سيستمر فيها كل هذا. لكن المطارات في الجنوب، المغلقة بسبب عملية خاصة على أراضي أوكرانيا، شيء، والوضع العام شيء آخر.
على الرغم من أنه أصبح من الواضح اليوم أن السكك الحديدية الروسية في وضعها الحالي لن تكون قادرة على استبدال شركات النقل الجوي. الخطوط مكتظة، لكن لا توجد تذاكر، خاصة للجنوب.
ما يحدث هناك، بعيدًا، على خط الأورال سيبيريا، حيث تكون المسافات أقل من المسافة البشرية، من المخيف أن نتخيلها.
وفي الوقت نفسه، أصبح الوضع مع الطائرات الأمريكية والأوروبية المشتراة أكثر أهمية. ومن الصعب جدًا التنبؤ بموعد التغيير وفي أي اتجاه.
لكن ما كان يجب تغييره أول من أمس واضح ومفهوم.
ماذا يقول السادة الوزراء وصناع الطائرات في هذا الصدد؟
وأصدر نائب رئيس الوزراء يوري بوريسوف، المعروف بقدرته على الإدلاء بتصريحات عالية، في إيركوتسك أن "كل شيء يسير حسب الخطة". إن التصديق على طائرات MC-21 وSukhoi Superjet الجديدة "المحلية" على قدم وساق، ومن المتوقع الانتهاء منه في نهاية عام 2023.
بالإضافة إلى ذلك، أعلن بوريسوف عن تنفيذ برنامج معين لاستبدال المكونات المستوردة في الطائرات. لكن دون الكشف عن سر ما سيتم استبدال الأجزاء المستوردة به.
وبالتالي، بعد مرور بعض الوقت (قال بوريسوف بتفاؤل حوالي عامين)، ستتمكن شركات الطيران الروسية من البدء في الاستبدال التدريجي للطائرات المستوردة بطائرات محلية.
الصورة: zen.yandex.ru/lystseva
كل ما هو مطلوب هو محرك روسي لـ MS-21 واستبدال 38 (!) نظامًا أجنبي الصنع بـ SSJN. والمحرك بدلا من الفرنسي.
وبشكل عام، كما هو الحال دائماً، كان السيد نائب رئيس مجلس الوزراء متفائلاً جداً. لكن دعونا نسمح لأنفسنا بالشك في وعوده قليلاً، خاصة وأن يوري إيفانوفيتش كان أكثر من مرة، بعبارة ملطفة، متهوراً إلى حد ما في تصريحاته.
وبالطبع، قد تحدث أيضًا ظروف قاهرة ثقيلة جدًا، مثل تلك التي قال عنها وزير الصناعة دينيس مانتوروف إن استبدال الواردات لا يمكن تنفيذه بالكامل، لأن الدول الغربية لم تزودنا بالآلات بسبب العقوبات.
لذلك لدينا وجهتي نظر.
المنظور الأول - SSJ-100 "الجاف".
الأولى هي طائرة سوخوي SSJ-100 بسعة 100 راكب ومدى طيران يصل إلى 3 كيلومتر.
كما يقولون، تم إنشاؤه دون النظر إلى الطائرات السوفيتية، الجهاز هو تطوير روسي بالكامل.
قد يكون التطوير روسيًا، لكن التنفيذ ليس كذلك. ما يقرب من 70٪ من الطائرات "الروسية" (يمكننا وضعها بأمان بين علامتي الاقتباس) تتكون من مكونات غير روسية. بعد أن توترت وزارة الصناعة والتجارة وبقرار قوي الإرادة أمرت باستبدال كل ما هو مطلوب على متن الطائرة بأخرى محلية، اتضح أنه من المستحيل ببساطة استبدال كل ما هو مطلوب، لأنه اتضح ، إنهم لا يفعلون ذلك هنا.
لذلك، بحلول عام 2024، سيتألف تعديل SSJ الجديد من نصف الأجزاء الروسية فقط. 50% بدلاً من 70%.
وهنا يطرح سؤال مزعج للغاية: بماذا سيحلون محلهم هؤلاء 50٪ ليست لنا؟ فرنسية أم أمريكية؟ وسيتم نشر التجسس الصناعي على المشتريات على الإطلاق الأجنبية طيران مدافن النفايات؟ أو، كما هو الحال دائما، "الصين سوف تساعدنا"؟ لذا فإن الصين نفسها تطير بالواردات، وبصرف النظر عن الجيش، ليس لديهم أي شيء أصلي، بغض النظر عمن تضغط عليه - نسخة من طائرة سوفيتية. تعمل شركة كوماك، بطبيعة الحال، على مشاريع جديدة، ولكن متى سيتم ذلك وما إذا كانت الصين ستشارك تطوراتها، فهذا هو السؤال.
