الجلوس وعدم التعرق: مقاعد للصهاريج مع مكيف هواء مدمج
المصدر: smolbattle.ru
كما تعلم ، في الطقس الحار والمشمس ، التواجد في الداخل خزان تذكرنا قليلاً برحلة إلى الحمام - يمكن أن تصل درجة حرارة الهواء في المقصورات الصالحة للسكن إلى +50 درجة مئوية. في مثل هذه الظروف ، يكون العمل القتالي طويل الأمد غير وارد ، لذا أصبح وجود مكيفات الهواء على المعدات العسكرية أمرًا شائعًا بالفعل. لكن تبريد الهواء هو مجرد إحدى الطرق لجعل حياة الناقلات أكثر راحة. يمكن أن يكون البديل هو "المقعد البارد" ، الذي تم تطويره مرة أخرى في الاتحاد السوفيتي في الثمانينيات.
المصدر: ivan-perevodchik.ru
ولماذا هو مطلوب؟
لفهم جدوى تطوير "المقعد البارد" ، نحتاج إلى التحدث قليلاً عن متطلبات مكيفات الهواء في الخزان.
لماذا يكون الجو حارا جدا في الخزان؟ بادئ ذي بدء ، بالطبع ، بسبب الدروع. يسخن هيكل وبرج الخزان بسرعة كبيرة من الهواء المحيط الساخن وأشعة الشمس ، بينما ينبعثان من الحرارة بنشاط كبير ويرتبان في الواقع حمامًا حقيقيًا من المقصورات الصالحة للسكن في الخزان. يتم استكمال هذا التسخين الضار بمصادر أخرى للحرارة: محرك وناقل حركة يعملان ، حيث تتغلغل الحرارة في حجرة القتال. يساهم إطلاق المدافع أيضًا - فالسعرات الحرارية التي يحترقها البارود عند إطلاقه لا تختفي دون أثر.
بالنظر إلى هذا العدد من "السخانات" ، يجب أن يتمتع مكيف الهواء بتبريد الهواء بقوة جيدة جدًا ، وبالتالي فإن "تناول" بضعة كيلووات من الشبكة الكهربائية الموجودة على الخزان بعيدًا عن الحد الأقصى ، وإمكانياته بعيدة كل البعد عن لا حدود لها. بالإضافة إلى ذلك ، يتم فرض قيود صارمة على الأبعاد الكلية للمبرد ، ومع ذلك ، يمكن إخراج أكبر عناصر تصميمه من الحجم المدرع.
وحدة تكييف الهواء الخارجية على برج T-90CA.
بالطبع ، تم حل كل هذه المشكلات اليوم بطريقة أو بأخرى ، لذا فإن تركيب "كوندر" ممكن تمامًا ويتم ممارسته ، وإن لم يكن بطريقة جماعية قسرية ، على الإطلاق لجميع السيارات. ولكن ما الذي يمكن أن يقدمه المقعد الرائع؟
استهلاك طاقة معتدل للغاية. يحتاج مكيف الهواء العادي إلى تقطير كميات كبيرة من الهواء بشكل مستمر من خلال نفسه - وبالتالي ، بشكل عام ، نفس الكيلوواط التي تحمل الشبكة الموجودة على متن الطائرة. يقوم المقعد بتبريد جسم الناقلة بسبب الاتصال الوثيق به. وبالتالي ، تتم إزالة الحرارة بشكل مباشر ، وسيكون لهذا بالتأكيد تأثير إيجابي على كفاءة الطاقة في النظام - في المتوسط ، لا يتطلب مقعد واحد للصهريج أكثر من 300 واط لتشغيله.
حسنًا ، حان الوقت للنظر في هذا المنتج بالتفصيل. علاوة على ذلك ، لا يقتصر تكوينها على كرسي واحد فقط.
تصميم مقعد رائع
يعتمد المنتج على مقعد قياسي تمامًا ، وتم استبدال الوسادة السفلية (التي تجلس عليها الناقلة) بأخرى حديثة. يحتوي على لوحة تتكون من تسعة عناصر حرارية تعمل على مبدأ تأثير بلتيير.
في شكل مبسط ، يتمثل هذا التأثير في نقل الطاقة (الحرارة) أثناء مرور تيار كهربائي عند نقطة التلامس بين موصلين مختلفين. مثال على ذلك عنصرين - أحدهما من الأنتيمون والآخر من البزموت. إذا تم إسقاط القليل من الماء عند نقطة التلامس وتم تمرير تيار كهربائي من خلالها ، سيتحول الماء إلى جليد.
المصدر: V. A. Arefiev، V. I.Golub et al. “الحماية الحرارية المحلية لطاقم VGM”.
أثناء تشغيل هذه الألواح الكهروحرارية ، سيتم تبريد الجزء العلوي (اللوح) المتصل بجسم الناقلة ، بينما يتم تسخين الجزء السفلي ، على العكس من ذلك. لذلك ، يتم استخدام تبريد الماء لإزالة الحرارة من هذه العناصر: يتم دفع الماء من خلال المبادلات الحرارية لألواح التبريد ثم يذهب إلى المبرد المنفوخ بواسطة مروحة.
مقعد مبرد وسترة مسامية. المصدر: V. A. Arefiev، V. I.Golub et al. “الحماية الحرارية المحلية لطاقم VGM”.
