إصلاح القوات المحمولة جواً في ضوء تجربة القتال في أوكرانيا والحروب السابقة
جنود من القوات المحمولة جوا يهبطون في مطار في غوستوميل ، صورة من كاميرات فيديو للمراقبة الخارجية
في المعارك في أوكرانيا ، كما في الحروب الأخرى من قبل ، غطت القوات المحمولة جواً نفسها بمجد لا يتضاءل. إن الهبوط على جوستوميل هو أول عملية هجوم جوي في العالم منذ الغزو الأمريكي للعراق في عام 2003 ، علاوة على ذلك ، فقد تم تنفيذها ضد عدو يحتمل أن يكون أقوى بكثير من العراقيين.
تعمل القوات المحمولة جواً كوحدات ميكانيكية خفيفة ، وتتقدم بنشاط في مواقع القوات المسلحة لأوكرانيا في دونباس.
ومع ذلك ، أثار القتال في أوكرانيا مرة أخرى مسألة المظهر الأمثل للقوات المحمولة جواً.
دعونا نذكر بإيجاز المشاكل التي نشأت فيما يتعلق بالاستخدام الواسع النطاق للقوات المحمولة جواً في العمليات العسكرية.
1 - يبدو أن هذه التشكيلات التي لا معنى لها في صفوف هذه التشكيلات كمظليين في حرب ضد عدو بجيش نظامي ودفاع جوي و طيران.
تجدر الإشارة هنا إلى أن جزءًا من القوات التي كان من المقرر إسقاطها بالقرب من كييف من الجو (على الأرجح أيضًا بالقرب من جوستوميل) كان يستعد خصيصًا للهبوط بالمظلات وحتى تم تصويره في نفس الوقت. اليوم ، مع العلم بالوضع هناك وبعد ذلك ، لا يسعنا إلا أن نكون سعداء لأن هذا الطرد لم يحدث.
طائرة نقل عسكرية محملة بمنصات مظلات مع معدات محمولة جواً ، معدة للهبوط في مطار غوستوميل. تم إلغاء الهبوط بالمظلة في وقت لاحق. الصورة: رازفيدوس
عنصر فرعي من هذه المشكلة هو الشكوك حول مغزى هبوط المظلات على هذا النحو.
2. قابلية منخفضة للبقاء للمدرعات المحمولة جواً بسعر باهظ. من المعروف أن تكلفة BMD-4 على المستوى تقريبًا خزان T-90M. في الوقت نفسه ، يمكن تدميرها بنيران الأسلحة الصغيرة. أسلحة. على الرغم من الهيكل الخفيف للغاية ، تستخدم BMD نظامًا متقدمًا للغاية للتحكم في الحرائق وفقًا للمعايير الروسية وتستخدم أسلحة قوية - بنادق 100 ملم و 30 ملم.
BMD - "درع" من الألومنيوم الرقيق ، قابلية للبقاء قريبة من الصفر ، ولكن لا يوجد بديل ، يجب إسقاط السيارة بمظلة. في الصورة - BMD-2 ، صورة وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي.
BMD-4. يتم استخدامه في أوكرانيا ويظهر بشكل جيد (باستثناء البقاء على قيد الحياة). الجانب السلبي هو أنه يمكن إسقاط 2 فقط من الطائرة ، وليس 3. الصورة: فيتالي كوزمين3. الدول الفاشلة للغاية. فرقة المظلات صغيرة جدًا وضعيفة جدًا للقتال سيرًا على الأقدام ، والقوات المحمولة جواً لديها عدد قليل من الأسلحة الثقيلة والدبابات والمدفعية ذات العيار الكبير في الولايات غير موجودة على الإطلاق ، ومع ذلك ، فقد بدأوا الآن في إرفاقها بوحدات الهبوط أو التغيير مدافع D-122 عيار 30 مم إلى 152 مم "Msta-B" أو غيرها من العيار نفسه.
في الوقت نفسه ، تعد القوات المحمولة جواً ، التي تتمتع بقدرات هجومية ضعيفة والاستسلام للبنادق الآلية في الدفاع ، نوعًا مكلفًا للغاية من القوات.
4. تناقض ما بعد الاتحاد السوفياتي في التكنولوجيا. خلال الحقبة السوفيتية ، كان بإمكان القوات المحمولة جواً ليس فقط مركباتها المدرعة الخفيفة والمدفعية ، ولكن أيضًا المركبات (سيارات GAZ-66) ، وحتى أنظمة إطلاق الصواريخ المتعددة. الآن لدى القوات المحمولة جواً الكثير من المركبات التي لا يمكن إسقاطها بالمظلات ، هناك دبابات ، ولكن جميع المركبات المدرعة الخفيفة ، أي المظلات ، ذات الدروع الضعيفة. ليس من الواضح كيفية استخدام كل هذا بعقلانية.
بالإضافة إلى هذه المشاكل ، نقوم أيضًا بإدراج المشاكل التقليدية المعروفة على نطاق واسع سابقًا.
5. عدم كفاية عدد طائرات النقل العسكرية للهبوط بالمظلات لفرقة واحدة على الأقل.
6 - عدم وجود مفهوم واضح للاستخدام القتالي للقوات ، الأمر الذي يتطلب سيادة جوية كاملة على مناطق الطيران والهبوط ، مع الاحتفاظ لاحقا بمثل هذه السيادة فوق منطقة القتال المحمولة جوا ، والتي يكاد يكون من المستحيل استخدامها ضد العدو مع نوع من الدفاع الجوي على الأقل.
7. الحاجة إلى الاحتفاظ بعدد كبير جدًا من الأفراد المختارين في القوات المحمولة جواً والذين هم أفضل تدريبًا وأغلى تكلفة من القوات البرية ، والذين لا يمكن تحقيق إمكاناتهم بالكامل بسبب أوجه القصور الموضحة أعلاه.
8. عدم وجود دفاع جوي عسكري جوي رغم وجوب التصرف بمعزل عن القوات الرئيسية.
إلى جانب كل هذا ، هناك عجز في القوات المسلحة RF للمشاة للعمليات في الجبال وفي التضاريس التي يصعب الوصول إليها ، وكذلك أثناء الهجوم على المدن.
كما تفتقر القوات المسلحة RF إلى وحدات هجومية محمولة جواً وتشكيلات مدربة على العمل جنباً إلى جنب مع طائرات الهليكوبتر والمظلات منها.
أدت جميع العوامل المذكورة أعلاه إلى حقيقة أنه ، كما هو الحال بعد كل حرب في الماضي ، أصبح مستقبل القوات المحمولة جواً موضع شك الآن.
سنضعها موضع تساؤل أيضًا ، ولكن في الوقت نفسه من الضروري "عدم التخلص من الطفل بالماء" وتقييم الإمكانات الحالية للقوات المحمولة جواً التي لا تزال بحاجة إليها ويجب الحفاظ عليها.
المنهجية
في المرحلة الأولى ، من الضروري الفصل بين مسألتين مختلفتين - ظهور القوات المحمولة جواً بشكل عام ، والشكل الذي تستخدم به في حروبنا. دعنا نوضح.
إن مسألة ما إذا كان الهبوط بالمظلة في حد ذاته قد عفا عليه الزمن ، كطريقة لجلب القوات إلى المعركة أو الدخول في المعركة ، هو سؤال يتعلق بظهور القوات المحمولة جواً بشكل عام. وكذلك التوازن بين المظليين (إذا لزم الأمر) وقوات الهجوم الجوي على طائرات الهليكوبتر ، وظهور المركبات القتالية المحمولة جواً ، إذا لزم الأمر ، وما إلى ذلك.
ولكن ما إذا كان من الصواب الحصول على هذه القوات بالكميات التي هي عليها ، ثم استخدامها كوحدات آلية عادية ، فماذا تفعل عندما يحتاج المظليين إلى استخدام وحدات أرضية عادية ، وما إلى ذلك - هذا سؤال آخر ، وهو سيتم النظر في مناصب أخرى.
وبالتالي ، بدءًا من الأسئلة المذكورة أعلاه ، سنشكل أسئلة أخرى ، ستسمح لنا الإجابات عليها بالفعل بتحديد شكل قوات الهبوط المستقبلية بالضبط.
