لماذا تم تجهيز المدافع ذاتية الدفع الحديثة ببرج
لماذا تم تجهيز حوامل المدفعية الحديثة ذاتية الدفع ببرج دوار مع مسدس مثبت فيه؟ السؤال مثير للاهتمام حقًا ، لأنه في الماضي غير البعيد ، كانت العديد من المدافع ذاتية الدفع عبارة عن هيكل مجنزرة مع غرفة قيادة ثابتة ومدفع ، وكان توجيهها محدودًا للغاية في الطائرات الرأسية والأفقية. في الوقت نفسه ، اعتبر تخطيط القطع مرجعا لاستيعاب عيار كبير. فلماذا تم التخلي عنها؟ في هذه المقالة ، سوف نتناول بإيجاز بعض الأساطير الراسخة بقوة في المدافع ذاتية الدفع للأجيال السابقة.
قطع أوسع - المزيد من المدافع؟
ربما ، منذ فترة الحرب الوطنية العظمى ، كان هناك رأي بين العسكريين والمهندسين وحتى المعجبين البسطاء للمركبات المدرعة بأنه لا يمكن تثبيت مدفع قوي من العيار الكبير والأهم من ذلك ، إلا على دعامة ثابتة - في غرفة القيادة ذاتها. لا يوجد نزاع. مع هذا الترتيب ، يكون من الأسهل بكثير توزيع تأثير الارتداد عند إطلاق النار ، والذي سيتم بشكل عام توزيعه على طول الشاسيه ذاتية الدفع بالكامل ، لأن البندقية مثبتة على طول محور السيارة ويمكن أن تنحرف بشكل كبير زوايا محدودة.
يتم تنفيذ هذه القاعدة بالكامل عند استخدام مدافع كبيرة جدًا ذات عيار أعلى بكثير من 152 ملم. تتدخل هنا عوامل مثل الارتداد القوي ، والتي لن تسمح بإطلاق النار - سواء كان ذلك بمدفع في برج دوار - في زوايا واسعة للتصويب الأفقي ، وصعوبة تصنيع هذا البرج ذاته. لن تكون هناك صعوبات أقل مع الهيكل والجهاز قيد التشغيل. ولكن كم عدد البنادق ذاتية الدفع المتسلسلة ذات البنادق الضخمة التي شاهدتها؟ باستثناء الحرف الوحشية للحرب الوطنية العظمى ، يمكن عدها حرفيًا على الأصابع. وهذا هو السبب.
القص ليس أداة سحرية من شأنها أن تحل جميع المشاكل بين عشية وضحاها. كما لاحظ مؤلفو الدراسة "من غرفة القيادة إلى تصميم برج البنادق ذاتية الدفع" ، التي نُشرت في عام 1983 في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بشكل صحيح ، فإن أهم قيود العيار هو عرض البندقية ذاتية الدفع نفسها. في الوقت نفسه ، لا يهم ما إذا كان يحتوي على غرفة قيادة أو برج دوار. هذا يرجع إلى حد كبير إلى الارتداد المذكور أعلاه عند إطلاق النار ، وكمية الذخيرة ، وحجم فوهة البندقية ، وما إلى ذلك.
في المقابل ، يتم تنظيم عرض السيارة بشكل صارم بواسطة مقياس السكك الحديدية لضمان نقلها بدون مشاكل بواسطة هذا النوع من النقل. ونظرًا لأن عرض المقصورة والبرج لهما نفس القيود ، فإن عيار البندقية في كلا التخطيطين لن يختلف كثيرًا وفي الواقع الحديث من غير المرجح أن يتجاوز 152-155 ملم. بالنظر إلى تكافؤ الفرص من حيث العيار ، تتمتع المدافع ذاتية الدفع ذات البرج الدوار بميزة لا يمكن إنكارها في شكل إمكانية إطلاق النار من جميع النواحي.
هل المقصورة لديها درع أكثر سمكا؟
رأي عام آخر ، يمكن تسميته غامضًا ، هو أن منشآت المدفعية ذاتية الدفع ذات المقصورة الثابتة تتمتع بحماية أكبر - حتى المستوى خزان درع وحتى أعلى - من نظرائهم مع برج. هذا البيان لا يخلو في الواقع من أساس: هناك الكثير من الأمثلة من زمن الحرب الوطنية العظمى. على وجه الخصوص ، إذا تحدثنا عن النسخ المسلسلة ، فإن الألمان بذلوا قصارى جهدهم هنا مع مسلسل Jagdpanthers و Ferdinands و Jagdtigers. ومع ذلك ، كان لدى الاتحاد السوفياتي والدول الأخرى الكثير من السيارات من هذه الفئة.
كانت ميزتهم الرئيسية هي الدروع الثقيلة ، والتي جعلت من الممكن القيام بمهام قتالية في اتصال مباشر مع العدو. ومع ذلك ، بعد فترة وجيزة من نهاية الحرب ، تلاشت أهميتها تدريجياً ، بسبب ظهور جيل جديد من الدبابات ذات الدروع القوية والأسلحة القادرة على أداء نفس الوظائف. لذلك ، تحول دور المدافع ذاتية الدفع في ساحة المعركة إلى طائرة مختلفة قليلاً - هزيمة العدو من مواقع بعيدة.