لذا فإن السؤال عما سيحل محل الأجزاء الفرنسية والألمانية والأمريكية من الطائرة أمر ملح للغاية. ببساطة لأن الطائرة لن تطير بنسبة 50%.
لكن فكرة تحويل سوخوي إلى طائرة روسية ليست جديدة. لقد تم التنصت عليه بالفعل منذ عام 2018، عندما أصبح من الواضح أنه مع محرك Sam146 الفرنسي، فإن الطائرة تستحق الانتظار للإصلاحات أكثر من الطيران.
لم يعد سراً أن المحرك الفرنسي غير الموثوق به هو الذي تسبب في رفض العديد من العملاء المحتملين شراء Superjet. وظلت الطائرات في وضع الخمول لفترة طويلة في انتظار أطقم الخدمة الفرنسية، حيث مُنع الجانب الروسي من الوصول إلى المحركات.
لقد مرت 4 سنوات منذ أن أصدر رئيس وزارة الصناعة والتجارة مانتوروف تعليماته في عام 2018 باستبدال كل ما هو ممكن. لكن المشكلة الرئيسية - المحرك - ظلت قائمة. وُلد مشروع PD-8 في أحشاء شركة United Engine Corporation. لكن PD-8، مهما قلت، فهو مجرد مشروع. واعد، لأن الجزء "الساخن" مأخوذ من PD-14، والجزء "البارد" موجود بالفعل في Sam149 المجمعة في روسيا.
ولكن نظرًا لعدم وجود محرك "في المعدن" حتى الآن، يتم التجميع، ثم الاختبار، ثم الشهادة - كما تعلمون، يمكن أن تنطلق المواعيد النهائية في بلدنا إلى اليمين، إلى الأعلى، في أي مكان، ولكنها تهرب. بدون المحرك الفرنسي الروسي، سيتم إيقاف تشغيل Superjet، ولكن هنا يمكننا أن نقول حقًا - هذا كل شيء، يمكنك نسيان PowerJet SaM146 الفرنسي إلى الأبد.
وننسى دون ندم أن المحرك خردة تمامًا.
ويجب تكريس كل الجهود الممكنة والمستحيلة التي تبذلها شركة UEC لجلب PD-8 إلى الإنتاج الضخم، لأنه بالإضافة إلى Superjet، هناك أشخاص يريدون هذا المحرك. على سبيل المثال، رجال الإنقاذ Be-200، الذين انتهت مدة خدمة محركاتهم الأوكرانية عمليا.
لكن المحرك الجديد يمثل مشكلة كبيرة جدًا. وقد يتأخر مسار PD-8 إلى السماء الروسية إلى حد ما. وهذا أمر طبيعي، يمكنك أن تتذكر بأمان كيف عانى الأوروبيون من أحدث طراز من طراز إيرباص، وسيصبح من الواضح أن نفس الوضع يمكن أن يواجهنا بسهولة. ومن ثم فإن الإطلاق الحقيقي للطائرة Superjet المزودة بـ PD-8 لن يتم حتى عام 2025.
المنظور الثاني - MS-21
الأمر هنا أسهل إلى حد ما، لأن المشكلة الرئيسية لم تكن المحرك. ولحسن الحظ، يوجد محرك للطائرة MS-21. هذا هو PD-14، البكر لمبنى المحرك المدني الروسي. MS-21 في حالة واعدة أكثر من Superjet، على الرغم من وجود الكثير من المشاكل معها.
في MS-21، "بطانة محلية بالكامل"، سيتعين استبدال حوالي 50٪ من الوحدات. كانت المشكلة الرئيسية لهذه الطائرة هي الأجنحة الأمريكية المركبة من الراتنج. لقد ساعدت شركات الإنتاج التابعة لشركة روساتوم، ولكن ما هو حجم السؤال؟
يقول بعض الخبراء في مجال الطيران المدني أنه إذا نجحت شهادة طائرات سوخوي وياكوفليف في المستقبل القريب، فستتلقى الخطوط الجوية الروسية في عام 2024 أول طائرة محلية تحت تصرفها.
في حالة MS-21، فمن الممكن. وفي حالة Superjet، فالأمر أكثر من مشكوك فيه.
بشكل عام، فإن مسألة استبدال نصف المكونات والتجمعات في مثل هذه الآلة المعقدة كطائرة حديثة هي مشكلة كبيرة. لست مستعدًا للقول من وكيف سيتمكن من استبدال أولئك الذين قاموا في البداية بإعداد المكونات والمكونات للطائرات.
Rockwell Collins، Honeywell، Thales، Elbit Systems، UTC Aerospace Systems، Goodrich Corporation، Hamilton Sundstrand - قائمة موردي الإلكترونيات وإلكترونيات الطيران تطول وتطول، هؤلاء هم مجرد أكبر الموردين. أنظمة التحكم في الطيران وإلكترونيات الطيران وما إلى ذلك.