1. هل هناك أي فائدة من الهبوط بالمظلة على الإطلاق؟ ما القوات؟ ما هو تكوين قوات الإنزال؟ أين ولماذا وتحت أي ظروف؟ وهل يمكن التخلي عنها لصالح الهبوط من طائرات الهليكوبتر؟
2. بعد الإجابة على السؤال الأول - ما هي حالات القوات المحمولة جواً؟ لماذا ا؟
3. بعد الإجابة على السؤال الثاني - ما هي المدرعات المحمولة جواً؟ لماذا ا؟
4. هل القوات المحمولة جوا بحاجة إلى معدات عدم الهبوط؟ لاجل ماذا؟
5. ما هي العلاقة بين قوة القوات المحمولة جوا وطيران النقل العسكري؟ سؤال مهم يتجاهله المنظرون: ما الذي يأتي أولاً - عدد القوات المحمولة جواً أم النقل العسكري؟
6. أين وضد أي عدو يجب أن تستخدم هذه القوات؟ في ظل ظروف ما؟
7. ما هي أنظمة الأسلحة ، من حيث المبدأ ، التي ينبغي أن تتسلح بها قوة الإنزال؟ بما في ذلك الدفاعات الجوية؟
8. كيفية تقسيم الموارد البشرية بين القوات المحمولة جوا و SV؟
على طول الطريق ، لنتخيل كيف يجب أن يبدو تبعية الوحدات المحمولة جواً بالنسبة للفروع الأخرى للجيش وأنواع القوات المسلحة.
لنبدأ بالأول - معنى الهبوط بالمظلة من الطائرات على هذا النحو.
للقيام بذلك ، سنراجع أولاً كيف تطورت ممارسة الهجمات المحمولة جواً في العالم.
فشل الهبوط؟
هناك نوعان من الأساطير المتعلقة مباشرة بالهبوط بالمظلات في الحرب. أولاً ، لم يبرر نفسه. الثاني هو نوع فرعي من الأول ، الهبوط بالمظلة ، من حيث المبدأ ، كان مفيدًا في بعض الأحيان في الماضي ، ولكن ليس في أداء المجارف الغبية ، التي كانت لها كوارث فقط.
دعونا نحلل كلاهما بالكامل ، بدءًا من الثانية ، ومن هناك ننتقل إلى تحليل الأول.
لذا ، دعونا نذكر أولاً عمليات الإنزال التكتيكي الرئيسية بالمظلات للجيش الأحمر خلال الحرب الوطنية العظمى ، مع الإشارة إلى نتائجها.
الهبوط في Teryaeva Sloboda ، 14 ديسمبر 1941 ، مفرزة من I. Starchak من اللواء 214 المحمول جوا. لم يتمكن الطيران من ضمان الإفراج عن جميع القوات المخطط لها ، وهبط جزء من القوات تحت النيران الألمانية (40 شخصًا) وتوفي ، بينما شارك 107 الباقون في أنشطة تخريبية لبعض الوقت. نتيجة قريبة من الصفر ، خسائر كبيرة ، والسبب هو سوء التخطيط للإصدار.
الهبوط عند سهم أرابات (فلاديسلافوفكا) ، 31 ديسمبر 1941 ، كتيبة محمولة جواً ، القائد الرائد نياشين. كانت المهمة الأولية هي الاستيلاء على مطار فلاديسلافوفكا ، وأثناء عملية الهبوط ، تم إلغاؤه وتم تحديد المهمة لحصار أرابات سبيت لمنع الألمان من التراجع على طوله أو وصول تعزيزات على طوله. تم الإنزال في ظروف غير مناسبة ، مع تشتت قوات الإنزال ، سقط جزء من القوات مباشرة تحت النار عند الهبوط.
وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن الكتيبة كانت تسمى فقط ، وهي في الواقع مفرزة قوامها حوالي 100 شخص ، والذين اضطروا إلى العمل في مجموعات من 7-8 مقاتلين.
على الرغم من ذلك ، في المعارك الفوضوية مع الألمان ، تمكن المظليون من الجمع والتقدم إلى Ak-Monai (Kamenskoye) وطرد العدو من هناك والحفاظ على السيطرة على الجزء الجنوبي من Arabat Spit حتى اقتربت الوحدات الأخرى. اكتملت المهمة.
هنا من الضروري إبداء تحفظ هام ، كان ، بدرجة أو بأخرى ، صالحًا لجميع المظليين السوفييت - "المهمة المنجزة" لا تعني أنه تم وضعها بشكل صحيح أو أنها ذات مغزى. في ظروف الاتحاد السوفياتي في النصف الأول من الأربعينيات ، لم يكن هذا هو الحال دائمًا. لكننا نجيب على السؤال عما إذا كان هبوط المظلة يبرر نفسه كطريقة لحل المهمة ، أي أننا ننطلق من حقيقة أن الأمر أراد شيئًا مفيدًا ، وننظر فيما إذا كان المظليين قادرين على تقديم شيء ما أم لا.
الهبوط في جوسيفو ، 2 يناير 1942 ، الكتيبة الأولى من اللواء 1 المحمول جواً ، قائد الكابتن I. Surzhik. المهمة: قطع الطرق في العمق الألماني. كان من المفترض أن تعمل الكتيبة كجزء من عملية واحدة محمولة جواً ، جنبًا إلى جنب مع كتيبة الرائد Starchak ، لتشكيل الصف الأول من الهجوم الجوي ، والثاني الذي كان من المقرر أن يكون الفوج 201 المحمول جواً ، والذي هبط في المطار الذي استولت عليه كتيبة Starchak. تتمثل مهمة جميع قوات الإنزال في الاستيلاء على الجسر عبر نهر شان ، وقطع طريق ميدين-يوخنوف السريع مع وحدات الإنزال الأخرى ، والاستيلاء على مياتليفو ، وقطع الطرق حول مدينة ميدين ، ومنع انسحاب الجيش الألماني الرابع.
في الوقت نفسه ، كان من المفترض أن يدخل الجيش الثالث والأربعون منطقة الإنزال في الخامس من يناير.
بسبب فشل بقية قوات الإنزال (الهبوط في منطقة مياتليفو ، انظر أدناه) ، بدلاً من ذلك ، طردت الكتيبة الألمان من قريتي غريبوفو وماسلوفو ، لم يكن الجسر ممنوعًا ، بل تم تدميره ، بعد التي احتفظت بها الكتيبة في مواقعها لعدة أيام ، وصدت الهجمات المضادة الألمانية ، ثم بحلول 11 يناير ، تراجع إلى الشمال الشرقي ، إلى كريمينسكوي ، وانضم إلى الوحدات المتقدمة للجيش 43. بشكل عام ، من المستحيل وصف أفعال الكتيبة بالفشل ، لكن العملية التي كان من المفترض أن تتصرف فيها ، ببساطة لم تتم بالشكل المقصود.
الهبوط في منطقة Myatlevo ، 3 يناير 1942 ، كتيبة (مفرزة) من الرائد Starchak ، وتتمثل المهمة في الاستيلاء على مطار Bolshoye Fatyanovo ، واستقبال القوات الرئيسية لقوة الهبوط كجزء من الفوج 250 المحمول جواً. ، بعد ذلك ، بعد أن عمل مع كتيبة Surzhik (انظر أعلاه) تحت قيادة الرائد ن. سولداتوف ، الذي قاد جميع قوات الإنزال وفي نفس الوقت الفوج 250 ، لإنجاز المهام المذكورة أعلاه لوحدات الإنزال.
منذ البداية ، تم إرسال انفصال Starchak إلى معركة مع فرقة غير مكتملة. أكملت المفرزة مهمة الاستيلاء على المطار ، لكن اتضح أن المعلومات الاستخباراتية قللت من قوة الألمان في منطقة المطار ، ولم تستطع خدمة الأرصاد الجوية إجراء تنبؤات جوية صحيحة. قاتلت الكتيبة للمطار طوال اليوم في 4 يناير ولم تتمكن من ضمان الهبوط الآمن للمجموعة ، التي كان من المفترض أن تعد المطار لاستقبال الفوج 250. وفي 5 يناير ، بدأت عاصفة ثلجية قوية. نتيجة لذلك ، بعد الاستيلاء على المطار في 300 يناير مع 4 مقاتل ، بعد أن قاتلوا الألمان طوال اليوم قبل ذلك ، اكتشف Starchak أنه لن يكون هناك مستوى ثان.