لكن "مقعد بارد" قرر عدم القيام بذلك. بالإضافة إلى ذلك ، كانت سترة ناقلة خاصة مضادة للتشظي ، يتم توصيل منفاخ الهواء بها من خلال خرطوم. تؤدي هذه السترة دورًا مزدوجًا: فهي تحمي من الإصابة عند اختراق الدروع وتبرد الجزء العلوي من الجسم بسبب تدفق الهواء.
نتيجة لذلك ، على الرغم من تعقيد المظهر ، فقد تبين أنه تركيب موفر للطاقة تمامًا ، والذي استهلك أثناء تشغيله ما يصل إلى 80 واط في وضع النفخ من خلال السترة وما يصل إلى 300 واط في الوضع المشترك ، عندما ينفخ الجسم وتبريد المقعد في نفس الوقت. يمكن رؤية الخصائص الأخرى في الصورة المرفقة أدناه.
معلمات الجلوس المبرد كاملة مع سترة. المصدر: V. A. Arefiev، V. I.Golub et al. “الحماية الحرارية المحلية لطاقم VGM”.
الاختبارات والاستنتاجات
من أجل اختبار أداء وفعالية مقعد التبريد ، قاموا بتجهيز مقعد السائق في خزان T-62 واختباره في منطقة صحراوية في جنوب أوزبكستان. بالنسبة للسباقات التجريبية ، تم اختيار أكثر أوقات النهار حرارة: من الساعة 12:00 إلى الساعة 18:00. في الوقت نفسه ، وصلت درجة حرارة الهواء داخل المقصورات الصالحة للسكن إلى 48 درجة مئوية ، والأسطح الداخلية للخزان - 55 درجة.
كان جميع أفراد الطاقم يرتدون نفس الملابس المكونة من سراويل قطنية وسترات ، بالإضافة إلى سترات وأحذية من القماش المشمع.
أثناء التجربة ، تم تأكيد الحقيقة على الفور تقريبًا: بدون مكيف هواء في حرارة شديدة ، حتى مجرد وجودك في دبابة دون القيام بأعمال قتالية معقدة يعد تعذيباً بالفعل. القائد والمدفعي ، الذين لم يكن لديهم مقاعد تبريد ، لم يتمكنوا من الوقوف لأكثر من ثلاث ساعات. علاوة على ذلك ، كانت هناك في كثير من الأحيان حالات تعين فيها وقف الاختبارات في غضون ساعة أو ساعتين بعد بدئها ، لأن الناقلات فقدت الوعي أو كانت في مثل هذه الحالة التي يهدد فيها استمرار هذا الإعدام بعواقب وخيمة على صحتهم.
أظهرت مراقبة المعلمات الفسيولوجية للقائد والمدفعي أن درجة حرارة أجسامهم ارتفعت إلى 38,5-38,6 درجة مئوية ، وزاد معدل ضربات القلب إلى 120 نبضة في الدقيقة. بلغ فقدان الرطوبة (من خلال العرق) 850 جرامًا في الساعة.
لكن السائق ، كما يقولون ، كان "مرتفعًا" بسترة منفوخة ومقعد بارد. لم تمنعه درجة الحرارة المرتفعة داخل الخزان من قيادة الخزان ، بالمناسبة ، القيام بالكثير من الأعمال الجسدية لمدة ست ساعات أو أكثر. في الواقع ، يمكنه الجلوس في سيارة ساخنة لمدة يوم على الأقل إذا لزم الأمر.
لم تتجاوز درجة حرارة جسمه 37 درجة ونبضه 76 نبضة. بلغ فقدان الرطوبة 708 جرام. النتيجة ممتازة جدا.
أيضًا ، بالإضافة إلى الخزان ، تم اختبار المقعد المبرد في BMP-2 و BTR-80 ، حيث ثبت أيضًا أنه جيد. يمكن العثور على هذا في الجدول المرفق.
تكييف الهواء ، النازع - عمل مشترك للمقعد والسترة ؛ غطاء محرك السيارة - استخدم سترة منفوخة فقط ؛ اندفاعة - لا سترة ومقعد تبريد. المصدر: V. A. Arefiev، V. I.Golub et al. “الحماية الحرارية المحلية لطاقم VGM”.
بشكل عام ، تبين أن المنتج مثير للاهتمام حقًا. لقد أصبح حلاً غير قياسي إلى حد ما للمركبات المدرعة لمشكلة الظروف المناخية العادية في المقصورات الصالحة للسكن للمركبات القتالية. في الوقت نفسه ، على عكس مكيفات الهواء الكلاسيكية ، يستهلك هذا النظام القليل من الطاقة من الشبكة الكهربائية الموجودة على متن الطائرة - أقل من كيلو واط واحد ، إذا كان جميع أفراد الطاقم لديهم مقاعد مبردة. لذلك ، تم اقتراح هذه المبردات بنشاط للتركيب على الدبابات السوفيتية ، لكنها لم تنجح.
كانت احتمالات مثل هذه الحماية الحرارية المحلية للناقلات غامضة للغاية.
أولاً ، بالنسبة للرادياتيرات والمراوح التي تبرد الماء ، على الرغم من أنها ليست كبيرة ، ولكنها لا تزال نادرة جدًا ، فقد كان مطلوبًا حجمًا مجانيًا للدروع ، كل سنتيمتر مكعب في خزاناتنا يستحق بالفعل وزنه بالذهب.
وثانيًا ، نظرًا لتحفظ المسؤولين العسكريين (وليس العسكريين فقط) ، لا يمكن للمرء حتى أن يحلم بتركيب حتى مكيفات الهواء العادية ، ناهيك عن المكيفات المحلية.
معلومات