استبدال - جيد. لا - سيكون هناك محاذاة مختلفة.
ماذا عن الافراج؟
إذا تم حل جميع مشاكل Superjet، فلن تكون هناك مشاكل خاصة في إصدارها. يوجد موقع إنتاج ومرافق إنتاج جيدة في كومسومولسك أون أمور. كما يقولون - ستكون هناك طائرة.
في الواقع، دمرت الطائرة Superjet سمعتها في العالم لدرجة أنه من غير المرجح أن يتم بيعها للتصدير. لكن شركات الطيران الروسية رفضت ذلك أيضًا، متعللة بمخاطر تشغيلية عالية.
إنها مسألة أخرى الآن، عندما لا يكون هناك المزيد من طائرات بوينج وإيرباص، فإن طائرة Superjet سوف تتحول إلى طراز Tu-154. ولكن من غير المرجح أن استبدال الأجهزة الإلكترونية المستوردة بـ... حسنًا، مجرد بديل، سيعطي المصداقية اللازمة.
مع MS-21، كل شيء أكثر تعقيدا. سيتعين نشر إنتاجها بالكامل من الصفر، ومن غير المرجح أن تخرج الطائرة من خط التجميع في تيار. في البداية، أنا متأكد من أنه لا يزيد عن 4-5 في السنة. بالطبع، مع مرور الوقت في إيركوتسك، سيكونون قادرين على الوصول إلى 20 بطانة، وربما أكثر.
بطريقة ما اتضح أن هناك المزيد من الثقة في آلة ياكوفليف، عرف مكتب تصميم ياكوفليف كيفية بناء طائرات الركاب. اعتادوا أن يكونوا قادرين على ذلك.
في الواقع، لدينا أسطول ضخم من الطائرات المستوردة. حوالي 700 سيارة. سوف تحتاج طائرات بوينغ وإيرباص، المحرومة من الصيانة والإصلاح وقطع الغيار، إلى الاستبدال بسرعة كبيرة. وكم من الوقت سيستغرق بناء سبعمائة طائرة Superjets وMC-21، مع الجهود المشتركة، وتحتاج أيضًا إلى الإصلاح، لكنها ستتعطل بالتأكيد على طول الطريق الأول...
وأنا أتفق مع أولئك الذين خصصوا فترة 15-20 سنة لذلك. وهذا لا يأمل في زيادة حركة الركاب. على الأقل إذا بقيت "مع نفسك".
ولا يجوز لك البقاء معنا. في عام 2019، نقلت شركات الطيران 128 مليون مسافر. في عام 2020 – 70 مليونًا (ساعدت قيود كوفيد)، في عام 2021 – 111 مليونًا.
اليوم، عندما تم "عزل" أوروبا والعديد من المناطق الأخرى، وحتى خلال العطلة الصيفية، تم إغلاق المطارات الجنوبية بإحكام، وتتحدث شركات النقل الجوي عن انخفاض في حركة الركاب إلى 50-60 مليون شخص.
وبطبيعة الحال، لا يمكن أن يستمر هذا إلى الأبد، وعاجلاً أم آجلاً، سيبدأ سوق النقل الجوي المحلي في الانتعاش. خاصة إذا كان للدولة يد في هذا بالمعنى الأفضل. وبعد ذلك، بالطبع، ستكون هناك حاجة للطائرات.
كم من المال يطير فوق التل؟
دعونا نفكر في هذا الرقم: ما مقدار الأموال التي تطير إلى الخارج؟ بعد كل شيء، تقلع طائرة إيرباص من موسكو في رحلة إلى نوفوسيبيرسك، وهي عبارة عن جبال من الأموال تطير بعيدًا إلى الشركات المصنعة لقطع الغيار. ويطير على الصيانة أكثر مما يدفع ثمن الطائرة.
في الواقع، مقابل 10 طائرات مستوردة، تدفع شركة النقل الجوي الروسية مليار دولار، مما يدعم الصناعة الغربية ووظائفها ورفاهيتها. في الواقع، لماذا لا نترك هذه الأموال في روسيا؟
لقد كان العالم منقسماً بالأمس. وإلى قسمين غير متساويين. لدينا موارد الطاقة والغذاء، ولديهم التكنولوجيا. iPhone هو وجبة إفطار سيئة، والحنطة السوداء والحليب أفضل بكثير. التبادلات ممكنة، ولكن سيكون من الأفضل بالنسبة لنا، كما هو الحال في الأوقات السوفيتية القديمة الجيدة، أن نوفر لأنفسنا كل شيء بأنفسنا. بما في ذلك الطائرات.
واليوم نحن في بداية مسار جديد يمكن أن يؤدي إما إلى إحياء صناعة الطيران أو إلى الاستسلام النهائي لأمريكا وأوروبا.
والخيار، كما يقولون، هو دائما هناك.
معلومات