في اليوم الخامس ، أمرت المفرزة بالعمل بشكل مستقل. غادر Starchak المطار وأرسل مظليين للإغارة على العمق الألماني. أخذوا Myatlevo ، ودمروا قطارًا بالدبابات هناك ، ولكن نظرًا لعدم وجود تعزيزات ، وكان الجيش 43 يتقدم ببطء أكبر مما كان مخططًا له ، فلا يمكن احتجاز أي شيء.
بعد 17 يومًا من القتال العنيف في العمق الألماني مع قوات العدو المتفوقة ، ذهبت الكتيبة للانضمام إلى الجيش 43. بحلول ذلك الوقت ، بقي فيه 87 شخصًا ، وتلقى I. Starchak نفسه قضمة الصقيع في ساقيه ، الأمر الذي تطلب بترًا جزئيًا.
تحليل تصرفات كتائب الكابتن Surzhik والرائد Starchak ، يجب أن يقال أن المظليين أكملوا الجزء الخاص بهم من المهمة - الهبوط بالمظلة إلى الخلف ، والاستيلاء على الأشياء المحددة ، والوصول إلى المناطق المحددة.
كانت أسباب عدم استخدام نجاحهم هي: الاستطلاع الذي تم إجراؤه بشكل غير كافٍ في منطقة Bolshoi Fatyanovo ، ضعف الدعم الجوي ، عدم مراعاة الطقس في التخطيط ، نتيجة لـ Starchak ، تم إلغاء هبوط قوات الهبوط الرئيسية . لا يشير أي من هذا إلى فشل مفهوم الهبوط بالمظلة على هذا النحو.
المظليين السوفييت في TB-3. تصوير سيميون فريدلاند
الهبوط في منطقة Znamenka ، Luga ، Zhelanya. 18 يناير 1942 ، المظليين يتألفون من كتيبتين من اللواء 201 المحمول جواً ، قوات الإنزال - 250 القوات المحمولة جواً ، قائد قوات الإنزال - الرائد سولداتوف.
وتتمثل المهمة في قطع الاتصالات الألمانية خلف يوخنوف ، للمساعدة في تقدم فيلق الفرسان بالحرس الأول.
كان من المقرر حل المشكلة على ثلاث مراحل. في المرحلة الأولى ، كان من المقرر أن تستولي كتائب اللواء 201 المحمول جواً على المطار الألماني في زنامينكا ، ويقضي على العدو من هناك ويتخذ دفاعًا شاملاً. في الثانية ، كان من المفترض أن تهبط المجموعة في المطار ، مما يضمن استقبال القوات الرئيسية لقوة الإنزال. في الثالث ، كان من المقرر أن تهبط جميع قوات الفوج 250 ، مع الرائد سولداتوف ، في المطار ، وبعد ذلك كان من المقرر أن تبدأ الفرقة المحمولة جواً المهمة القتالية. احتل الألمان جميع المستوطنات في المنطقة ، وكان للعدو تفوق عددي كبير ، لكن الثلوج العميقة جعلت من الصعب المناورة والمساعدة المتبادلة للوحدات الألمانية ، وكان المظليين السوفييت لديهم زلاجات.
في ليلة 18 يناير 1942 ، الساعة 03:35 ، بدأت الطائرة مع قوة الهبوط في الصعود من مدرج مطار فنوكوفو. كالمعتاد ، حدث الهبوط بشكل خاطئ. هبطت الدفعة الأولى من المظليين الرائد Surzhik ، وعددهم 425 شخصًا ، بين Znamenka و Zhelanye في الساعة 9 صباحًا. انتظر المظليون استقبال الموجة الثانية من المظليين في الليلة التالية ، لكن بسبب سوء الأحوال الجوية تمكنوا من الهبوط 200 شخص فقط ، مما رفع حجم مجموعة الكابتن سورجيك إلى 625 مقاتلاً وقائداً.
بحلول هذا الوقت ، هبط الفريق الذي كان من المفترض أن يضمن استقبال الطائرات في Znamenka على موقع هبوط يسيطر عليه الثوار.
وهنا أيضًا ، لم يسير كل شيء وفقًا للخطة ، وأخطأت المخابرات مرة أخرى في تقييم العدو ، وتمكن الألمان من اكتشاف هبوط Li-2. بالإضافة إلى ذلك ، لم تكن الطائرات تحتوي على زلاجات ، وتمكنت واحدة فقط من المجموعة بأكملها من الإقلاع.
تمكن Surzhik من ضمان جمع كل قوات الإنزال تحت قيادته ومهاجمة Znamenka ، لكن لا يمكن طرد الألمان من المطار.
في 19 كانون الثاني (يناير) ، تمكن المظليون والحزبيون والسكان المحليون من إعداد مدرج على مسافة من المواقع الألمانية ، حيث يمكن للطائرات ذات العجلات الهبوط والتي يمكن أن تقلع منها. من 20 يناير إلى 22 يناير ، هبط 1 شخص على المدرج. تمكن الألمان من إسقاط ثلاث طائرات ، قُتل فيها 100 مظليًا وجُرح 27.
نشر سولداتوف قواته على الأرض وبدأ العمل.
قطع المظليون طريق فيازما - يوخنوف السريع واستولوا على قافلة إمداد ألمانية. في 20 يناير ، أمر جوكوف شخصيًا سولداتوف بمهاجمة قرية كليوتشي بجزء من قواته ومن هناك انتقل للانضمام إلى الحرس الأول. سلاح الفرسان بيلوف. تم إعطاء هذا الأمر لسورجيك والمظليين من كتيبتين من اللواء 1. تم تنفيذ هذا الأمر بحلول 201 يناير ، بينما هزم المظليين حاميات فيرماخت الصغيرة في خمس قرى صغيرة على طول الطريق.
هاجمت بقية قوات سولداتوف زنامنكا ، في محاولة لطرد الألمان من هناك ، وقطعوا خط سكة حديد بريانسك-فيازما ، وهاجموا محطة أوجرا واستمروا في قتال الألمان على طول طريق فيازما-يوخنوف السريع ، حيث هاجم الأخير بدعم مدفعي من قبل قوة سرايا مشاة.
تقوم قيادة الجبهة باستمرار بتعيين مهام جديدة للمظليين ، مع توسيع منطقة القتال الخاصة بهم طوال الوقت. لسوء الحظ ، فشل المظليين أنفسهم في تطهير زنامنكا - كان العدو قويًا جدًا. بحلول نهاية يناير ، انضمت جميع قوات الإنزال إلى تشكيلات الأسلحة المشتركة للجيش الأحمر ، وتقدمت في اتجاه فيازما.
يجب أن يقال أن المظليين من اللواء 1 والفوج 201 أكملوا مهمة مساعدة فيلق فرسان الحرس الأول وقطع الاتصالات الألمانية - حقيقة أنهم فشلوا في الاستيلاء على زنامينكا لم تؤثر على نجاحها.
كان لهذه النجاحات ثمن - كانت خسائر الهبوط كبيرة ، وهذا ليس مفاجئًا ، نظرًا للظروف التي كان عليهم العمل فيها. تم حل الفوج 250 لاحقًا دون إعادة تنظيمه في وحدة بندقية خطية - لم يكن هناك من يعيد تنظيمه هناك.
قررت القيادة السوفيتية ، المستوحاة من حقيقة أن وحدات المظلات تحقق المزيد والمزيد من النجاحات ، شن هجوم جوي تشغيلي - هبوط اللواء الثامن المحمول جواً لقطع الاتصالات الألمانية في الجزء الخلفي القريب من دفاعاتها. كان من المفترض أن يكون أول هبوط جوي سوفييتي ذو أهمية تشغيلية.
بحلول الوقت الذي انضم فيه جنود سولداتوف وسورجيك إلى المشاة وسلاح الفرسان ، كانت عملية فيازيمسكايا المحمولة جواً جارية بالفعل.
