الإسرائيلي كاز "رام سيغول": انتظروا طيلة سنوات إطلاق صاروخ على دبابة
أصبح مجمع الحماية النشط "تروفي" بالفعل السمة المميزة لإسرائيل ، لأنه مجهز ليس فقط الدبابات Merkava ، ولكن أيضًا أبرامز الأمريكية. ومع ذلك ، قبل اعتماده من قبل الجيش ، تم النظر في خيارات أخرى ، من بينها Raam Segol. لم يتم تذكر هذا النظام كثيرًا بسبب طريقته في مواجهة المقذوفات الواردة ، ولكن لم يتم تذكره بسبب الاختبارات القتالية الكاملة ، والتي لم يطلق العرب خلالها صاروخًا واحدًا على الدبابات.
ليس الدمار ، ولكن التنكر
بشكل عام ، بالطبع ، الجيش الإسرائيلي قادر جيدًا على استخلاص النتائج الصحيحة وتطبيقها عمليًا. إلى حد كبير ، ينطبق هذا أيضًا على القوات المدرعة التابعة لجيش الدفاع الإسرائيلي (IDF) ، التي اكتسبت خبرة واسعة من خلال المشاركة في الحروب مع الدول العربية. علاوة على ذلك ، فإنه لا يتعلق فقط بالمكون التكتيكي ، ولكن أيضًا بفهم التهديدات التي قد تواجهها الدبابة في ساحة المعركة.
على سبيل المثال ، أظهرت الحروب العربية الإسرائيلية أن عدد المدرعات التي دمرتها نيران دبابات العدو لا يمثل سوى ربع إجمالي الخسائر. لكن الغالبية العظمى من السيارات أصبحت ضحايا تراكم الصواريخ والقنابل اليدوية والألغام المضادة للدبابات. كان لهذا تأثير ليس فقط على الخصائص والتحديث اللاحق لـ Merkav ، ولكن أيضًا على إنشاء وإنتاج هذه الأنظمة المعقدة تقنيًا مثل أنظمة الحماية النشطة (KAZ).
لسوء الحظ ، فإن العلماء الإسرائيليين والجيش مترددون جدًا في مشاركة المعلومات ، لكن المعلومات المسربة إلى وسائل الإعلام تعطي نظرة ثاقبة حول قصص العمل على الحماية النشطة للدبابات. كانت إحدى مراحلها عبارة عن مجمع يسمى "Raam Segol" ، والذي يعني "Purple Thunder" باللغة الروسية.
عناصر Raam Segol مرئية بوضوح: محطة رادار وقذائف هاون لتثبيت ستائر الهباء الجوي. المصدر: army-tech.net
بدأت أعمال التطوير على "رام سيغول" لدبابات "ميركافا" في النصف الأول من التسعينيات. اشتملت على وحدات من الجيش الإسرائيلي و طيران الصناعة تحت التوجيه العام لوزارة الدفاع. بناءً على البيانات المتاحة ، كانت الصناعة العسكرية مسؤولة عن إنشاء قاعدة العناصر وتكييف المجمع للدبابات ، لكن صانعي الطائرات ركزوا على محطة رادار لاكتشاف المقذوفات الواردة.
تضمنت Raam Segol مجموعة من محطات الرادار المثبتة على برج الخزان ، وجهاز كمبيوتر على متنها ومدافع الهاون لإطلاق قنابل الهباء الجوي. كان مبدأ تشغيل النظام ، كما أصبح واضحًا بالفعل ، مختلفًا تمامًا عن الكأس المألوف لنا ولم يتألف من تدمير الذخيرة التي تهاجم الدبابة ، ولكن في التمويه بسبب شاشة الهباء الجوي. وبالطبع ، كان هذا المنتج فعالاً فقط ضد الصواريخ الموجهة. بشكل عام ، يمكن القول أن المركب كان أكثر ارتباطًا بالقمع الإلكتروني البصري.
عملت بالطريقة التالية. يقوم الرادار بفحص المنطقة المحيطة بالمركبة المحمية بشكل مستمر ، ويكتشف عن اقتراب الأشياء الخطرة ونقل البيانات حول هذا إلى الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة. قام بدوره بحساب الاتجاه والمسار التقريبي للقذيفة ونشر البرج في اتجاهه ، وأطلق وابلًا من قذائف الهاون. ونتيجة لذلك ، أطلق مشغل الصاروخ النار على الدبابة وأصابها. إذا تم التحكم في الصاروخ بواسطة شعاع ليزر ، فإن التوجيه فشل بسبب ضعف نفاذية الستارة المقنعة.
متى لم يكن لدى العرب صواريخ؟
لم يتطلب تطوير مجمع الحماية النشط Raam Segol اختبارات ميدانية فحسب ، بل يتطلب أيضًا التحقق في ظروف القتال الحقيقية. للقيام بذلك ، في نهاية عام 1996 ، تم إنشاء شركة دبابات منفصلة "نخشول" ، تم تجهيز مركباتها بنظام الحماية هذا ، وتم تجنيد الناقلات ذات الخبرة فقط في عدد الأطقم.