كما ترون ، فإن درع "المدافع ذاتية الدفع" للمدفعية تلاشى تدريجياً في الخلفية ، لكن مسألة حماية القطع لا تزال مثيرة للاهتمام. هنا يجدر الإشارة إلى الوزن القتالي للمركبة. ليس سراً أنه عند إنشاء دبابة أو بندقية ذاتية الدفع أو غيرها من المعدات ، يتم إيلاء اهتمام خاص لكتلتها ، كواحد من العوامل الرئيسية التي تحد من التنقل وإمكانية النقل وقدرات الموارد والهيكل وما إلى ذلك.
يتم أخذ جزء كبير من "الحمولة" الكلية للمركبة مباشرة بواسطة الدرع ، وكلما زاد سمكها أو زاد وزنها - حقيقة واضحة. لذلك ، فإن البنادق ذاتية الدفع ذات المقصورة الثابتة ، عند مقارنتها بتصميم البرج ، تكون دائمًا أثقل ، حتى مع نفس التسلح وحماية الدروع.
يبدو أن هذا التناقض مرتبط مباشرة بالتوجيه الأفقي للبندقية. من المستحيل ببساطة تحقيق هدف دقيق عن طريق قلب جسم السيارة ، وبالتالي ، في المدافع ذاتية الدفع ذات الكبائن ، لا يتم تثبيت البندقية وتتحرك أفقيًا بزوايا محدودة باستخدام آليات خاصة.
عندما يتم تشغيل البندقية إلى اليمين ، فإن المؤخرة الموجودة داخل غرفة القيادة تنتقل إلى اليسار والعكس صحيح. نتيجة لذلك ، يتم تشكيل ما يسمى بالفضاء "المسحوق" ، وهو أمر ضروري لحرية حركة المؤخرة إلى الجانبين. أولاً ، يفرض على القطع أن يكون أوسع من البرج. ثانيًا ، يجب نقل جزء من معدات حجرة القتال بالقرب من المؤخرة. بسبب هذا "الدهون" من الحجم المحجوز المفيد ، تزداد مساحة الحجز وفقًا لذلك ، مما يؤثر على كتلة السيارة.
على سبيل المثال ، يمكننا الاستشهاد بأحد أحدث البنادق ذاتية الدفع التسلسلية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية - SU-122-54 - ومقارنتها بالدبابة T-62A. تم تصنيع كلا المنتجين على أساس T-55 ولهما كتلة مماثلة: 36 و 36,8 طنًا ، على التوالي.
تزن بنادق الدبابة والمدافع ذاتية الدفع ، على الرغم من العيار المختلف (100 ملم للدبابة و 122 ملم للمدافع ذاتية الدفع) ، نفس الوزن في الجزء المتأرجح - 2 كجم. كما أن مساحة الدروع التي يشغلونها هي نفسها تقريبًا وتبلغ 600 مترًا مكعبًا لـ 1,09 ملم و 122 مترًا مكعبًا لـ 1,05 ملم. في الوقت نفسه ، تكون طاقة كمامة مدفع دبابة أعلى.
لا يتجاوز سمك الدرع الأمامي لـ SU-122-54 100 مم ، بينما يصل برج الدبابة ، وهو الأكثر تعرضًا للنيران ، إلى 214 مم. لذلك ، من أجل رفع مستوى حماية المدافع ذاتية الدفع إلى مستوى الدبابة ، يجب زيادة كتلتها بمعدل ثلاثة أطنان. الاستنتاج واضح.
اختتام
على الرغم من كل شيء ، فإن تخطيط القطع له ميزة كبيرة - تكلفة التصنيع. في إنتاج البنادق ذاتية الدفع وفقًا لهذا المخطط ، لا يلزم وجود آلات معقدة للأجهزة الخطية وأبراج الحفر والهيكل وما إلى ذلك. بالإضافة إلى ذلك ، سيكون القطع حتى في الإصدار الخفيف هو الأفضل عند إنشاء بعض المدافع ذاتية الدفع 170-203 ملم ، إذا كانت أنظمة المراقبة قديمة لسبب ما. على الرغم من أن هذا ، بالطبع ، هو بالفعل في مجال النظرية أكثر من الممارسة.
ولكن في عيار "جري" أكثر من 152-155 ملم وأقل ، بالطبع ، هناك عيوب أكثر من الإيجابيات. تزن البندقية ذاتية الدفع مع غرفة القيادة دائمًا أكثر من نظيرتها ببرج. لا يتم استخدام جزء كبير من حجم درعها المفيد بسبب البندقية المتنقلة ، وغالبًا ما تكون أتمتة تحميل الخراطيش الفارغة وإخراجها أكثر صعوبة. بالإضافة إلى ذلك ، تتميز ACS للقطع بقدرة منخفضة على المناورة بسبب الطول الكلي الكبير. وأخيرًا - عدم وجود إمكانية لإطلاق النار. كل هذه العيوب حددت مسبقًا الاختيار لصالح تصميم البرج ، الذي أصبح المعيار العالمي في إنتاج البنادق ذاتية الدفع.
معلومات