قبل الانتقال إلى عمليات الإنزال ذات الأهمية التشغيلية ، من الضروري تقييم عمليات الإنزال التكتيكي.
كما ترون ، لا يمكن وصف الغالبية العظمى منهم بالفشل ، على الرغم من أن مهام قوة الهبوط لم تكتمل في كثير من الأحيان. في الوقت نفسه ، لا يمكن القول إنهم كانوا دائمًا عددًا صغيرًا ، وكان الهبوط نفسه تحت زنامينكا وجيلاني كبيرًا إلى حد ما وفقًا لمعايير الحرب العالمية الثانية.
كان إدخال المظليين في المعركة عن طريق تحليق طائرات النقل خلف خطوط العدو وإسقاط الأفراد بالمظلات ناجحًا في جميع الحالات ، باستثناء حالة واحدة - Teryaeva Sloboda.
كانت الطريقة المشتركة للهبوط ناجحة ، عندما تهبط الدرجة الأولى بالمظلة ، والقوى الرئيسية عن طريق طريقة الهبوط.
غالبًا ما أطلقت دفاعات العدو الجوية على الطائرات ، لكنها فشلت في تعطيل عملية هبوط واحدة.
تم تسوية وجود أو عدم وجود التفوق الجوي ، الذي يعتبر إلزاميًا اليوم ، في النصف الأول من الأربعينيات عن طريق الهبوط في الصباح الباكر ، عند الغسق أو في المساء ، وكذلك في الليل.
في الوقت نفسه ، كانت جميع عمليات الإنزال تعاني من إخفاقات مزمنة في التخطيط ، والتي لم يتم تصحيحها أبدًا. من بينها: الاستطلاع السيئ ، وأحيانًا اختيار غير ناجح لمواقع الهبوط ، وعدم وجود تفاعل تقريبًا مع الطائرات الهجومية ، في أحسن الأحوال ، قبل الهبوط ، يمكن توجيه ضربة جوية داعمة في مكان ما ، لمرة واحدة ، وإلا لم يكن هناك تفاعل.
والأسوأ من ذلك كله ، أن التخصيص غير الكافي لقوات النقل الجوي أدى إلى حقيقة أنه حتى انتشار الكتيبة يمكن أن يستمر لعدة أيام. أدى ذلك إلى فقدان المفاجأة وإحباط إمكانية نجاح القوة الهبوطية بسرعة.
كان الخطأ المزمن الآخر هو المبالغة في تقدير نجاح السلك والجيوش التي تتقدم على الأرض ، ودائمًا ما يمر وقت طويل قبل الاتصال بهم أكثر مما كان ينبغي أن يكون.
كل هذا ، إلى جانب الحاجة الناشئة بشكل موضوعي إلى تحميل القوة الهبوطية بمهام إضافية وأيضًا التفوق العددي والناري المتاح بشكل موضوعي للعدو ، أدى إلى خسائر فادحة في وحدات الهبوط والوحدات الفرعية.
ولكن تبين أن الأسوأ من ذلك كله هو أنه ، بعد عدم التغلب على أوجه القصور هذه ، بدأت قيادة الجيش الأحمر في استخدام الوحدات المحمولة جواً على نطاق كبير من الناحية التشغيلية ، فقط لاكتشاف أنه على نطاق واسع ، هذه الأخطاء وأوجه القصور نفسها في التخطيط لها تأثير مختلف تمامًا.
تأثير آخر كان المرض التقليدي لجيشنا - ضعف التواصل. إن استعادة السيطرة على كتيبة تم إلقاؤها في غضون يومين شيء واحد ، والتي لا أحد يقاتل ضدها حقًا ، وشيء آخر هو إلقاء لواء تحت ضربة أفواج أو فرق الاحتياط ، والذي يتم تسليمه على أجزاء لعدة أيام في صف.
كما أنها أثرت على نطاق حرج.
عمليات الإنزال وآلية الكارثة
تشمل العمليات المحمولة جواً للجيش الأحمر إنزال اللواء الثامن المحمول جواً التابع للقوات الرابعة المحمولة جواً أثناء عملية فيازيمسكي المحمولة جواً في يناير وفبراير 8 ، وهبوط القوات المتبقية من القوات المحمولة جواً الرابعة كجزء من الألوية الثانية ( التاسع و 4) أثناء هبوطها وهبوط دنيبر عام 1942. على عكس عمليات الإنزال التكتيكي ، التي لا تزال مهامها تُنفذ في معظمها (دعونا نترك مسألة جدوى هذه المهام خارج نطاق الدراسة) ، انتهت المهام التشغيلية بكارثة.
حجم المقال لا يجعل من الممكن إجراء تحليل مفصل لجميع العمليات المحمولة جواً ، لذلك من الضروري تحديد آلية الكارثة بإيجاز.
في عدد من المصادر ، يمكن للمرء أن يجد معلومات ، بشكل عام ، أن خطة استخدام القيادة الرابعة المحمولة جواً تتوافق مع الموقف ، لكن التنفيذ فشل. هذا ليس صحيحا.
في الواقع ، تم اقتراح نفس المخطط الذي تم استخدامه في عمليات الهبوط التكتيكي - الهبوط من أجل غير منقطع خط دفاع العدو محاصر بالفعل.
اتصالات الهبوط ، ولكن (الانتباه) - بعيدًا عن خط المواجهة بشكل ملحوظ عن عمليات الإنزال التكتيكي.
وماذا عن أعماق دفاع العدو؟ لديه احتياطيات تشغيلية هناك. هناك القدرة على إرسال ليس سريتي مشاة ، ولكن تقسيم ، إلى هجوم مضاد. في بعض الأحيان ليس فقط واحد.
وكانت سرعة اختراق الوحدات المتقدمة للجيش الأحمر منخفضة ، وكان هذا واضحًا في ذلك الوقت. أي فترة زمنية يمكن أن تمر من الهبوط للانضمام إلى الوحدات المتقدمة للجيش الأحمر.
وبالتالي ، بغض النظر عن كيفية هبوط المظليين ، سيكون عليهم أولاً مواجهة احتياطيات عدو عديدة تفوقهم في القوة النارية والأعداد ، وثانيًا ، كل هذا مع الحد الأدنى من فرص انتظار الجيوش المتقدمة على الأرض.
لقد كان خطأ في التقدير العملياتي ، ولا يمكن تعويضه بأي حظ تكتيكي.
لكن لم تكن هناك نجاحات تكتيكية ، لأن "علامات" التخطيط للهجمات الجوية السوفيتية لم تختف في أي مكان.
ونقص الطائرات ، الذي تفاقم أيضًا بسبب الضربات الجوية الألمانية على المطارات ، وعدم القدرة أو عدم الرغبة في مراعاة الطقس عند التخطيط للهبوط ، والاستخبارات ، وعدم القدرة على توفير المعلومات اللازمة عن العدو - تمت إضافة هذه المشاكل إلى سوء التقدير التشغيلي. وقد تم تركيبها على اتصال مفقود.
لا يسع المرء إلا أن يخمن كيف كانت ستنتهي إذا دخلت الألوية الثلاثة من القوات المحمولة جوا الرابعة التي لم يتم وضعها في المعركة ، ثم دخلت المعركة كمشاة في المنطقة الهجومية لأحد جيوش الأسلحة المشتركة ، وتم استخدام الطائرات للإمداد. القوات. لكن ما حدث حدث.
في 24 يناير ، بدأ طرد اللواء الثامن. بعد الهدف المحدد ، مع خلوص ضخم لعشرات الكيلومترات ، تم إنزال الكتيبة المتقدمة ، والتي استغرقت أكثر من يوم للتجمع والتقدم إلى منطقة Ozerechny ، حيث كان لا يزال يتعين عليهم القتال مع الحامية الألمانية. لم يكن هناك اتصال مع الفيلق واللواء أيضًا.
وفُقدت الإمدادات أثناء الإنزال بسبب تناثر الحاويات اللينة مع المؤن للكتيبة.