كان من المقرر أن يكون اختبار نخشول صعبًا للغاية ، حيث كان من المفترض أن تعمل الشركة في جنوب لبنان ، حيث سيطر الجيش الإسرائيلي على جزء من الأراضي على طول الحدود بأكملها. كان المكان المحدد الذي تمركز فيه Merkavas مع مجمعات Raam Segol هو معقل الريحان ، وهو أحد أكثر المعقل بُعدًا وخطورة. على ما يبدو ، كان اختيار هذا الموقع يرجع إلى حقيقة أن المعارك الشرسة كانت شائعة جدًا ، وهذا بدوره سيساعد على تقدير قدرات وإمكانات الدفاع النشط تمامًا.
ناقلات شركة نخشول تقف على مركافتها المجهزة بكاز. المصدر: overtdefense.com
تمت جميع أعمال الشركة المسكوكة حديثًا في سرية تامة. لقد وصل الأمر إلى حد أن المشاة الذين يخدمون في المعقل مُنعوا من تسلق الدبابات. بالإضافة إلى ذلك ، صدرت أوامر للناقلات بتغطية محطات الرادار المحمولة جواً وقذائف الهاون بأغطية خاصة ، والتي لم يُسمح بإزالتها إلا عند القيام بمهام قتالية.
تم تجهيز "Merkava" في البداية بـ KAZ وأدى مهام نموذجية تمامًا لتلك الأماكن ، والتي كانت تقتصر عمومًا على دعم مواقع المشاة أثناء هجوم العدو ، فضلاً عن إنشاء كمائن للدبابات. ومع ذلك ، مع مرور الوقت ، توسعت القائمة مع الغارات الليلية ، والتي كانت خلالها المركبات تسافر في أزواج عبر التضاريس أو تذهب إلى مواقع قتالية دون غطاء للمشاة. ووفقًا للمصادر ، فإن الجليد على الكعكة كان رحلات يومية ، علاوة على ذلك ، إلى تلك الأماكن التي يمكن أن يتواجد فيها العدو في المرتفعات. في السابق لم يكن ذلك ممارسًا لأن الدبابات أصبحت أهدافًا مناسبة للقصف بقاذفات القنابل والصواريخ من الجانب اللبناني.
بشكل عام ، بدأت تصرفات "نخشول" تبدو أكثر فأكثر وكأنها نداء متعمد على نيران العدو على مركباتهم - لا يمكنك فعل أي شيء لاختبار الحماية النشطة أثناء العمل. وفي الحقيقة ، اندلعت أشياء كثيرة: تعرضت الدبابات لقذائف الهاون ، وضربها العرب بقاذفات القنابل وغطوها بمدفعية صاروخية من مختلف الأحجام. فقط الصواريخ المضادة للدبابات لم تطير ، والتي خططوا لاختبار صاروخ Raam Segol عليها ، لأنها تحميهم فقط.
على ما يبدو ، لم يكن لدى اللبنانيين أنظمة صواريخ مضادة للدبابات ، وإذا كان لديهم ، فقد استخدموا لأغراض أخرى. في نهاية المطاف ، مكث نحشول في جنوب لبنان لمدة ثلاث سنوات وتم سحبه من هناك في مايو 2000. خلال هذا الوقت ، لم يتم إطلاق صاروخ موجه واحد مضاد للدبابات على دباباتها ، على الرغم من وجود معلومات تفيد بأن نوعًا من ATGM (اتضح أنه من المستحيل تحديده بوضوح) طار وانفجر بالقرب من مسارات الدبابة ، ولكن لم تعمل KAZ على ذلك.
وبالتالي ، لم يتم اختبار نظام Raam Segol في ظروف القتال مقابل ما تم إنشاؤه من أجله من حيث المبدأ. تم الحصول على نتائج معينة في التشغيل العام ، بما في ذلك تشغيل الرادار ، بالطبع ، ولكن تبين أن استمرار وجوده كان سؤالًا كبيرًا. لم يستطع النظام التصدي للقنابل اليدوية وقذائف المدفعية التراكمية - فهي لا تتطلب التحكم في الطيران ، مما يعني أن ستارة الهباء الجوي أصبحت عديمة الفائدة بالفعل. هنا ، ربما ، كانت الرادارات الموجودة على متن الطائرة ، والتي تحدد اتجاه اللقطة ، أكثر فائدة ، وبالتالي سهلت على الناقلات ضرب نقاط إطلاق النار للعدو.
في النهاية ، توقف العمل في Raam Segol بسبب الافتقار إلى الاحتمالات ، ومع ذلك ، مع درجة عالية من الاحتمال ، تم استخدام مكوناته - في المقام الأول الرادار - لإنشاء حماية فعالة أكثر تقدمًا بالفعل.
معلومات