ومع ذلك ، تمكن الكابتن كارنوخوف ، الذي قاد وحدات الإنزال ، من الاستيلاء على المنطقة التي كان من المفترض أن تستقبل فيها القوات الرئيسية لقوة الإنزال والاستعداد لاستقبالها.
للأسف ، استمر هبوط اللواء الثامن بأكمله حتى الأول من فبراير.
لم تتم استعادة سيطرة قوات اللواء الثامن أبدًا ، ولم يستطع قائد اللواء ، المقدم أ. أونوفرييف ، الذي هبط ، إصلاح أي شيء. في الوقت نفسه ، واصلت القيادة إسقاط المظليين "إلى اللامكان". في الواقع ، انقسم اللواء إلى العديد من المفارز التي لا علاقة لها بالقيادة أو مع بعضها البعض ، وباللواء بأكمله ، فقط الكتيبة الثالثة من الرائد كوبيتس أكملت المهمة ، في الواقع ، مفرزة من 8 شخصًا ، والذين سدت على الفور كل من السكك الحديدية والطريق إلى غرب فيازما. تمكنت الكتيبة من قطع الاتصالات بين فيازما وسمولنسك لمدة ثلاثة أيام متتالية وإجبار الألمان على جذب قوات كبيرة لإخلاء الطرق. ولكن سرعان ما اضطر Kobets للانضمام إلى سلاح الفرسان بالحرس الأول.
شاركت الفصائل المتبقية من اللواء في تدمير الحاميات والوحدات الألمانية الصغيرة ، دون خطة وقيادة عاقلة وبدون نتائج مهمة.
في مكان ما غرب موسكو ، يناير 1942 ، المظليين يشاهدون خط سكة حديد ينفجر. الصورة: أوليج كنورينج ، ريد ستار.
في أوائل فبراير ، كانت وحدات اللواء الثامن تقاتل بالفعل بشكل أساسي مع فيلق فرسان الحرس الأول كقوة مشاة خفيفة ، ولم تكتمل المهمة الموكلة إلى اللواء لتعطيل الاتصالات الألمانية وتسهيل الهجوم. بسبب تفوق العدو في القوات ، تكبد اللواء خسائر فادحة.
كرر هبوط القيادة الرابعة المحمولة جواً المخطط - هبط الفيلق خلف خط أمامي غير منقطع وبعيدًا جدًا عنه. لقد ضاع فجأة استخدام وحدات الإنزال في ذلك الوقت ، وضاعت القوة الضاربة للجبهات السوفيتية أيضًا ، وكان تنظيم الهبوط أمرًا شائعًا بالنسبة للجيش الأحمر ، ولم يكن للهبوط أي تأثير استراتيجي ، على الرغم من تقييده من خلال المعارك (جنبا إلى جنب مع سلاح الفرسان من الحرس الأول والفرسان) بالفعل 4 فرق ألمانية.
قاتل المظليين في العمق الألماني حتى الصيف ، وكانت هذه إضرابات وغارات منظمة بدقة تم تنفيذها مع أجزاء أخرى من الجيش الأحمر. بعد ذلك اندلع الآلاف من المقاتلين وقادة القوات المحمولة جوا الرابعة من الحصار الألماني إلى جانب القوات والأنصار الآخرين.
بشكل عام ، من المستحيل القول أن القوات المحمولة جوا الرابعة هزمت من قبل الألمان ، على الرغم من أن الخسائر كانت ضخمة. كانت فكرة العملية بحد ذاتها غير قابلة للتحقيق.
في الوقت نفسه ، لم يتمكن الألمان أبدًا من منع الهبوط البرمائي أو النقل الجوي للإمدادات والتعزيزات بطريقة منظمة وبنتائج جيدة.
ليس من المنطقي تحليل هبوط نهر دنيبر - فقد تم التخطيط للعملية بشكل سيء للغاية بحيث لا يمكن أن تنتهي بالنجاح. علاوة على ذلك ، تم تنفيذ خطتها البائسة بشكل فظيع.
ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أنه في الخطة الأصلية ، تم تصحيح بعض أخطاء الهبوط القديم ، على سبيل المثال ، تم التخطيط للتفاعل مع الطائرات الضاربة.
صحيح أنهم لم يتمكنوا من تنفيذه.
تثبت عملية هبوط دنيبر فقط أنه كلما زادت تعقيد خطة التشغيل ، زادت أهمية جودة الضباط في المقر المسؤول عن تنفيذها. لا يمكن تعلم المزيد من الدروس منه ، على عكس العمليات السابقة.
مثل هذا الفشل الخطير في المنظمة لا يمكن تعويضه بأي بطولة.
إن إنزال القوات في الغلايات لمساعدة القوات المحاصرة يستحق إشارة خاصة. وألقيت كتيبة الملازم الأول بيلوتسركوفسكي (الكتيبة الرابعة من اللواء 4 المحمول جواً) في المرجل مع وحدات من الجيش التاسع والعشرين بالقرب من قرية أوكوروكوفو غرب رزيف في 204 فبراير 29 ، والكتيبة الرابعة من اللواء 17 المحمول جواً. ، على المساعدة للقوات المحمولة جوا الرابعة ، في 1942 أبريل 4 ، أكملوا مهمتهم.
وينطبق هذا بشكل خاص على كتيبة بيلوتسيركوفسكي ، والتي بدونها لم تكن فلول الجيش التاسع والعشرين قد اخترقت الحصار. كان الثمن خسائر فادحة حتمًا ، أكثر من ثلثي أفراد الهبوط ، لكن قوة الهبوط باعت حياتها ثمناً غاليًا حقًا ، وعدد الجنود والقادة الذين غادروا المرجل برر مثل هذه التضحيات ، مهما بدا الأمر ساخرًا.
ما هي الاستنتاجات التي يمكن استخلاصها من تجربة الإنزال في الحرب الوطنية العظمى؟
أولاً ، مخطط "رمي القوات خلف خط أمامي غير منقطع" يعمل بشكل سيئ للغاية على المستوى التكتيكي ولا ينجح على الإطلاق على المستوى العملياتي. يجب أن يسمح العمق الذي تعمل عنده قوة الإنزال للقوات بالتقدم على طول الأرض للاختراق إليها في الوقت المناسب. كانت عمليات الإنزال التكتيكي للجيش الأحمر ناجحة نسبيًا ، لكنها دموية ، لأن هذا المطلب لم يتم الوفاء به بشكل جيد. وبالنسبة للنشطاء - لم يتم تنفيذها على الإطلاق.
جنبا إلى جنب مع "الخطايا" السوفيتية التقليدية مثل الإدخال غير المنظم لوحدات المظلات في المعركة في أجزاء وتشتت القوات في عشرات الكيلومترات ، وغيرها من الأشياء المذكورة أعلاه ، أدى انتهاك هذا المطلب إلى تقليل فعالية الهجمات المحمولة جوا.
لم يتم الوصول إلى فكرة استخدام القوات المحمولة جواً كوسيلة لتطوير النجاح بعد اختراق الجبهة وإدخال التكوينات المتنقلة في هذا الاختراق في تلك السنوات. يبقى فقط تخمين مستوى الفعالية القتالية التي كانت ستصل إليها القوات المحمولة جواً إذا كانت ستافكا تقوم بتطويرها بعناد مثل تطوير قوات الدبابات ، والتي لم تكن تعرف في البداية كيفية استخدامها ، من كلمة "بشكل عام" .
التجربة الغربية
على عكس بلدنا ، حيث انتهى عصر هبوط المظلات في حرب حقيقية بالحرب الوطنية العظمى ، والهبوط من طائرة - في عام 1968 ، كان الوضع في الغرب مختلفًا.
خلال الحرب العالمية الثانية ، استخدمت الدول الغربية واليابان على نطاق واسع الهجمات المحمولة جواً ، وهبوط القوات بالمظلة والطائرة الشراعية وطريقة الهبوط في أشكال مختلفة. كان هناك العديد من عمليات الإنزال التكتيكي ، خاصة في المرحلة الأولى من الحرب العالمية الثانية من قبل الألمان ، من الاستيلاء على حصن إيبن إيمال إلى القفز فوق الدنمارك والنرويج واليونان.
في جميع عمليات الإنزال التكتيكي ، كان أداء المظليين الألمان جيدًا.
المظليين الألمان في بداية الحرب العالمية الثانية
كانت أول عملية محمولة جواً على نطاق تشغيلي هي الاستيلاء على جزيرة كريت من قبل المظليين الألمان.
يجب أن أقول إن الخسائر الفادحة التي تكبدتها الفيرماخت ، والتي أجبرت هتلر على التخلي عن استخدام القوات المحمولة جواً للغرض المقصود وبكميات هائلة ، كانت مقبولة بالفعل ، لمجرد أن النتيجة كانت تستحق العناء.
يجب اعتبار العملية الكريتية للألمان بدون تحفظات ناجحة.
في المستقبل ، رفع الحلفاء راية الحرب المحمولة جوا.
هبط الأمريكيون بالمظلات في شمال إفريقيا ، وقاتل مظليهم في صقلية وغينيا الجديدة (الفوج 503) ، وأثناء الهبوط في نورماندي ، هبطت فرقتان محمولة جواً في الهجوم الجوي - الفرقتان 82 و 101 ، وكلاهما لا يزال موجودًا ، ومع ذلك ، 101 هو الآن هجوم جوي ويعمل من طائرات هليكوبتر. 82 لا تزال محمولة جوا.
طائرة مع فوج المشاة 503 (المظلات) التابع للجيش الأمريكي أثناء الهبوط في نادزاب ، غينيا الجديدة. انتبه إلى حواجز الدخان التي وضعتها الطائرات الهجومية لتغطية الهبوط.
لم يتخلف البريطانيون عن الركب ، كما فعل الأمريكيون ، فقد نفذوا عمليات محمولة جواً على نطاق صغير في إفريقيا ، أثناء عمليات الإنزال في نورماندي ، جلبوا الفرقة السادسة المحمولة جواً إلى المعركة ، جنبًا إلى جنب مع بعض الوحدات الأخرى التي تعمل كقوات برمائية.
خلال غزو جنوب فرنسا ، أطلق البريطانيون اللواء الثاني المحمول جواً في المعركة. في الوقت نفسه ، كان من الصعب على البريطانيين تنظيم عمليات الهبوط ، خاصةً للفرقة السادسة المحمولة جواً ، حيث بلغت نسبة الأفراد الذين لم يشاركوا في المهمة القتالية بسبب الخسائر والتشتت أثناء الهبوط في بعض الأحيان 2٪.
في مسرح العمليات في المحيط الهادئ ، تصرف البريطانيون مع الوحدات المحلية ، على سبيل المثال ، هبطت كتيبتان من Gurkhas بالمظلات بالقرب من يانغون ، وكانت أفعالهم حاسمة لتطهير المدينة من اليابانيين (عملية Elephant Point).
مظلات جورخا قبل الهبوط في يانغون
في نهاية الحرب في أبريل 1945 ، تمكن الأمريكيون والبريطانيون من القفز بالمظلات مع الإيطاليين الذين انضموا إليهم (عملية الرنجة) ، بنجاح أيضًا.
بشكل عام ، عند وصف عمليات إنزال الحلفاء ، تجدر الإشارة إلى أن الغالبية العظمى من عمليات الإنزال التكتيكي كانت إما ناجحة تمامًا أو ناجحة نسبيًا. كانت الأقلية الساحقة من الإخفاقات ، ولم تكن هناك حالات كارثية على الإطلاق. من بين عمليات الإنزال ذات الأهمية العملياتية ، فشلت عملية Market Market سيئة السمعة فقط - وهي محاولة للاستيلاء على الجسور عبر نهر الراين بهجوم جوي.
لقد كتب الكثير عن فشل الجزء البريطاني من العملية ، ويمكن للمرء أن يقول إن الحلفاء كرروا الخطأ المفاهيمي للمخططين السوفييت - لقد ألقوا بالمظليين بعيدًا عن الجبهة غير المنقطعة ، حيث يمكن مهاجمة قوة الإنزال من قبل الاحتياطيات التشغيلية. تبين أن الجسر حقًا "بعيد جدًا".
بمقارنة تصرفات الحلفاء في الغرب بالمظليين التابعين للجيش الأحمر ، من السهل رؤية الورقة الرابحة الحاسمة التي امتلكها البريطانيون والأمريكيون - عدد كافٍ من الطائرات وموسم أكثر ملاءمة من حيث المناخ (موسمنا) كان مناسبًا على نهر الدنيبر ، لكننا لم نتمكن من استخدامه). بالفعل هذان العاملان سهلا بشكل جذري عمل المظليين ، بصرف النظر عن كل شيء آخر.
بشكل عام ، يمكن القول أنه خلال الحرب العالمية الثانية ، بررت قوات المظلة نفسها تمامًا. شيء آخر هو أن المقر الرئيسي الذي خطط للعملية ككل لم يقم دائمًا بعمله كما هو متوقع ، مما كان له تأثير كبير للغاية على وحدات الهبوط. في الوقت نفسه ، أصبح من الواضح أيضًا أن تكلفة الخطأ في العمليات المحمولة جواً تكون دائمًا أعلى من تكلفة الهجوم التقليدي.
لا عجب أنه بعد الحرب العالمية الثانية استمرت ممارسة استخدام القوات المحمولة جواً.
هبوط فوج المظلات 187 للجيش الأمريكي في كوريا ، 21 أكتوبر 1950
استولى الهولنديون على المدن الإندونيسية بمساعدة المظليين في عام 1949 (المثال الأكثر حزنًا هو مذبحة رينجات ، حيث قتل الهولنديون ، وفقًا لتقديرات مختلفة ، من عدة مئات إلى 2 مدني ، بما في ذلك عمليات إعدام جماعية لرجال الشرطة) ، حاول الأمريكيون في كوريا قطعت القوات الكورية الشمالية مرتين عن طريق الهبوط بالمظلة للمجموعة القتالية من فوج المظلات 000 من الفرقة 187 المحمولة جواً (101 أكتوبر 21 جنوب بيونغ يانغ و 1950 مارس 23 أثناء عملية توماهوك) ، ومع ذلك ، للمرة الثانية تراجع العدو بحلول وقت القذف. نجح الإسرائيليون والبريطانيون في استخدام المظليين خلال حرب 1951 ضد مصر. في 1956 فبراير 22 ، أثناء عملية مدينة جانكشن في فيتنام ، ألقى الأمريكيون بالمظلات 1967 شخصًا من الكتيبة الثانية ، فوج المظلات رقم 845 ، اللواء 2 المحمول جواً.
الهبوط الوحيد بالمظلات الأمريكية في فيتنام ، 22 فبراير 1967
في 4 مايو 1978 ، تم إسقاط 370 جنديًا من لواء المظلات 44 في جنوب إفريقيا على كاسينجا في أنغولا ، وسحقوا المعارضين الكوبيين والأنغوليين.
خلال غزو غرينادا في 25 أكتوبر 1983 ، استولى الأمريكيون على مطار بورت ساليناس بقوات من كتيبتين من فوج رينجر 75 ، وبالتالي ضمان استقبال التعزيزات من الفرقة 82 المحمولة جواً عن طريق طريقة الهبوط.
في عام 1990 ، أثناء غزو بنما ، هبط الأمريكيون بالمظلات 700 رينجرز و 2 جنديًا من الفرقة 179 المحمولة جواً.
مظلات من الفرقة 82 المحمولة جوا الأمريكية في بنما ، بعد هبوطها في المطار
في عام 2001 ، كان أحد أوائل الجنود الأمريكيين في أفغانستان هو 200 رينجرز بالمظلة خلال عملية رينو في 19 أكتوبر 2001. كانت نتيجتها الاستيلاء على المطار ، حيث أنشأ الأمريكيون لاحقًا قاعدة عسكرية.
فيديو تم تصويره أثناء الهبوط وقبله.
آخر مرة هبط فيها الأمريكيون هبوطًا كبيرًا في العراق ، في 26 مارس 2003 ، ألقي اللواء 173 المحمول جواً في الجزء الشمالي من البلاد. صحيح أن هذا لم يكن له معنى عسكري كبير ، علاوة على ذلك ، كان من الممكن الاستغناء عن الهبوط بالمظلات على الإطلاق.
بطبيعة الحال ، لا يغطي هذا التحليل القصير جميع عمليات الإنزال بعد الحرب. وهكذا ، كان الروديسيون من كشافة Sellus يؤدون أحيانًا ما يصل إلى ثلاث قطرات قتالية يوميًا. قفز الفرنسيون وغيرهم من بقايا المستعمرين في إفريقيا ، واستخدم الجنود الفيتناميون الجنوبيون المظلات قبل أن يزودهم الأمريكيون بطائرات هليكوبتر بالقدر المناسب ، ولا يمكن سرد جميع عمليات الهبوط بالمظلات بعد الحرب العالمية الثانية في هذا المقال.
في الوقت نفسه ، هناك اتجاه متعدد الاتجاهات في الدول الغربية. في جميع دول العالم ، يتناقص باستمرار عدد تشكيلات المظلات. لكن في الولايات المتحدة يتزايد.
لفترة طويلة ، كانت الوحدة الرئيسية الوحيدة للجيش الأمريكي في ألاسكا هي اللواء 173 المحمول جواً ، وهو نفس اللواء الذي قفز في العراق.
سنتحدث عن سبب كون التشكيل الوحيد للجيش الأمريكي في القطب الشمالي هو المظليين بعد ذلك بقليل ، ولكن في الوقت الحالي ، يتم نشر اللواء 173 في الفرقة 11 المحمولة جواً ، "القطب الشمالي" ، والمعروفة أيضًا باسم "القطب الشمالي" الملائكة ".
رقعة كم للفرقة 11 المحمولة جوايجري العمل بالفعل على إنشاء القسم ، لكنه سيكون جاهزًا تمامًا للهبوط في غضون ثلاث أو أربع سنوات.
من الواضح أن الأمريكيين يعرفون شيئًا ما ، ونعلم أنهم يعرفون ، علاوة على ذلك ، سنعود إلى هذا بعد قليل.
طائرات الهليكوبتر والدفاع الصاروخي والأسلحة النووية التكتيكية
دعونا نفكر بإيجاز في الاتجاهات في تطوير الوحدات المحمولة جواً التي حدثت بعد الحرب العالمية الثانية.
الأول كان ظهور مروحيات النقل التي يمكن أن تنزل منها القوات.
طائرات الهليكوبتر لديها الكثير من المزايا. أول وأهم شيء هو تقليل خسائر الطرد. أولئك الذين قفزوا يعرفون أن الكسور وتقارب المظلات وعدم الانفتاح وحالات الطوارئ الأخرى عند القفزات تحدث ، وإن لم يكن كثيرًا ، ولكن بشكل منتظم. بشكل دوري ينتهي بإصابات بشرية. في حالة القتال ، يتم تحميل قوة الهبوط على الفور تقريبًا بالجرحى ، حيث يتم الهبوط في مواقع مناسبة تقريبًا ، حيث لا يتم ضمان عدم وجود الحفر والمطبات وما شابه ، وبالتالي حدوث كسور في الأطراف. ليس من الممكن دائمًا إجلاء الجرحى في نطاق طيران النقل العسكري ، فمروحيات الإسعاف لها مدى طيران أقصر بكثير من الطائرات.
الميزة الثانية للمروحيات هي عدم وجود مشاكل في جمع القوات. في الظروف الحديثة ، مشكلة انتشار المظليين ليست حادة كما كانت في الأربعينيات ، عندما كان الانتشار في الجيش الأحمر عشرات الكيلومترات.
الآن أصبح كل شيء أبسط بكثير ، ولكن على أي حال ، فإن شريط الهبوط كبير ، ويستغرق الأمر بعض الوقت لجمع قادتك والبحث عنهم. في حالة طائرات الهليكوبتر ، لا توجد مثل هذه المشكلة.
الميزة الثالثة لطائرات الهليكوبتر هي القدرة على الاختباء من محطات رادار العدو في رحلة على ارتفاع منخفض. عند الاقتراب من Gostomel ، على سبيل المثال ، سقطت طائرات الهليكوبتر الخاصة بنا في كمائن الأوكرانية - وكانوا متوقعين ، وكان عليهم المرور عبر وابل كثيف من أنظمة الصواريخ المضادة للطائرات المحمولة. تمكنت أنظمة الإجراءات المضادة الكهروضوئية من تقليل الخسائر التي لحقت بالعديد من طائرات الهليكوبتر ، لكن كلاً من S-300s و Buks كانا سيطلقان النار على الطائرات. لحسن الحظ ، تم إلغاء الهبوط بالمظلة.
رابعا - امكانية اخلاء الجرحى وسحب القوات التي لا تملكها الطائرات بداهة.
أدى كل هذا إلى حقيقة أنه في جميع أنحاء العالم ، باستثناء روسيا الحديثة ، يتزايد دور وأهمية عمليات هبوط طائرات الهليكوبتر باستمرار ، على عكس المظلات. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كان الأمر نفسه ، في النهاية ، أنشأت القوات البرية قواتها المحمولة جواً - قوات هجومية محمولة جواً ، في طائرات هليكوبتر. استخدمت الولايات المتحدة نفسها في العراق في عام 2003 مظليين في عملية هبوط قتالية مشروطة واحدة (في الواقع لم تكن) ، لكن الفرقة 101 المحمولة جوا كانت تشارك في عمليات الإنزال بانتظام.
بشكل عام ، على مستوى الحروب والعمليات العسكرية الفردية ، أصبح استخدام المروحيات لإنزال القوات منذ فترة طويلة أمرًا روتينيًا ، في حين أن كل هجوم بالمظلات هو حدث.
كان الاتجاه الثاني هو الاتجاه السوفيتي الذي كان موجودًا بالتوازي - تحويل القوات المحمولة جواً إلى قوات آلية المظلات قادرة على العمل (نظريًا) عند استخدام الأسلحة النووية التكتيكية.
في الستينيات ، تم إنشاء مركبة قتالية محمولة جواً BMD-60 في الاتحاد السوفيتي ، مما يسمح نظريًا للمظليين بالتحرك عبر التضاريس الملوثة إشعاعًا والقتال دون ترجيح. في وقت لاحق ، ظهرت BTR-D الموحدة و SAO 1S2 Nona ، وتحولت القوات المحمولة جواً نفسها إلى قوات مظلات آلية خفيفة ، والتي ميزتها من الناحية المفاهيمية بشكل حاد عن التشكيلات المماثلة في البلدان الأخرى.
قبل ذلك ، كان المظليين السوفيتيين تقريبًا نسخة من نظرائهم الأمريكيين - مشاة خفيفة مزودة بمدافع ذاتية الدفع محمولة جواً (ASU-57 محمولة جواً ، ASU-85 محمولة جواً) كوسيلة للدعم الناري.
ASU-57 على منصة مظلة
مثل هذا التنظيم ، بالإضافة إلى قدرة أكبر على البقاء في الحرب النووية ، كان له ميزة أخرى - يمكن استخدام هذه القوات المحمولة جواً كأداة لتطوير نجاح القوات البرية بعد الوصول إلى اختراق في دفاعات العدو.
دعونا نتذكر مرة أخرى إحدى مشاكل الوحدات المحمولة جواً السوفيتية في الحرب الوطنية العظمى - لقد استغرق الأمر وقتًا طويلاً للاتصال بوحدات اختراق الجيش الأحمر ، وفي هذه اللحظة كانت قوة الهبوط تنحسر ، ومحاولات ذلك حل المهام التشغيلية عن طريق رمي قوات إنزال كبيرة فوق خط دفاع غير منقطع انتهى بكوارث.
هنا كان من الممكن أيضًا استخدام قوات الإنزال بعد انهيار دفاعات العدو كقوات متحركة يتم تسليمها إلى منطقة الهجوم للكتلة الرئيسية للقوات ، ولكن إلى الأمام بعيدًا - كما لو أن تشكيلًا ميكانيكيًا يمكن أن يحقق اختراقًا بسرعة كبيرة.
لا يمكن استخدام الهبوط بالمظلة على هذا النحو ، فهو يفقد القدرة على الحركة بعد الهبوط ، ويمكن لطائرة هليكوبتر مشاة أن تلتقط الجنود ، لكنها لن تمتلك أسلحة ثقيلة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الجنود المشاة لا يتمتعون بقدرة كافية على البقاء في المناطق الملوثة بالإشعاع.
المظهر الجديد للقوات المحمولة جواً في الاتحاد السوفياتي ، المولود في السبعينيات ، أغلق هذه الأسئلة.
لكن المظهر الجديد كان له ثمن.
أولاً ، إذا كان من الممكن تحميل هجوم بالقدم بواسطة سرية مشاة على طائرة ، فيمكن عندئذٍ تحميل هجوم ميكانيكي في فصيلة (الآن أقل مع BMD-4). هذا يعني أن شركة واحدة فقط تحتاج إلى ثلاث طائرات بدلاً من واحدة. وكانت هناك أيضًا مناطق خلفية بها مركبات ومدفعية ... في هذه اللحظة ، ضعفت قدرة BTA على إسقاط القوات المحمولة جواً بشكل كبير ، على الرغم من أن BTA كان لديها عدد كبير.
ثانيًا ، يتطلب ظهور المدفعية الآلية والشاحنات و MLRS في القوات المحمولة جواً بواسطة المظلة كمية كبيرة من الوقود التي كان لا بد من أخذها إلى مكان ما - نظرًا للعدد الصغير للوحدات والوحدات الفرعية مقارنة بالأسلحة المدمجة ومحركات الإزاحة الصغيرة ، يمكن الافتراض أننا نتحدث عن أقل من 1 طن يوميًا لكل قسم ، لكنه لا يزال كثيرًا. وتحتاج أيضًا إلى ذخيرة. تبين أن القدرة على إمداد الوحدات المحمولة جواً عن طريق الجو أثناء عمليات الإنزال الجماعي هي مسألة كبيرة.
ثالثًا ، أدت دول محددة (فرقة ضعيفة ، عدم توازن في الأعداد بين أطقم المشاة والمركبات المدرعة) والمركبات المدرعة الخفيفة جدًا في النهاية إلى المشكلات التي تتصاعد الآن مرة أخرى في أوكرانيا ، كما كانت في الشيشان وأفغانستان.
رابعًا ، كانت تلك المهام التي بدت قابلة للحل في بداية الستينيات ، عندما كانت الخطوط العريضة للصورة الجديدة للقوات المحمولة جواً ، بحلول نهاية السبعينيات ، غير قابلة للحل بالفعل. ولم تعد القدرات المضادة للدبابات في نظام الدفاع الصاروخي الباليستي مرضي ، وتبين أن قدرات القوات الجوية للدول الغربية مختلفة تمامًا عن تلك التي سبقتها 60 عامًا ، مما وضع فكرة التحليق فوق طائرات النقل موضع تساؤل. .
لم تحدث حرب نووية قط. لكن حتى لو حدث ذلك ... خلال West-77 KShU ، حيث تم ممارسة الحرب في أوروبا باستخدام هائل (600 ذخيرة خاصة من جانبنا و 200 من الغرب) باستخدام أسلحة نووية تكتيكية ، كان هناك عمل لفرقة واحدة فقط القوات المحمولة جوا وبصرف النظر عن اتجاه تركيز الجهود الرئيسية - الاستيلاء على جزيرة زيلدا في بحر البلطيق.
ومع ذلك ، كما ذكر أعلاه ، مع توافر الموظفين والمعدات للقوات المحمولة جواً ، كانت إحدى الفرق قريبة من حدود قدرات طيران النقل.
في الولايات المتحدة ، لم يتم تنفيذ أفكار الميكنة الكاملة لقوات المظلات ، على الرغم من أن المظليين الأمريكيين يمكن أن يعتمدوا باستمرار على البنادق ذاتية الدفع M56 التي يتم تسليمها بواسطة طريقة الهبوط ، دبابة M41 الخفيفة ، ثم من الستينيات ، دبابة M60 شيريدان الخفيفة المحمولة جواً ، وبقيت بها حتى عام 551. طرق إسقاط شريدان بالمظلات:
تم التخطيط لاستبدال المركبة القتالية M8 ، في الواقع لم يتم قبول دبابة مظلة بمدفع 105 ملم ، على الرغم من الاختبارات الناجحة ، مما ترك الأمريكيين بدون أسلحة ثقيلة ليتم إنزالها.
بالإضافة إلى الدبابات ، يقوم الأمريكيون بإسقاط مركبات هامفي M998 بالمظلات ويفكرون في الأسلحة الثقيلة والمركبات للمظليين قدر الإمكان - فقد يتم إسقاطها أو لا يتم إسقاطها ، وستعمل المشاة ، مع أو بدون دعم جوي ، من تلقاء نفسها.
ولكن حتى في الفرقة 82 المحمولة جواً الأمريكية ، يجري تطوير مكونات أرضية بحتة. لذلك ، لديها طائرات هليكوبتر ، وكسلاح ثقيل ، يفكر الجيش الأمريكي في إنشاء دبابة خفيفة تم إنشاؤها في إطار برنامج القوة النارية المحمية المتنقلة ، والتي لا يمكن تسليمها إلا عن طريق الهبوط.
هكذا تبدو التجربة والتوقعات الأجنبية لوحدات المظلات.
بالإضافة إلى المظليين ، تجدر الإشارة إلى طريقة مثل الهبوط من الطائرات.
هبوط الهبوط
كان الهبوط القتالي الأول في التاريخ هو الهبوط ، ونفذته مفرزة سوفياتية في آسيا الوسطى أثناء القتال ضد Basmachi في عام 1928.
في المستقبل ، تم استخدام الهبوط من الطائرات الشراعية والطائرات في إطار نهجين أساسيين: الأول هو استخدام الهبوط في الموجة الأولى ، بدون مظلة.
ومن المثير للاهتمام أن هذه الطريقة لها تاريخ غني. لذلك ، كان هبوط الطائرة الشراعية ، الذي هبط بدون مظلات ، عن طريق الهبوط ، هو الذي استولى على الحصن البلجيكي Eben-Emal.
هبط جزء من الموجة الأولى للهبوط الألماني على جزيرة كريت من الطائرات الشراعية.
طائرة شراعية ألمانية قياسية DFS-230 من الحرب العالمية الثانية ، التقطت الصورة في إفريقيا عام 1942
قام الجيش الأحمر بإنزال عشرات من قوات الإنزال في مطارات منشوريا عام 1945.
ونُفذت الغارة الإسرائيلية الشهيرة على عنتيبي بطريقة الإنزال ، وهي المجموعة التي كفلت إجلاء الرهائن الذين هبطوا من وسيلة النقل "هرقل".
لكن الطريقة الرئيسية لاستخدام قوات الهبوط كانت هبوط المستوى الثاني في المطار الذي استولى عليه المظليين. هذه هي الطريقة التي تصرف بها المظليين الألمان في جزيرة كريت ، والمظليين السوفييت في عام 1942 ، والأمريكيون في غرينادا وبنما ... ولا تزال هذه الطريقة مناسبة - فهي تسمح لك بتسليم أسلحة ثقيلة إلى المطار الذي تم الاستيلاء عليه من قبل المظليين ولا يمكن إسقاطها. المظلة ، على سبيل المثال الدبابات.
نعم ، والمشاة بدون مظلات تناسب أكثر على متن الطائرة.
دعونا نتذكر هذا.
والآن ، بعد أن امتلكنا فهمًا حقيقيًا للتجربة السابقة ، وليس كليشيهات الدعاية المختلفة ، دعنا ننتقل إلى تحديد مظهر قوات الإنزال في المستقبل ، وننظر إلى الوراء في كل من تجربتنا الخاصة وإنجازات الأمريكيين. وحول آرائهم المستقبلية ، التي لا يعبرون عنها ، لكنها مفهومة تمامًا ، بناءً على ما يفعلونه.
بالإضافة إلى الخبرة ، سنبني على المظهر الذي تتمتع به القوات المحمولة جواً الآن ، لأننا سنحتاج إلى بعض قدرات هذه القوات في المستقبل.
يتبع...
معلومات